点评车型:
2020款保时捷718 Cayman S 2.5T
4分“优秀”操控公认超好,我第一辆车,人车合一的感觉
车内空间小的可怜,前后俩行李箱购物买菜够了,副驾杯架设计的还可以,拿水的时候能顺便摸摸大白腿
内饰高情商叫运动竞技感,低情商叫上一代土鳖
动力的话毕竟S是350p,随踩随到的动力真的很爽,超车的时候一脚下去至今没遇到追不上的
声浪一言难尽,保时捷水平对置的通病,比981那代的6缸自吸快了很多但同时声浪拉了,启动的时候像拖拉机,轰油门的时候像哮喘病人喘气儿的那种感觉,我不是太喜欢
外观个人所爱,我就喜欢保时捷的911和718硬顶,准备开熟练之后改一套gt4的套件
油耗高速7左右,市区14-17左右(楼主刚拿驾照可能开车方法有点问题导致油耗偏高)
最后价格问题,77.98的裸车,去年五月份涨到了79.98,但相信了解过保时捷的都知道保时捷就是几十上百万买个车壳子其他都得自己装潢,所以我算上12w的选配最终配置单价格93w,+保险2w+税等各项费用最终落地价108
保养费用四儿子一次小保养4600+,大保2w起步,保时捷中心说跑车就是会贵点,比隔壁帕梅都要贵不少,确实有点肉疼,最后买的保养套餐2w6,可能这就是网上说的“送我我也开不起,买得起养不起”的意思吧
为什么买S?首先2.0版本国外都是300p,国内特工太监版250p给我感觉很不爽,买T的话性价比挺高但觉得没啥个性毕竟满大街2.0,2.5t的还多了个可变涡轮技术(咱也不懂是啥),Gts的话太硬核全车没有电动舒适件,而且也是国内外区别对待(国外4.0L,国内2.5t 365p)对我来说也就多了15p+舒适全无,spyder我个人觉得是大怨种
止于心动128:我开一天得休息3天 开一小时开的时候感觉不到 一下车腰就不行了
馒头你在哪:啥家庭啊,整3个5系,雇两个司机一起操控操控多好,出门3台一起走多牛逼
比卡丘卡比:纯纯喜欢6缸还有没钱买不起
【外观】
外观无敌,白外红内红顶!敞篷可以不开,但是一定要有!晚上天气凉快的时候开着敞篷,旁边坐个小姐姐、放着周杰伦的歌,简直是一种享受!路上回头率100%,不过我的玻璃膜贴的很深!可以做到开着敞篷被人盯着瞧也不尴尬!
【操控】
底盘很稳,不管变道还是高速过弯!中置后驱yyds!就是稍微吵了点,选配了bose音响还是有用的!国六声浪真的一言难尽!跟个拖拉机似的吨吨吨!必须改头段!
【动力表现】
加速有延迟,等上2000转涡轮才会爆发,堵车就很难受,低转速跟乌龟爬一样!必须上一介!不然就全程开sport模式!
【最不满意】
前后俩备箱!最难关的是前面那个,得用巧劲才能关上!后面那个后备箱因为发动机散热的关系千万千万不要放生鲜水果!会给你煮熟了!还有安全带也会被加热!
目前出现了几个问题!1.机油温度上了120!最后查出来是保险丝烧断了,风扇转的贼慢!造成空调温度时高时低!朋友地方修的没花钱!外面光是查问题估计也要花三位数!2.下雨天车窗开关会自嘎子嘎响,车窗面前有油膜覆盖!CarPlay经常会没反应!也很不智能,我的tt放歌跟导航可以同时播报,保时捷就不行,势必会覆盖另一个!
