718,是你能摸到最入门级别的保时捷跑车,但入门并不代表它没料,它还是那台能够让人着迷的保时捷。
首先在外观上,保时捷718的设计大体上跟上代车型差别不大,其实也无需做过多改动,本身就是非常经典的中置跑车设计,车身比例非常均匀、姿态优雅,承袭保时捷简洁、饱满、富有动感,标志性的水滴状大灯和优美的车背弧线百看不厌,放到20年后依然会相当耐看,相信不管男女老少,绝对过目不忘。
进入到车内,内饰呈现出来的效果,全靠你的发挥,如你所见,这台试驾车只选了最便宜的那款内饰颜色(黑 哑灰)只有门扶手、座椅中间、中央扶手处有灰色皮革,属于小面积的双色内饰,大面积双色内饰要价3万 ;比较有看点的是经典三仪表盘设计还有方向盘造型,保时捷旗下包括神车918都是此等造型的方向盘。并且,整体布局是保时捷典型的设计,很工整简洁,以及挡位处整齐的按键排布,虽然有点素但相当耐看。
动力方面,入门版本的718搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力250Ps,最大扭矩310N·m,在Sport模式下就可以轻松做到接近官方成绩,起步姿态很平稳,只有微微抬头,PDK变速箱可以5000转起步,起步就能爆发出较强的推背感,换挡堪称快如闪电,最终获得5.7秒成绩。
对比同级别的跑车都是价位相近的车型,718的成绩无疑非常出色,虽然比Mustang慢了1秒,但少了6个缸3公升排量;得益于出色的车身布局比例和轻量化调校,刹车距离30米出头,对比新出的宝马Z4,官方加速性能就强很多;只有跟捷豹F-TYPE不相上下。
而保时捷操控的精髓之一在于其转向,准、精准、分毫不差,保时捷把转向的手感调得既细腻有灵巧又保持路感,这份感觉速度越快,精准和人车同步感越强,而且车身响应极其迅速,尤其是在高速路上,时速100km/h下连续的变线就像60km/h那么简单。
快是PDK变速箱,称得上快如闪电,无疑是业内顶尖的,快到什么程度,只有油门下去,看转速表的时候就已经达到既定转速了,转速爬升
保时捷隶属大众集团,在车身设计和动力总成技术上享有盛誉。不仅如此,区别于其他豪华品牌持有富贵病,保时捷在可靠性和稳定性上非常优异。718,作为保时捷入门产品,但是并不是跑量的产品,从它身上有保时捷的精髓。
内饰:
718 Bosxter的外观很拉风,但是内饰设计水平,用如今的眼光来看,是跟不上当下的审美的,甚至有种停留在十年前的感觉。车厢的用料也不太像是一台50多万的豪车。方向盘手感OK,但是其他内饰依然充满了塑料感。
座椅:
座椅调整范围很大,靠背包裹性很强,和家用车完全不同,但是靠背外侧夹角偏小,长时间驾驶不舒服。
储物空间:
718中置后驱布局,有前后两个备箱,前面的空间较大,能够放下24寸箱子,后面的可以放几个包,日常代步具有实用性。
日常驾驶:
冷启动后会轰油门,声音很大,很震撼。发动机采用水平对置,振动不大,由于中置后驱布局,发动机距离人很近,低转下如同拖拉机般的噪音会直接灌进车厢,那种廉价的嘈杂感相当不好受。而且,低速下的胎噪很明显了,中高车速时的风噪更大,总体NVH差评,日常驾驶会非常累。
性能:
这套动力总成在线性度、响应性和平顺性非常出色,无论升档还是降档,动作都是干脆利落。而且给多少油门,变速箱就降多少档、发动机转速就给到多高,一切都清晰明朗,无论日常行驶还是激情放纵都是无懈可击。主观上的推背感其实并不夸张,但力道足够猛,250马力、1365kg的车重、官方5.6的百公里加速,是能够带来跑山的乐趣的。
chang4232:这车2.0T的也有声浪吗
黑妞115264716:多少钱能拿下
如今保时捷911已经推陈出新,而在718上,还保留着很多经典的影子,开眼角的大灯只保留了996那代911的设计,虽然996的开眼角只用了一代,但是时至今日,这种大灯样式也变得越看越有味道。
