关于外观方面，该车拥有保时捷家族式经典设计风格，外观相当惹人注目，青蛙眼的造型更是优雅而不失运动气息，整体低趴的造型让整车有股超跑的视觉观感，相比较它给车主带来的感觉这个价位还是相当值得。这台保时捷718 Boxster 2.0T车身尺寸方面4379*1801*1281mm，，轴距为2475mm，定位为一台两门两座软顶敞篷跑车，跟它的大哥911相比，它更紧致的姿态凸显出来它的运动气息，，圆润的造型搭配上高低起伏的腰线，运动感十足。
关于内饰方面，做到车内您就感受到慢慢的运动气息，豪华不失动感，7英寸的中控显示屏，经典的三表盘的仪表盘设计，真皮的三幅式家族祖传方向盘搭配换挡拨更是展示了保时捷的魅力。该车的配置有：电子驻车、驻车雷达、刹车辅助、上坡辅助、胎压显示、座椅加热，支持两种驾驶模式切换，具有可调节软硬的悬挂，车尾还有电动扰流板，很多配置都较为实用。
关于动力方面，该车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的为7挡湿式双离合变速箱，最大输出功率250马力，峰值扭矩310Nm，官方零百加速5.6s，工信部百公里油耗达到了7.2L，上学开在城区开也不会很耗油，水平对置的发动机使得车身够“低趴”，操控也较为出色，这个价格的入门级跑车也可已让众多少男少女为止倾倒，如果是你，你会选择这台保时捷718 Boxster吗
颜值，虽然外观这种东西见仁见智，但市场上还没有听说谁不喜欢保时捷的外观，718一看就是保时捷标准的家族风格，前脸是青蛙脸，这张脸也受到了很多青少年喜欢，车身线条到门框位置有些收缩，既突出了美观，同时也减少了风阻，符合空气力学的设计，整车设计线条都很流畅且充满力量感，没有多余的累赘设计，气质方面拿捏得很死，造型兼顾了时尚和运动。
内饰，实话说，这款车在豪华型方面的表现很一般，不如同价位的BBA，科技方面的表现更是一言难尽，没有超大的液晶屏，也没有所谓的触控屏，选装的CarPlay也是一个累赘功能，倒车影像都要加钱，整车科技表现一塌糊涂，但机械美感十足，给人的感觉就是一款为运动而生的车型，对于那些追求运动的年轻人而言，这个内饰越看越喜欢，喜欢时尚和豪华的就感觉很一般，总体是见仁见智，不过做工的真的好，不愧为德国品质。
空间，如果买车是为了玩，为了把妹子，这款车空间足够你使用，狭小的空间反而更容易联络感情，如果拿来家用，那么这款车尺寸就让你失望了。个头稍微高一点，上下这款车就很费劲，储物空间几乎没有，扶手部分放不下一瓶矿泉水，后备厢也是聊胜于无，家里有小孩就不建议买这款车了。舒适度方面，悬架设计偏硬一些，路面细节能反应到车内，高速过弯比较稳，空调很给力，座椅舒适度一般，噪音很大，但激情满满。
动力，这款车真的很强，6000转起步都不会打滑，推背感明显，破百提速也在5秒以内，这个成绩可以硬刚宝马M2雷霆版了，刹车很稳，100-0刹车距离为34米左右，成绩表现很优秀，另外它的制动力脚踏板感以及悬架支撑都属上乘。操控感也很好，方向盘指那打那，高速过弯也比较稳定，整体来说很好开。