杯架是我见过最垃圾的…浅的一匹,满杯咖啡,一脚刹车,全洒了!有个隐藏储物空间就是驾驶座后面还能塞烟之类的小件…
Jiooooo:落地下来一共多少马内,我也打算换这个718小跑车
嘿呦哦嘿嘿:你这个出风口装饰 感觉你有固定的小姐姐
P_P637:sc都没不知道开的什么东西
【外观】
迈阿密蓝yyds,就是一想到boxster 脑海里跳出来那台车的颜色(第二个是白) 虽然网上都觉得这车很俗、烂大街、女生车,但是不影响他是真的很帅很好看,中置后驱的经典小跑车,像野马一样,之所以被喷那么多人买,证明他确实有吸引人的地方。
【操控】
保时捷的操控在弯道体现得淋漓尽致,718中置引擎比911更好的布局,更轻的车身,开完大车开718就像开上了游乐园的卡丁车,过弯精准的指向,清晰的路感,无时无刻不挑衅者你向下一个弯道发起冲击。
【动力表现】
如果你喜欢驾驶,一定不要718和 T,相信我一定 s 起步,2.5T 和2.0T 是天壤之别。
【最不满意】
也许是中置+车轻的原因,速度上到160之后方向盘和车头很明显的发飘
潇洒小保H6:这个车最经典的地方就是水平对置发动机,没有想到这个最经典的地方反倒成为你最不满意的地方。你这个是4缸的,为什么不试试6缸的。绝对不一样。2.7自吸水平对置发动机➕PDK变速箱➕SC套件。➕运动模式。你试试。玩这种车必须自吸,没有之一。发飘是你手法不行。我跑过一次。没有车牌,跑190都没事。你怎么跑160就谢了?你要知道这个车厂家标注能跑262啊。高速8.5。在我家乡市里13.5我自已开。就这么说吧。打火一瞬间四缸都比不过6缸的。这个车不坏还行。坏了,你明白的。
whiplash729:像野马一样真6,野马什么时候能跟保时捷一样了
墨墨墨仙子:这饮料放的
空间很小,动力还行,操控很棒,很适合跑市内,就是裸车价没办法参考,落地基本上都得80万往上
【操控】
很精准,像开卡丁车一样,开着会上瘾,而且对新手很友好,马力不大,不容易失控,车身很轻,很灵活
【驾驶感受】
一定要选SC,普通模式下,油门响应很跟脚,比较线性,S模式可以回火放炮,比较好玩,但是涡轮迟滞时间有点长,要踩下去等一段时间劲才上来,S+模式比S要好一些,悬挂会自动降低,车身更稳,排气声音会变大,适合剧烈驾驶开,S+模式可以激活弹射模式,可惜马力有点小,推背感一般般,记得弹射前一定要热车热胎
【外观】
对外观比较挑的建议选sport design前杠,那个非常耐看,不做任何改装的话感觉有些太过圆润了,感觉有点娘,颜色建议选GT银,实车效果非常好看,照片里不出效果
百万以内最ZB车型,富二代标配,但不适合日常代步
优点:ZB神器、操控性极佳
缺点:车内噪音大、舒适性差、不适合日常代步
在百万以内的车型中,保时捷718是最适合ZB的车。品牌力强并且尤其受到国人的认可,动力强声浪大,操控几乎没有对手,“跑车”和“中置引擎”这两个设定又提供了可以吹牛的资本,同时20-100万的价格区间内,又有各种款式的二手车型,如果你想ZB,那么再没有比它合适的车了。
操控是保时捷的强项,718更是如此,转向、过弯以及底盘悬架的表现,都是标准的保时捷风格,比宝马更加干脆彻底,这车在赛道上同价位是不会有对手的,如果你喜欢驾驶,喜欢下赛道,那么718是非常好的选择,既兼顾了操控性,售价又不贵(包括二手),还能搞定社交场合,性价比很高。
不过这辆车对于“上了年纪”的人来说非常不友好,很不适合日常代步驾驶。
“中置引擎”意味着发动机无时无刻在你后面轰鸣。“跑车”的设定意味着底盘低路噪大,路况稍有不好噪音就会被成倍放大。开车的时候车内永远是吵的,轰鸣声和共振无时无刻冲击着你的大脑,最后极低的坐姿又会让你屁股抽筋。
这车我开1个小时就已经头昏脑涨屁股疼了,如果你也没法忍受这样的驾驶环境,那么还是老老实实买辆前置发动机的车型吧,追求驾驶乐趣可以选M2,追求跑车造型和外观设计可以选F-TYPE,这两款车都是718的备选。
头条用户:718真的烂大街了 不如z4 ft slc稀罕
逝去的时间78477469:现在买宝马都要被小姑娘看不起,也只能买保时捷了
heel12:是不是对富二代有什么误解
作为一个专业的车评人,一直都对性能车型青睐有加,最近刚好有朋友入手了一台保时捷718 2020款 Cayman 2.0T,立马向她借车开了几天,下面就和大家聊一聊我的试驾体验。首先从定位上来看,这是款2门2座硬顶跑车,尺寸在同级别中属于正常水准,长宽高为(mm)4379/1801/1295,轴距则达到了2475mm,另外整车还提供三年或10万公里的质保政策,可以说是很有吸引力的。官方指导价为54.5万,目前在经销商层面基本不存在优惠,山西地区裸车价为54.5万,购置税在48230元,上牌费为500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在14463元,全款购车的话落地要609623元。假如当下预算不是很充足的话,可以考虑贷款购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为163500元,月供是在11391元,贷款购车总花费638199元,比全款要多花28576元。