Boxster是敞篷版,它的主战场是在风和日丽的天气里,开着敞篷行驶在海边。都说718不算是保时捷,实际它的作用要比图腾还重要,如果没有718,911早就饿死了。
内饰上,保时捷经典的设计,整体是偏向运动豪华风格的,大面积真皮体现豪华,运动就交给三炮筒的仪表吧,中间和左边是机械指针,来显示转速和时速,右边是液晶仪表来显示车辆信息,相信没有人会拒绝机械仪表的自检状态。中控是7英寸的大屏幕,显示效果很不错,但是便利性上还有待提高。
空间上,对于一个两门两座的小跑车来说,空间只能是够用就行,1.75米身高头部有一拳多一点的空间,储物空间就比较少了,因为是中置发动机,座椅后面就没有什么空间放背包了,不过前机盖里面基本能放下一个登机箱,不过话说回来,买718的人肯定不是奔着空间才买的。
2.0T的动力对于一辆小跑车来说,基本能满足任何用车场景,入门版718也能做到百公里5.6秒的加速,而且在S挡时排气会有回火放炮声的,开起来还是很带感的,油耗平均在15个左右,对于一个2.0T的车来说有点高,不过双离合的特性就是,温柔开油耗会很低,不过对于一辆保时捷来说谁不想激进的开呢。718是中置的水平对置发动机,最大的好处就是操控,水平对置的特性就是可以将发动机的重心降得很低,从而带来更好的操控感。
毫无疑问,保时捷718 Boxster最具吸引力的便是优雅的双门敞篷跑车姿态。在外观设计上,这辆车自然是没有任何缺憾的,该有的豪华元素、跑车元素以及时尚元素它都有。打开敞篷,在阳光下让强烈的气流拂乱自己的头发,这才是开着718 Boxster应该做的事情。
在有了这样的驾驶状态后,其实内部氛围如何、舒适性怎样都已经不再重要了。开上这辆车,你可以忍受局促的乘坐空间和狭窄的储物空间,你也可以忍受颠簸的底盘对腰部的摧残……但是,唯有一点需要吐槽的,就是718的内饰氛围,一点都不保时捷!这辆车虽然在细节做工和整体的设计上,足以媲美百万级豪华跑车,但它的材质与配色,却显得比较老套、保守,科技感气息并不如保时捷其他车型强烈。
当然,这些浮于表面的设计、材质对于驾驶爱好者来说都不是问题。其实在我看来,这辆车是一台藏得很深的“驾驶机器”。别看它的外观人畜无害,只是相对比较运动。但是!在驾驶者的后方,却藏着一颗拥有350匹马力的2.5L水平对置发动机,得益于PDK变速箱的动力传递性,暴躁的动力能够轻松地让后轮突破抓地力的极限。
轻轻踩一脚油门,充足的推背感会提醒你“浅尝辄止”;如果你再挑逗油门,那么强烈的加速度又会继续激发你的挑逗欲望,不自觉地把速度提升起来。
而坚硬的底盘,不仅仅是开起来整体感极强那么简单。在这套悬架的支撑下,你在过弯时会不由自主地把脑袋偏向弯心,让这辆车的入弯速度快一点、再快一点!保时捷718 Boxster 2.5T就是如此,一台看起来不是那么具有侵略性,但开起来很有激情的双门跑车。
00年的帅小伙:内饰喜欢什么样的可以自己选前提是你得有钱
保时捷718不是保时捷里面最贵的车型,但是它的外观设计可以称得上是保时捷旗下非常具有颜值的一款车。它的前脸采用了保时捷家族的设计元素,看起来尖锐而犀利,前脸采用了三部分熏黑的进气口,配备上标志性的大灯,设计辨识度很高。但可惜的是它的前大灯采用的是氙气大灯,档次感偏弱。车型侧面的颜值是最高,可以看得出来绝对是一款经典跑车造型,车身线条也是比较流畅的。车尾的设计相较于车头显得单调一些,两侧尾灯由熏黑材质进行装饰。在牌照框下方,排气管很有特色。我认为保时捷718在外观方面的设计确实很容易打动年轻消费者。
保时捷718的空间表现比较紧凑,和15万的合资车相比,可能都没有优势。但也情有可原,这毕竟是一辆跑车,长宽高分别为4379/1801/1295mm,轴距是2475mm,本来买这种车压根就不是为了家用的。主副驾座椅乘坐180斤的成年人都有些困难,前后备箱的空间表现较为一般,仅仅只能满足买菜需求。
