买不起911的话,718是最好的替代品。既然是买小跑车,造型的重要性一点不比内在低,718显然在这个方面绝对是高分的,路上光线稍微暗一点,对尺寸没那么敏感的人,甚至都分不清718和911,这足以说明718和911长得有多像。这个价位你也找不到第二台造型能跟正儿八经跑车如出一辙的了。其次是开起来的feel,这车相比野马和宝马2系这种轿跑车来说,坐姿要“战斗”很多,不足1.3米的车高让座位特别低矮,整个人都是仰着的姿势,真的会给你坐在超跑里的错觉。虽然这车只有两个座,但空间还是可以保证的,以我1.87米的身高,真正坐进去以后也完全不觉得拥挤。座椅包裹感、支撑度和柔软感皆为上佳,中控和液晶仪表盘的设计、做工和功能也都不错。视野虽然低矮,但也不觉得压抑,一直能看到发动机舱两侧弧形的凸起。开起来后,这车真正的魅力才体现出来。仅仅是拧动钥匙打火,就能把人给迷住,你很难想象4缸机是怎么做到它这种排山倒海般的雄壮声浪。开在路上,这台发动机的噪音确实比一般豪华车要大不少,但是并不会让你觉得嘈杂,而是那种经过处理的悦耳的轰鸣。还有一点好评的是,要知道这是一款软顶敞篷车,隔音出乎意料的好,胎噪、路噪、风噪跟开B级豪车区别其实不大。还有一点,他这个2.0T水平对置4缸机,最大马力250匹,数据并不高,但会让你觉得越踩越有后劲,可以一直干到接近红线都不会泄气的感受,对于玩乐用途来说一级棒。水平对置发动机,本身抖动极小,重心也很低,配合上整车低矮的造型,在公路上过弯并线的时候都基本是感受不到什么侧倾的。保时捷的PDK双离合变速箱更是我开过最快的自动变速箱,比宝马的8AT还要更优秀一些,换挡的顿挫也几乎没有,突然踩下油门时降档也没有什么迟疑。最值得称道的还是操控,718的车身刚性极好,再加上车身短小低矮,比很多性能跑车都要更均衡也更好开。不过这并不代表我就会将718推荐给所有人。首先它不能胜任长途行驶,低矮的坐姿操控爽,但长途很容易累。另一方面发动机声音很响,路感太清晰,城市堵车想代个步也是累得慌。整体来说还是个大玩具,对于日常永硕来说,不算很合适。
点评车型:
2020款保时捷718 Boxster 2.0T
4分“优秀”试驾的这款保时捷718是2020款Boxster2.0T车型,外观上,这台车为敞篷造型十分拉风,两侧蛙眼式大灯极具辨识度。
进入车内,三辐式真皮方向盘上使用了很多银色镀铬装饰,有效的提升了质感,但是这台车并没有选装多功能方向盘还是比较遗憾的,7英寸中控屏尺寸也不是很大,只有一些简单的功能,像蓝牙车载电话和CarPlay等配置也需要选装,语音识别控制系统只有电话和多媒体。整个中控台设计比较简单,看上去也没有太多的豪华感,在中控台上有运动模式控制按键、可调节减震按键、尾翼开关、运动排气等按键,另外,敞篷开启和关闭按键也在中控台上,整个敞篷开启所需时间大概也就十多秒二十秒左右。要吐槽一点的就是,这台车的储物空间简直太小了,如果随身携带的小件物品太多的话还真没有多余地方放置。
座椅方面,真皮座椅手感确实很好,并且还有腿托调节,如果需要肩部调节的话也需要单独选装,费用大概在17200左右。座椅比较单薄,长时间乘坐腰部会感觉不太舒服,其实对于跑车来说,应该很少会有人开着它去长途跋涉,一般就是市区内或者近郊附近玩玩。因为是两座跑车,所以后排并没有单独座椅,作为一款跑车来讲,其实没有太多空间可言,两个人乘坐足以,就是底盘比较低,上车需要弯下身子。
这台车为中置发动机,所以拥有前备厢和后备箱,前备厢纵深要优于后备箱,装一个中型行李箱就差不多了,后边还可以放一个小行李箱。但是满足日常生活还是没有什么问题的。
动力上,2.0T发动机最大功率为250马力,最大扭矩为310牛·米,加速能力还是非常不错的,起步的时候猛给油可以明显感觉到一股强烈的推背感,中后段加速能力表现也不错。当打开运动模式和运动排气的时候,这种感觉会更加强烈,这台车会在更高转速时候换挡,伴随着排气的声浪,开起来非常有感觉。
为了提高操控,所以减震设计比较硬,过坎的时候传递到车内震感还是比较明显的,这点我可以理解,因为作为跑车来说,既然选择了拉风的造型就要放弃一部分舒适度。但是这台车悬挂可以软硬调节,多多少少还是会有些震感。
