1预算不是太高想选择一部跑车车型,那么保时捷718肯定是个不错的选择,外观妥妥的跑车风格,再加上保时捷优秀的操控性,整体驾驶感受非常棒。
2外观是保时捷718的一大杀手锏,整体看上去想一部小号的保时捷911,丝毫不用担心开在街上的回头率。中置引擎再加上后驱,整体操控性特别出色。718分Boxster和Cayman两款车型,前者是敞篷设计后者是硬顶,可以根据自己的需要来选择对应的车型。718搭载2.0T以及2.5T两款发动机,走量的还是属于价格更低的2.0T车型,最大马力300匹,动力表现还是比较暴躁的。
3选配价格过高是保时捷品牌的特色,718也不例外,比如金属漆的选配价格在10万左右,升级版的LED大灯价格在15000元左右,轻轻松松就能选出一台B级车的钱。储物空间差这点不少718车主都反映过,上车手机都没有合适的地方放,只能买一些拓展手机支架或者杯架来解决这个问题。
4保时捷718搭载的是大名鼎鼎的PDK变速箱,这款变速箱性能不错,换挡快也比较平顺,但是这款变速箱确实不太适合国内的路况,堵车时经常走走停停的状态下很容易导致变速箱出问题,处理过一个挂倒档不能行驶的案例,客户反映D档状态下一切正常,但是挂倒档车辆不能行驶,检查倒档油路油压之后发现油压过低,说明倒档油路泄漏,维修的话只能大拆变速箱,价格在5000元左右。
5作为豪华品牌车型,保养价格自然不会低,718首保在10000公里时进行,更换机油机滤还有空调滤芯,值得一提的是首保并不是免费的,价格在1600元左右,20000公里时就需要做大保养,价格在3000元左右,单次价格确实有点高,好在一万公里的保养周期还算长。
6预算不算太充足但是又想买一部漂亮又好开的跑车,那么保时捷718肯定是个不错的选择,但是较高的油耗以及保养价格让它的用车成本不低。
保时捷在国人心中的地位,不需要我多说,旗下车型一代一代演化都变成了经典。今天要跟大家来聊的是保时捷家族的一款入门级跑车,它的名字叫做保时捷718 2020款 BoxsTer S 2.5T。虽然从辨识度上来看不及保时捷911,但也亮点十足,定位上是一款两门两座硬顶跑车,如果是以实用来评判它肯定是不行,空间上不算小,车身轴距维持灵活定位,长宽高分别在4379×1801× 1281毫米,车身轴距在2475毫米。厂商指导售价在79.9万,江苏地区裸车价格同样在79.9万,购置税在70531万元,上牌费在500元,车船使用费在900元,交强险在950元,商业保险在19832元,全款购车总花费在889713元。下面结合我自己的试驾体验,跟大家重点聊聊。
动力:从实测成绩来看,百公里加速在4.45秒。动力上采用2.5T涡轮增压引擎,输出上足够迅猛,最大功率在257kW,最大扭矩在420N·m,传统系统上匹配7挡湿式双离合波箱。在启动一瞬间,车辆就有着很好的声浪声响起,浑厚声音会激起你的驾驶欲望,切换到运动模式,提速感受很凶猛,转速达到1900rpm就可以激发峰值扭矩。在升档降挡过程中,能够维持很好平顺性,即便是急加速也没有太大顿挫,方向盘则比较沉稳一些,对于女生来说不是特别友好,但对于男生来说,能够获得更好的回馈,转向上足够精准,操控起来很舒服。
刹车:全力踩下刹车踏板,脚感舒适,悬架支撑很棒,制动力输出线性,第一时间就感受到十足的信心,虽然100~0km/h刹车距离没有能够达到33米、34米这样的优异成绩,但也是达到了36.5米,在同等级中不算差。刹车制动过程中,刹车力度持续稳定,轮胎抓地表现不错。
油耗:工信部百公里综合油耗在7.7L,平时在市区跟高速上如果温柔行驶,能够很省油。但如果频繁降档,油耗方面会增大许多,本身买跑车就需要去炸街,我自己在试驾的时候也没有太温柔。从我个人试驾来看,油耗方面不算低,在城市路段一共行驶了61公里,时速在27.5公里,实测百公里油耗在12.3L。在城市路段一共行驶了141公里,时速在89公里,实测百公里油耗在9.2L。
