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保时捷718怎么样_保时捷718值得买吗

·保时捷718

什么是懂车分

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3.93
“良好”
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共286人评价
经销商报价
55.50-156.80万
厂商指导价
56.50-157.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.93
  • -
  • 外观
  • 4.42
  • -
  • 内饰
  • 3.93
  • -
  • 配置
  • 3.68
  • -
  • 空间
  • 3.10
  • -
  • 舒适性
  • 3.61
  • -
  • 操控
  • 4.41
  • -
  • 动力
  • 4.37
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.95分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • Polestar 14.15动力4.62
  • 奔驰C级AMG4.10外观4.51
  • 捷豹F-TYPE3.98外观4.51
  • 保时捷7183.93外观4.42
  • 前途K503.58外观4.68

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.95-
  • Polestar 14.15动力4.62

保时捷718·全部评分

点评车型: 2023款保时捷718 Boxster 2.0T

4优秀

保时捷还是一如既往地选配之王,不配十几个以上销售根本不理你。718很难订,基本每个月只有1个指标。订购过程中被告知电动转向柱减配的问题,还在担心怎么处理,好在交涉的过程中发现有一辆现车和自己预计的配置要求差不多,还是有电动转向柱的,就直接拿了现车,不过被4S要求店加贴了车衣和车膜。 选配完裸车差不多79个,落地算上保险 装修 上牌等等在91个,下面说下感受。 外观:选的鲨蓝色,比迈阿密蓝亮眼很多,回头率极高。再搭配911carrera S的轮毂,你就是街上最靓的崽,遗憾的是现车只有小四眼。好在后期做了轮毂钢圈喷蓝和卡钳喷蓝,换了大四眼,效果不错。有条件一定要选大四眼,很虎。 内饰:波尔多红全皮年轻人基本必选,又保值又好看。Sc组件基本男生必选,20秒真男人可以不用,但必须有。其他随意,作为选配之王,花钱就能体验不一样的内饰风格。内饰各代版本没怎么变过,还算经典。值得一提的是,启动在左手边,保留了最初保时捷赛车的血统。 配置:这车没什么配置,就是五六年前燃油车该有的都有,不该有的都没有。什么hud抬显,辅助驾驶,自动泊车什么的就别想了,选装个定速巡航,自动折叠后视镜,车道辅助到头了。还好有个carplay,遗憾的是只能用线连接,建议买个不用的二手机长年放手机座舱里线连,不然真没多余的地方给你放手机。 空间:两门两座就不要谈空间了,副驾座椅拉到最后,脚下能放一只柯基,你强行要再放一只的话,可能会因为地盘而打架。全车车内储物空间比较少,只能放小东西。前备箱挺能塞的,后备箱中规中矩,放放日常杂物。车顶因为不是天幕比较压抑,建议有条件的就上敞篷,开蓬了感觉很不一样,当然你要经常下赛道或者天气恶劣的城市还是别选boxster。 驾驶感受:因为买的2.0T,没什么感受,S+模式拼尽全力且用上真男人模式也没有很强的推背感,但是过弯很稳,再加上坐姿较低,能享受高速过弯的感受,别去崩直线,就这马力你想崩谁。有想法的建议去刷个ecu,现在国内刷ecu已经越来越成熟了。靠谱的店家刷一阶就能帮你从250p升级到350p,刷完让你告别20秒,天天真男人。再上的话就不是很建议,需要一定资金和靠谱的师傅,毕竟jbom的头段和天蝎排气现在也不便宜,好的师傅更难找不是。 综合:718这个车并不像键盘侠想的那么便宜,但也并非普通人触不可及,落地100个以下平民战神秒秒普通车没问题,当然你选到gts的话也可以和911、m4硬刚一下,可玩性还是很强的,如果你也是玩车党,建议入新车,体验改装的乐趣;如果纯为了体验或者日常代步的,那么新车、二手都可以考虑。

2023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 02023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 0
2023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 12023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 1
2023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 22023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 2
2023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 32023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 3
2023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 42023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 4
2023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 52023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 5
2022-11-12

hello我的太阳回头率这个东西 有的时候是自做多情了 路人很多时候只是无意识的看 并不是车主想象中的看。

街头放炮侠100万买四缸,哈哈

Attitude-曙光你就是太给4s店脸了

点评车型: 2021款保时捷718 Boxster 2.5T 25周年纪念版

3.93良好

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷718 2021款 Boxster 2.5T 25周年纪念版,定位为一款2门2座跑车,长宽高为(mm)4379/1801/1272,轴距为2475mm。厂商指导价为98.60万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税87257元,车船使用费900元,交强险950元,商业保险24106元,全款落地价格在1099213元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为408788元,贷款690200元,月供要20609元,贷款购车总花费要1150712元,比全款购车多花出51499元。 动力:这款车在动力方面搭载的是2.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力为366Ps,最大扭矩430N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控:正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下,基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后,车辆的动力响应会积极很多,尤其是在涡轮介入后,整台车开始变得很敏感。只要深踩油门,变速箱便会立马做出反应,以保证驾驶员可以随时激活动力。 加速:我们采用3000rpm弹射起步,起步之后的G值突破0.65g,车内的加速感并不算强烈,随后加速G值缓缓下降,稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中,这款车的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和,并且经历了三次换挡,速度突破100km/h,最终用时4.36秒。 制动:这款车在制动方面的数据要抢眼很多,38.6米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显,车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大,在中后段基本趋于稳定。 油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为120km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.5L,经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。 噪音:这款车在NVH控制方面表现的还是中规中矩的,我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的,但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。