油耗大概在百公里7升左右,这个数据还是多少让我有些惊讶,整个试驾过程我很少激烈驾驶,都是正常匀速行驶,如果激烈驾驶的话油耗可能也不会太高,还是非常满意的。
这台车指导价为56.5万元,但是需要选装很多配置,像倒车影像、全速自适应巡航、悬架高低调节、全车无钥匙进入、Alcantara方向盘、BOSE/柏林之声音响等等,估计这一系列选配下来价格也不会低于70万,保时捷在个性化方面做得还是比较不错的,很多功能车主自行选装。但是对于一台高端品牌的车型来说,一些非常基础的配置如果也选装的话是不是有点夸张了。
总体来说,这台车拉风而且省油,在不选配的情况下价格也比较合适,但是唯一缺点就是空间比较小,如果出去玩的话会不太方便,并且底盘太低,很多非铺装路面会不太好走,对于年轻人来说应该是个不错的选择。
718 Boxster是我很喜欢的一款车,但以我的角度来看,它却满身都是缺点。但有一个优点却是非常吸引人的,那就是拉风。不过有拉风这一个优点也就足够了吧。
先说它的缺点,首先是空间非常小,仅有两座布局,且两个座位的空间都不算大,身高超过180cm的人坐上718 Boxster就会处在一个很憋屈的状态。另外,车厢内再没有可以放随身的行李的地方,即便是一个手提包,你也得把它放在前备箱或者更小的后备箱里面。
然后是发动机噪音,请记住,是噪音,不是声浪,因为它采用了中置后驱的布局,所以发动机就在驾驶员的身后,距离不足30cm,2.0T发动机的声音真的不好听,而且原厂几乎没做什么隔音,发动机的噪音会直接传递到车厢内,再加上距离那么近,开车的时候对耳朵就是一个巨大的折磨。
作为一辆中置后驱的跑车,718 Boxster还是很好开的,2.0T发动机的账面参数一般,但好在它的车身重量也很轻,所以在绝大部分时间,动力都能够称得上澎湃,能够让你享受到推背带来的一定快感;或许是为了营造运动感,变速箱在降挡的时候会有明显的顿挫感,如果是激烈驾驶,那么这种感觉肯定很爽,但如果是日常通勤的时候,这就是一大烦恼了。
转向的表现称得上优秀,路感很清晰,指向很精准,在转动它的时候,你能够感觉到你正在跟路面进行直接的交流。底盘则是这辆车在动态方面最优秀的地方,因为采用了中置后驱的布局,整个车身的配重十分合理,底盘的极限非常高。
至于值不值得买的问题?如果你有这个钱,并且喜欢它,那就买,买了718 Boxster,大概率不会失望。
颜值,虽然外观这种东西见仁见智,但市场上还没有听说谁不喜欢保时捷的外观,718一看就是保时捷标准的家族风格,前脸是青蛙脸,这张脸也受到了很多青少年喜欢,车身线条到门框位置有些收缩,既突出了美观,同时也减少了风阻,符合空气力学的设计,整车设计线条都很流畅且充满力量感,没有多余的累赘设计,气质方面拿捏得很死,造型兼顾了时尚和运动。
内饰,实话说,这款车在豪华型方面的表现很一般,不如同价位的BBA,科技方面的表现更是一言难尽,没有超大的液晶屏,也没有所谓的触控屏,选装的CarPlay也是一个累赘功能,倒车影像都要加钱,整车科技表现一塌糊涂,但机械美感十足,给人的感觉就是一款为运动而生的车型,对于那些追求运动的年轻人而言,这个内饰越看越喜欢,喜欢时尚和豪华的就感觉很一般,总体是见仁见智,不过做工的真的好,不愧为德国品质。
空间,如果买车是为了玩,为了把妹子,这款车空间足够你使用,狭小的空间反而更容易联络感情,如果拿来家用,那么这款车尺寸就让你失望了。个头稍微高一点,上下这款车就很费劲,储物空间几乎没有,扶手部分放不下一瓶矿泉水,后备厢也是聊胜于无,家里有小孩就不建议买这款车了。舒适度方面,悬架设计偏硬一些,路面细节能反应到车内,高速过弯比较稳,空调很给力,座椅舒适度一般,噪音很大,但激情满满。
动力,这款车真的很强,6000转起步都不会打滑,推背感明显,破百提速也在5秒以内,这个成绩可以硬刚宝马M2雷霆版了,刹车很稳,100-0刹车距离为34米左右,成绩表现很优秀,另外它的制动力脚踏板感以及悬架支撑都属上乘。操控感也很好,方向盘指那打那,高速过弯也比较稳定,整体来说很好开。
点评车型:
2020款保时捷718 Boxster 2.0T
4分“优秀”从拧钥匙那一刻起,它就已经开始向你宣示着自己的“卓尔不群”,发动机每次点火都会直接发出“轰——”的一声轰鸣,这个“开机仪式”相当拉风,足以炸响整个地库,当然这一下更直接的效果是会烧掉你不少油。而上路之后,只要不到5分钟,你一定会对它产生大量的抱怨。除了糟糕的座椅之外,日常行驶的感觉也是挺差劲的,最大的问题在于发动机4000转以下的声浪——虽然采用的是水平对置,引擎本身震动不大,但由于它是台中置后驱车,机舱紧贴后背,所以低转下如同拖拉机般的噪音会直接灌进车厢,那种廉价的嘈杂感相当不好受。而且,低速下的胎噪就很明显了,中高车速时的风噪更是大得让你怀疑人生,和以往的老本田车有得一拼。一台带无框门的软顶敞篷车,NVH似乎很难好得到哪里去。幸好,作为一台纯种跑车,它不需要像普通的家用车一样,对油耗和排放斤斤计较,调校上可以完全向驾驶性倾斜。发力的方式和Macan有点类似,但是整套动力系统的线性度、响应性和平顺性显然更出色,堪称几乎无死角的完美,无论升挡还是降挡,动作都是干脆利落。而且给多少油门,变速箱就降多少挡、发动机转速就给到多高,一切都清晰明朗,无论日常行驶还是激情放纵都是无懈可击。主观上的推背感其实并不夸张,输出的风格更多是连贯顺畅,但力道足够猛,250马力、1365kg的车重、官方5.6s的百公里加速,怎么都是比上不足比下有余的。不过,对于一个老司机来说,要压榨出这套动力系统的潜能,挥舞手动拨片才是更恰当的打开方式。4000转之后的世界,才是发动机真正有魅力的地方,此时的声浪虽不算出众但至少相对悦耳一些,5000转之后更是渐入佳境,听着如同公牛在咆哮一般,转速越高声线越饱满。如果你运用拨片足够娴熟的话,完全可以做到兼具饱满有力的加速和比D挡更漂亮的油耗数字。
保时捷718Boxster,相当荣幸开的是一台入门级的718,便宜就是王道,指导价56.50万但是选装了一些东西后,差不多70万了。但是对于一辆保时捷的跑车来讲,这个价格依然很便宜,对了,我想当不认可说买这辆车就是为了装逼的。一辆纯粹的小跑车起码要有的几个要素,718全有,双门两座,中后置的水平对置发动机,Boxster是软顶敞篷,Cayman是硬顶敞篷,50:50的车重比,每一个参数都在告诉你这是一辆纯粹的小跑车,一直强调小,小到什么程度呢?车长差不多跟高尔夫这种两厢车是一致的。H4的发动机有什么好处?(水平对置)核心点就是重心更低,这点在一辆小跑车上是很有竞争力的,特别是在高速过弯的时候会有特别润物细无声的安稳感,在这种初浅的山路上完全摸不到这辆车的极限,我尽力了,时速90冲进急弯都让我气定神闲,PDK的变速箱也很听话,配合整车的调校,就是特别可控感觉。2.0T的版本有250匹马力,其实从数据上来说已经可以了,零百加速5.6秒,但是依旧会跟你光吼不走的感觉,推背感不存在的,基本地盘油,或者自己脚动弹射。很多人说这辆车的驾驶感受是不舒适的,但是我认为是很舒适的,坐久了人会累是真的,但是那种舒适…你知道我要说什么吧?白色车身➕红顶➕波尔多红的内饰是最常见的,也是超级百搭的,无视性别。轮圈尺寸19寸就好,再大就是颤颤巍巍过减速带了,BOSE环绕音响很重要,建议必选,毕竟从某种程度上可以抵消很大一部分的噪音,其实开篷后并不会觉得吵,反而会很贴近大自然,这种感觉很好,就是最近太热了,所以我是一路开空调(最低、三档风)开着敞篷的,并且建议大家也这么做,因为这才是这辆车的最正确打开方式。看到网上有人说70万买个完全不实用的小跑车图什么?空间小,坐着不舒服,油耗也不低…错了。718很实用的,前备厢跟后备厢都可以容纳一定的东西,当然肯定不能跟SUV比,但这诉求压根就不是一回事,70万如果你要实用要豪华要行政,奥迪A8L、宝马730Li才是你的选择方向,那买718的人究竟图啥?甚至说买718Boxster的人究竟图啥?这个问题聊下去就深奥了。其实我开718Boxster时最大的感觉就是宁静,这是一辆可以日常代步甚至上下班通勤的车。慢慢你的会发现自己拥有了优雅、敞篷、可控、便利、保时捷…等,有了家庭生了孩子好像变成一件累赘的事。