噪音:隔音本就不是跑车擅长的东西,无论是低速行驶还是高速行驶,车厢内部都不会特别安静。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在58.7分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.2分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在64.5分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.9分贝。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷718 2020款 Cayman GTS 2.5T,定位为一款2门2座跑车,长宽高为(mm)4393/1801/1286,轴距为2475mm。厂商指导价为87.50万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税77434元,车船使用费900元,交强险950元,商业保险21713元,全款落地价格在975997元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为363299元,贷款612500元,月供要18289元,贷款购车总花费要1021703元,比全款购车多花出45716元。
动力:这款车在动力方面搭载的是2.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力为366Ps,最大扭矩430N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:在试驾这款车时,变速箱在高速状态下是聪明的,对于降挡、升挡拿捏得相当不错,不至于斩钉截铁随叫随到,但也基本上能跟上我的驾驶节奏。而且2.5T发动机的拥有不错的爆发力,高速路上快节奏驾驶、变线超车都能够轻松胜任,中后段加速依然拥有想象力。无论从发动机的动力表现、变速箱调校来看,这款车的高速动力表现都能够匹配其定位。
加速:这款车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升,这款车的后劲也还算保持得不错,后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终,这款车的实测百公里加速成绩为4.21s,仅属于同级中等水平。
制动:这款车全力刹车时,因为天气原因,第一次测试时刹车踏板脚感很奇怪,刹车距离直接来到38.87米。从第二次测试开始,刹车系统逐渐解除封印,刹车距离也缩减至38.68米以内,最终取得的最好成绩为38.24米。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为105km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为11.0L,经过计算这款车的油耗为10.5L/100km。
噪音:这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平,当速度达到120km/h后噪音的主要来源是发动机,其次才是风噪和路噪。而在0~90km/h之间巡航驾驶时,路噪和风噪并不明显,同时底盘还保留了一定的路感,驾驶感受较为出色。
点评车型:
2021款保时捷718 Boxster 2.5T 25周年纪念版
3.93分“良好”保时捷718的外观上保留了保时捷一贯的前卫时尚风格,白色的车身搭配小巧的身形,十分的秀气灵活。青蛙头的设计也是让这辆车看上去十分的可爱,回头率自然是没话说。说起保时捷的选配,3万多的大灯可以说是保时捷的标志选配置一,这辆保时捷的大灯十分的犀利,本身小巧的身形搭配这样一对大眼睛,车主表示与其说这是青蛙头,还不如说这是一个外星人呢。但是不可否认的是,这种设计还是十分的讨喜的。
保时捷内饰的设计比较稀奇,中部控制台整体采用前宽后窄的设计,多媒体屏幕、物理按键整齐排列。此外,应有的豪华氛围同样不少,大面积皮质软材料和细致的边界处理都在豪华感上有所加分。
718在购车时延续保时捷高端品牌一贯的尊贵体验,所有配置都可灵活调整。基本的动力属性和敞篷/硬顶设计撇开不谈,多达12种配色和6种内饰设计足以让消费者挑花眼,另外轮毂设计、音响选装、车灯效果、运动座椅和多媒体等都可选装,一行行看下来,没有大半天是选不下来的。