2021-04-21

点评车型: 2023款保时捷718 Cayman T

3.93良好

【满意】 1.有着足够拉风的外观,没选择敞篷版还是担心后期,另外还有国内的环境并不适合敞篷车,硬顶版日后实用也放心。 2.动力表现依旧是开过的2.0T车型最好的,没有之一,这主要得益于良好的车身配重,发动机位于驾驶舱后中置后驱布局,让整车有着完美的前后50:50的配重,基本上2.0T发动机的动力都能够不留余地的传递到地面,同时更好的操控和强大的制动系统,让这台车开起来乐趣十足。 3.各方面的质感出色,车漆表面很亮,内饰也采用独特的配色,大面积的真皮包裹,都让这台车足够的有档次感。 4.底盘很扎实,高速稳定性很好,日常去山路玩,也能够发挥出中置后驱动力布局的优势,强大的抓地力配合支撑性不错的悬架,让这台车过弯的时候也能够稳稳的抓住地面。 【不满意】 1.储物空间不方便,日常的水杯座和手机都没有地方存放。 2.车身整备质量重,市区油耗颇高。 3.底盘真的很低,前包围很容易触地,上下地库的时候都要格外小心。 4.噪音有点大,主要来自轮胎噪音和发动机噪音。 【油耗】日常综合油耗百公里11升左右,拥堵路段油耗高达15升左右;在高速公路的油耗相对低很多,差不多在百公里8升左右。 【优惠】目前无现金优惠。

2022-07-14

Rainesin50:50不是完美配重,718也不是50:50,保时捷都是后重前轻确保刹车导致的重心转移不会轻易spin,挺喜欢的媒体做事严谨一点

点评车型: 2021款保时捷718 Boxster 2.5T 25周年纪念版

3.93良好

保时捷718的外观上保留了保时捷一贯的前卫时尚风格,白色的车身搭配小巧的身形,十分的秀气灵活。青蛙头的设计也是让这辆车看上去十分的可爱,回头率自然是没话说。说起保时捷的选配,3万多的大灯可以说是保时捷的标志选配置一,这辆保时捷的大灯十分的犀利,本身小巧的身形搭配这样一对大眼睛,车主表示与其说这是青蛙头,还不如说这是一个外星人呢。但是不可否认的是,这种设计还是十分的讨喜的。 保时捷内饰的设计比较稀奇,中部控制台整体采用前宽后窄的设计,多媒体屏幕、物理按键整齐排列。此外,应有的豪华氛围同样不少,大面积皮质软材料和细致的边界处理都在豪华感上有所加分。 718在购车时延续保时捷高端品牌一贯的尊贵体验,所有配置都可灵活调整。基本的动力属性和敞篷/硬顶设计撇开不谈,多达12种配色和6种内饰设计足以让消费者挑花眼,另外轮毂设计、音响选装、车灯效果、运动座椅和多媒体等都可选装,一行行看下来,没有大半天是选不下来的。 中置的布局也是718的快乐源泉之一,作为一辆跑车,初次驾驶的人几乎不需要太多时间去适应,哪怕你之前是开买菜车代步的,也能瞬间上手。喜欢拉风的女生表示没有压力,因为底盘、转向对驾驶员和乘客相比其他跑车也显得比较舒适。对驾驶有要求的男生又可以用极为轻松的方式把车开得飞起。不需要心跳加速、也没有手心冒汗,你可以完全将精力投入到感受行驶细节上,这就是718能带给人的驾驶感受。 保时捷718 2021款 Boxster 2.5T 25周年纪念版搭载2.5T 366马力 H4发动机,最大功率为269kW,最大扭矩为430N•m,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱

2021-04-20

点评车型: 2018款保时捷718 Boxster 2.0T

3.71良好

作为最入门的保时捷跑车,718 Boxster搭载了一台2.0T的水平对置4缸发动机,配备保时捷看家的7速PDK双离合变速器。718 Boxster作为一辆跑车,实测0-100公里/小时加速5.49秒,0-400米加速13.64秒的成绩有点不够看,但100公里/小时刹停的最短距离为34.2米,绝对算得上优秀。在赛道和麋鹿测试中,718 Boxster转向的精准性和车头响应的敏捷性简直就是同级中标杆的存在。在每一个弯道,它都能以你难以置信的速度去杀入弯心。同时四条轮胎也能紧紧地咬住路面,“保时捷轨道车”的称号也绝不是浪得虚名。日常使用中,718 Boxster驾驶位最大腿部空间1030毫米,头部空间990毫米,空间表现可以满足绝大部分人的需求,但发动机从后方持续不断传来的噪音可能会困扰车内乘员。保时捷718有一辆跑车应有的全部特点,它动力充沛、重心低、车身轻、操控敏捷,是一个赛道好手,同时它更漂亮,更能吸引路人的目光。

