别以为保时捷品牌中只有911才能叫高性能跑车,事实上,718在很多时候要比911操控更均衡、更有驾驶乐趣。中置发动机布局极大地平衡了车身的前后配重,在激烈驾驶时,718不会像911那样轻易出现转向过度,2.5T发动机看似底气不足,但实际非常澎湃,当驾驶员在60km/h时将油门踏板坚决地钉在Kicked down位置后,本处于高挡位的7速PDK变速箱“啪啪”两下便干脆地抢进2挡,而此时引擎亦被默契地拉升至靠近4000rpm,两者再结合后能“踹你一脚”般将车辆往前推,哪怕靠近红线时加速力道也没有衰减的意思,无论通过是车架传来略显粗犷的振动质感,亦或是愤怒中夹杂着沙哑的排气声浪,甚至是方向盘的轻微共振,都能通过你耳后的发动机毫无保留地反馈给你,刺激是真的刺激,但也确实影响舒适性;塞车路段下走走停停时,7速PDK变速箱非常聪明,会避免引擎转速长时间处于涡轮负压区间,在起步时能迅速将引擎转速拉至2000rpm以上,并快速令离合器片结合。驾驶员只需轻点油门,车子便不紧不慢地往前奔跑,完全不会像双离合家用车那般“优柔寡断”。底盘方面,718的悬架几何之优秀,哪怕在转弯时压上障碍物,行程偏短、阻尼偏大的悬挂能吸收车身左右晃动的多余能量,保证在晃动一个回合后便迅速归位,同时原定的前进方向也不会被改变,从而给人“轨道车”般的淡定感;在高速行驶时对方向的管束相当“紧”,车身就像铁板一般“粘”在地上,哪怕遇上一般性能车马失前蹄的较大起伏,它也比想象中更为淡定;此外,718四个车轮上下跳动的动作精确而迅速,弹起后归位的速度相当快,而极为均衡的配重也保证车身在激烈驾驶时,不会出现“前/后轴突然失去抓地力”而失控的现象,这是FR架构的竞品车型所不敢想象的。
718,是你能摸到最入门级别的保时捷跑车,但入门并不代表它没料,它还是那台能够让人着迷的保时捷。
首先在外观上,保时捷718的设计大体上跟上代车型差别不大,其实也无需做过多改动,本身就是非常经典的中置跑车设计,车身比例非常均匀、姿态优雅,承袭保时捷简洁、饱满、富有动感,标志性的水滴状大灯和优美的车背弧线百看不厌,放到20年后依然会相当耐看,相信不管男女老少,绝对过目不忘。
进入到车内,内饰呈现出来的效果,全靠你的发挥,如你所见,这台试驾车只选了最便宜的那款内饰颜色(黑 哑灰)只有门扶手、座椅中间、中央扶手处有灰色皮革,属于小面积的双色内饰,大面积双色内饰要价3万 ;比较有看点的是经典三仪表盘设计还有方向盘造型,保时捷旗下包括神车918都是此等造型的方向盘。并且,整体布局是保时捷典型的设计,很工整简洁,以及挡位处整齐的按键排布,虽然有点素但相当耐看。
动力方面,入门版本的718搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力250Ps,最大扭矩310N·m,在Sport模式下就可以轻松做到接近官方成绩,起步姿态很平稳,只有微微抬头,PDK变速箱可以5000转起步,起步就能爆发出较强的推背感,换挡堪称快如闪电,最终获得5.7秒成绩。
对比同级别的跑车都是价位相近的车型,718的成绩无疑非常出色,虽然比Mustang慢了1秒,但少了6个缸3公升排量;得益于出色的车身布局比例和轻量化调校,刹车距离30米出头,对比新出的宝马Z4,官方加速性能就强很多;只有跟捷豹F-TYPE不相上下。
而保时捷操控的精髓之一在于其转向,准、精准、分毫不差,保时捷把转向的手感调得既细腻有灵巧又保持路感,这份感觉速度越快,精准和人车同步感越强,而且车身响应极其迅速,尤其是在高速路上,时速100km/h下连续的变线就像60km/h那么简单。