中置的布局也是718的快乐源泉之一,作为一辆跑车,初次驾驶的人几乎不需要太多时间去适应,哪怕你之前是开买菜车代步的,也能瞬间上手。喜欢拉风的女生表示没有压力,因为底盘、转向对驾驶员和乘客相比其他跑车也显得比较舒适。对驾驶有要求的男生又可以用极为轻松的方式把车开得飞起。不需要心跳加速、也没有手心冒汗,你可以完全将精力投入到感受行驶细节上,这就是718能带给人的驾驶感受。
保时捷718 2021款 Boxster 2.5T 25周年纪念版搭载2.5T 366马力 H4发动机,最大功率为269kW,最大扭矩为430N•m,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱
相对于价格昂贵的911系列来说,作为保时捷旗下入门跑车的718车系是一个不错的选择。相较于911,小弟”718同样优秀,并且通过一代代进化,性能表现直逼911,甚至有要“越权”的味道。2020款 保时捷718 Cayman 2.0T在外观设计上与上一代并无明显改变,在它的设计理念里,空气动力学功能大于美观,前脸设计是一贯的保时捷风格,前脸的水滴形大灯,辨识度很高。
内饰设计得很精致,功能按键在有限的空间里布局工整简洁,是强迫症患者的福音,整体氛围有豪华属性。
在动力上,该车型搭载了2.0T 250马力 H4发动机,匹配的是7挡双离合变速箱,动力非常强劲,零百加速5.6秒,7速双离合变速箱处理动力的能效很高,随着油门深踩,档位提升非常迅速,没有换挡顿挫感,而有力的换挡声音是一种享受。
但有车友反馈该车型低速行驶时会突然熄火,而且无法立刻打火,只能停放一段时间后再启动。造成该现象的原因是因为油泵控制单元(J538)内部虚接,更换油泵控制单元(J538)即可解决,维修费用大概在500元左右。
这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后就10000公里保养一次就行。单次基础保养的费用在1600元左右。
作为一个专业的车评人,一直都对性能车型青睐有加,最近刚好有朋友入手了一台保时捷718 2020款 Cayman 2.0T,立马向她借车开了几天,下面就和大家聊一聊我的试驾体验。首先从定位上来看,这是款2门2座硬顶跑车,尺寸在同级别中属于正常水准,长宽高为(mm)4379/1801/1295,轴距则达到了2475mm,另外整车还提供三年或10万公里的质保政策,可以说是很有吸引力的。官方指导价为54.5万,目前在经销商层面基本不存在优惠,山西地区裸车价为54.5万,购置税在48230元,上牌费为500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在14463元,全款购车的话落地要609623元。假如当下预算不是很充足的话,可以考虑贷款购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为163500元,月供是在11391元,贷款购车总花费638199元,比全款要多花28576元。
提速:动力上搭载2.0 T涡轮增压发动机,最大功率为250马力,峰值扭矩则达到了310牛米,传动系统相应匹配7速湿式双离合变速箱。全力踩下油门踏板,提速反馈相当积极,前轮没有出现打滑,起步动力释放十分充足,爆发性很强,从实测成绩来看属于中上等数字,百公里加速时间为5.46秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,制动反馈很积极,悬架存在轻微压缩,但车身姿态保持良好,整段刹车力度的释放比较有限,轮胎抓地力很不错,多次测试也没有出现明显热衰减,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离在37.65米。
油耗:工信部综合油耗为7.2 L,这个油耗水准在同级别中属于不错的表现,不需要过于担心油耗。当然我自己是进行了一个实际的油耗测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了134.5km,平均时速大概在36.7km/h,最终实测油耗为8.9 L。高速路段总共是跑了145.6km,平均时速在110km/h,最终实测油耗为6.5 L。