提速:动力上搭载2.0 T涡轮增压发动机,最大功率为250马力,峰值扭矩则达到了310牛米,传动系统相应匹配7速湿式双离合变速箱。全力踩下油门踏板,提速反馈相当积极,前轮没有出现打滑,起步动力释放十分充足,爆发性很强,从实测成绩来看属于中上等数字,百公里加速时间为5.46秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,制动反馈很积极,悬架存在轻微压缩,但车身姿态保持良好,整段刹车力度的释放比较有限,轮胎抓地力很不错,多次测试也没有出现明显热衰减,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离在37.65米。
油耗:工信部综合油耗为7.2 L,这个油耗水准在同级别中属于不错的表现,不需要过于担心油耗。当然我自己是进行了一个实际的油耗测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了134.5km,平均时速大概在36.7km/h,最终实测油耗为8.9 L。高速路段总共是跑了145.6km,平均时速在110km/h,最终实测油耗为6.5 L。
噪音:保时捷的隔音很到位,新车对此做出来很多优化和改进,发动机声音得到了有效抑制,跑起来之后也不会觉得吵闹,静谧性十分出色。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在41.1分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在43.2分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在45.9分贝。
以120km/h的速度向前行驶,噪音值在58.7分贝。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷718 2020款 Cayman GTS 2.5T,定位为一款2门2座跑车,长宽高为(mm)4393/1801/1286,轴距为2475mm。厂商指导价为87.50万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税77434元,车船使用费900元,交强险950元,商业保险21713元,全款落地价格在975997元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为363299元,贷款612500元,月供要18289元,贷款购车总花费要1021703元,比全款购车多花出45716元。
动力:这款车在动力方面搭载的是2.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力为366Ps,最大扭矩430N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:在试驾这款车时,变速箱在高速状态下是聪明的,对于降挡、升挡拿捏得相当不错,不至于斩钉截铁随叫随到,但也基本上能跟上我的驾驶节奏。而且2.5T发动机的拥有不错的爆发力,高速路上快节奏驾驶、变线超车都能够轻松胜任,中后段加速依然拥有想象力。无论从发动机的动力表现、变速箱调校来看,这款车的高速动力表现都能够匹配其定位。
加速:这款车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升,这款车的后劲也还算保持得不错,后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终,这款车的实测百公里加速成绩为4.21s,仅属于同级中等水平。
制动:这款车全力刹车时,因为天气原因,第一次测试时刹车踏板脚感很奇怪,刹车距离直接来到38.87米。从第二次测试开始,刹车系统逐渐解除封印,刹车距离也缩减至38.68米以内,最终取得的最好成绩为38.24米。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为105km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为11.0L,经过计算这款车的油耗为10.5L/100km。