保时捷718搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大250马力,与之搭配的是七挡双离合的变速箱。动力表现说实话算是中规中矩,并没有太强的加速感,但是超车加速在市区能秒杀路面上大部分的车,使用S挡的时候超车肯定是没问题的,但是顿挫比较的明显,深踩油门也只有一点点推背感。车内的噪音确实非常的响,当时速到了60km/h的时候,我和我媳妇儿正常对话已经不大可能了,而且高速上的噪音特别的大。跑高速的时候觉得很累,而且它的座椅设计比较硬,腰部有点吃不消。这款车型百公里的油耗为15升左右,在正常范围吧。
KBL集团懂事长:自己的问题非说车档次低了
大飞1104:可以选装大四眼led大灯,买高功率发动机
点评车型:
2020款保时捷718 Cayman S 2.5T
4分“优秀”品牌的魅力无需多言,蛙脸一出,谁人不识。走街串巷收集注目礼,这是同价位任何车型都给不了的。在718上,18英寸轮圈成了标准配置,这副身段因此少了些轻灵和优雅,但更加饱满和暴力了,竞技气息也更足,男性荷尔蒙得到了有效补充。内饰一如既往的简洁和冷静,选装真皮内饰能显著提升质感,若是选装自适应运动座椅,门拉手也将变成一根织带。这玩意的意义是:当友人上了你的车,你可以尽情的跟他解释其设计的初衷,甚至能提升自身形象。动力上搭载了2.5T引擎,350匹的最大马力,4.4秒可破百,从点火开始,你可能就完全迷上了这辆车,它是一台完全可以,但并不擅长在城中穿梭的代步工具。较沉的转向、前段发闷的油门、嘈杂的发动机声都太硬核了。重竞技大过休闲,是它跟Z4、T T们的最大不同。
718 Cayman T采用了20英寸的高光钛灰色合金轮毂,相比718 Cayman大了2英寸,而轮毂的尺寸更大,路感会更清晰,以及有助提高轮胎的抓地力,快速过弯时车身稳定性更强。另外,718 Cayman T还配备了一个大尾翼,该尾翼可以在车内手动控制升降,不仅看起来很酷,并且在高速行驶时还能增加车身下压力,让车辆更快速过弯。718 Cayman T的车内设计相当简约,不仅智能配置少,并且用料的搭配也难以跟豪华沾边,此次试驾的车型还采用了织布座椅和织带拉手。保时捷718 Cayman T最大的吸引力是动态表现。试驾车搭载2.0T H4发动机,最大功率220kW,峰值扭矩为380N·m。转动方向盘的模式旋钮,调至Sport Plus(运动升级)模式,此时发动机声浪变得更响亮,油门和转向更敏捷,一副蓄势待发的姿态,此时只要愿意踩油门,你想要的推背感,想把一切烦恼抛至脑后,保时捷718 Cayman T都能满足,要知道,它的0-100km/h加速时间只有4.7s。另外,保时捷718 Cayman T还配有PASM 底盘系统,Sport Plus模式下,PASM底盘系统能让车身降低约10mm,从而降低车辆的重心和提高横向力,同时调高悬挂内部4个阻尼棒的硬度,增强悬挂支撑性,加之这款车采用中置后驱布局和车身短小,因此开起来感觉操控性非常好,轻巧、灵活,很容易得到人车合一的感觉。而7速PDK变速箱的反应也很积极,深踩油门就马上降档,发动机转速升高,即便在标准模式下也会感觉到变速箱的换挡速度比大部分车型迅速。不过在城市道路行走时,轱辘哥不建议大家用Sport Plus模式,因为舒适性并不高,发动机声音大、底盘颠,同时灵敏的动态反应也会让人容易疲惫。正确的方式是将驾驶模式调至Normal(标准)。该模式下,PASM底盘系统会降低悬挂的硬度,提高滤震能力,同时发动机声音会变小,行驶舒适性会比Sport 和Sport Plus两种模式更好。另外,即便保时捷718 Cayman T处于Normal模式,但你只要愿意给油,它也能给你带来强劲的动力输出和强烈的推背感,只是动力输出速度比Sport 和Sport Plus稍慢。城市用车方面还需要告诉大家的是,慢速开保时捷718 Cayman T时,会明显感觉到方向盘和油门都比很多车辆要沉重,停车入位和堵车时需要用较大的力气。