2020-10-27

Idido2.0T有这样的加速成绩,也算不错了吧

旬猫981但它两座

乐天派王尐贱第一次听加速是按照400m计算的

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

3.86良好

首先说一下,我这个是2022款的,但懂车帝选不上,哈哈。2021年5月初订的车,6月份的生产配额,10月28号提车……这个过程是煎熬的。 下面是行驶了100公里后的感受: 1.【操控】 作为一个跑车,718cayman的重心非常低,转向精准,车身姿态十分稳定,而且最惊喜的是,在标准驾驶模式下,我竟然觉得悬架并不硬,也不废腰!可能和我们选的18寸轮毂,轮胎比较大也有关系,追求实用的话,其实18寸轮毂是不错的选择。 2.【动力表现】 其实这个2.0T水平对置的马力还比我的530要小2匹,但由于车身轻,再有跑得快变速器的加持,感觉动力和推背感比530要好很多,可能和极低的坐姿也有关系。总体来讲,我100公里内,用的普通模式,基本上在路上对动力没有任何信心不足。 3. 【外观】 低趴却又很有流线形的姿态,内饰简略而不简单,触感舒适的方向盘和真皮接触点……满分!我太太非常喜欢! 4. 【油耗】 刚提车,油耗显示20L/100km,我开了100公里,有地板油,也有堵车工况,平均时速33km/h,油耗变成了10.1L/100km……看图,不忽悠。 5. 【提车价格】 我买的是店里第一个2022款的配额,当时还没有发布,价格上,没有任何优惠,切还有7000块钱的太阳膜,我自己加了1980块钱的行车记录仪。选配单选了128000块钱的配置。保险10803.94元,购置税59628.32元,上牌,自己去上的,120元……销售说,没必要代办,自己去,两个小时就搞定了……真的!所以,总共花费了753332.26元。that‘s all……我觉得还行。 6.【最不满意】 最不满意有四点: 6.1 车机系统:2022款号称匹配了车联网,但是,请允许我爆粗一下,wtf,简直是弱智车机!联网的SIM卡没有流量,打400电话询问,说是联通卡的问题,就没下文了。新车车机都还死机……功能管理也含糊不清,说明书上的界面,车机里竟然没有……说实话,赶宝马的车机差了十万八千里……好在CarPlay还正常,导航是可以正常使用的…… 6.2 礼宾灯:请允许我喊一句:退钱!!!这个功能有什么用?后视镜折叠了就不亮了!我下车,锁车,后视镜自动折叠,灭了!我上车,开门,后视镜还是处于折叠状态,还是灭的!我要你来干嘛?你不是出来骗钱的吗? 6.3 我的舒适进入,竟然电动调节方向盘没到,现在只能手动……我每次进车里都会被方向盘膈应一下……问什么时候换给我,4孩子说不知道?♂️,等到了自然会换的。好吧……还好钥匙有两把…… 6.4 动力总成噪音。我记得我说过我曾经是个NVH工程师,至少是car engineer吧!这个车的动力总成噪声和抖动简直是令人发指!启动噪声除外……声音大、且很散,声品质并不好!有个动感声浪的按键,按下去后,roughness确实有了,但声音不纯啊!好吧!你价格便宜,你不配,我也原谅你了……但你一个四缸机,很抖……这个,唉……真丢人……当然,水平对置的冲击不好平衡,也许这个就是天生的病根儿吧…… 7.【最满意】 我最满意的是销售,服务还是很到位的,也不黑,很耿直!有一说一,这我是没办法抱怨的。另外就是这个帅气的内外饰,真的一坐上车就想笑…… 8. 后记 由于新车状态,前2000km销售建议不要用S或S+模式,不要用SC功能,我都忍住了,毕竟销售说得有道理,前期磨合不充分,就激烈驾驶,后期有可能烧机油、漏油……总体来讲,718cayman 2.0T是一台让人喜欢的小车。细节不能深抠,但买它,就是追求的那种动感,是一种证明自己还活着的驾驶乐趣,它所有的那些不足,我都可以接受。 先用一段时间,等首保后再来评价吧! 上图!!!

2020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 02020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 0
2020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 12020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 1
2020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 22020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 2
2020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 32020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 3
2021-11-01

传说之枫911上了牌、贴了膜、装了行车记录仪,车联网搞了半天,从中午十一点到晚上七点,依然不能用……这很保时捷!优秀!

传说之枫911说个开心的事情,2022款有车联网对吧,今天第三次给400打电话,终于流量有了,但不能用,恢复了出厂设置,是的,仍然不能用……明天去4孩子,让测了数据传回德国……还等啥啊!?笑啊!太扯了嘛!中国保时捷竟然还没拿到车联网的说明书

我家丽丽不吃土随便造就行了,我的涡轮10万公里才开始漏油。

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman S 2.5T

3.93良好

拥有一台纯正的跑车是很多人的梦想,但目前很多入门级的跑车都是小排量发动机,光有跑车的外观设计却没有跑车的动力输出,其实这个时候不妨看看保时捷。在前天我陪发小提了保时捷718,车型版本为2020款 Cayman S 2.5T,提车之后我也体会了一把跑车的快感,对于该车的驾乘体验也算有发言权,下面与大家分享一些我的试驾体会。 【动力】我试驾的这台2.5T保时捷718搭载的是一台水平对置四缸2.5T涡轮增压发动机,车辆的最大功率达到了350马力,峰值扭矩为420牛·米,匹配的传动系统为保时捷看家的PDK 7速双离合变速箱。得益于保时捷718只有1385kg的轻量化车身,整车开起来给我的感觉非常轻盈,尤其是起步初段时的动力响应非迅速,轻轻踩下油门踏板就有一个很积极的动力回应,没有任何迟滞的现象发生,而保时捷这台引以为傲的PDK双离合变速箱的平顺性也很高,就算是起步急加速也感受不到丝毫顿挫、闯动的感觉,整个加速过程非常丝滑。另外,保时捷718车尾的尾翼在时速超过90公里/每小时就会自动升起,对于噪音与车辆平衡控制的更加出色。 【驾乘】保时捷718配备了前后4根麦弗逊独立悬挂,并且还加入了铝合金材质,并且整个悬挂的设定调校也偏硬,虽然对于颠簸与震动的吸收过滤有一定不足,但能为驾驶员传达更加清晰的路感,能够提升车辆的操控性。另外,这套悬挂的韧性与支撑性非常强,能够有效抑制车辆的侧倾,车身动态的反应也更加灵敏,在加上指哪打哪的精准转向,整车的操控性非常出色。不过,保时捷718的整车舒适度并不算高,除了不能过滤掉细小的颠簸之外,整个车身的回弹也比较严重,所以的调校都太偏向于运动,所以牺牲了一定的乘坐舒适度。 【车价】发小购买的这台版本为2020款 Cayman S 2.5T的保时捷718指导价为77.8万,我们当地没有任何幅度的终端优惠,但是也没有强制选配。该车的裸车价为77.8万元,购置税为66850元,全险费用为21185元,交强险为950元,再加上200元的上牌费与420元的车船税,最终车辆的落地价为86.76元。

2020款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 02020款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 0
2020款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 12020款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 1
2020款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 22020款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 2
2021-04-21

芳卉园的小菜3.93的评分?叫别人如何看那些4.0以上的评

咀嚼百年岁月775这是来搞笑的吗?没有选配,保时捷能让你提车?

