现在在市面上有很多国产紧凑型SUV可供我们消费者选择，所以各大车企在推出这个级别的新车时也都在向更具性价比的方向发展，性价比相对来说比较高的车型往往比较容易受到消费者的亲睐，例如哈弗M6就是一款性价比比较高的车，该车的2021款 PLUS 1.5T DCT尊贵智联型已经是顶配车型了，但指导价却仅9.29万，这样的价格买其他品牌同级车型的话基本上只能买到一些最低配车型。
动力：哈弗M6搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，这台发动机在哈弗的很多车型上均有在使用，发动机的最大马力是150匹，峰值扭矩是210N.m，而与发动机相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，这套动力总成起步会比较慢一些，但速度起来后加速还是比较强劲的。
油耗：这款车实测的综合百公里油耗是8.4L，这样的油耗对于一款紧凑型SUV来说并不算很高，毕竟哈弗M6的整备质量已经超过了1.5吨。
操控：这款车在低速挪车时方向盘比较重，这点不太好，但较重的方向盘也给高速行驶时也会给驾驶者增加一些感觉上的稳定感；底盘方面，这款车前后均采用的是独立悬架，且悬架整体上是偏向舒适性的调校，所以悬架对颠簸的过滤比较到位，不过在过弯时的侧向支撑还是有些不足；刹车部分，这款车刹车的制动效果不错，百公里刹停距离是39米，这样的刹车表现在同级中算是比较不错的了。
空间：由于哈弗M6这款车的长宽高达到了4664*1830*1729mm，轴距则达到了2680mm，所以车内的空间是比较宽敞的，后排坐进一个身高1.8米的成年人头部空间还有一拳左右，而腿部空间则还有两拳左右，这样的空间表现满足家用是完全没有问题的。
常见故障：1、该车在行驶里程超过2万公里后，部分车型会出现发动机渗油的情况；2、走颠簸路面时底盘异响比较明显，特别是副驾驶位下方的异响尤为明显；3、在行驶过程中换挡变速箱存在偶发性的异响。
保养：这款车的第一、二次保养是免费的，第三次保养在16000公里左右做就可以了，保养项目包含换机油、机滤和火花塞，加上工时费总的费用在450元左右，而空气滤芯和空调滤芯如果每年行驶里程少则一年一换，如果行驶里程多则1万公里换一次。
i：还漏机油好吓人
乐天派熊猫616：尊贵版的顶配在滤震 及车辆整体质量方面比中配的强吗
无辣无辣：机械液压助力到底怎么样
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完哈弗M6之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 PLUS 1.5T DCT豪华智联型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受：这款车搭载的1.5T发动机最大功率150马力，最大扭矩210牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，发动机低扭表现一般，起步时需要多踩一些油门，等到发动机转速超过2000转时，动力响应会变得积极一些，但深踩油门也没什么爆发力，应付城市道路行驶倒是没什么问题，但提速过程比较平淡。发动机中后段的动力储备不够充沛，当车速超过80km/h之后就没什么后劲了，我们实测这台车的百公里加速时间为11.72秒，其中从80km/h提升到120km/h用时8.4秒，高速巡航倒是没什么问题，但超车时有些底气不足。
7速双离合变速箱的表现中规中矩，低挡位下离合器结合速度比较慢，动力衔接不够线性，也有轻微顿挫感，其他时候这台变速箱的平顺性还不错，换挡逻辑没问题，只是降挡速度比较慢，主要体现在急加速时降挡很拖沓，动力释放不及时，超车时少了一股干脆劲儿，另外就是挂入倒挡时，轻踩油门车辆没什么动静，力度重了又会突然出现窜动感，这一点需要慢慢适应。
为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，驾驶这台车共行驶125.6公里，经过了拥堵、环路以及高速三种路况，共消耗92号汽油9.55升，百公里平均油耗为7.6升。
底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架的滤振能力很出色，能有效过滤掉路面上的细碎颠簸，车辆通过减速带或者连续起伏路面时，悬架也能有效降低冲击感，而且还有不错的韧性，车身没有多余晃动，对于这个价位的车型来说，它的底盘质感很令人满意。
方向盘采用了机械液压助力系统，低速行驶时的转向力度偏沉，在城市道路中辗转腾挪会比较费力，尤其是对女士不怎么友好，但转向力度在高速行驶时反而会变得比较轻，这种调校方式比较少见，我认为颠倒过来更合适，从操控层面看，方向盘没什么路感，指向比较模糊，车头的响应也比较慢，驾驶员不会得到什么驾驶参与感，而且由于重心较高，悬架行程较长，在连续并线或者高速转弯时，车身的侧倾也很明显，所以这台车不适合激烈驾驶。
空间和乘坐感受：这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4664/1830/1729mm，轴距2680mm，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳有余，后排腿部空间两拳左右，头部同样有一拳左右的余量，整体的乘坐空间还是挺宽敞的，而且后排地板也比较平整，中间位置的乘客也能找到合适坐姿。前后排座椅都比较宽厚，填充物质地柔软，乘坐舒适性也很有保证。
后备箱空间很大，内部也十分规整，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性和灵活性都比较理想，装载一些大件物品时也比较从容。