别以为保时捷品牌中只有911才能叫高性能跑车，事实上，718在很多时候要比911操控更均衡、更有驾驶乐趣。中置发动机布局极大地平衡了车身的前后配重，在激烈驾驶时，718不会像911那样轻易出现转向过度，2.5T发动机看似底气不足，但实际非常澎湃，当驾驶员在60km/h时将油门踏板坚决地钉在Kicked down位置后，本处于高挡位的7速PDK变速箱“啪啪”两下便干脆地抢进2挡，而此时引擎亦被默契地拉升至靠近4000rpm，两者再结合后能“踹你一脚”般将车辆往前推，哪怕靠近红线时加速力道也没有衰减的意思，无论通过是车架传来略显粗犷的振动质感，亦或是愤怒中夹杂着沙哑的排气声浪，甚至是方向盘的轻微共振，都能通过你耳后的发动机毫无保留地反馈给你，刺激是真的刺激，但也确实影响舒适性；塞车路段下走走停停时，7速PDK变速箱非常聪明，会避免引擎转速长时间处于涡轮负压区间，在起步时能迅速将引擎转速拉至2000rpm以上，并快速令离合器片结合。驾驶员只需轻点油门，车子便不紧不慢地往前奔跑，完全不会像双离合家用车那般“优柔寡断”。底盘方面，718的悬架几何之优秀，哪怕在转弯时压上障碍物，行程偏短、阻尼偏大的悬挂能吸收车身左右晃动的多余能量，保证在晃动一个回合后便迅速归位，同时原定的前进方向也不会被改变，从而给人“轨道车”般的淡定感；在高速行驶时对方向的管束相当“紧”，车身就像铁板一般“粘”在地上，哪怕遇上一般性能车马失前蹄的较大起伏，它也比想象中更为淡定；此外，718四个车轮上下跳动的动作精确而迅速，弹起后归位的速度相当快，而极为均衡的配重也保证车身在激烈驾驶时，不会出现“前/后轴突然失去抓地力”而失控的现象，这是FR架构的竞品车型所不敢想象的。
718，是你能摸到最入门级别的保时捷跑车，但入门并不代表它没料，它还是那台能够让人着迷的保时捷。
首先在外观上，保时捷718的设计大体上跟上代车型差别不大，其实也无需做过多改动，本身就是非常经典的中置跑车设计，车身比例非常均匀、姿态优雅，承袭保时捷简洁、饱满、富有动感，标志性的水滴状大灯和优美的车背弧线百看不厌，放到20年后依然会相当耐看，相信不管男女老少，绝对过目不忘。
进入到车内，内饰呈现出来的效果，全靠你的发挥，如你所见，这台试驾车只选了最便宜的那款内饰颜色（黑 哑灰）只有门扶手、座椅中间、中央扶手处有灰色皮革，属于小面积的双色内饰，大面积双色内饰要价3万 ；比较有看点的是经典三仪表盘设计还有方向盘造型，保时捷旗下包括神车918都是此等造型的方向盘。并且，整体布局是保时捷典型的设计，很工整简洁，以及挡位处整齐的按键排布，虽然有点素但相当耐看。
动力方面，入门版本的718搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力250Ps，最大扭矩310N·m，在Sport模式下就可以轻松做到接近官方成绩，起步姿态很平稳，只有微微抬头，PDK变速箱可以5000转起步，起步就能爆发出较强的推背感，换挡堪称快如闪电，最终获得5.7秒成绩。
对比同级别的跑车都是价位相近的车型，718的成绩无疑非常出色，虽然比Mustang慢了1秒，但少了6个缸3公升排量；得益于出色的车身布局比例和轻量化调校，刹车距离30米出头，对比新出的宝马Z4，官方加速性能就强很多；只有跟捷豹F-TYPE不相上下。
而保时捷操控的精髓之一在于其转向，准、精准、分毫不差，保时捷把转向的手感调得既细腻有灵巧又保持路感，这份感觉速度越快，精准和人车同步感越强，而且车身响应极其迅速，尤其是在高速路上，时速100km/h下连续的变线就像60km/h那么简单。
快是PDK变速箱，称得上快如闪电，无疑是业内顶尖的，快到什么程度，只有油门下去，看转速表的时候就已经达到既定转速了，转速爬升
