点评车型: 2018款哈弗M6 1.5T DCT两驱精英型

2.67分“一般”

哈弗M6这款车对我而言现在算是老车新评了，用车两年基本车辆所有方面都已经真真切切的摸得透透的，经验、经历也积累了好多，先说下结论，在意油耗水平的准车主，不推荐购买这车。 有购车意向后也是在预算内发现了这个车，吸引到我和大部分车主的就是外观，空间，横向对比同价位的基本没有车身这么长，后备箱空间那么充裕的，对于其他都忽视了，比如动力和油耗，这也为后期的用车埋下了不良的伏笔。 外观而言，选了中国红的车漆配色，整体观感还可以，但这车整体观感确实不能算得上颜值担当，平平常常的样子吧，反正看起来还好，但没什么突出之处。 操控性评价其实对于10万甚至准确的说是7万级的国产SUV而言完全可以忽略评价的一个指标，也不能奢望过多，分享一下个人感受吧，机械液压助力的转向手感偏重，转弯较急以及过弯角度近90度时方向盘回正性不那么线性，有顿挫的感觉。过弯侧倾等调教的还可以，底盘没问题，没发现明显的不利之处。 动力系统方面还是老生常谈的够用二字，但是涡轮迟滞比较明显，国五车型起步必须转速上到2200转才有明显的动力输出感受，起步噪音会比较大，不是好听的发动机声音，也没有多么好的声浪调教，声音大了就会很难听那种，有干吼感。所以给予中规中矩的懂车分评价。 舒适性评价方面，重点针对转向手感，转向回正过程，高速行驶隔音抑制问题，以及长时间驾驶座椅感受方面进行评价的。如前文提到的，转向手感偏重，回正性不好，对于过弯时的舒适性是极大的不利影响，同时，高速行驶下风噪和路噪较大，隔音做的也比较简单粗暴，车门内没有隔音棉，止震板更别提了，只有一层防水塑料膜，毕竟成本限制。座椅的设置为不是很符合人体工学，包裹性一般，且较长时间乘坐会有疲劳感。 可靠性而言，至今还算可以，买车一年内出现过发动机故障码，一个扳手的故障码，去4s店消掉了，也不清楚具体什么原因，以后再也没有出现过，偶发故障吧，还能接受。哈弗这么多年的造车经验，可靠性还是可以的，况且这又不是款新车。 用车成本方面主要针对驾驶燃油经济性进行评价的，毕竟在可靠性较高的前提下，车辆本身问题没有那么多，尚不需要频道维修，保养遵循厂家指导，自己有所取舍即可，青岛这的4s店目前看来还是比较靠谱的，基本没有过渡推荐保养项目的行为，但不知以后会如何。油耗偏高是哈弗M6始终绕不过去的一个痛点，不管是后期的国六19款还是21plus款，都逃避不了这个缺点，整体而言市区代步油耗动辄11-12升每百公里，非常不友好。 就用车成本方面的缺点而言，是购车后期使用中必然要面对的，市区代步多得居家过日子考虑经济性的不推荐买这车，买车开车不看平均油耗的人，都是有钱人，有钱人当然是了不起的，完全可以忽略这条建议。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT尊贵智联型

3.57分“良好”