用户1038295775213:织带拉手是要加价选购的
Jaminʕʔ:3000元选配个转向助力就行了
别以为保时捷品牌中只有911才能叫高性能跑车,事实上,718在很多时候要比911操控更均衡、更有驾驶乐趣。中置发动机布局极大地平衡了车身的前后配重,在激烈驾驶时,718不会像911那样轻易出现转向过度,2.5T发动机看似底气不足,但实际非常澎湃,当驾驶员在60km/h时将油门踏板坚决地钉在Kicked down位置后,本处于高挡位的7速PDK变速箱“啪啪”两下便干脆地抢进2挡,而此时引擎亦被默契地拉升至靠近4000rpm,两者再结合后能“踹你一脚”般将车辆往前推,哪怕靠近红线时加速力道也没有衰减的意思,无论通过是车架传来略显粗犷的振动质感,亦或是愤怒中夹杂着沙哑的排气声浪,甚至是方向盘的轻微共振,都能通过你耳后的发动机毫无保留地反馈给你,刺激是真的刺激,但也确实影响舒适性;塞车路段下走走停停时,7速PDK变速箱非常聪明,会避免引擎转速长时间处于涡轮负压区间,在起步时能迅速将引擎转速拉至2000rpm以上,并快速令离合器片结合。驾驶员只需轻点油门,车子便不紧不慢地往前奔跑,完全不会像双离合家用车那般“优柔寡断”。底盘方面,718的悬架几何之优秀,哪怕在转弯时压上障碍物,行程偏短、阻尼偏大的悬挂能吸收车身左右晃动的多余能量,保证在晃动一个回合后便迅速归位,同时原定的前进方向也不会被改变,从而给人“轨道车”般的淡定感;在高速行驶时对方向的管束相当“紧”,车身就像铁板一般“粘”在地上,哪怕遇上一般性能车马失前蹄的较大起伏,它也比想象中更为淡定;此外,718四个车轮上下跳动的动作精确而迅速,弹起后归位的速度相当快,而极为均衡的配重也保证车身在激烈驾驶时,不会出现“前/后轴突然失去抓地力”而失控的现象,这是FR架构的竞品车型所不敢想象的。
点评车型:
2020款保时捷718 Cayman GTS 2.5T
4分“优秀”买718 Cayman GTS的无非两种人,因为这副外观和品牌而掏钱的网红名媛们,还有就是看到了718 Cayman GTS极致操控乐趣的驾驶爱好者们。聊配置聊舒适度那是GT跑车的专属,对于718 Cayman GTS这种的小跑车,多余的配置只是重量上增加的累赘,更何况,它是一台保时捷啊,基础配置都需要去选装清单里找的呀。动力方面718 Cayman GTS搭载了2.5T水平对置引擎,最大功率366马力,最大扭矩430N·m,匹配保时捷看家的PDK变速箱,0-100km/h加速成绩仅为4.1s。如果说入门的718只有操控没有动力,那718 Cayman GTS就是文武双全的赛道王者。不到1.4吨的车重、水平对置发动机的低重心优势以及中置后驱的布局,使得718从骨子里就是操控利器,而实际开起来,精准的指向,及其灵活的尾部动态,以及无时无刻不紧贴地面的姿态,都让我不由得想在下一个弯道再次试探它的极限。718 Cayman GTS的发动机最大扭矩上限更高,这也使得可以在某些情况下可以不升档并且也不会担心损失动力。总的来说,百万以内很难再找到这么一台能够在赛道上肆意驰骋的利器。
点评车型:
2020款保时捷718 Boxster 2.0T
4分“优秀”试驾的这款保时捷718是2020款Boxster2.0T车型,外观上,这台车为敞篷造型十分拉风,两侧蛙眼式大灯极具辨识度。
进入车内,三辐式真皮方向盘上使用了很多银色镀铬装饰,有效的提升了质感,但是这台车并没有选装多功能方向盘还是比较遗憾的,7英寸中控屏尺寸也不是很大,只有一些简单的功能,像蓝牙车载电话和CarPlay等配置也需要选装,语音识别控制系统只有电话和多媒体。整个中控台设计比较简单,看上去也没有太多的豪华感,在中控台上有运动模式控制按键、可调节减震按键、尾翼开关、运动排气等按键,另外,敞篷开启和关闭按键也在中控台上,整个敞篷开启所需时间大概也就十多秒二十秒左右。要吐槽一点的就是,这台车的储物空间简直太小了,如果随身携带的小件物品太多的话还真没有多余地方放置。