任劳任怨的水果人看了评论,原来这么多差评,这么多缺点

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

4.3优秀

提示:非车主懂车分,仅代表个人了解,接触时间仅有试驾那十几分钟,可能存在片面之处,仅供参考。 背景:1,穷嗖嗖的宝驴车主想要摸一下破鞋的方向盘。2,抖音中被展队洗脑了跑车文化。 【外观】 外观无敌,无论是cayman还是boxster,都是那么帅,回头率都是那么高,都是街上最靓的崽。完美的流线,辨识度极高的屁股,无时无刻都在告诉你这是保时捷唯一的中置后驱双门双座的纯种跑车。 【操控】 方向盘初段硬,电动助力介入后变软,但无操作的时候转向稍有冗余,转向算精准,但却不甚便于操控。油门重而刹车轻,这个跟我的3仔完全相反。悬挂软硬可调,但最软的也是路感强,没有丢掉一台跑车底盘的特性,但最硬的时候江门这破路能把我抖得不停撞头枕,因为我一向都是躺着开车。pdk升档积极,低速高速都感觉不到顿挫,这也是比宝马强太多。 【动力表现】 依我目前开车习惯,试驾车的250匹显然还是不够满足的。涡轮迟滞很明显,红绿灯地板油1秒多才有一点推背感,我没夸张,真的只有一点。表现连我的325都不如。但数据上却有6秒多的加速,这是为啥?销售哥哥一直问我对动力有没有要求,我说现在这个年纪有,以后说不定没有了。忘了试一下弹射,实属遗憾。t和s,gt4rs等没有机会试的就不说了。 【内饰和空间和nvh】 这个价位的车,内饰都是没得挑的,全都是皮质包裹,豪华感可见一斑,实体按键为主,非常实用,是服务驾驶者的一台车。空间,空间足够装得下13就行,买跑车谁看空间,不实用才是跑车的意义,它但凡实用点就失去了奢侈品的属性和装13的作用。至于nvh,中置发动机,可想而知,人们都是奔着声音去的。 【销售态度】 中规中矩,不失礼节。他问道:有没有对比车型,我说z440,他说:买保时捷的一般都没有对比车型。这大概就是保时捷作为一个超豪品牌它应有的客户的调性吧。我直接表达了我没有保时捷的品牌情结,只要能装13,什么品牌都无所谓。但他也没有把我踢下车,这一点我认为是相当有格局的。 (っ˘зʕ•̫͡•ʔ。 【购车经历】 这一段暂时空白吧。也不知道这一辈子有没有机会。 【其他要说的】 718作为一台各位创业老板才考虑的车,工薪阶层要买需要付出很大的代价,或者需要一个很殷实的家境,作为奢侈品属性的跑车,硬要说优点就是保值率高,耐用性好。 那么真正从容地购买保时捷的车主们,真的在意这些吗?

2020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 02020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 0
2020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 12020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 1
2020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 22020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 2
2022-07-10

龙叔叔1988哈哈哈,我在这为15-20w选车发愁,为什么要推荐这种车给我

认证再杠如果觉得动力不足,真的应该试一下弹射起步和20秒鸡血模式。718是一台不会后悔的车,那么多年还是觉得很好玩,尽管久坐不算舒服(买了个腰靠好很多),但是依然有开车出去浪一把的冲动。最近疫情厉害,不然又约了小伙伴去天马赛车场逛街

龙龙macan老天祝我搞辆耍耍

点评车型: 2021款保时捷718 Spyder 2.0T

3.86良好

还记得十年前刚从事汽修行业时,第一个带我的师傅之前是保时捷4s店的老技师,在师傅的教导下,可以说我第一个可以做到独立维修的品牌就是保时捷,所有车型都非常的熟悉。今天的客户开着保时捷718刚进店门,我就听到散热风扇疯狂旋转的噪声,根据我的经验,这肯定是冷却系统出问题了。然后我询问车主,车主说发动机过热故障灯亮了,如我所料。经过反复检测冷却系统的各处零件,最终确认是节温器故障,不能及时打开开启发动机大循环。更换节温器后,暖车30分钟后确认冷却系统恢复正常,问题得到解决。客户今天的花费为700元。 这台保时捷718搭载了2.0T水平对置发动机,匹配7速PDK变速箱,最大马力300匹,最大扭矩380牛米,对我来说这样的动力在这台小巧的车身上非常充沛,加速推背感非常强烈。 底盘方面采用了前后麦弗逊式独立悬挂,虽说后轮麦弗逊的横向支撑性不如多连杆或双叉臂,但用在这台车上恰到好处,过弯时信心十足。 内饰设计运动气息十足,方向盘手感非常舒适,同时液晶显示屏也为新车增添了科技感受,车机相应灵敏,日常驾驶更加便利。 这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的价格在800元左右,我建议车主在40000公里时进行一次大保养,除了机油机滤还需要更换空气滤芯,空调滤芯,以及火花塞,制动液,总价格可以控制在2000元以内。 总体来说,这台车的动力充沛,操控也非常灵敏,同时也兼顾了日常驾驶的舒适性以及实用性,是台不可多得的好车。