718是想让你跑起来的车，是开得快比开得慢会更舒服的车，运动模式下的发动机才是对的状态，油门响应和排气声浪都有了质变，完全没再端着劲儿不知所云。718是中置后驱布局，轴距较短，开起来游刃有余，跑山下赛道都能给你足够的信心，很容易给人一种“这车怎么可能会失控”的心理暗示，它的操控性是不该被质疑的。
保时捷718是真正意义上的操控性能极佳的车吗？不是。2.0T的动力250匹的最大马力，强肯定是强的，但绝对称不上极佳。毕竟这个价位能买到的车，比如宝马的M2雷霆版，3.0T的车有410匹马力，速度比他快，操控比他好。但是保时捷718值得买吗？当然。保时捷这个品牌就可以让很多人心动，领先于BBA不止一个级别，这就是豪华品牌和超豪华品牌之间的差距。另外，就产品力而言，保时捷718并没有特别离谱，它的动力操控底盘都处于同级别不错的 水平。再加上软顶的敞篷一开，在天气不错的时候，它的回头率才是很多人买它的根本原因。
点评车型:
2019款保时捷718 Boxster T
4分“优秀”一辆纯粹的跑车，牺牲了配置、空间等等次要选项，但将运动属性发挥得淋漓尽致：水平对置、中置后驱、PDK变速箱，都是不可多得的优点。
相较普通版718，除增加被阉割的50匹马力外，标配了20寸轮毂、Sport Chorno运动核心、GT方向盘、运动排气系统等内容，还增加了灰色车耳和车身拉花。
驾驶手感非常好，方向盘有一种78S这种豪华轿车不具备的沉重，但也由于沉重而更具操纵的实感，让驾驶员在微操领域具备了无限的可能。在上海PEC进行绕桩体验时，能以30秒内的成绩完成整个的连续三转绕桩，足以展现这种极致的过弯性能。而直线加速也并不因为是四缸机就无能狂怒，虽然不能媲美AMG，但也能拿出4.6秒的〇百，着实惊艳。
当然，它终究只是一台大玩具，无法替代78S的雍容华贵；它终究只是一台718，无法替代911的历史传承。但凡买它的，终究会想更进一步吧？
壹再空間Guo：没有ptv
大D丢了：你说的对 这是一辆纯粹的跑车 我赞同
H：这车漂亮
如今保时捷911已经推陈出新，而在718上，还保留着很多经典的影子，开眼角的大灯只保留了996那代911的设计，虽然996的开眼角只用了一代，但是时至今日，这种大灯样式也变得越看越有味道。
Boxster是敞篷版，它的主战场是在风和日丽的天气里，开着敞篷行驶在海边。都说718不算是保时捷，实际它的作用要比图腾还重要，如果没有718，911早就饿死了。
内饰上，保时捷经典的设计，整体是偏向运动豪华风格的，大面积真皮体现豪华，运动就交给三炮筒的仪表吧，中间和左边是机械指针，来显示转速和时速，右边是液晶仪表来显示车辆信息，相信没有人会拒绝机械仪表的自检状态。中控是7英寸的大屏幕，显示效果很不错，但是便利性上还有待提高。
空间上，对于一个两门两座的小跑车来说，空间只能是够用就行，1.75米身高头部有一拳多一点的空间，储物空间就比较少了，因为是中置发动机，座椅后面就没有什么空间放背包了，不过前机盖里面基本能放下一个登机箱，不过话说回来，买718的人肯定不是奔着空间才买的。
2.0T的动力对于一辆小跑车来说，基本能满足任何用车场景，入门版718也能做到百公里5.6秒的加速，而且在S挡时排气会有回火放炮声的，开起来还是很带感的，油耗平均在15个左右，对于一个2.0T的车来说有点高，不过双离合的特性就是，温柔开油耗会很低，不过对于一辆保时捷来说谁不想激进的开呢。718是中置的水平对置发动机，最大的好处就是操控，水平对置的特性就是可以将发动机的重心降得很低，从而带来更好的操控感。