座椅方面,真皮座椅手感确实很好,并且还有腿托调节,如果需要肩部调节的话也需要单独选装,费用大概在17200左右。座椅比较单薄,长时间乘坐腰部会感觉不太舒服,其实对于跑车来说,应该很少会有人开着它去长途跋涉,一般就是市区内或者近郊附近玩玩。因为是两座跑车,所以后排并没有单独座椅,作为一款跑车来讲,其实没有太多空间可言,两个人乘坐足以,就是底盘比较低,上车需要弯下身子。
这台车为中置发动机,所以拥有前备厢和后备箱,前备厢纵深要优于后备箱,装一个中型行李箱就差不多了,后边还可以放一个小行李箱。但是满足日常生活还是没有什么问题的。
动力上,2.0T发动机最大功率为250马力,最大扭矩为310牛·米,加速能力还是非常不错的,起步的时候猛给油可以明显感觉到一股强烈的推背感,中后段加速能力表现也不错。当打开运动模式和运动排气的时候,这种感觉会更加强烈,这台车会在更高转速时候换挡,伴随着排气的声浪,开起来非常有感觉。
为了提高操控,所以减震设计比较硬,过坎的时候传递到车内震感还是比较明显的,这点我可以理解,因为作为跑车来说,既然选择了拉风的造型就要放弃一部分舒适度。但是这台车悬挂可以软硬调节,多多少少还是会有些震感。
油耗大概在百公里7升左右,这个数据还是多少让我有些惊讶,整个试驾过程我很少激烈驾驶,都是正常匀速行驶,如果激烈驾驶的话油耗可能也不会太高,还是非常满意的。
这台车指导价为56.5万元,但是需要选装很多配置,像倒车影像、全速自适应巡航、悬架高低调节、全车无钥匙进入、Alcantara方向盘、BOSE/柏林之声音响等等,估计这一系列选配下来价格也不会低于70万,保时捷在个性化方面做得还是比较不错的,很多功能车主自行选装。但是对于一台高端品牌的车型来说,一些非常基础的配置如果也选装的话是不是有点夸张了。
总体来说,这台车拉风而且省油,在不选配的情况下价格也比较合适,但是唯一缺点就是空间比较小,如果出去玩的话会不太方便,并且底盘太低,很多非铺装路面会不太好走,对于年轻人来说应该是个不错的选择。
保时捷718 Boxster定位是软顶敞篷跑车,GTS则是国内引进的718家族中性能最强的版本。
优势如下:
1、外形很有运动感,所有保时捷家族的经典设计元素都能在718上找到,熏黑的大灯组和、贯穿式的进气口以及尾部贯穿式尾灯组很有辨识度,中置双出排气以及位于后轮拱上的进气口也是运动感的体现。软顶敞篷号称能够在9秒钟时间内完成开关,而且时速50km/h以下是均可操作,仪式感非常强。
2、内饰大面积采用了翻毛皮材质进行装饰,豪华感表现到位,中控台也被皮质材料覆盖,辅以缝线工艺点缀,档次感足够强。
3、方向盘回馈力度比较重,很有质感,转向精准,车头的指向性非常出色,车尾循迹性也非常好,不管是变道超车还是跑山都很有自信。
4、悬架支撑性比较好,转弯时侧倾不明显,激烈驾驶时能够给驾驶员很强的自信。而且支持悬架软硬调节功能,可根据驾驶员的喜好进行调节。
5、搭载的是2.5T水平对置发动机,发动机安装在整车的中心线上,两侧活塞产生的力矩相互抵消,能够大大降低车辆在行驶中的振动,同时也能让发动机运行在更高的转速上。
这台发动机最大功率366马力,峰值扭矩430N·m,匹配7速PDK变速箱,标配了Sport Chrono组件,百公里加速仅需4.1秒。
日常驾驶时油门调教灵敏,轻踩油门就能有明显的爆发力,起步加速足够快,中后段动力储备也足够,超车非常轻松。变速箱换挡动作干脆利落,而且换挡逻辑非常清晰。
缺点:
1、即便是悬架调整到舒适模式给人的感觉依然比较硬,只适合在铺装路面上行驶,遇上颠簸车内会有明显的冲击力。