2021-05-24

劳动创造时代家里有一台21款,总觉的小四缸发动机超车提速略显单薄,没有多缸大排的底气。

一哥7252

点评车型: 2021款保时捷718 Spyder 2.0T

3.93良好

【颜值满分】在颜值方面,保时捷就不用说了,除了贵车子是很好的。保时捷718 Spyder 敞开篷以后帅的不谈,侧面及后面完美的线条,配合比较长的车头,整体比例非常完美,好看是真好看。可能说唯一的不足是车身尺寸太短小了,不过对于某些人来说,“短小”不是更好吗? 【内饰用料一般】虽说是个小跑车,但保时捷718 Spyder 的内饰确实有点过于朴素了,整个中控台上大量的搪塑材质,出风口看着也很廉价,而且都这个价位了,电子挡杆也没有,内饰真的说不上好看。不过内饰用料这个问题,保时捷嘛,都可以靠“钞能力”选装搞定,全皮覆盖不是梦! 【空间勉强够用】保时捷718 Spyder 的车长4379mm,车宽1801mm,车高1273mm、轴距2475mm,毕竟是个跑车,空间实用性方面可以忽略不计了,前排空间很够用,但是储物空间真的很小了,驾驶室内只能勉强放个手机放杯水。因为是中置发动机的原因,所以没有后备箱,只有前备箱,而且前备箱的空间真的不大,只能用勉强够用来形容。不过又有谁会开着小跑车买菜呢? 【驾驶感受极佳】保时捷718 Spyder 采用2.0T发动机,最大马力300Ps,最大扭矩380N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱。动力还算不错,官方百公里加速时间为4.7s,平常赛道日的需求是可以满足的。操控没得说,保时捷还是保时捷,底盘牢牢贴着地面,开起来车身更随性,响应性,指向性,侧倾抑制都非常好,是辆适合下赛道的车。不过保时捷718 Spyder相比宝马M Power,乐趣少了点,保时捷718 Spyder有点过于稳了,不像宝马M Power屁股那么甩。PDK跑得快变速箱真的强,整体调校非常运动,标准模式就像其他车运动模式一样,稍微踩一点就给你降档,运动和运动+那就更激进了,2档破百,平时维持在2档然后踩下去马上给你降到1档,调得非常激进,非常运动的变速箱。 【安全配置比较丰富】保时捷718 Spyder 的主/被动安全配置比较齐全,包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中,防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款不到100万的中置跑车,整车逼格还是很高的,外观也是独具一格。虽然现在电动车普及的情况下,4s多的加速也不算快了,但PDK那种2档破百,七千多转换挡的感觉是电动车带不来的。缺点就是中置发动机,发动机在你脑门后面太吵了,夏天也觉得热,发动机在你脑门后面轰融融还散发着热量,特别运动模式太吵了。底盘日常舒适性倒还行,没特别不舒服,而且各种选装,实车落地也不便宜。只能说保时捷还是保时捷,除了贵,车绝对没问题。

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2022-07-25

认证再杠spyder好看是真好看,但是开蓬是真不方便,本来开启次数就不多,一旦手动后更不想开了。4眼灯蛮提升颜值的,可以搞一个。轮毂蛮好看,这是选配?

CharlieATZ这个内饰确实搞的很朴素啊

正能量熊猫EE这个外观还是很拉风的

点评车型: 2021款保时捷718 Spyder 2.0T

3.86良好

维修车子这么多年,跑车接触维修过不少,应该说高级跑车整车质量是不错的,但不排除驾驶者过度驾驶车辆造成零部件出现故障。这台保时捷718,车主反映车子发动机噪音大,而且仪表盘出现提示“发动机过热”。导致发动机水温过高的故障很多,像冷却液泄露或冷却系统堵塞、节温器故障、水泵不工作、水箱散热器不工作等。接入诊断电脑检测,结果未发现故障码记录。怀疑车辆漏水造成发动机高温,打开冷却液水壶盖确实发现液位偏低。抬升车辆,拆下发动机护板,发现护板上有冷却液痕迹。此时需要进一步拆检,跟车主沟通后,我们拆检发现水泵与节温器接合处有冷却液痕迹。擦拭掉冷却液后,发现节温器出现不明原因的破裂,这是导致发动机过热的罪魁祸首。花费350元更换一只全新的节温器后,再次试车,车辆恢复正常,故障排除。 这台车,搭载的是2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速器动力总成,最大可输出300匹马力,动力非常够了。 底盘方面,这台采用的是前麦弗逊式、后连杆支柱式独立悬挂,悬挂是比较硬的,不要谈什么舒适性了,主要照顾操控,当然韧性不错。 内饰方面,这台车内饰设计有复古气息,豪华氛围也比较浓,半圆形出风口、恰到好处的镀铬饰条和大面积真皮覆盖,让车厢很优雅;空间上其实是不错的还。 保养方面,这台2.0T发动机,每隔10000公里进行一次小保养,用全合成机油,加上机滤和工时费,大约在2900元左右;大保养在20000公里就要进行,主要是更换机油、三滤和制动液,大约在5500元左右。 总的来说,保时捷718运动性能初中,整体维护保养在同级车中偏贵。