噪音:保时捷的隔音很到位,新车对此做出来很多优化和改进,发动机声音得到了有效抑制,跑起来之后也不会觉得吵闹,静谧性十分出色。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在41.1分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在43.2分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在45.9分贝。
以120km/h的速度向前行驶,噪音值在58.7分贝。
保时捷隶属大众集团,在车身设计和动力总成技术上享有盛誉。不仅如此,区别于其他豪华品牌持有富贵病,保时捷在可靠性和稳定性上非常优异。718,作为保时捷入门产品,但是并不是跑量的产品,从它身上有保时捷的精髓。
内饰:
718 Bosxter的外观很拉风,但是内饰设计水平,用如今的眼光来看,是跟不上当下的审美的,甚至有种停留在十年前的感觉。车厢的用料也不太像是一台50多万的豪车。方向盘手感OK,但是其他内饰依然充满了塑料感。
座椅:
座椅调整范围很大,靠背包裹性很强,和家用车完全不同,但是靠背外侧夹角偏小,长时间驾驶不舒服。
储物空间:
718中置后驱布局,有前后两个备箱,前面的空间较大,能够放下24寸箱子,后面的可以放几个包,日常代步具有实用性。
日常驾驶:
冷启动后会轰油门,声音很大,很震撼。发动机采用水平对置,振动不大,由于中置后驱布局,发动机距离人很近,低转下如同拖拉机般的噪音会直接灌进车厢,那种廉价的嘈杂感相当不好受。而且,低速下的胎噪很明显了,中高车速时的风噪更大,总体NVH差评,日常驾驶会非常累。
性能:
这套动力总成在线性度、响应性和平顺性非常出色,无论升档还是降档,动作都是干脆利落。而且给多少油门,变速箱就降多少档、发动机转速就给到多高,一切都清晰明朗,无论日常行驶还是激情放纵都是无懈可击。主观上的推背感其实并不夸张,但力道足够猛,250马力、1365kg的车重、官方5.6的百公里加速,是能够带来跑山的乐趣的。
chang4232:这车2.0T的也有声浪吗
黑妞115264716:多少钱能拿下
外观层面:诚如厂家声称的一样,尾部设计很好体现了保时捷设计师的水平。选装的保时捷动态照明系统升级版确实物有所值,GTS选装的PCCB刹车前后桥都给,看着就让人倒吸一口凉气。
内饰层面:试驾车选装了GTS内饰组件,Alcantara手感非常好,但是没法选装座椅通风,日后就得打理内饰非常勤快了。保时捷仍旧坚持以驾驶者为中心的理念,各种按键质感不错,也可以盲操。
配置层面:试驾车选装了很多配置,这辆车的配置分当然很高。鉴于保时捷品牌和选装挂钩很强,给大家的建议就是量力而行,尽量选那些后期没法做到原厂完成度的配置进行选装比较好。
空间层面:作为一辆跑车,它只能坐下两个人,乘客空间基本能满足。储物空间来讲,作为一辆跑车来讲,精打细算能放下两大袋日用商品,副驾脚部还能再放一袋。但是一提卫生纸这样的大件还是最好采用商家送货上门或者你换辆车去买。
舒适性:我给这个评价的前提是因为他是一辆跑车,作为跑车它的舒适性值得给这个分,尽管是一台主打运动的GTS车型,但没有特别硬核到让人腰酸背痛。开启运动模式之后就别太想听音乐了,平常的时候由于中置引擎布局,音乐也得放大声点。
操控层面:刹车的优秀是必须要表扬的,选装的PCCB刹停成绩在34M,刹停姿态也很稳健。得益于中置后驱的布局,这辆车可以高速踩着刹车入弯,过了弯心就可以稳定加速。转向精准而且富有沟通感,悬挂日常开启标准模式会比较舒适,强力的支撑性的话就要开运动模式了。
动力层面:由于可变几何涡轮的存在,它的动力释放平稳,起步地板油也没有打滑。PDK变速箱日常代步顿挫感比较低,接近优秀的AT变速箱。如果要解锁它的全部实力,请开启sport 模式 4000RPM左右的换挡转速绝对令人激动。