噪音:这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平,当速度达到120km/h后噪音的主要来源是发动机,其次才是风噪和路噪。而在0~90km/h之间巡航驾驶时,路噪和风噪并不明显,同时底盘还保留了一定的路感,驾驶感受较为出色。
点评车型:
2021款保时捷718 Boxster 2.5T 25周年纪念版
3.93分“良好”保时捷718的外观上保留了保时捷一贯的前卫时尚风格,白色的车身搭配小巧的身形,十分的秀气灵活。青蛙头的设计也是让这辆车看上去十分的可爱,回头率自然是没话说。说起保时捷的选配,3万多的大灯可以说是保时捷的标志选配置一,这辆保时捷的大灯十分的犀利,本身小巧的身形搭配这样一对大眼睛,车主表示与其说这是青蛙头,还不如说这是一个外星人呢。但是不可否认的是,这种设计还是十分的讨喜的。
保时捷内饰的设计比较稀奇,中部控制台整体采用前宽后窄的设计,多媒体屏幕、物理按键整齐排列。此外,应有的豪华氛围同样不少,大面积皮质软材料和细致的边界处理都在豪华感上有所加分。
718在购车时延续保时捷高端品牌一贯的尊贵体验,所有配置都可灵活调整。基本的动力属性和敞篷/硬顶设计撇开不谈,多达12种配色和6种内饰设计足以让消费者挑花眼,另外轮毂设计、音响选装、车灯效果、运动座椅和多媒体等都可选装,一行行看下来,没有大半天是选不下来的。
中置的布局也是718的快乐源泉之一,作为一辆跑车,初次驾驶的人几乎不需要太多时间去适应,哪怕你之前是开买菜车代步的,也能瞬间上手。喜欢拉风的女生表示没有压力,因为底盘、转向对驾驶员和乘客相比其他跑车也显得比较舒适。对驾驶有要求的男生又可以用极为轻松的方式把车开得飞起。不需要心跳加速、也没有手心冒汗,你可以完全将精力投入到感受行驶细节上,这就是718能带给人的驾驶感受。
保时捷718 2021款 Boxster 2.5T 25周年纪念版搭载2.5T 366马力 H4发动机,最大功率为269kW,最大扭矩为430N•m,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱
保时捷718 Cayman T,其中T指”Touring”,代表了这款车会有更加纯粹的驾驶乐趣。它依然搭载2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机,最大功率可达220kW(300马力),最大扭矩380N·m。再配合这套换挡又快又平顺的PDK七速双离合变速箱,将保时捷718 Cayman T的性能推向了巅峰。经过实测,其百公里加速时间仅为4.7秒,标配的Sport Chrono套件功不可没。弹射起步时,起步转速高达6200rpm,在起步车身稳定系统的控制下,车轮丝毫未发生打滑,如此高的起步效率令人惊叹。
在制动方面,718 Cayman T依旧保持着保时捷的高水准。当车速达到105km/h左右时,进行全力制动,这是车辆加速度最大g值可以达到-1.7g左右,制动性能非常强悍。最终,保时捷718 Cayman T的百公里制动成绩为33.7米。在有车以后PT8-120制动总排行榜单前五名中,保时捷就占了四个席位。
更偏向轻量化的定位,在运动方面它也变得更加纯粹。电动助力的方向盘转向手感更接近机械助力,非常重也非常有乐趣。沉稳的转向手感配合紧致的前、后麦弗逊式独立悬挂,组成了专属于保时捷美妙绝伦的操控性。它是一台随时随地都能进入战斗状态的公路利器,只要你愿意,它可以随时随地让你尽情玩乐。
只是在日常驾驶时,保时捷718 Cayman T在车内静谧性方面表现的也非常“狂野”,胎噪、发动机噪音、尾排声浪都毫不忌讳地传递至车内。相比普通版本降低10mm的车身,能带来超强的底盘运动感。悬挂阻尼有Normal标准和SPORT运动两种模式,标准模式的保时捷718 Cayman T一定程度上兼顾了些舒适性,而在运动模式下,韧性十足的悬挂表现绝对能够让你感受到路面的任何一个小石子。
作为718 Cayman的进阶版车型,这台保时捷718 Cayman T在外观方面到没有太大的改变,仍旧是那些保时捷独特的设计。打开车门,车内浓郁的机械感扑面而来,包括旋钮车灯、车钥匙启动槽、机械仪表、加入银色饰板的镂空式多功能方向盘,都透漏出了机械的冰冷感。相对于普通版本,它在内饰上删减了部分不必要的舒适性配置,从而达到轻量化的目的。最值得炫耀的地方应该就是这条织布门拉手了,当你的亲朋好友询问为何用织布拉手时,你可以非常自豪的告诉他们,这叫赛车的极致轻量化!