购车费用：我试驾的这台2021款 PLUS 1.5T DCT豪华智联型指导价为8.79万，目前唐山地区优惠7000元左右，裸车8.09万，购置税6944元，车船税420元，交强险950元，商业险3500元左右，上牌费500元，全款落地价格在9.32万左右。
晓迪307：兄弟你全部一起上路好多钱？
用户6087797418876：唐山能有这么大优惠吗？
神马都被用：提速慢，降档并不慢
【驾驶体验】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱。起步状态下，离合器脚感很好，基本不存在离合器调校过低，而使车子产生闯动感，也不会因为离合器结点过高而驾驶起来生硬。即便是在市区驾驶，走走停停，也不会觉得操作起来很累，而且档位清晰，挂档有吸附感，在拥堵路段跟车较为舒适。转速1800转左右介入，时速在40-100km/h区间是动力最强劲的时候。底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。
【悬架】悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【空间】车身尺寸分别为4664*1830*1729mm，车内空间宽敞，乘坐舒适，体验者身高170cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳四指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。
总的来说，哈弗M6各方面表现还算不错，不论是空间还是动力都能满足一定的需求，是一款值得推荐的家用车型。
优势：
1、外形相比老款车型提升非常大，多边形进气格栅搭配造型狭长的大灯组很有质感，摆脱了老款车型那种老气横秋的感觉。侧面悬浮式车顶造型比较时尚，尾部贯穿式尾灯组辨识感十足，下包围部分的镀铬条也有效增加了横向视觉宽度。
2、内饰在质感方面提升也比较大，整体风格更加简约，三幅式多功能方向盘很有质感，12.3英寸的中控屏功能也比较丰富，支持在线导航和语言控制，显示效果能接受，流畅度表现比较好。
内饰用料相比老款车型提升也比较大，软质搪塑材料使用比较多，搭配镀铬条带来了出色的质感，电子挡把更是有效提升了科技感。
3、后排腿部空间够用，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳左右，并不会觉得局促，中央地台隆起幅度不大，满载三名乘客不会觉得拥挤。
后备箱内部空间比较规整，开口也比较低，装载能力让人满意。
4、配置比较丰富，满足日常驾驶所需并无问题，全景影像在同价位来看也不多见，清晰度比较高。
5、悬架调教偏向于舒适，前麦弗逊后双叉臂的悬架组合同级别来看有一定的优势，对于颠簸的过滤比较到位，过减速带时后排乘客没有抛离感，对舒适性照顾的比较好。
6、搭载的1.5T发动机有着150马力的最大功率以及210N·m的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱。日常加速低扭表现比较好，起步加速并不会觉得肉，中段也有着足够的动力储备，市区内超车并不困难。变速箱在路况比较好的时候平顺性让人满意，换挡动作快，换挡逻辑也比较清晰。
缺点：
1、隔音不够好，风噪、胎噪都会比较明显的传递到车内，影响舒适性。
2、悬架支撑性不足，转弯时侧倾比较严重，不能给驾驶员太强的自信。
3、变速箱在低速走走停停时会有明显的顿挫感，影响驾驶体验。
【费用】裸车价是8.19万，加上购置税7248元，车船税420元，上牌费500元，保险5000元左右，全款落地价是9.5万左右。
【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力150匹，匹配7挡双离合变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。同时，高速路段才是它的主场，随着速度的提升，油门变得非常轻快，升挡和降挡都变得积极，操控感更强。
【悬架】悬架结构为前麦弗逊后双横臂式独立悬架，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了。至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺。总体来说悬架调校给人感觉偏软，比较重视舒适性，非常适合日常家用。
【隔音】在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
【转向】方向盘的反馈较为灵敏，车身的动态响应很灵活。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
微笑打败一切灬：我这边10万
用户4138765775938：推背感强？
格局48719：卖车的套路可怕
点评车型:
2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱超值版 国VI
4.5分“优秀”2020年十月底提车至今，行驶五千多公里做了首保。
谈下感受: 总体上我对哈弗M6 正如给出的总分4.5分左右吧！
外观还算OK的，尤其是前脸栅栏比较有特色，比老款的H6好; 车门也比较厚实，比起日系车那叫一个良心! 配置方面，我选了超值，比高配少了倒车影像和行李架，不过自己安装一个行车记录仪带倒车影像的也才几百元吧，如果换高配起码多四五千，至于值不值看个人。空间，就毋庸置疑了吧，这样的价格能有二十万合资车的宽敞舒适度，不知还有谁能挑剔出什么来？操控性，总体感觉还好，方向盘重了点是事实，开惯电子助力的，开始会有点不适应。动力，1.5T也就那样了，总不能要求像2.0那样吧，不过如果选“经济模式” 能开出电动车那样的无力感，“一般模式”还是很给力的，至少高速上超车还是比较轻松。 最后舒适性 还是一级棒的，避震也是可以的。总体感觉舒适!
