提示:非车主懂车分,仅代表个人了解,接触时间仅有试驾那十几分钟,可能存在片面之处,仅供参考。
背景:1,穷嗖嗖的宝驴车主想要摸一下破鞋的方向盘。2,抖音中被展队洗脑了跑车文化。
【外观】
外观无敌,无论是cayman还是boxster,都是那么帅,回头率都是那么高,都是街上最靓的崽。完美的流线,辨识度极高的屁股,无时无刻都在告诉你这是保时捷唯一的中置后驱双门双座的纯种跑车。
【操控】
方向盘初段硬,电动助力介入后变软,但无操作的时候转向稍有冗余,转向算精准,但却不甚便于操控。油门重而刹车轻,这个跟我的3仔完全相反。悬挂软硬可调,但最软的也是路感强,没有丢掉一台跑车底盘的特性,但最硬的时候江门这破路能把我抖得不停撞头枕,因为我一向都是躺着开车。pdk升档积极,低速高速都感觉不到顿挫,这也是比宝马强太多。
【动力表现】
依我目前开车习惯,试驾车的250匹显然还是不够满足的。涡轮迟滞很明显,红绿灯地板油1秒多才有一点推背感,我没夸张,真的只有一点。表现连我的325都不如。但数据上却有6秒多的加速,这是为啥?销售哥哥一直问我对动力有没有要求,我说现在这个年纪有,以后说不定没有了。忘了试一下弹射,实属遗憾。t和s,gt4rs等没有机会试的就不说了。
【内饰和空间和nvh】
这个价位的车,内饰都是没得挑的,全都是皮质包裹,豪华感可见一斑,实体按键为主,非常实用,是服务驾驶者的一台车。空间,空间足够装得下13就行,买跑车谁看空间,不实用才是跑车的意义,它但凡实用点就失去了奢侈品的属性和装13的作用。至于nvh,中置发动机,可想而知,人们都是奔着声音去的。
【销售态度】
中规中矩,不失礼节。他问道:有没有对比车型,我说z440,他说:买保时捷的一般都没有对比车型。这大概就是保时捷作为一个超豪品牌它应有的客户的调性吧。我直接表达了我没有保时捷的品牌情结,只要能装13,什么品牌都无所谓。但他也没有把我踢下车,这一点我认为是相当有格局的。
(っ˘зʕ•̫͡•ʔ。
【购车经历】
这一段暂时空白吧。也不知道这一辈子有没有机会。
【其他要说的】
718作为一台各位创业老板才考虑的车,工薪阶层要买需要付出很大的代价,或者需要一个很殷实的家境,作为奢侈品属性的跑车,硬要说优点就是保值率高,耐用性好。
那么真正从容地购买保时捷的车主们,真的在意这些吗?
龙叔叔1988:哈哈哈,我在这为15-20w选车发愁,为什么要推荐这种车给我
认证再杠:如果觉得动力不足,真的应该试一下弹射起步和20秒鸡血模式。718是一台不会后悔的车,那么多年还是觉得很好玩,尽管久坐不算舒服(买了个腰靠好很多),但是依然有开车出去浪一把的冲动。最近疫情厉害,不然又约了小伙伴去天马赛车场逛街
只对金钱感兴趣:挺好的啊
有人说2.0T的保时捷718底子上就是一台大众,我们用2020款 Cayman 2.0T的试驾报告作为论证,本文将会以数据 体验的方式和大家进行分享。
直线加速:
0-40公里/小时加速时间为2.26秒;40-80公里/小时加速时间为2.41秒;80-120公里/小时加速时间为3.2秒;0-100公里/小时为5.52秒。