快是PDK变速箱,称得上快如闪电,无疑是业内顶尖的,快到什么程度,只有油门下去,看转速表的时候就已经达到既定转速了,转速爬升
718是想让你跑起来的车,是开得快比开得慢会更舒服的车,运动模式下的发动机才是对的状态,油门响应和排气声浪都有了质变,完全没再端着劲儿不知所云。718是中置后驱布局,轴距较短,开起来游刃有余,跑山下赛道都能给你足够的信心,很容易给人一种“这车怎么可能会失控”的心理暗示,它的操控性是不该被质疑的。
保时捷718是真正意义上的操控性能极佳的车吗?不是。2.0T的动力250匹的最大马力,强肯定是强的,但绝对称不上极佳。毕竟这个价位能买到的车,比如宝马的M2雷霆版,3.0T的车有410匹马力,速度比他快,操控比他好。但是保时捷718值得买吗?当然。保时捷这个品牌就可以让很多人心动,领先于BBA不止一个级别,这就是豪华品牌和超豪华品牌之间的差距。另外,就产品力而言,保时捷718并没有特别离谱,它的动力操控底盘都处于同级别不错的 水平。再加上软顶的敞篷一开,在天气不错的时候,它的回头率才是很多人买它的根本原因。
点评车型:
2019款保时捷718 Boxster T
4分“优秀”一辆纯粹的跑车,牺牲了配置、空间等等次要选项,但将运动属性发挥得淋漓尽致:水平对置、中置后驱、PDK变速箱,都是不可多得的优点。
相较普通版718,除增加被阉割的50匹马力外,标配了20寸轮毂、Sport Chorno运动核心、GT方向盘、运动排气系统等内容,还增加了灰色车耳和车身拉花。
驾驶手感非常好,方向盘有一种78S这种豪华轿车不具备的沉重,但也由于沉重而更具操纵的实感,让驾驶员在微操领域具备了无限的可能。在上海PEC进行绕桩体验时,能以30秒内的成绩完成整个的连续三转绕桩,足以展现这种极致的过弯性能。而直线加速也并不因为是四缸机就无能狂怒,虽然不能媲美AMG,但也能拿出4.6秒的〇百,着实惊艳。
当然,它终究只是一台大玩具,无法替代78S的雍容华贵;它终究只是一台718,无法替代911的历史传承。但凡买它的,终究会想更进一步吧?
壹再空間Guo:没有ptv
大D丢了:你说的对 这是一辆纯粹的跑车 我赞同
集完卡就卸载:小姐姐的跑车
如今保时捷911已经推陈出新,而在718上,还保留着很多经典的影子,开眼角的大灯只保留了996那代911的设计,虽然996的开眼角只用了一代,但是时至今日,这种大灯样式也变得越看越有味道。
Boxster是敞篷版,它的主战场是在风和日丽的天气里,开着敞篷行驶在海边。都说718不算是保时捷,实际它的作用要比图腾还重要,如果没有718,911早就饿死了。
内饰上,保时捷经典的设计,整体是偏向运动豪华风格的,大面积真皮体现豪华,运动就交给三炮筒的仪表吧,中间和左边是机械指针,来显示转速和时速,右边是液晶仪表来显示车辆信息,相信没有人会拒绝机械仪表的自检状态。中控是7英寸的大屏幕,显示效果很不错,但是便利性上还有待提高。
空间上,对于一个两门两座的小跑车来说,空间只能是够用就行,1.75米身高头部有一拳多一点的空间,储物空间就比较少了,因为是中置发动机,座椅后面就没有什么空间放背包了,不过前机盖里面基本能放下一个登机箱,不过话说回来,买718的人肯定不是奔着空间才买的。