相比同价位其他车型而言,这辆车确实有点偏贵,但是它是保时捷的双座跑车。它出色的稳定性适合一些朋友拿来玩赛道,机械素质的优秀还是让人可以买来玩的。
选装层面就是看兜里有多少钱为妙,不要强上。如果你的目的里有把妹和撑面子,这辆车确实不如911低配。
拥有一台保时捷是什么体验?我也很好奇,所以我们团队测评了2020款保时捷718 Cayman S 2.5T,面对一台保时捷,唯有分享机械性能才能代表诚意。2020款保时捷718 Cayman S搭载的是2.5T发动机,谁要是将这台发动机和大众2.5T联系在一起,我第一个急!因为它采用了代表平衡的水平对置设计,最大马力350匹,峰值扭矩420牛米。
首先是激动人心的直线加速测试,这是对一台跑车最基本的尊敬(公布数据前,此处需要多啰嗦几句),我们试驾的这台车选配了Sport Chrono,这是保时捷最运动的选装包,包含了软件和硬件的升级,很尴尬的是,Sport Chrono也是车友最难理解,销售顾问又无法用语言去解释的配置,但是我能明明白白的告诉你,保时捷718就是孙悟空,Sport Chrono就是金箍棒,有了它才能更强悍!所以加速必须猛,Sport Chrono支持保时捷718以6000rmp(发动机转速)起步,一般性能车或跑车起步的最佳转速是4000rmp,多出来的这2000rmp不是用来炫耀的,而是让你感受一下什么叫做——让恐龙撞了一下腰。
在保时捷发动机独特的嘶鸣声里,松开刹车之后的第一个感觉不是开始奔跑,而是从身后被撞飞,即便头部紧贴在座椅头枕上,但是依旧有脑袋后昂的感觉,而且这个感觉来的是那么凶猛,好像有一股巨力要将我从身后拽出车厢,整个肩膀也是紧绷的,然后是眩晕感,眼前的景物似乎有些模糊,就好像刚从睡梦中醒来一般朦胧,眩晕到清醒的过程很快但是我又觉得很慢,为什么?因为时间只过去了1.76秒,但时速已经达到了60公里,时间、速度和路程都是快速淌过,就给人一种错乱的感觉,我承认自己没有什么见识,但是保时捷718 Cayman S 2.5T的直线加速足够让我涨见识。
0-60公里/小时加速时间1.76秒,对于大部分普通人来说,这就是一台真跑车的初体验,0-100公里/小时加速时间最终定格在3.65秒,比官方给出的4.4.秒快了0.75秒,时间会因为速度快慢而产生不同的感觉,如果是一台加速8秒多的汽车,这0.75秒几乎可以忽略不计,但是在3-4秒的加速区间里,就是清醒到眩晕之间的催化剂,就像早上在南京吃小笼包、中午在西安吃泡馍、晚上在乌鲁木齐吃烤肉,一个字:爽!
和强劲加速不同的是,保时捷718的操控感很驯服,这里就体现出保时捷真正的核心性能——均衡,转向系统手感有力但不沉重,转动方向盘的时候不会有任何反向阻力,但是阻尼的回馈力度,能让人清晰感受到方向盘转动以及车身转向角度,我能通过手感,在脑子里映射出转向盘转动了几厘米,前轮转动了多少度,这并非一个具体的数据化呈现,而是一种真正的掌控由心感;保时捷718的底盘韧性十足,不是一味的坚硬和颠婆,而是在坚硬和颠簸中带着几丝温柔,降低了路面和轮胎较劲产生的暴躁对冲感,就好像一个浑身肌肉的硬汉,温柔的摘下了一朵花,这可不是娘炮,这是铁汉柔情。
总结:谈什么设计风格、谈什么配置如何、谈什么油耗高不高,爽有够了!
胖鱼的眼睛:给你点个赞
pHaNt0m:这么快??
00年的帅小伙:
在大家的印象中,敞篷跑车开起来一定都是惬意的,令人心旷神怡的。无论是豪华舒适型软顶敞篷跑车的代表宝马Z4,还是闪过无数精彩镜头的保时捷911。所以当我们提到保时捷718的时候,第一印象是一群预算不是太多,买不起心仪的911退而求其次的一批人,追求跑车的造型衬托自己气质。
这样看来,保时捷718应该是一台适合日常驾驶的车型才对,而在我没有驾驶保时捷718 Boxster 2.0T前,也是这样想的,以为它会宝马Z4类似。毕竟如果单看内饰的话,718 在豪华氛围上的营造并不输宝马Z4。甚至如果站在“客观中立”的角度评判,718 光凭一个保时捷车标就已经在豪华层面不战而胜了。
可真正把它开上路,你就会发现一个问题。无论是底盘、隔音、转向手感、刹车油门脚感,还是动力系统的匹配以及出力特性,718都跟所谓的豪华、舒适性没有半毛钱关系,日常代步的友好度远不如自己的大哥911......