外观上，保时捷跑车的造型都有着经典的影子，经过岁月的沉淀，如今越发显得越来越年轻时尚，相信没有人会不爱上保时捷的整体外观设计。风和日丽开着敞篷的驾驶感受，718能带来更多更好的体验。
内饰方面，作为保时捷的入门小跑，整体内饰运动豪华感还是很强烈的，车内大量皮质的使用，使得质感和触感都很棒，唯一缺憾可能就是这块中控大屏的使用便捷性上还有待提高，这个车机用起来真心不太顺手。
空间上双门跑车整个座舱的储物空间真的是有点少，坐上两个人的话钱包、车钥匙想要找个合适的地方放，还真的是一件困难的事情。前机盖下的储物空间，差不多也就能塞下一个登机箱，空间方面也的确不是718追求的东西。
2.0T的动力作为一款小跑车来说，表现基本能令人满意，S挡下还可以听见排气回火放炮的声音，还是挺带劲的，油耗表现一般在市区15个油上下，对动力要求更高的建议还是直接上2.5T会更纯粹。整体操控相当精准，就是座椅真的有点硬，真心需要一个好腰。
点评车型:
2020款保时捷718 Cayman GTS 2.5T
4分“优秀”买718 Cayman GTS的无非两种人，因为这副外观和品牌而掏钱的网红名媛们，还有就是看到了718 Cayman GTS极致操控乐趣的驾驶爱好者们。聊配置聊舒适度那是GT跑车的专属，对于718 Cayman GTS这种的小跑车，多余的配置只是重量上增加的累赘，更何况，它是一台保时捷啊，基础配置都需要去选装清单里找的呀。动力方面718 Cayman GTS搭载了2.5T水平对置引擎，最大功率366马力，最大扭矩430N·m，匹配保时捷看家的PDK变速箱，0-100km/h加速成绩仅为4.1s。如果说入门的718只有操控没有动力，那718 Cayman GTS就是文武双全的赛道王者。不到1.4吨的车重、水平对置发动机的低重心优势以及中置后驱的布局，使得718从骨子里就是操控利器，而实际开起来，精准的指向，及其灵活的尾部动态，以及无时无刻不紧贴地面的姿态，都让我不由得想在下一个弯道再次试探它的极限。718 Cayman GTS的发动机最大扭矩上限更高，这也使得可以在某些情况下可以不升档并且也不会担心损失动力。总的来说，百万以内很难再找到这么一台能够在赛道上肆意驰骋的利器。
【动力】保时捷718 Cayman 2.0T搭载的是一台2.0T水平对置发动机，最大功率250马力，峰值扭矩310N·m，匹配的是7速PDK变速箱。实测百公里加速时间大约是5.5秒左右，比官方给出的5.6秒还要略快一些。
实际驾驶体验方面，方向盘给人的感觉比较重，油门踏板也同样如此，不太适合日常代步使用。
但保时捷718的魅力在于跑起来之后，运动模式下无论是油门的响应速度还是排气管的声浪都非常出色，转向精准，即便是过弯时也有很强的自信。
7速PDK变速箱在换挡速度方面表现非常出色，能够最大程度发挥出这台2.0T发动机的潜力。但低速状态下还是不可避免的会存在一定的顿挫感，所以这并不是一台适合日常驾驶的车型。
【外形】外形方面保时捷718的运动感非常出色，家族化的造型极具辨识感。虽然是低配版本，但也有着18英寸的轮圈以及前235后265宽的轮胎，轮胎的扁平比为45，可以说是兼顾了运动性舒适性。
尾部造型方面也非常有辨识度，中出排气布局同样是运动感的体现。
对于绝大部分用户而言，首先它是一台保时捷，其次它才是一台中置后驱的跑车。即便是不考虑极具运动感的外形，仅仅是保时捷标就够了。
