点评车型:
2021款哈弗M6 PLUS 1.5T 手动豪华智联型
3.2分“良好”M6p外观一般,空间较大,日常家用动力还是够用的(不适合追求刺激),液压转向比电力转向还是重的比较明显,关车门的时候需要用力大一点,不然关不上(特别是后排门),还有后尾灯虽然连成一体,但是不贯穿,发动机打着火后几分钟,站在车头前面就能感觉到热气,散热效果不是很好,除了这些,其他的感觉还行,主要是价格就在哪里摆着呢!!!瑞思拜
爱怼洗贴水军:虎七我就启动一会儿,前面就发热了,这个都是一样的吧
看车学车用车:窗户不升上,那玻璃关门时哗啦哗啦的!
外观中规中规,空间足够大的确不错,油耗基本9个油左右,我经常走高架,市区的话10个油朝上了,起步有点肉,内饰有股挺大的皮味,不过还行吧这个价位。
虽然哈弗H6已经实现了价位“向上走”的目的,并且推出了第二代和第三代车型,但正所谓“不忘来时的路”,初代哈弗H6依然有发光发热的机会,化身为主打下沉市场的哈弗M6,进一步发挥自身的性价比优势。
试想一下,六万出头的售价,能买到一台正儿八经的紧凑型SUV,外观内饰都不算拉胯,空间表现更是很有实力,硬件方面也能满足日常代步和偶尔烂路驾驶需求,还能有什么更进阶的需求吗?
当然,如果你觉得外观内饰实在是有一点老气,不愿意接受的话,不妨再等等明年年初的改款M6,设计上的变化绝对倍加时髦。
至于动力,低功1.5T发动机依旧全系标配,匹配的也还是6MT/7DCT变速箱,无论是参数还是驾驶体验,都是典型的中规中矩。相比之前的6AT,M6所搭载的双离合变速箱在换挡响应和逻辑上都有明显进步,提供更优秀的舒适性。但是在起步阶段,双离合变速箱的动力衔接不够线性,同时换挡速度还是比较慢,导致低扭不足的弊端被进一步放大,这时我更建议使用运动模式,用更亢奋的动力输出来缓解这一问题。
底盘方面,哈弗M6和初代H6的差别不是很大,依旧是舒适厚重的调校风格,大小颠簸的化解都很到位,座椅舒适性也很不错,NVH甚至还更加出色,乘坐起来颇为舒心。