行驶在城市中,这台718坚硬的悬架在经过每一次颠簸后,都会不留余力地将路面所有震动传达给你。虽说屁股的厚度会决定震动大小,但像我这样180斤的大屁股最终都难逃被震到脊柱的结局。想到这,我真是不由得心疼那些开着718的女车主们......
此外,沉重的转向阻尼和油门踏板,都会让你在日常驾驶时显得十分较劲。同时,那个基本被所有人吹爆的7速DCT双离合变速箱,在日常代步时的表现也是刷足了存在感。一旦遇到堵车,在走走停停的道路上,这套七速双离合变速箱会变得十分顿挫,咔咔的变速箱换挡声更是不绝于耳。不止于此,路噪、风噪、发动机噪音,集合起来甚至有了“压耳”的听感,这些绝对是我在大哥911上体验不到的。
当然,日常代步不惬意,但不得不承认它作为保时捷跑车带来的面子上的满足感。最大250匹马力的2.0T水平对置四缸发动机,零百仅需5.6s。不管什么时候什么地方,回头率必不会低。
保时捷718的意义在哪,其实我们无需在意,就算它低速下毫无驾驶感受,城市通勤不会觉得惬意等等。保时捷既然推出这款车,加上大街上不算少见的718,就像小时候的一个梦想,只是想开上一台保时捷的跑车,这样就足够了。
上课时间想你:点火有没有声浪
百分百202010173:我开始还以为是个人写的。
写的挺好。
很对。
琚小潞RLOO:真的那么抖吗
保时捷718 Cayman T,其中T指”Touring”,代表了这款车会有更加纯粹的驾驶乐趣。它依然搭载2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机,最大功率可达220kW(300马力),最大扭矩380N·m。再配合这套换挡又快又平顺的PDK七速双离合变速箱,将保时捷718 Cayman T的性能推向了巅峰。经过实测,其百公里加速时间仅为4.7秒,标配的Sport Chrono套件功不可没。弹射起步时,起步转速高达6200rpm,在起步车身稳定系统的控制下,车轮丝毫未发生打滑,如此高的起步效率令人惊叹。
在制动方面,718 Cayman T依旧保持着保时捷的高水准。当车速达到105km/h左右时,进行全力制动,这是车辆加速度最大g值可以达到-1.7g左右,制动性能非常强悍。最终,保时捷718 Cayman T的百公里制动成绩为33.7米。在有车以后PT8-120制动总排行榜单前五名中,保时捷就占了四个席位。
更偏向轻量化的定位,在运动方面它也变得更加纯粹。电动助力的方向盘转向手感更接近机械助力,非常重也非常有乐趣。沉稳的转向手感配合紧致的前、后麦弗逊式独立悬挂,组成了专属于保时捷美妙绝伦的操控性。它是一台随时随地都能进入战斗状态的公路利器,只要你愿意,它可以随时随地让你尽情玩乐。
只是在日常驾驶时,保时捷718 Cayman T在车内静谧性方面表现的也非常“狂野”,胎噪、发动机噪音、尾排声浪都毫不忌讳地传递至车内。相比普通版本降低10mm的车身,能带来超强的底盘运动感。悬挂阻尼有Normal标准和SPORT运动两种模式,标准模式的保时捷718 Cayman T一定程度上兼顾了些舒适性,而在运动模式下,韧性十足的悬挂表现绝对能够让你感受到路面的任何一个小石子。
作为718 Cayman的进阶版车型,这台保时捷718 Cayman T在外观方面到没有太大的改变,仍旧是那些保时捷独特的设计。打开车门,车内浓郁的机械感扑面而来,包括旋钮车灯、车钥匙启动槽、机械仪表、加入银色饰板的镂空式多功能方向盘,都透漏出了机械的冰冷感。相对于普通版本,它在内饰上删减了部分不必要的舒适性配置,从而达到轻量化的目的。最值得炫耀的地方应该就是这条织布门拉手了,当你的亲朋好友询问为何用织布拉手时,你可以非常自豪的告诉他们,这叫赛车的极致轻量化!