【内饰】内饰方面保时捷718采用的是家族化的设计风格，用料方面对得起价位，家族化的炮筒式仪表盘极具运动感，三幅式多功能方向盘和电子挡把也非常有档次感。
7英寸的中控屏在功能方面不够丰富，诸如导航和车联网都需要选装，甚至连CarPlay都需要额外花费3800元才能拥有。
【总结】保时捷718是一款非常有驾驶乐趣的车型，而且如果没有出过事故的话，后期的保值率也非常出色。如果预算不太充足，选择低配车型并没有什么问题，驾驶乐趣已经足够，动力感受也比较出色。开几年卖了其实也亏不了多少钱，值得考虑。
保时捷718采用了家族设计语言，车头经典的蛤蟆脸造型有着很高的辨识度，另外车身低矮，还有车门上的鲨鱼鳃状导流槽，都营造出了很强的运动感。它的车高不足1.3米，坐在驾驶位整个人就是仰着的姿势，虽然座椅的包裹性非常好，可长途驾驶腰部还是会感觉很累，很多车主反馈说开2个小时就坚持不住了，车内的视野比较低，在市区内过弯和掉头时需要多加注意行人才行。中控台布局简洁，用料和做工都挑不出什么问题，液晶仪表和中控屏清晰度很高，当双手握住真皮方向盘的那一刻，内心已经躁动起来，能够唤起人的驾驶欲望，不过很多在普通品牌上已经很普及的功能，保时捷718还需要加钱选装，并且价格都不低，选装完之后更没有什么性价比可言。搭载了一台水平对置2.0T发动机，最大马力为250匹，从数据上来看并不抢眼，可实际开起来后轻踩油门就会有明显的动力响应，并且油门越踩后劲越足，可以一直干到接近红线都不会泄气，还有那种排山倒海般的声浪很让人着迷，很难想象这是一台四缸机出来的效果，匹配的7速双离合变速箱换挡速度极快，几乎察觉不到顿挫。底盘调校有着很深厚的功底，快速过弯和并线时候，底盘仿佛牢牢贴合在路面上，加上车身刚性极好，即使激烈驾驶，也很难压榨到它的极限，但是悬架很硬，路感过于清晰，导致颠簸感很直接就传进了车内。总的来说，这就是一台有钱人的大玩具，如果买不起保时捷911的话，718是最好的替代品。
作为最入门的保时捷跑车，718 Boxster搭载了一台2.0T的水平对置4缸发动机，配备保时捷看家的7速PDK双离合变速器。718 Boxster作为一辆跑车，实测0-100公里/小时加速5.49秒，0-400米加速13.64秒的成绩有点不够看，但100公里/小时刹停的最短距离为34.2米，绝对算得上优秀。在赛道和麋鹿测试中，718 Boxster转向的精准性和车头响应的敏捷性简直就是同级中标杆的存在。在每一个弯道，它都能以你难以置信的速度去杀入弯心。同时四条轮胎也能紧紧地咬住路面，“保时捷轨道车”的称号也绝不是浪得虚名。日常使用中，718 Boxster驾驶位最大腿部空间1030毫米，头部空间990毫米，空间表现可以满足绝大部分人的需求，但发动机从后方持续不断传来的噪音可能会困扰车内乘员。保时捷718有一辆跑车应有的全部特点，它动力充沛、重心低、车身轻、操控敏捷，是一个赛道好手，同时它更漂亮，更能吸引路人的目光。
Idido：2.0T有这样的加速成绩，也算不错了吧
远见卓识百灵鸟MS：就认识一个买这车的 挺好 但是卡宴的很多
旬猫981：但它两座
外观优美的线条非常的打眼，内饰用料非常的讲究。配置对于这种跑车已经不再重要了。整车操控非常的高，前后重量比也设定的非常的运动。动力搭载2.5T涡轮增压发动机，最大马力366匹，搭配PDK变速箱，可谓动力十足。
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