现在在市面上有很多国产紧凑型SUV可供我们消费者选择，所以各大车企在推出这个级别的新车时也都在向更具性价比的方向发展，性价比相对来说比较高的车型往往比较容易受到消费者的亲睐，例如哈弗M6就是一款性价比比较高的车，该车的2021款 PLUS 1.5T DCT尊贵智联型已经是顶配车型了，但指导价却仅9.29万，这样的价格买其他品牌同级车型的话基本上只能买到一些最低配车型。 动力：哈弗M6搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，这台发动机在哈弗的很多车型上均有在使用，发动机的最大马力是150匹，峰值扭矩是210N.m，而与发动机相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，这套动力总成起步会比较慢一些，但速度起来后加速还是比较强劲的。 油耗：这款车实测的综合百公里油耗是8.4L，这样的油耗对于一款紧凑型SUV来说并不算很高，毕竟哈弗M6的整备质量已经超过了1.5吨。 操控：这款车在低速挪车时方向盘比较重，这点不太好，但较重的方向盘也给高速行驶时也会给驾驶者增加一些感觉上的稳定感；底盘方面，这款车前后均采用的是独立悬架，且悬架整体上是偏向舒适性的调校，所以悬架对颠簸的过滤比较到位，不过在过弯时的侧向支撑还是有些不足；刹车部分，这款车刹车的制动效果不错，百公里刹停距离是39米，这样的刹车表现在同级中算是比较不错的了。 空间：由于哈弗M6这款车的长宽高达到了4664*1830*1729mm，轴距则达到了2680mm，所以车内的空间是比较宽敞的，后排坐进一个身高1.8米的成年人头部空间还有一拳左右，而腿部空间则还有两拳左右，这样的空间表现满足家用是完全没有问题的。 常见故障：1、该车在行驶里程超过2万公里后，部分车型会出现发动机渗油的情况；2、走颠簸路面时底盘异响比较明显，特别是副驾驶位下方的异响尤为明显；3、在行驶过程中换挡变速箱存在偶发性的异响。 保养：这款车的第一、二次保养是免费的，第三次保养在16000公里左右做就可以了，保养项目包含换机油、机滤和火花塞，加上工时费总的费用在450元左右，而空气滤芯和空调滤芯如果每年行驶里程少则一年一换，如果行驶里程多则1万公里换一次。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱精英型 国VI

4.79分“优秀”

最满意的我觉得的还是这款车的外观，帅气、大方、线条流畅、圆滑，可以说在颜值上深深的吸引住了我，这车开出去也是很有面子的。还有一点满意的，就是这车性价比比较高，人到中年的我已经过了那种花钱大手大脚的年纪了，这款车正好符合我的用车标准和预算。 缺点 也算不上最不满意吧，只是觉得有几个地方稍微改善一下，舒适度会更好，一个是感觉座椅太硬了，这是我一上车的第一个感觉不好的地方，我觉得还应该填充得更软一些。想着以后还是入手一套软垫的座椅垫，看看这种情况能不能改善一些。还有车内的储物格塑料感有点重，隔音效果比较一般，高速上了100码之后，有点风噪和胎噪声，其他就没什么了。 外观 外观在我看来还是比较醒目的，前脸的设计感和车身的比例很协调，侧脸看起来简洁大方，很大气，屁股圆润饱满，是我喜欢的风格。 内饰 内饰没有太复杂的搭配，整体看起来比较清爽，这样看起来比较舒服，属于比较耐看的类型，方向盘和座椅包裹性强，细节处理得还是很到位的，仪表中控比较普通，操作起来挺方便的，不过之前车内的异味感有点重，我过后放了好几包的柚子皮和竹炭包在车内，也经常开车窗通通风，现在异味淡了很多了，总体来说内饰给我的感觉还是很不错的。 空间 对于我来说空间感觉够用行，本人173米，前排驾驶位置设计的是相当的宽松，胳膊和腿一点限制的感觉都没有，都调整到舒服的位置后，在后面坐180的身高的人都不觉得挤，腿部空间也很给力，坐三个人也不会太挤，四个门板上的储物空间相对来说还可以，也比较深，放瓶水后也不会到处晃荡，手套箱看起来还是很大的，不过还是有些塑料感，后备箱宽大，平整度也还可以，自驾旅游的时候也能放下不少东西。 配置 配置方面，我喜欢的定速巡航、一键启动等等都有，而且实用。家人坐上去都不愿意下来了。 动力 也不知道是因为是自己的车感觉开的过猛就有点心疼，不舍的踩油门还是咋滴，感觉车子起步的话还是比较肉的，反应比较慢，不过启动之后，动力还是平稳可靠的，在高速上超个车也是没有任何问题，一脚油门下去，推背感还是可以有的，所以我也知足了。 操控 车子的操控还挺好的，因为之前买车的时候自己还算是个新手，还是会怕车子比较难开，不过这车还不错，车子还是比较好上手的，而且方向盘的手感挺不错的，开着也是挺灵巧的，指向也比较精准，转向灵活，车子的刹车系统反应比较快的，过弯的话也是比较平稳，侧倾的角度不会很大。 油耗 我开车的风格温和，所以很少出现深踩地板油的情况，而且我上下班途中堵车的路段不多，平时自驾开的车路况好，油耗控制得还不错，冬天全程暖气的情况下，综合油耗8.8L左右，比我预期的油耗还要低一点。现在加的95号汽油，老婆为了节省，常劝我加92号的，不过我还是比较坚持，因为车这个东西，你对它好了，车的表现才会更加好。 舒适 对于舒适性来说，个人感觉还不错，底盘沉稳，减震系统也还不错，在通过坑洼路面时，减震系统基本上是能过滤的，感受到的震感比较小。座椅比较硬，腰部和头部支撑性一般，有时候坐久了会累。隔音一般吧，车速快了这车还是有风噪和胎噪的，在市区低速的情况下没有什么感觉，还在自己可以接受的范围。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T 手动两驱都市型 国VI