718,是你能摸到最入门级别的保时捷跑车,但入门并不代表它没料,它还是那台能够让人着迷的保时捷。
首先在外观上,保时捷718的设计大体上跟上代车型差别不大,其实也无需做过多改动,本身就是非常经典的中置跑车设计,车身比例非常均匀、姿态优雅,承袭保时捷简洁、饱满、富有动感,标志性的水滴状大灯和优美的车背弧线百看不厌,放到20年后依然会相当耐看,相信不管男女老少,绝对过目不忘。
进入到车内,内饰呈现出来的效果,全靠你的发挥,如你所见,这台试驾车只选了最便宜的那款内饰颜色(黑 哑灰)只有门扶手、座椅中间、中央扶手处有灰色皮革,属于小面积的双色内饰,大面积双色内饰要价3万 ;比较有看点的是经典三仪表盘设计还有方向盘造型,保时捷旗下包括神车918都是此等造型的方向盘。并且,整体布局是保时捷典型的设计,很工整简洁,以及挡位处整齐的按键排布,虽然有点素但相当耐看。
动力方面,入门版本的718搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力250Ps,最大扭矩310N·m,在Sport模式下就可以轻松做到接近官方成绩,起步姿态很平稳,只有微微抬头,PDK变速箱可以5000转起步,起步就能爆发出较强的推背感,换挡堪称快如闪电,最终获得5.7秒成绩。
对比同级别的跑车都是价位相近的车型,718的成绩无疑非常出色,虽然比Mustang慢了1秒,但少了6个缸3公升排量;得益于出色的车身布局比例和轻量化调校,刹车距离30米出头,对比新出的宝马Z4,官方加速性能就强很多;只有跟捷豹F-TYPE不相上下。
而保时捷操控的精髓之一在于其转向,准、精准、分毫不差,保时捷把转向的手感调得既细腻有灵巧又保持路感,这份感觉速度越快,精准和人车同步感越强,而且车身响应极其迅速,尤其是在高速路上,时速100km/h下连续的变线就像60km/h那么简单。
快是PDK变速箱,称得上快如闪电,无疑是业内顶尖的,快到什么程度,只有油门下去,看转速表的时候就已经达到既定转速了,转速爬升
保时捷隶属大众集团,在车身设计和动力总成技术上享有盛誉。不仅如此,区别于其他豪华品牌持有富贵病,保时捷在可靠性和稳定性上非常优异。718,作为保时捷入门产品,但是并不是跑量的产品,从它身上有保时捷的精髓。
内饰:
718 Bosxter的外观很拉风,但是内饰设计水平,用如今的眼光来看,是跟不上当下的审美的,甚至有种停留在十年前的感觉。车厢的用料也不太像是一台50多万的豪车。方向盘手感OK,但是其他内饰依然充满了塑料感。
座椅:
座椅调整范围很大,靠背包裹性很强,和家用车完全不同,但是靠背外侧夹角偏小,长时间驾驶不舒服。
储物空间:
718中置后驱布局,有前后两个备箱,前面的空间较大,能够放下24寸箱子,后面的可以放几个包,日常代步具有实用性。
日常驾驶:
冷启动后会轰油门,声音很大,很震撼。发动机采用水平对置,振动不大,由于中置后驱布局,发动机距离人很近,低转下如同拖拉机般的噪音会直接灌进车厢,那种廉价的嘈杂感相当不好受。而且,低速下的胎噪很明显了,中高车速时的风噪更大,总体NVH差评,日常驾驶会非常累。
性能:
这套动力总成在线性度、响应性和平顺性非常出色,无论升档还是降档,动作都是干脆利落。而且给多少油门,变速箱就降多少档、发动机转速就给到多高,一切都清晰明朗,无论日常行驶还是激情放纵都是无懈可击。主观上的推背感其实并不夸张,但力道足够猛,250马力、1365kg的车重、官方5.6的百公里加速,是能够带来跑山的乐趣的。
chang4232:这车2.0T的也有声浪吗
黑妞115264716:多少钱能拿下
如今保时捷911已经推陈出新,而在718上,还保留着很多经典的影子,开眼角的大灯只保留了996那代911的设计,虽然996的开眼角只用了一代,但是时至今日,这种大灯样式也变得越看越有味道。
Boxster是敞篷版,它的主战场是在风和日丽的天气里,开着敞篷行驶在海边。都说718不算是保时捷,实际它的作用要比图腾还重要,如果没有718,911早就饿死了。
内饰上,保时捷经典的设计,整体是偏向运动豪华风格的,大面积真皮体现豪华,运动就交给三炮筒的仪表吧,中间和左边是机械指针,来显示转速和时速,右边是液晶仪表来显示车辆信息,相信没有人会拒绝机械仪表的自检状态。中控是7英寸的大屏幕,显示效果很不错,但是便利性上还有待提高。
空间上,对于一个两门两座的小跑车来说,空间只能是够用就行,1.75米身高头部有一拳多一点的空间,储物空间就比较少了,因为是中置发动机,座椅后面就没有什么空间放背包了,不过前机盖里面基本能放下一个登机箱,不过话说回来,买718的人肯定不是奔着空间才买的。
2.0T的动力对于一辆小跑车来说,基本能满足任何用车场景,入门版718也能做到百公里5.6秒的加速,而且在S挡时排气会有回火放炮声的,开起来还是很带感的,油耗平均在15个左右,对于一个2.0T的车来说有点高,不过双离合的特性就是,温柔开油耗会很低,不过对于一辆保时捷来说谁不想激进的开呢。718是中置的水平对置发动机,最大的好处就是操控,水平对置的特性就是可以将发动机的重心降得很低,从而带来更好的操控感。
别以为保时捷品牌中只有911才能叫高性能跑车,事实上,718在很多时候要比911操控更均衡、更有驾驶乐趣。中置发动机布局极大地平衡了车身的前后配重,在激烈驾驶时,718不会像911那样轻易出现转向过度,2.5T发动机看似底气不足,但实际非常澎湃,当驾驶员在60km/h时将油门踏板坚决地钉在Kicked down位置后,本处于高挡位的7速PDK变速箱“啪啪”两下便干脆地抢进2挡,而此时引擎亦被默契地拉升至靠近4000rpm,两者再结合后能“踹你一脚”般将车辆往前推,哪怕靠近红线时加速力道也没有衰减的意思,无论通过是车架传来略显粗犷的振动质感,亦或是愤怒中夹杂着沙哑的排气声浪,甚至是方向盘的轻微共振,都能通过你耳后的发动机毫无保留地反馈给你,刺激是真的刺激,但也确实影响舒适性;塞车路段下走走停停时,7速PDK变速箱非常聪明,会避免引擎转速长时间处于涡轮负压区间,在起步时能迅速将引擎转速拉至2000rpm以上,并快速令离合器片结合。驾驶员只需轻点油门,车子便不紧不慢地往前奔跑,完全不会像双离合家用车那般“优柔寡断”。底盘方面,718的悬架几何之优秀,哪怕在转弯时压上障碍物,行程偏短、阻尼偏大的悬挂能吸收车身左右晃动的多余能量,保证在晃动一个回合后便迅速归位,同时原定的前进方向也不会被改变,从而给人“轨道车”般的淡定感;在高速行驶时对方向的管束相当“紧”,车身就像铁板一般“粘”在地上,哪怕遇上一般性能车马失前蹄的较大起伏,它也比想象中更为淡定;此外,718四个车轮上下跳动的动作精确而迅速,弹起后归位的速度相当快,而极为均衡的配重也保证车身在激烈驾驶时,不会出现“前/后轴突然失去抓地力”而失控的现象,这是FR架构的竞品车型所不敢想象的。