2、敞篷设计导致隔音表现比较差,风噪和胎噪传递到车内都比较明显,发动机声音在车内的感觉也非常清晰,喜欢的人觉得是声浪,不喜欢的人就明显是噪音了。
3、配置不厚道,LED大灯、导航、CarPlay、多功能方向盘、无钥匙启动等基础配置都需要额外付费选装,过于吝啬,原车几乎就是毛坯房,距离精装房还有很大的差距,想要用着舒服额外需要一笔不菲的开支。
总结:
保时捷718是一款很有驾驶乐趣的车型,软顶敞篷设计在四季如春的南方地区也有着很强的实用性,运动感到位,动力表现也让人满意。但配置确实比较低,乘坐感受也不太舒服,日常代步就有点不及格了。
00年的帅小伙:贫穷限制了我的想法
00年的帅小伙:啥都好就是贵
【外观酷炫】保时捷718之所以能被称为“撩妹神器”,颜值一定是酷炫炸裂的,这一点毋庸置疑。保时捷低趴的姿态,加上经典的车标,整个外观是肉眼可见的帅气。
【内饰、空间】整车的内饰采用了80%以上的实体按键分布排列,搭配三幅式运动方向盘和3连炮台仪表,整车的战斗气息非常浓厚。虽然内饰在做工和用料方面都非常用心,但在设计上已经有些跟不上现代的审美标准了。空间方面,作为一款敞篷跑车,只提供了2个座位,且车内的储物空间也非常的少。似乎这款车所有的成本都放在了三个件和调校上面了。
【操控强大】首先这款车的重心很低,又是中置后驱跑车的布局,试驾的时候,最直观的感受就是车随人动,方向盘的指向性准确,没有一点虚位。另外无论你急打方向,还是急加速,这台车都会给你很稳的感受,真的强。
【动力强劲】这款车搭载2.5T中置水平对置发动机,匹配保时捷引以为傲的PDK7速双离合变速器。其最大马力是350马力,最大扭矩为420N.m,零百加速仅需4.4秒。在实际体验中,这款车的动力储备非常充沛,起步提速非常快,变速器换挡干净利落。中后段提速,动力响应也非常积极。如果选装Sport Chrono组件后,开启20秒的鸡血模式,零百加速仅需4.2秒,发动机转速会始终维持在4000转以上,可以让你体验到真的极速,推背感十足。
缺点:
1、虽整车配备了可变悬架(支持软硬调节),在保证操控性的同时也兼顾了一些舒适性。但车内的座椅还是有些偏硬,对于路面一些小的颠簸可以过滤的不错,但在经减速带的时候,车内的颠簸还是比较大的。
2、作为一款将近80万的车,原车没有配备倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、GPS导航、车联网、CarPlay等这些比较实用的配置,都需要后期通过选装才能配备。
3、跑高速时,即使把敞篷关上后,车内胎噪和风噪的声音也是比较大的。
总而言之,对于一款跑车而言,这款车的整体表现还是非常不错的。虽然也有缺点,但那些也并不是它想突出的地方。强大的操控性和强劲的动力表现,再加上酷炫的外观,都充分体现了它作为一款敞篷轿跑的价值。值得推荐。
【动力】保时捷718 Cayman 2.0T搭载的是一台2.0T水平对置发动机,最大功率250马力,峰值扭矩310N·m,匹配的是7速PDK变速箱。实测百公里加速时间大约是5.5秒左右,比官方给出的5.6秒还要略快一些。
实际驾驶体验方面,方向盘给人的感觉比较重,油门踏板也同样如此,不太适合日常代步使用。
但保时捷718的魅力在于跑起来之后,运动模式下无论是油门的响应速度还是排气管的声浪都非常出色,转向精准,即便是过弯时也有很强的自信。
7速PDK变速箱在换挡速度方面表现非常出色,能够最大程度发挥出这台2.0T发动机的潜力。但低速状态下还是不可避免的会存在一定的顿挫感,所以这并不是一台适合日常驾驶的车型。
【外形】外形方面保时捷718的运动感非常出色,家族化的造型极具辨识感。虽然是低配版本,但也有着18英寸的轮圈以及前235后265宽的轮胎,轮胎的扁平比为45,可以说是兼顾了运动性舒适性。
尾部造型方面也非常有辨识度,中出排气布局同样是运动感的体现。
对于绝大部分用户而言,首先它是一台保时捷,其次它才是一台中置后驱的跑车。即便是不考虑极具运动感的外形,仅仅是保时捷标就够了。