3.79分“良好”

哈弗M6是目前紧凑型suv中性价比较高的一款车型。相信大多数消费者看中这款车型是外观和空间，外观方面M6设计大气时尚，车身线条勾勒流畅饱满，符合年轻人的审美需求。空间方面M6并没有让大家失望，在同级别车型中属于中等水平，前后排乘坐宽敞，行李箱深度达到极致，放置大件的行李物品不成问题。1.5T涡轮增压发动机，搭载150匹马力，配6挡手动变速箱，起步偏肉，不过转速过1800转之后，可以明显感觉到涡轮介入，提速响应快。虽然很多人都说M6的发动机是老款H6淘汰下来的，油耗普遍偏高。个人在试驾M6不开空调的情况下表显6.6L/100km，与官方给的实测油耗数据大相径庭。 说了那么多优点，就来说说缺点吧，减震偏硬，过减速带时表现十分明显，隔音效果略差，发动机的轰鸣声和胎噪，在主驾驶听得十分清楚，不过对于六七万的车型，我们也不能苛求太多。 内饰是M6最“致命”的一个短板，中控台依旧停留于十年前的设计，没有植入年轻化的设计，挡把设计位置不大顺手。 不过整体来说，M6还是有很多吸引消费者的地方，在六七万级别的车型中，依然是佼佼者。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT精英智联型

4.1分“优秀”

刚提几天使用感受分享一下 1油耗：出了4s店加的431元的油，加了52升，目前跑了465公里了，还有一半4满格油，总共是10格，开了200公里高速，100多公里山路，其他是市区开的，基本在往工地跑，所以跑的挺狠的，估计一箱油700公里能跑到，这么大个车，一吨五六的自重这个表现值了，表显是6.5的油耗，实际应该在七个多点。一公里0.62把。 2空间：后备箱是真的大！我跑工地绝对够用，后背座椅腿能活动，家庭工作用挺实用的。 3异味：车内异味有一点，但是闻着不难受，刚买的车贴膜三天没开窗户，关着三天开车没感觉难闻，也不算异味，应该是内饰跟座椅出厂带的味道。 4动力：红绿灯起步送开刹车就直接动了，给点油就能上20码，还行吧，没那么肉，估计是我开车性子慢没啥感觉，油门踩半涡轮介入转速会提的很快，几乎瞬间到3000转，提速也挺明显，走大上坡的时候也没感觉要多重的油门，买车前开车评说要往死里踩油门的我估计是不怕死的，全踩进去感觉加速很明显，新车不敢猛开所以也没试过特别猛的持续加速，跑到80噪音很小不明显，到了120噪音就出来了，主要是风噪，不过suv就这个体型，原厂是静音胎，Batman A51的，胎噪很小，其他噪音新车没感觉。 5驾驶感受：①方向盘是液压的，有点重，男人开问题不大（虚弱的除外），对于女生不友好，不过也看臂力，开高速感觉方向盘挺舒服的，山路市区就不行了。②后座窗户开一半跑起来有异响，贴个东西就行了，内饰过颠簸路段有轻微异响。这个减分。③避震是我开suv来感觉不错的，后轮是双横臂独立悬挂，不是板悬，这个超级加分！过轻微颠簸的时候并不明显，还是很稳的。底盘挺高，停过性厉害。④车机电脑感觉有时候有点卡顿不流畅，挂倒档要等一下才出影像。空调是电脑控制，有时候不太灵敏 ⑤dct的变速箱起步只要不猛踩死油门顿挫没啥感触，猛踩容易出现顿挫，这好像通病，其他时候换挡顿挫目前没有感觉。 缺点：①没后视镜加热下雨真的蛋疼 ②内饰异响需要改善一下，不过我是后加的行车记录仪，主要是装行车记录仪那块走线的地方异响不知道是不是这个影响 ③各位买车后一定要检查一下电瓶的借口螺丝是否紧好了，我的新车没有紧好，有一次停了半天去打火发现断电了检查了下才发现问题，不过因为断电出了个制动故障灯，不过车手刹，自动驻车都是正常使用没有问题的，4s店说开两天就消了，因为突然断电报错的。 ④车很重，真的很重，别在人多的地方开太快，刹车的一瞬间真是猛地一定，不系安全带人直接往前磕， ⑤ 车门真的重，调完那个垫子了还是比较重，后备箱也很沉，没点力气还真难驾驭。