点评车型:
2020款保时捷718 Cayman GTS 2.5T
4分“优秀”买718 Cayman GTS的无非两种人,因为这副外观和品牌而掏钱的网红名媛们,还有就是看到了718 Cayman GTS极致操控乐趣的驾驶爱好者们。聊配置聊舒适度那是GT跑车的专属,对于718 Cayman GTS这种的小跑车,多余的配置只是重量上增加的累赘,更何况,它是一台保时捷啊,基础配置都需要去选装清单里找的呀。动力方面718 Cayman GTS搭载了2.5T水平对置引擎,最大功率366马力,最大扭矩430N·m,匹配保时捷看家的PDK变速箱,0-100km/h加速成绩仅为4.1s。如果说入门的718只有操控没有动力,那718 Cayman GTS就是文武双全的赛道王者。不到1.4吨的车重、水平对置发动机的低重心优势以及中置后驱的布局,使得718从骨子里就是操控利器,而实际开起来,精准的指向,及其灵活的尾部动态,以及无时无刻不紧贴地面的姿态,都让我不由得想在下一个弯道再次试探它的极限。718 Cayman GTS的发动机最大扭矩上限更高,这也使得可以在某些情况下可以不升档并且也不会担心损失动力。总的来说,百万以内很难再找到这么一台能够在赛道上肆意驰骋的利器。
颜值,虽然外观这种东西见仁见智,但市场上还没有听说谁不喜欢保时捷的外观,718一看就是保时捷标准的家族风格,前脸是青蛙脸,这张脸也受到了很多青少年喜欢,车身线条到门框位置有些收缩,既突出了美观,同时也减少了风阻,符合空气力学的设计,整车设计线条都很流畅且充满力量感,没有多余的累赘设计,气质方面拿捏得很死,造型兼顾了时尚和运动。
内饰,实话说,这款车在豪华型方面的表现很一般,不如同价位的BBA,科技方面的表现更是一言难尽,没有超大的液晶屏,也没有所谓的触控屏,选装的CarPlay也是一个累赘功能,倒车影像都要加钱,整车科技表现一塌糊涂,但机械美感十足,给人的感觉就是一款为运动而生的车型,对于那些追求运动的年轻人而言,这个内饰越看越喜欢,喜欢时尚和豪华的就感觉很一般,总体是见仁见智,不过做工的真的好,不愧为德国品质。
空间,如果买车是为了玩,为了把妹子,这款车空间足够你使用,狭小的空间反而更容易联络感情,如果拿来家用,那么这款车尺寸就让你失望了。个头稍微高一点,上下这款车就很费劲,储物空间几乎没有,扶手部分放不下一瓶矿泉水,后备厢也是聊胜于无,家里有小孩就不建议买这款车了。舒适度方面,悬架设计偏硬一些,路面细节能反应到车内,高速过弯比较稳,空调很给力,座椅舒适度一般,噪音很大,但激情满满。
动力,这款车真的很强,6000转起步都不会打滑,推背感明显,破百提速也在5秒以内,这个成绩可以硬刚宝马M2雷霆版了,刹车很稳,100-0刹车距离为34米左右,成绩表现很优秀,另外它的制动力脚踏板感以及悬架支撑都属上乘。操控感也很好,方向盘指那打那,高速过弯也比较稳定,整体来说很好开。