【内饰】内饰方面保时捷718采用的是家族化的设计风格,用料方面对得起价位,家族化的炮筒式仪表盘极具运动感,三幅式多功能方向盘和电子挡把也非常有档次感。
7英寸的中控屏在功能方面不够丰富,诸如导航和车联网都需要选装,甚至连CarPlay都需要额外花费3800元才能拥有。
【总结】保时捷718是一款非常有驾驶乐趣的车型,而且如果没有出过事故的话,后期的保值率也非常出色。如果预算不太充足,选择低配车型并没有什么问题,驾驶乐趣已经足够,动力感受也比较出色。开几年卖了其实也亏不了多少钱,值得考虑。
718 Boxster是我很喜欢的一款车,但以我的角度来看,它却满身都是缺点。但有一个优点却是非常吸引人的,那就是拉风。不过有拉风这一个优点也就足够了吧。
先说它的缺点,首先是空间非常小,仅有两座布局,且两个座位的空间都不算大,身高超过180cm的人坐上718 Boxster就会处在一个很憋屈的状态。另外,车厢内再没有可以放随身的行李的地方,即便是一个手提包,你也得把它放在前备箱或者更小的后备箱里面。
然后是发动机噪音,请记住,是噪音,不是声浪,因为它采用了中置后驱的布局,所以发动机就在驾驶员的身后,距离不足30cm,2.0T发动机的声音真的不好听,而且原厂几乎没做什么隔音,发动机的噪音会直接传递到车厢内,再加上距离那么近,开车的时候对耳朵就是一个巨大的折磨。
作为一辆中置后驱的跑车,718 Boxster还是很好开的,2.0T发动机的账面参数一般,但好在它的车身重量也很轻,所以在绝大部分时间,动力都能够称得上澎湃,能够让你享受到推背带来的一定快感;或许是为了营造运动感,变速箱在降挡的时候会有明显的顿挫感,如果是激烈驾驶,那么这种感觉肯定很爽,但如果是日常通勤的时候,这就是一大烦恼了。
转向的表现称得上优秀,路感很清晰,指向很精准,在转动它的时候,你能够感觉到你正在跟路面进行直接的交流。底盘则是这辆车在动态方面最优秀的地方,因为采用了中置后驱的布局,整个车身的配重十分合理,底盘的极限非常高。
至于值不值得买的问题?如果你有这个钱,并且喜欢它,那就买,买了718 Boxster,大概率不会失望。
点评车型:
2020款保时捷718 Boxster S 2.5T
4分“优秀”在外观上,保时捷718采用了保时捷经典的家族化的设计语言,全流线造型非常完美。尤其是它两侧的大灯看上去炯炯有神,就像一只蓄势待发的猎豹。侧身的线条跟整车一样,尽显圆滑。车尾还是采用了经典的跑车设计,散热网 中央双排气管都让整车的运动感十足。
在内饰上,保时捷718也是运动时尚元素满满。内饰以全暗黑色调为主,真皮座椅、真皮方向盘、真皮发动机舱的设计彰显了车主的尊贵。不仅如此,保时捷718还将运动元素也加入了内饰中,比如其空调出口采用二楼排气筒式设计,运动感十足。中控屏虽然不大,但是平齐式设计看起来非常顺眼,与此同时跟挡把区域连为一体,流畅感十足。为了让内饰不显单调,其还在发动机上沿两侧加了一块银色装饰板,具有一种对称的美感。
在空间上,保时捷718虽然是一款跑车,但是它的驾驶舱却足够宽敞,两个座位的腿部空间都很宽敞,能够给驾驶员和乘坐人员非常极致的驾驶和乘坐体验。同时,保时捷718的储物柜也不小,能够放置一些体积较大的东西。虽然是一款跑车,但是它的后背厢空间也可以。而且它的车头位置也有一个比较大的空间,这两个空间加起来容积也很大了。在动力上,保时捷718采用了2.5T的涡轮增压发动机,最大马力350匹,这个动力可以说非常强悍了,在跑车中也是佼佼者。加速启动非常快,超车更是非常轻松,即使跑到150以上也没有发飘的感觉,底盘非常稳定。
缺点:1.外观整体改观并不大,还是以前的保守设计,应该稍微改改了。2.减震效果不好,只能在市区或者路况好的地方开。3.通过性不好,地盘太低。4.油耗很高,胎噪的声音也很大,隔音不好。