点评车型: 2023款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT豪华智联型

3.2分“良好”

开了一段时间感觉这个门缝是真大，那个车联网在乌鲁木齐时好时坏的，也不知道是什么毛病，其他感觉都还可以毕竟价格在哪里放着呢 【驾驶感受】 起步不会有很大的推背感，高速跑起来是很舒服的。 【油耗】 油耗高速能有个7个多，最近在市区拉点东西油耗已经到了8.7了。 【亮点配置】 后边空间是真的大，能装好多东西，后排放下基本上能拉的都能拉。这是很多见过这个车的人最大的感觉。 【空间表现】 前排都还好整体都很舒服，驾驶感也很强。后排家人尝试了也不错主打就是一个空间大，家人坐着也很舒服。 【购车经历】 我们看了三天的车就定下来了，主要也是看着这个价格来的。 【最不满意】 就是高速不能超过120整个车就有点飘了。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T 手动两驱都市型 国V

3.5分“良好”

2019款哈弗M6，手动都市简约白，20年9月份提的车，现在已经跑了2900公里。新车售价6万6，听说还有优惠，费了九牛二虎之力讲价，口水都讲干了，汽贸店才优惠了五千多一点（毕竟省几千块钱比挣几千块钱容易些吧）。按揭贷款三万五，手续费一千五，月供1944元，保险四千多，没有GPS费，价钱综合下来比较满意。 车身外观大气、比较时尚，有颜值，车内空间充裕，驾驶乘坐舒适，配有一键启动，多功能方向盘，日行灯，胎压监测。自己加装了安卓大屏导航，倒车影像，后排座空间也是很宽敞，翘个二郎腿没问题。车身稳重，底盘四轮独立悬挂，驾驶起来平稳有安全感，滤震性强，过坑洼路面也不会很颠簸。 不满意之处我觉得大致有这么几点，手机没有合适的放置位置，导致每次都是放到副驾座椅上。发动机启停功能太过笨拙，该停时候不进入启停，不该停时候经常会自动启停，很鸡肋，体验极不舒适。后备箱不能100%放平，空间有所浪费。发动机噪音大，提速滞后感较强，动力偏肉，以前开我旧车，同样的路同样的驾驶习惯，手动五档随便上，动力富裕，现在m6降到三档其扭矩输出才勉强能冲上去，这也可能是自吸发动机和涡轮发动机的区别吧！ 当然大家最关心的就是油耗问题了，我手动挡，跑国道多也跑山路，每百公里平均油耗8升多，暂时没有超过9升油，每公里算下来也才五毛钱的样子。几万块钱的车能遮风挡雨，对我而言有m6已经足够了！