新款哈弗M6外观更加年轻、运动，作为哈弗首款以“PLUS”为后缀命名的车型，此次哈弗M6 PLUS的上市进一步放大了其“超值、家用SUV”的定位，不仅在产品外观上有所改变，也在配置上进行了提升。
1.5T发动机扭矩输出相对弱一点，且峰值扭矩平台转速偏高，实际驾驶中，无论是D挡还是R挡的起步阶段，由于离合器结合不线性的问题，很容易让驾驶员脚下拿不定主意，轻踩转速有提升但车不动。7速湿式双离合器变速箱则有些反向思维，它着重针对舒适性进行调校，正常行驶时换挡动作平顺到让人无法察觉，1-2挡、2-3挡的换挡动作也很少出现抖动，加速时变速箱的降挡动作也是一板一眼，反应不快，冲击感很小。
悬架和弹簧的软阻尼设定非常舒服，路面上绝大部分的颠簸都被完全化解，再加上柔软度好的座椅，以及相比于老款哈弗H6更为出色的NVH表现，无论驾驶员驾驶还是后排乘客乘坐，都很舒心。
哈弗M6外观延续哈弗汽车家族化设计，多边形大尺寸中网设计，内嵌熏黑处理的格栅，搭配两侧狭长的大灯组，给人一种霸气感。车身侧面同样采用凌厉的腰线勾勒，使得车身更显修长。
空间是哈弗M6的优势之一，前排头部空间约有一拳三指左右的距离，后排腿部空间也有达到两拳距离。且座椅宽大，对腿部的支撑性强，还支持向后调节功能，舒适性不错。后备箱容积宽敞，纵深长，基本可以满足日常储物的需求，放到后排座椅还能扩展更大的储物空间，实用性不错。
底盘调校偏硬，经过细碎颠簸路面表现还行，但是过减速带或者大坑洼路面，车内跳动较为明显，略微影响其舒适性。
虽然哈弗H6已经实现了价位“向上走”的目的，并且推出了第二代和第三代车型，但正所谓“不忘来时的路”，初代哈弗H6依然有发光发热的机会，化身为主打下沉市场的哈弗M6，进一步发挥自身的性价比优势。
试想一下，六万出头的售价，能买到一台正儿八经的紧凑型SUV，外观内饰都不算拉胯，空间表现更是很有实力，硬件方面也能满足日常代步和偶尔烂路驾驶需求，还能有什么更进阶的需求吗？
当然，如果你觉得外观内饰实在是有一点老气，不愿意接受的话，不妨再等等明年年初的改款M6，设计上的变化绝对倍加时髦。
至于动力，低功1.5T发动机依旧全系标配，匹配的也还是6MT/7DCT变速箱，无论是参数还是驾驶体验，都是典型的中规中矩。相比之前的6AT，M6所搭载的双离合变速箱在换挡响应和逻辑上都有明显进步，提供更优秀的舒适性。但是在起步阶段，双离合变速箱的动力衔接不够线性，同时换挡速度还是比较慢，导致低扭不足的弊端被进一步放大，这时我更建议使用运动模式，用更亢奋的动力输出来缓解这一问题。
底盘方面，哈弗M6和初代H6的差别不是很大，依旧是舒适厚重的调校风格，大小颠簸的化解都很到位，座椅舒适性也很不错，NVH甚至还更加出色，乘坐起来颇为舒心。
点评车型:
2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT豪华智联型
3.5分“良好”1. 今天的客户这台哈弗M6采用了1.5T涡轮增压发动机，匹配了7档双离合变速箱，提供了最大150匹马力，最大扭矩210N/M的动力输出，车主表示这台车的动力表现一般，低扭比较弱，每次红绿灯起步时都需要给更多的油门。
2. 这台车遇到了较为明显的机油漏油的问题。经过检查发现正时链条端的发动机侧盖的密封出现了问题，很有可能时出厂组装时没有做到严丝合缝。最后通过对正时链条侧的发动机侧盖进行密封圈的更换以及进一步的打胶密封，增强了密封性解决了漏油问题。
3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后双横臂式独立悬挂。整体底盘调校比较舒适，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤性也很细腻，基本不会有太多的震动传递至车身内部，有着非常不错的乘坐感受。
4. 这台车的内饰依然是哈弗一贯的设计方式，并没有太大亮点但对于这台车来说还是很合适的，并且符合人体工学的方向盘握感不错。
5. 根据保养手册，这台车的保养周期为6000公里，首保需要在5000公里时进行，更换机油机滤以及变速箱油的成本大约在450元左右，11000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯，空气滤芯以及燃油滤清器，总价格大约在500元上下。
6. 总体来说，这台车有着的外观时尚，同时有着非常优惠的后期保养价格，缺点就是动力以及驾驶体验感并不吸引人。
用户4244606443876：自动豪华 P挡停好车以后 还用在拉一下电子手刹吗
ꪶꪮꪤꫀ⁵²⁰玲：不用 现在是自动
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