2.0T的动力对于一辆小跑车来说,基本能满足任何用车场景,入门版718也能做到百公里5.6秒的加速,而且在S挡时排气会有回火放炮声的,开起来还是很带感的,油耗平均在15个左右,对于一个2.0T的车来说有点高,不过双离合的特性就是,温柔开油耗会很低,不过对于一辆保时捷来说谁不想激进的开呢。718是中置的水平对置发动机,最大的好处就是操控,水平对置的特性就是可以将发动机的重心降得很低,从而带来更好的操控感。
外观上,保时捷跑车的造型都有着经典的影子,经过岁月的沉淀,如今越发显得越来越年轻时尚,相信没有人会不爱上保时捷的整体外观设计。风和日丽开着敞篷的驾驶感受,718能带来更多更好的体验。
内饰方面,作为保时捷的入门小跑,整体内饰运动豪华感还是很强烈的,车内大量皮质的使用,使得质感和触感都很棒,唯一缺憾可能就是这块中控大屏的使用便捷性上还有待提高,这个车机用起来真心不太顺手。
空间上双门跑车整个座舱的储物空间真的是有点少,坐上两个人的话钱包、车钥匙想要找个合适的地方放,还真的是一件困难的事情。前机盖下的储物空间,差不多也就能塞下一个登机箱,空间方面也的确不是718追求的东西。
2.0T的动力作为一款小跑车来说,表现基本能令人满意,S挡下还可以听见排气回火放炮的声音,还是挺带劲的,油耗表现一般在市区15个油上下,对动力要求更高的建议还是直接上2.5T会更纯粹。整体操控相当精准,就是座椅真的有点硬,真心需要一个好腰。
点评车型:
2020款保时捷718 Cayman GTS 2.5T
4分“优秀”买718 Cayman GTS的无非两种人,因为这副外观和品牌而掏钱的网红名媛们,还有就是看到了718 Cayman GTS极致操控乐趣的驾驶爱好者们。聊配置聊舒适度那是GT跑车的专属,对于718 Cayman GTS这种的小跑车,多余的配置只是重量上增加的累赘,更何况,它是一台保时捷啊,基础配置都需要去选装清单里找的呀。动力方面718 Cayman GTS搭载了2.5T水平对置引擎,最大功率366马力,最大扭矩430N·m,匹配保时捷看家的PDK变速箱,0-100km/h加速成绩仅为4.1s。如果说入门的718只有操控没有动力,那718 Cayman GTS就是文武双全的赛道王者。不到1.4吨的车重、水平对置发动机的低重心优势以及中置后驱的布局,使得718从骨子里就是操控利器,而实际开起来,精准的指向,及其灵活的尾部动态,以及无时无刻不紧贴地面的姿态,都让我不由得想在下一个弯道再次试探它的极限。718 Cayman GTS的发动机最大扭矩上限更高,这也使得可以在某些情况下可以不升档并且也不会担心损失动力。总的来说,百万以内很难再找到这么一台能够在赛道上肆意驰骋的利器。
【动力】保时捷718 Cayman 2.0T搭载的是一台2.0T水平对置发动机,最大功率250马力,峰值扭矩310N·m,匹配的是7速PDK变速箱。实测百公里加速时间大约是5.5秒左右,比官方给出的5.6秒还要略快一些。
实际驾驶体验方面,方向盘给人的感觉比较重,油门踏板也同样如此,不太适合日常代步使用。
但保时捷718的魅力在于跑起来之后,运动模式下无论是油门的响应速度还是排气管的声浪都非常出色,转向精准,即便是过弯时也有很强的自信。
7速PDK变速箱在换挡速度方面表现非常出色,能够最大程度发挥出这台2.0T发动机的潜力。但低速状态下还是不可避免的会存在一定的顿挫感,所以这并不是一台适合日常驾驶的车型。
【外形】外形方面保时捷718的运动感非常出色,家族化的造型极具辨识感。虽然是低配版本,但也有着18英寸的轮圈以及前235后265宽的轮胎,轮胎的扁平比为45,可以说是兼顾了运动性舒适性。
尾部造型方面也非常有辨识度,中出排气布局同样是运动感的体现。