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T 手动两驱精英型 国V

3.71分“良好”

内饰没有同价位的吉利做得高级，老款的发动机2200转涡轮才介入，日常低速行驶不敢轻易升档，由于是多点电喷，油耗不是特别友好，在稳定性以及其他方面表现超值，能接受油耗，基本没啥明显缺点 【空间表现】比较满意 【最不满意】空载1.58吨，放点东西坐个人就1.7吨了，而且手动变速箱没有五菱神车的那么线性的齿比，我换挡技术比较差，1档换2档还是顿挫 【提车价格】全车下来，8万1落地 【驾驶感受】没开过好车，不清楚，高速胎噪挺大 【油耗】不在市区跑8~10个油 【保养】以前去4S店一次就470元，现在在外面320~380元左右，用全合成5W-40，十万公里刹车片还挺厚的，但是有异响。 【亮点配置】这个价位之所以选择手动挡，就是看中定速巡航和天窗，有钱我也想上自动挡啊 各种烂路各种刮底盘

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T 手动豪华智联型

3.61分“良好”

眼睛一眨，提车就快8个月了 提车地点：张家界 提车时间：2021年1月 目前行驶里程：1万四千公里 外观： 这款车的话外观还是比较时尚，我买的是黑色的车，看起来很大气。 空间：空间还是够大的，前后排坐起来都很舒服。后背箱空间非常的给力，在同级别和同价位的车里还是很有优势的。当初我买这个车的时候就是考虑到空间，觉得这款车的空间够大，所以选择了它。 配置：配置的话还是够用，新款的哈弗M6PLUS搭载了车载人机交互系统，可以通过语音控制空调和天窗多媒体这些。平时开车的时候用起来还是很方便。 灯光：这款车的话全系都是LED大灯的，这款车灯还是很亮的，夜晚的时候我经常在路上被别人闪，老是被冤枉，认为我开了远光，其实是我的灯比较亮。 油耗：油耗的话这款车我目前开了一万五千公里左右，我觉得油耗还比较满意吧。跑高速大概8个左右，拥堵路况和山路油耗估计11个，综合的话九个左右，现在的油价一公里六毛左右吧。不算省油，毕竟SUV油耗都不低，所以油耗的话觉得还是可以接受的。 舒适度：这款车是四轮独立悬架，走起烂路来舒适度还可以，坐在车内蛮舒服的，座椅的话填充的也比较软。 建议：车窗玻璃半开的时候走烂路响，半开的时候关门玻璃晃的响。觉得装配的不是很到位。要是这方面再加强点就好了。 总结：这款车的外观比较时尚大气，内饰也有很多软性材料包裹，看上去档次感不错。空间和性价比我觉得是这款车的卖点。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT豪华智联型

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了哈弗M6，2021款 PLUS 1.5T DCT豪华智联型|，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为87900元，车子目前的优惠力度比较少，厦门这边基本没有优惠，厦门地区裸车价87900元左右，购置税大约要7770左右，上牌费为500元，商业保险4545元左右，全款购车落地价大概是102000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额26370元左右，分36期算的话，月供1837元左右，比全款购车多花费9600元左右。 关于保养：哈弗M6这款车一般首保是3000公里保养，然后二保开始可以每半年或者5000公里做一次小保，小保的话主要是更换机油、机滤，机油的话一般情况用全合成机油，每次保养的费用差不多在500-700左右吧，还是很便宜的。 定位上这是一款5门5座SUV车，整车保修期限为3年或10万公里，车身尺寸分别是长4664MM，宽1830MM，高1729MM，轴距为2680MM，空间分配也还是较为合理的，我身高一米七六，将座椅调至之后，坐在前排，头部空间有一拳的余量，前排的空间整体比较舒服，视野开阔，来到后排，后排空间头部还有一拳的空间，腿部还有两拳。在同级车型中算是不错的，后排的座椅舒适度还是可以的，不会给人很局促的感觉。车内的小储物格设计的也挺足，上车不怕没地方放东西，尾箱倒是挺大的，支持比例放倒。 哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大扭矩210N·M，最大马力150PS，实际驾驶中，起步阶段较为柔软，起步加速不温不火的，前段的攀升速度比较慢，中断加速较为给力点，加速性能开始变好，并持续性稳，变数箱的平顺性也比较好，没出现顿挫感，最后测试出0-100km/h加速时间是12.86秒，全程行驶了测试了112公里，全程开着空调，其中包含了城市环路、拥堵路段和一小部分高速，最终实测综合油耗是8.8L/100km。 噪音测试，在测量的时候室外路没有其他噪音干扰测量，底盘噪音和发动机噪音控制得都不错，只是受限于车身造型得原因，风噪有些明显，并且在特定速度下会有一些口哨声，其怠速噪音为40.2分贝，速度为60公里每小时的噪音分贝为59.1分贝；速度为80公里每小时的噪音分贝为60.5分贝；速度为120公里每小时的噪音分贝为65.8分贝，主观感受这辆车在速度快的时候声音是比较大的。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT豪华智联型