2021-06-06

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman S 2.5T

4.07优秀

拥有一台保时捷是什么体验?我也很好奇,所以我们团队测评了2020款保时捷718 Cayman S 2.5T,面对一台保时捷,唯有分享机械性能才能代表诚意。2020款保时捷718 Cayman S搭载的是2.5T发动机,谁要是将这台发动机和大众2.5T联系在一起,我第一个急!因为它采用了代表平衡的水平对置设计,最大马力350匹,峰值扭矩420牛米。 首先是激动人心的直线加速测试,这是对一台跑车最基本的尊敬(公布数据前,此处需要多啰嗦几句),我们试驾的这台车选配了Sport Chrono,这是保时捷最运动的选装包,包含了软件和硬件的升级,很尴尬的是,Sport Chrono也是车友最难理解,销售顾问又无法用语言去解释的配置,但是我能明明白白的告诉你,保时捷718就是孙悟空,Sport Chrono就是金箍棒,有了它才能更强悍!所以加速必须猛,Sport Chrono支持保时捷718以6000rmp(发动机转速)起步,一般性能车或跑车起步的最佳转速是4000rmp,多出来的这2000rmp不是用来炫耀的,而是让你感受一下什么叫做——让恐龙撞了一下腰。 在保时捷发动机独特的嘶鸣声里,松开刹车之后的第一个感觉不是开始奔跑,而是从身后被撞飞,即便头部紧贴在座椅头枕上,但是依旧有脑袋后昂的感觉,而且这个感觉来的是那么凶猛,好像有一股巨力要将我从身后拽出车厢,整个肩膀也是紧绷的,然后是眩晕感,眼前的景物似乎有些模糊,就好像刚从睡梦中醒来一般朦胧,眩晕到清醒的过程很快但是我又觉得很慢,为什么?因为时间只过去了1.76秒,但时速已经达到了60公里,时间、速度和路程都是快速淌过,就给人一种错乱的感觉,我承认自己没有什么见识,但是保时捷718 Cayman S 2.5T的直线加速足够让我涨见识。 0-60公里/小时加速时间1.76秒,对于大部分普通人来说,这就是一台真跑车的初体验,0-100公里/小时加速时间最终定格在3.65秒,比官方给出的4.4.秒快了0.75秒,时间会因为速度快慢而产生不同的感觉,如果是一台加速8秒多的汽车,这0.75秒几乎可以忽略不计,但是在3-4秒的加速区间里,就是清醒到眩晕之间的催化剂,就像早上在南京吃小笼包、中午在西安吃泡馍、晚上在乌鲁木齐吃烤肉,一个字:爽! 和强劲加速不同的是,保时捷718的操控感很驯服,这里就体现出保时捷真正的核心性能——均衡,转向系统手感有力但不沉重,转动方向盘的时候不会有任何反向阻力,但是阻尼的回馈力度,能让人清晰感受到方向盘转动以及车身转向角度,我能通过手感,在脑子里映射出转向盘转动了几厘米,前轮转动了多少度,这并非一个具体的数据化呈现,而是一种真正的掌控由心感;保时捷718的底盘韧性十足,不是一味的坚硬和颠婆,而是在坚硬和颠簸中带着几丝温柔,降低了路面和轮胎较劲产生的暴躁对冲感,就好像一个浑身肌肉的硬汉,温柔的摘下了一朵花,这可不是娘炮,这是铁汉柔情。 总结:谈什么设计风格、谈什么配置如何、谈什么油耗高不高,爽有够了!

2021-02-18

胖鱼的眼睛给你点个赞

pHaNt0m这么快??

00年的帅小伙

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

4.14优秀

买不起911的话,718是最好的替代品。既然是买小跑车,造型的重要性一点不比内在低,718显然在这个方面绝对是高分的,路上光线稍微暗一点,对尺寸没那么敏感的人,甚至都分不清718和911,这足以说明718和911长得有多像。这个价位你也找不到第二台造型能跟正儿八经跑车如出一辙的了。其次是开起来的feel,这车相比野马和宝马2系这种轿跑车来说,坐姿要“战斗”很多,不足1.3米的车高让座位特别低矮,整个人都是仰着的姿势,真的会给你坐在超跑里的错觉。虽然这车只有两个座,但空间还是可以保证的,以我1.87米的身高,真正坐进去以后也完全不觉得拥挤。座椅包裹感、支撑度和柔软感皆为上佳,中控和液晶仪表盘的设计、做工和功能也都不错。视野虽然低矮,但也不觉得压抑,一直能看到发动机舱两侧弧形的凸起。开起来后,这车真正的魅力才体现出来。仅仅是拧动钥匙打火,就能把人给迷住,你很难想象4缸机是怎么做到它这种排山倒海般的雄壮声浪。开在路上,这台发动机的噪音确实比一般豪华车要大不少,但是并不会让你觉得嘈杂,而是那种经过处理的悦耳的轰鸣。还有一点好评的是,要知道这是一款软顶敞篷车,隔音出乎意料的好,胎噪、路噪、风噪跟开B级豪车区别其实不大。还有一点,他这个2.0T水平对置4缸机,最大马力250匹,数据并不高,但会让你觉得越踩越有后劲,可以一直干到接近红线都不会泄气的感受,对于玩乐用途来说一级棒。水平对置发动机,本身抖动极小,重心也很低,配合上整车低矮的造型,在公路上过弯并线的时候都基本是感受不到什么侧倾的。保时捷的PDK双离合变速箱更是我开过最快的自动变速箱,比宝马的8AT还要更优秀一些,换挡的顿挫也几乎没有,突然踩下油门时降档也没有什么迟疑。最值得称道的还是操控,718的车身刚性极好,再加上车身短小低矮,比很多性能跑车都要更均衡也更好开。不过这并不代表我就会将718推荐给所有人。首先它不能胜任长途行驶,低矮的坐姿操控爽,但长途很容易累。另一方面发动机声音很响,路感太清晰,城市堵车想代个步也是累得慌。整体来说还是个大玩具,对于日常永硕来说,不算很合适。