保时捷这辆车的外观线条已经堪称经典中的经典了,车漆真的看起来是特别亮的,无论是内部外部的材质真的都是非常不错的。
内饰材质豪华感和运动感都很好, 除了前排储物空间有点少以外,其它都很满意。其它空间方面运动跑车这种车型本身就是比较小巧的,所以内部空间相对来说也是会比较紧凑,不过坐在这款车子里面还是感觉到挺舒服的,无论是前排腿部空间都是比较大的,而且座椅可调节性也是非常强。
车子在动力方面的表现还是让我非常满意的,能带给你纯粹的驾驶乐趣。保时捷的主动悬架管理系统相对于被动悬架的基础车型可以将车身高度下降10毫米,从而使得整个车子的稳定性很高。
关于外观方面,该车拥有保时捷家族式经典设计风格,外观相当惹人注目,青蛙眼的造型更是优雅而不失运动气息,整体低趴的造型让整车有股超跑的视觉观感,相比较它给车主带来的感觉这个价位还是相当值得。这台保时捷718 Boxster 2.0T车身尺寸方面4379*1801*1281mm,,轴距为2475mm,定位为一台两门两座软顶敞篷跑车,跟它的大哥911相比,它更紧致的姿态凸显出来它的运动气息,,圆润的造型搭配上高低起伏的腰线,运动感十足。
关于内饰方面,做到车内您就感受到慢慢的运动气息,豪华不失动感,7英寸的中控显示屏,经典的三表盘的仪表盘设计,真皮的三幅式家族祖传方向盘搭配换挡拨更是展示了保时捷的魅力。该车的配置有:电子驻车、驻车雷达、刹车辅助、上坡辅助、胎压显示、座椅加热,支持两种驾驶模式切换,具有可调节软硬的悬挂,车尾还有电动扰流板,很多配置都较为实用。
关于动力方面,该车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,与之匹配的为7挡湿式双离合变速箱,最大输出功率250马力,峰值扭矩310Nm,官方零百加速5.6s,工信部百公里油耗达到了7.2L,上学开在城区开也不会很耗油,水平对置的发动机使得车身够“低趴”,操控也较为出色,这个价格的入门级跑车也可已让众多少男少女为止倾倒,如果是你,你会选择这台保时捷718 Boxster吗
颜值,虽然外观这种东西见仁见智,但市场上还没有听说谁不喜欢保时捷的外观,718一看就是保时捷标准的家族风格,前脸是青蛙脸,这张脸也受到了很多青少年喜欢,车身线条到门框位置有些收缩,既突出了美观,同时也减少了风阻,符合空气力学的设计,整车设计线条都很流畅且充满力量感,没有多余的累赘设计,气质方面拿捏得很死,造型兼顾了时尚和运动。
内饰,实话说,这款车在豪华型方面的表现很一般,不如同价位的BBA,科技方面的表现更是一言难尽,没有超大的液晶屏,也没有所谓的触控屏,选装的CarPlay也是一个累赘功能,倒车影像都要加钱,整车科技表现一塌糊涂,但机械美感十足,给人的感觉就是一款为运动而生的车型,对于那些追求运动的年轻人而言,这个内饰越看越喜欢,喜欢时尚和豪华的就感觉很一般,总体是见仁见智,不过做工的真的好,不愧为德国品质。
空间,如果买车是为了玩,为了把妹子,这款车空间足够你使用,狭小的空间反而更容易联络感情,如果拿来家用,那么这款车尺寸就让你失望了。个头稍微高一点,上下这款车就很费劲,储物空间几乎没有,扶手部分放不下一瓶矿泉水,后备厢也是聊胜于无,家里有小孩就不建议买这款车了。舒适度方面,悬架设计偏硬一些,路面细节能反应到车内,高速过弯比较稳,空调很给力,座椅舒适度一般,噪音很大,但激情满满。
动力,这款车真的很强,6000转起步都不会打滑,推背感明显,破百提速也在5秒以内,这个成绩可以硬刚宝马M2雷霆版了,刹车很稳,100-0刹车距离为34米左右,成绩表现很优秀,另外它的制动力脚踏板感以及悬架支撑都属上乘。操控感也很好,方向盘指那打那,高速过弯也比较稳定,整体来说很好开。