3.57分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完哈弗M6之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 PLUS 1.5T DCT豪华智联型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的1.5T发动机最大功率150马力，最大扭矩210牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，发动机低扭表现一般，起步时需要多踩一些油门，等到发动机转速超过2000转时，动力响应会变得积极一些，但深踩油门也没什么爆发力，应付城市道路行驶倒是没什么问题，但提速过程比较平淡。发动机中后段的动力储备不够充沛，当车速超过80km/h之后就没什么后劲了，我们实测这台车的百公里加速时间为11.72秒，其中从80km/h提升到120km/h用时8.4秒，高速巡航倒是没什么问题，但超车时有些底气不足。 7速双离合变速箱的表现中规中矩，低挡位下离合器结合速度比较慢，动力衔接不够线性，也有轻微顿挫感，其他时候这台变速箱的平顺性还不错，换挡逻辑没问题，只是降挡速度比较慢，主要体现在急加速时降挡很拖沓，动力释放不及时，超车时少了一股干脆劲儿，另外就是挂入倒挡时，轻踩油门车辆没什么动静，力度重了又会突然出现窜动感，这一点需要慢慢适应。 为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，驾驶这台车共行驶125.6公里，经过了拥堵、环路以及高速三种路况，共消耗92号汽油9.55升，百公里平均油耗为7.6升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架的滤振能力很出色，能有效过滤掉路面上的细碎颠簸，车辆通过减速带或者连续起伏路面时，悬架也能有效降低冲击感，而且还有不错的韧性，车身没有多余晃动，对于这个价位的车型来说，它的底盘质感很令人满意。 方向盘采用了机械液压助力系统，低速行驶时的转向力度偏沉，在城市道路中辗转腾挪会比较费力，尤其是对女士不怎么友好，但转向力度在高速行驶时反而会变得比较轻，这种调校方式比较少见，我认为颠倒过来更合适，从操控层面看，方向盘没什么路感，指向比较模糊，车头的响应也比较慢，驾驶员不会得到什么驾驶参与感，而且由于重心较高，悬架行程较长，在连续并线或者高速转弯时，车身的侧倾也很明显，所以这台车不适合激烈驾驶。 空间和乘坐感受：这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4664/1830/1729mm，轴距2680mm，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳有余，后排腿部空间两拳左右，头部同样有一拳左右的余量，整体的乘坐空间还是挺宽敞的，而且后排地板也比较平整，中间位置的乘客也能找到合适坐姿。前后排座椅都比较宽厚，填充物质地柔软，乘坐舒适性也很有保证。 后备箱空间很大，内部也十分规整，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性和灵活性都比较理想，装载一些大件物品时也比较从容。 购车费用：我试驾的这台2021款 PLUS 1.5T DCT豪华智联型指导价为8.79万，目前唐山地区优惠7000元左右，裸车8.09万，购置税6944元，车船税420元，交强险950元，商业险3500元左右，上牌费500元，全款落地价格在9.32万左右。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱都市型 国V

3.36分“良好”