2020-10-28

你像是太阳想问下落地价

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.93良好

在大家的印象中,敞篷跑车开起来一定都是惬意的,令人心旷神怡的。无论是豪华舒适型软顶敞篷跑车的代表宝马Z4,还是闪过无数精彩镜头的保时捷911。所以当我们提到保时捷718的时候,第一印象是一群预算不是太多,买不起心仪的911退而求其次的一批人,追求跑车的造型衬托自己气质。 这样看来,保时捷718应该是一台适合日常驾驶的车型才对,而在我没有驾驶保时捷718 Boxster 2.0T前,也是这样想的,以为它会宝马Z4类似。毕竟如果单看内饰的话,718 在豪华氛围上的营造并不输宝马Z4。甚至如果站在“客观中立”的角度评判,718 光凭一个保时捷车标就已经在豪华层面不战而胜了。 可真正把它开上路,你就会发现一个问题。无论是底盘、隔音、转向手感、刹车油门脚感,还是动力系统的匹配以及出力特性,718都跟所谓的豪华、舒适性没有半毛钱关系,日常代步的友好度远不如自己的大哥911...... 行驶在城市中,这台718坚硬的悬架在经过每一次颠簸后,都会不留余力地将路面所有震动传达给你。虽说屁股的厚度会决定震动大小,但像我这样180斤的大屁股最终都难逃被震到脊柱的结局。想到这,我真是不由得心疼那些开着718的女车主们...... 此外,沉重的转向阻尼和油门踏板,都会让你在日常驾驶时显得十分较劲。同时,那个基本被所有人吹爆的7速DCT双离合变速箱,在日常代步时的表现也是刷足了存在感。一旦遇到堵车,在走走停停的道路上,这套七速双离合变速箱会变得十分顿挫,咔咔的变速箱换挡声更是不绝于耳。不止于此,路噪、风噪、发动机噪音,集合起来甚至有了“压耳”的听感,这些绝对是我在大哥911上体验不到的。 当然,日常代步不惬意,但不得不承认它作为保时捷跑车带来的面子上的满足感。最大250匹马力的2.0T水平对置四缸发动机,零百仅需5.6s。不管什么时候什么地方,回头率必不会低。 保时捷718的意义在哪,其实我们无需在意,就算它低速下毫无驾驶感受,城市通勤不会觉得惬意等等。保时捷既然推出这款车,加上大街上不算少见的718,就像小时候的一个梦想,只是想开上一台保时捷的跑车,这样就足够了。

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2021-01-31

百分百202010173我开始还以为是个人写的。 写的挺好。 很对。

上课时间想你点火有没有声浪

琚小潞RLOO真的那么抖吗

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

3.79良好

保时捷718采用了家族设计语言,车头经典的蛤蟆脸造型有着很高的辨识度,另外车身低矮,还有车门上的鲨鱼鳃状导流槽,都营造出了很强的运动感。它的车高不足1.3米,坐在驾驶位整个人就是仰着的姿势,虽然座椅的包裹性非常好,可长途驾驶腰部还是会感觉很累,很多车主反馈说开2个小时就坚持不住了,车内的视野比较低,在市区内过弯和掉头时需要多加注意行人才行。中控台布局简洁,用料和做工都挑不出什么问题,液晶仪表和中控屏清晰度很高,当双手握住真皮方向盘的那一刻,内心已经躁动起来,能够唤起人的驾驶欲望,不过很多在普通品牌上已经很普及的功能,保时捷718还需要加钱选装,并且价格都不低,选装完之后更没有什么性价比可言。搭载了一台水平对置2.0T发动机,最大马力为250匹,从数据上来看并不抢眼,可实际开起来后轻踩油门就会有明显的动力响应,并且油门越踩后劲越足,可以一直干到接近红线都不会泄气,还有那种排山倒海般的声浪很让人着迷,很难想象这是一台四缸机出来的效果,匹配的7速双离合变速箱换挡速度极快,几乎察觉不到顿挫。底盘调校有着很深厚的功底,快速过弯和并线时候,底盘仿佛牢牢贴合在路面上,加上车身刚性极好,即使激烈驾驶,也很难压榨到它的极限,但是悬架很硬,路感过于清晰,导致颠簸感很直接就传进了车内。总的来说,这就是一台有钱人的大玩具,如果买不起保时捷911的话,718是最好的替代品。

2020-12-16
前往

同级车热门评分

3.71分“良好”
捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版

简单介绍下F-TYPE历经的改款,该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年,转向助力由液压变为电子助力; 第二次2017年,包围设计小变更; 第三次2018年,新增2.0T车型; 第四次2020年初,取消5.0T车型; 第五次2020年中,前脸设计大改,3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款(2014年上牌),3.0T高功率版本,液压助力,381匹马力,高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了!提及他驾驶层面优秀东西的人太少了!这车驾驶起来太友好,太聪明,太可控,太直接,太舒适了,私以为这是99%的理想型GT跑车(非常感性) 无数人赞扬过的外观设计先不提,3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求,换挡速度和换挡响应速度非常快,再配合响应极快的发动机,出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫,哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对,低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化,重刹方向会抖,巡航整体会往右偏,所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快,阻尼变化来得很舒服,不突兀,很难开累。还有一点问题是刹车,刹车后段过于疲软(大概率是刹车系统状态不佳的原因),往深踩制动力不会显著增加,导致重刹时信心不足。(2021款没有这个问题,但制动力来得比较贼,没有这款车线性) 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性,巴郎山山脚有很多水毁路段,这些路段碎石和小坑特别多,在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服,大小颠簸完美化解,好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚; 行驶上平整马路后,舒适性反倒没有颠簸路面好,沿途高速和平整路面车子会颠许多,但不是硬着颠,是软着颠,能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了,开着阀门动态模式安排上,雪道走起!哈哈哈别笑,381匹后驱车国道玩雪,不要命啦? F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜,在允许车屁股有一定滑动后开始工作,他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显,刻意多给油门和方向,屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧,他也会很信任你,只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间,582公里,高速、雪地、山路,这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快,也可以很舒服,既能耍帅,也能在你疲惫时提供足额的舒适,在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人,山间隆隆响,收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢,不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道,就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的,这条路不需要去317/318那种征服困境劲头,从河谷缓缓到4000米山顶,美景野生动物作伴,这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的