我们先进行分析,首先是保时捷718 2.0T在初段、中段、后段以及百公里加速的时候,都表现出了非常稳定的加速能力,没有一骑绝尘的发力区间,也没有明显速度下降的衰弱期,将保时捷闻名天下的“均衡性”诠释的淋漓尽致,而不是一个单纯的褒奖之词。5.52秒的加速能力很快,但是这里话要两说,保时捷的选装要求也是举世闻名,所以指导价格54.5万元,实际落地价格轻松超过70万元,在这个价位区间里保时捷718的2.0T车型,其加速能力基本是处在底层水平的,如宝马M2、奔驰AMG A45S、奥迪RS3等等多款车型,实测百公里加速都在4秒乃至3秒区间,所以保时捷718 2.0T车型招黑的一个原因,就是源于它的加速能力配不上它的价格。
这台车的转向系统出色,方向盘力度被控制在非常均衡的区间,不会沉重但能体会到柔韧的阻尼感,方向盘的转向距离能够和前轮转向角度达成高度统一,在驾驶十分钟之后,就不再需要尝试性的预留转向空间,一把方向盘打出去就能知道这台车会有何种轨迹,这种非常容易上手并且得心应手的掌控力,才是保时捷最为迷人之处,而且底盘质感也是超棒,这也是保时捷另外一大魅力所在,其质感就好像一块包裹了巧克力软夹心的脆饼干,在正常驾驶的时候,第一时间的感觉就是硬朗有力,可一旦遇到了起伏、颠簸路面,它不会出现预想中的弹跳感,悬挂具备合理舒适的行程距离,将柔软的内核表现出来降低了颠簸和震动,当然是和其他跑车相比较,在舒适性上决然达不到同价位四门轿车的水平。
槽点也非常明显,其实还是源于2.0T发动机,最大马力250匹,峰值扭矩310牛米,关键是发动机的声音低沉中带着几分有气无力,缺少保时捷传统的高亢嘶吼质感,如果说2.5T的保时捷发动机是穿金洞石的专业摇滚嗓,那这台2.0T发动机就是装腔作势的业余民谣嗓,和我在KTV唱平凡之路一个模样,性能表现浪费了保时捷的好底盘和操控,就像金盘子里盛了一碗蛋炒饭,那点儿色香味无法引人注目,预算宽裕就上2.5T的保时捷718,那才是保时捷。
小鲸鱼box:T强制11万选配,落地稳稳的百万了
宝马3系车主2023款:有钱人才会买2.5T的718
么么佑恩球球:718S 落地得100万以上。太贵了
718,是你能摸到最入门级别的保时捷跑车,但入门并不代表它没料,它还是那台能够让人着迷的保时捷。
首先在外观上,保时捷718的设计大体上跟上代车型差别不大,其实也无需做过多改动,本身就是非常经典的中置跑车设计,车身比例非常均匀、姿态优雅,承袭保时捷简洁、饱满、富有动感,标志性的水滴状大灯和优美的车背弧线百看不厌,放到20年后依然会相当耐看,相信不管男女老少,绝对过目不忘。
进入到车内,内饰呈现出来的效果,全靠你的发挥,如你所见,这台试驾车只选了最便宜的那款内饰颜色(黑 哑灰)只有门扶手、座椅中间、中央扶手处有灰色皮革,属于小面积的双色内饰,大面积双色内饰要价3万 ;比较有看点的是经典三仪表盘设计还有方向盘造型,保时捷旗下包括神车918都是此等造型的方向盘。并且,整体布局是保时捷典型的设计,很工整简洁,以及挡位处整齐的按键排布,虽然有点素但相当耐看。
动力方面,入门版本的718搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力250Ps,最大扭矩310N·m,在Sport模式下就可以轻松做到接近官方成绩,起步姿态很平稳,只有微微抬头,PDK变速箱可以5000转起步,起步就能爆发出较强的推背感,换挡堪称快如闪电,最终获得5.7秒成绩。
对比同级别的跑车都是价位相近的车型,718的成绩无疑非常出色,虽然比Mustang慢了1秒,但少了6个缸3公升排量;得益于出色的车身布局比例和轻量化调校,刹车距离30米出头,对比新出的宝马Z4,官方加速性能就强很多;只有跟捷豹F-TYPE不相上下。