哈弗M6这是哈弗的入门级SUV，对于这款车我的评价是：价格确实低廉，但其他地方消费者不能要求太多。实际的驾驶感受来说，本身哈弗M6采用的还是以前的GW4G15F多点电喷1.5T发动机，整体的性能确实不强，最大功率150马力，最大扭矩210牛米，匹配7DCT变速箱来说，整体的起步阶段动力衔接速度一般，而换挡速度也较慢，原因来说，我认为跟本身发动机动力不强有关，毕竟最大扭矩210牛米的动力输出确实弱一些，何况本身哈弗M6的自重也有约1.6吨了，特别是在高速行驶时，可明显感觉到乏力的感觉。而整个内饰设计来说，也显得有点的廉价，他的面板等用料来说更多还是使用的硬塑，并且内饰设计也显得有点的“复古”，科技感不足。而整个乘坐感受来说，整体的风噪、胎噪等确实是有点的明显，毕竟就是如此的价位。 当然了，说哈弗M6缺点的时候，消费者也要考虑到他本身的价格，并且他也不是没有优点，他的空间还是比较宽敞的，2680mm的轴距带来的空间不错，坐3个大男人都不会觉得压抑，并且这价位他也给了了四独悬，无钥匙启动，双温区自动空调等，配置还是不错的。对于这款车我的意见是：价格足够的低廉，消费者不能对其要求太多；当作是普通的入门级SUV，还是不错的。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T 手动精英智联型

3.57分“良好”

【驾驶体验】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱。起步状态下，离合器脚感很好，基本不存在离合器调校过低，而使车子产生闯动感，也不会因为离合器结点过高而驾驶起来生硬。即便是在市区驾驶，走走停停，也不会觉得操作起来很累，而且档位清晰，挂档有吸附感，在拥堵路段跟车较为舒适。转速1800转左右介入，时速在40-100km/h区间是动力最强劲的时候。底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。 【悬架】悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【空间】车身尺寸分别为4664*1830*1729mm，车内空间宽敞，乘坐舒适，体验者身高170cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳四指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。 总的来说，哈弗M6各方面表现还算不错，不论是空间还是动力都能满足一定的需求，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT尊贵智联型

3.57分“良好”

优势： 1、外形相比老款车型提升非常大，多边形进气格栅搭配造型狭长的大灯组很有质感，摆脱了老款车型那种老气横秋的感觉。侧面悬浮式车顶造型比较时尚，尾部贯穿式尾灯组辨识感十足，下包围部分的镀铬条也有效增加了横向视觉宽度。 2、内饰在质感方面提升也比较大，整体风格更加简约，三幅式多功能方向盘很有质感，12.3英寸的中控屏功能也比较丰富，支持在线导航和语言控制，显示效果能接受，流畅度表现比较好。 内饰用料相比老款车型提升也比较大，软质搪塑材料使用比较多，搭配镀铬条带来了出色的质感，电子挡把更是有效提升了科技感。 3、后排腿部空间够用，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳左右，并不会觉得局促，中央地台隆起幅度不大，满载三名乘客不会觉得拥挤。 后备箱内部空间比较规整，开口也比较低，装载能力让人满意。 4、配置比较丰富，满足日常驾驶所需并无问题，全景影像在同价位来看也不多见，清晰度比较高。 5、悬架调教偏向于舒适，前麦弗逊后双叉臂的悬架组合同级别来看有一定的优势，对于颠簸的过滤比较到位，过减速带时后排乘客没有抛离感，对舒适性照顾的比较好。 6、搭载的1.5T发动机有着150马力的最大功率以及210N·m的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱。日常加速低扭表现比较好，起步加速并不会觉得肉，中段也有着足够的动力储备，市区内超车并不困难。变速箱在路况比较好的时候平顺性让人满意，换挡动作快，换挡逻辑也比较清晰。 缺点： 1、隔音不够好，风噪、胎噪都会比较明显的传递到车内，影响舒适性。 2、悬架支撑性不足，转弯时侧倾比较严重，不能给驾驶员太强的自信。 3、变速箱在低速走走停停时会有明显的顿挫感，影响驾驶体验。