4.50分“优秀”
奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车

转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌

4.14分“优秀”
捷豹F-TYPE 2021款 2.0T 后驱硬顶版捷豹F-TYPE 2021款 2.0T 后驱硬顶版

买的很满意,法拉利阿斯顿那些跑车基本上是生下来有就有没有就没有,但是ft怎么也是努力一下就可能拥有的入门级跑车。我也会横向对比718,因为当时买之前我也做了很多攻略,再加上我提车前半个月,一个好朋友也恰巧提了一辆718,于是我也拿来对比。总得来说,如果你纠结于这两款车,必须选ft,我那个好友也是坐了我的ft之后,直接说很后悔买718了,具体原因看下面各方面的分析吧。 首先外观毋庸置疑吧,买了后,周围很多不懂车的叔叔阿姨,或者朋友们都会说很好看,甚至我开在路上也有很多小孩子小学生也会指着赞叹。ft能把男女老少大多数人的审美统一起来,不是单纯靠别样超跑的酷。ft外观小众,但是其实稍微懂一点车的人都知道。我提车两个月了,在武汉最多就只看到几次老款的ft,好像目前整个武汉2021款的ft只有我这辆。但是反观718,武汉已经烂大街了,出行必看到。 再说内饰,想好看必须价钱,红色内饰加12向座椅,座椅通风加热,这一套也小10万了。但是内饰设计布局还是不错的,很有科技感。也很大气,相比下来718的内饰太小气拘谨了。而且真的718的科技感很差,液晶仪表盘没有,显示屏质量垃圾,车载娱乐功能真的很差。我家十年前有辆卡宴,十年前车载娱乐系统什么样式什么功能,现在的718依旧是的。 说一下动力,毕竟我也不是追求速度与激情的那类,也不是什么飙车族,就是追求一个低调的奢华感觉。所以对动力上没什么很强烈的追求。毕竟2.0,不要奢求太多,转速上3000时声浪明显,以下就不太顶,不过好像在车外还比较明显,没专门到车外空转听过。追求回火声的话还是上3.0吧。方向盘有一点点重。但是自动换挡逻辑真的还不错,没有很突兀的一下子的推背感,很平稳均匀的提速,我女朋友很容易晕车的人,坐着都没有难受。再说一下718,中置发动机真的就只是吹,跟坐在拖拉机上一样的吵,尤其把空气阀门打开后,更吵闹,真的不如ft悦耳。 最后说一下空间,比想象中的好,毕竟没有后排座,空间大了很多,但是躺不下来的。相比起来718内空间太拘束了,不太舒服。其实捷豹的车感觉都还不错的,无论是车的外形设计到小功能小细节,后视镜防眩光防起雾,切换赛道模式,液晶仪表盘会变成战斗的红色,车内气氛灯也会自动变红。要说ft有什么不好,悬架减震很有点硬,不过跑车好像都是这样。车内照明灯太小太暗了。如果你不是那种沿海城市,天气经常是很好的,千万别买软顶。像武汉这种天天到处修路,灰尘满天,我直接选了硬顶。而且销售也告诉我,软顶用久了后会有异响。硬顶也别选天窗,一万多打不开的天窗???也别硬云黑捷豹什么质量问题,漏机油啥的,BBA的这类消息一搜比捷豹的多得多吧,目前开了3000公里一切都挺好的,往后再看看会不会踩坑。718真的是二三十万买了个牌子,内饰真的还没国产车做的好看。

4.50分“优秀”
奔驰C级AMG 2019款 AMG C 43 4MATIC 轿跑车奔驰C级AMG 2019款 AMG C 43 4MATIC 轿跑车

图1-2是未改的时候,图3-6是做了简单改装后 外观:我的车是耀岩黑搭配亮光隐形车衣,原厂就自带了一部分黑化,整体看起来很酷;车的前脸感觉比较低调,因此我选择了将中网换为gt中网增加一些凶悍感;侧面观感非常舒适,溜背非常好看,个人感觉要比cls和a7都要协调;车屁股非常漂亮,coupe版本比4门运动的尾灯要小一些;小扰(尾)流(翼)板没有很张扬;原厂自带四出运动排气;卡钳原厂是4活塞的灰色卡钳,我换成了63的6活塞喷了红色 内饰:老一代的内饰,屏幕方面其实相比起新款大连屏来说我更喜欢这种独立式的;通风口没有那种涡轮式有点遗憾,但是整体考量下来似乎原厂更绅士一些显得;氛围灯数量略少,无法在车内体验RGB光污染;中控是纯黑色的,略微有些塑料感,而且沾指纹比较明显,所以我后期改装了碳纤中控 配置:360影像很舒服,但有时候会有一些误报和延迟;carplay只能有线无法无无线这点有些蛋疼,后期可以tb买个那种有线转无线的装置;自动启停和空调没法同时使用有一点愚蠢,但现在习惯了也还好 空间:前排空间很够用,但是下车的时候因为车比较低会有点费劲;后排腿部空间也很宽敞,只是头部部分比较低矮,超过175的人后排乘坐可能会顶头,后排上下车时比较麻烦;后备箱空间很大很够用 操控:操纵感很强,控制起来也很舒适,类似麋鹿测试的那种路段60的速度进也不会甩,开起来乐趣无穷 动力:最后一代的3.0T,390匹马力日常完全够用,90%的车提速都比不过的,后期提升空间挺大的; 油耗:看怎么开了,c模式下一般城市内驾驶堵车的话14-16吧,不堵车12-13,高速9-10,我目前3k公里平均油耗13,一般加95的油,偶尔加箱98,一箱油能跑500多公里 舒适性:挺一般的,驾驶感受非常好,但是乘坐的话过减速带什么的会觉得很硬,长途的话后排坐太久感觉也会有些憋屈 总结:目前开了小3k公里,基本磨合的差不多了,路上很少能见到同款,女性朋友对这辆车都赞不绝口,男性朋友开s+轰油门的时候也能笑的像个傻子,真的是量好车