对于绝大部分用户而言,首先它是一台保时捷,其次它才是一台中置后驱的跑车。即便是不考虑极具运动感的外形,仅仅是保时捷标就够了。
【内饰】内饰方面保时捷718采用的是家族化的设计风格,用料方面对得起价位,家族化的炮筒式仪表盘极具运动感,三幅式多功能方向盘和电子挡把也非常有档次感。
7英寸的中控屏在功能方面不够丰富,诸如导航和车联网都需要选装,甚至连CarPlay都需要额外花费3800元才能拥有。
【总结】保时捷718是一款非常有驾驶乐趣的车型,而且如果没有出过事故的话,后期的保值率也非常出色。如果预算不太充足,选择低配车型并没有什么问题,驾驶乐趣已经足够,动力感受也比较出色。开几年卖了其实也亏不了多少钱,值得考虑。
保时捷718采用了家族设计语言,车头经典的蛤蟆脸造型有着很高的辨识度,另外车身低矮,还有车门上的鲨鱼鳃状导流槽,都营造出了很强的运动感。它的车高不足1.3米,坐在驾驶位整个人就是仰着的姿势,虽然座椅的包裹性非常好,可长途驾驶腰部还是会感觉很累,很多车主反馈说开2个小时就坚持不住了,车内的视野比较低,在市区内过弯和掉头时需要多加注意行人才行。中控台布局简洁,用料和做工都挑不出什么问题,液晶仪表和中控屏清晰度很高,当双手握住真皮方向盘的那一刻,内心已经躁动起来,能够唤起人的驾驶欲望,不过很多在普通品牌上已经很普及的功能,保时捷718还需要加钱选装,并且价格都不低,选装完之后更没有什么性价比可言。搭载了一台水平对置2.0T发动机,最大马力为250匹,从数据上来看并不抢眼,可实际开起来后轻踩油门就会有明显的动力响应,并且油门越踩后劲越足,可以一直干到接近红线都不会泄气,还有那种排山倒海般的声浪很让人着迷,很难想象这是一台四缸机出来的效果,匹配的7速双离合变速箱换挡速度极快,几乎察觉不到顿挫。底盘调校有着很深厚的功底,快速过弯和并线时候,底盘仿佛牢牢贴合在路面上,加上车身刚性极好,即使激烈驾驶,也很难压榨到它的极限,但是悬架很硬,路感过于清晰,导致颠簸感很直接就传进了车内。总的来说,这就是一台有钱人的大玩具,如果买不起保时捷911的话,718是最好的替代品。
作为最入门的保时捷跑车,718 Boxster搭载了一台2.0T的水平对置4缸发动机,配备保时捷看家的7速PDK双离合变速器。718 Boxster作为一辆跑车,实测0-100公里/小时加速5.49秒,0-400米加速13.64秒的成绩有点不够看,但100公里/小时刹停的最短距离为34.2米,绝对算得上优秀。在赛道和麋鹿测试中,718 Boxster转向的精准性和车头响应的敏捷性简直就是同级中标杆的存在。在每一个弯道,它都能以你难以置信的速度去杀入弯心。同时四条轮胎也能紧紧地咬住路面,“保时捷轨道车”的称号也绝不是浪得虚名。日常使用中,718 Boxster驾驶位最大腿部空间1030毫米,头部空间990毫米,空间表现可以满足绝大部分人的需求,但发动机从后方持续不断传来的噪音可能会困扰车内乘员。保时捷718有一辆跑车应有的全部特点,它动力充沛、重心低、车身轻、操控敏捷,是一个赛道好手,同时它更漂亮,更能吸引路人的目光。
用户7333804430:年纪大了合不合适买
Idido:2.0T有这样的加速成绩,也算不错了吧
旬猫981:但它两座
外观优美的线条非常的打眼,内饰用料非常的讲究。配置对于这种跑车已经不再重要了。整车操控非常的高,前后重量比也设定的非常的运动。动力搭载2.5T涡轮增压发动机,最大马力366匹,搭配PDK变速箱,可谓动力十足。