而保时捷操控的精髓之一在于其转向,准、精准、分毫不差,保时捷把转向的手感调得既细腻有灵巧又保持路感,这份感觉速度越快,精准和人车同步感越强,而且车身响应极其迅速,尤其是在高速路上,时速100km/h下连续的变线就像60km/h那么简单。
快是PDK变速箱,称得上快如闪电,无疑是业内顶尖的,快到什么程度,只有油门下去,看转速表的时候就已经达到既定转速了,转速爬升
保时捷718不是保时捷里面最贵的车型,但是它的外观设计可以称得上是保时捷旗下非常具有颜值的一款车。它的前脸采用了保时捷家族的设计元素,看起来尖锐而犀利,前脸采用了三部分熏黑的进气口,配备上标志性的大灯,设计辨识度很高。但可惜的是它的前大灯采用的是氙气大灯,档次感偏弱。车型侧面的颜值是最高,可以看得出来绝对是一款经典跑车造型,车身线条也是比较流畅的。车尾的设计相较于车头显得单调一些,两侧尾灯由熏黑材质进行装饰。在牌照框下方,排气管很有特色。我认为保时捷718在外观方面的设计确实很容易打动年轻消费者。
保时捷718的空间表现比较紧凑,和15万的合资车相比,可能都没有优势。但也情有可原,这毕竟是一辆跑车,长宽高分别为4379/1801/1295mm,轴距是2475mm,本来买这种车压根就不是为了家用的。主副驾座椅乘坐180斤的成年人都有些困难,前后备箱的空间表现较为一般,仅仅只能满足买菜需求。
保时捷718搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大250马力,与之搭配的是七挡双离合的变速箱。动力表现说实话算是中规中矩,并没有太强的加速感,但是超车加速在市区能秒杀路面上大部分的车,使用S挡的时候超车肯定是没问题的,但是顿挫比较的明显,深踩油门也只有一点点推背感。车内的噪音确实非常的响,当时速到了60km/h的时候,我和我媳妇儿正常对话已经不大可能了,而且高速上的噪音特别的大。跑高速的时候觉得很累,而且它的座椅设计比较硬,腰部有点吃不消。这款车型百公里的油耗为15升左右,在正常范围吧。
KBL集团懂事长:自己的问题非说车档次低了
大飞1104:可以选装大四眼led大灯,买高功率发动机
动力,2.0t国六版本 基础版 动力也只是凑活够用,如果对动力有需求可以刷个一阶,综合路况面对电动车超车信心不是很足,但是100公里到200公里每小时这个速度提升是真的快 很后悔没有选装弹射和限滑差速器,若无选装限滑差速器猛加油请注意后轮胎压,后轮胎压差异0.1个ber会出现异常的急加油甩尾,失控
导致真的超车信心不是很足。
外观确实很好看,迎合大众审美属于那种很耐看的类型,但是原厂漆很薄很嫩,轻轻一碰就见底漆的那种,建议各位老铁如果没有选装金属漆 资金充足就贴个车衣。紧张点就贴个车膜吧。
操控确实很好指哪打哪的感觉,但是没有限滑真的不建议在路上急加油门超车,甩尾严重,
双手请握住方向盘驾驶, 不熟悉这种车的人不要借车,保时捷毕竟不是奥迪这种谁都可以开得很快的车子
储物空间基本没有形同虚设,座椅很硬,需要正确坐姿好好保护腰,刚开始我开了两天开了400公里在床上躺了一下午没爬起来。
JaneyChao:PTV系统的限滑差速器不是防止打滑的,而是防止单侧打滑动力流失,也可以说是帮助你滑得更平顺,能够以更快的速度出弯的装置。
whywhytellm:普通718动力其实对于市面上大部分车来说是够了,虽然只有250匹但车也轻。普通版本的2.0T根帕梅的3.0T 零百都差不多了
白萝卜夫斯基:2.0的小车这油耗? 太吓人了