哈弗M6动力不足值得买吗_哈弗M6怎么样

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT尊贵智联型

2.57分“一般”

【最满意】终端优惠力度大，是十万以内，空间表现极其优秀的紧凑型SUV。 【最不满意】动力释放缺乏线性，悬架支撑性不足，轻微制动就有明显车身点头表现，悬架极限不高。 【驾驶感受】 4G15F的发动机，初恋上也是这一款。属于长城家的老发动机新调校。匹配七速湿式双离合变速器。 封闭买有道路测试，0-100km/h加速成绩12.4秒 说一下日常加速表现，两种驾驶模式，标准模式下，低速起步油门表现过于怠慢，同时这个模式下，前半段油门脚感都比较虚，深踩后才能触发动力输出。切换到运动模式下，初段油门响应就较标准模式来说，更加积极了。不至于说，很虚不走这种情况。但是初段油门依旧略乏线性。 保持80-90km/h再加速表现，这一段动力储备的表现就非常理想了。与起步时那种慵懒的表现完全相反。后段油门释放也比较线性，同时轮下动力输出很足。直到120km/h都没有感到动力匮乏。这一点其实也挺出乎我意料，没想到后段动力才是他的亮点。 变速器响应只能说一般般吧，换挡顿挫倒是不算明显，降档响应速度一般，能明显感受到降档等待的一下。 说完加速，说制动表现。 封闭柏油道路测试，100km/h-0刹停距离41.53米 刹车踏板脚感体验，踩下踏板的前半段行程，刹车反馈都是比较软的，就是缺乏一定的线性，当再往下踩的时候，就到了比较硬的后半段行程，这一段会有非常敏感的制动力反馈，同时刹车时车身点头比较明显，所以堵车时候，走走停停，刹车的感受就比较难控制，也比较容易让车一点头一点头的。 再往下，转向表现，也是受制于成本原因吧，他用的是液压助力转向，低速揉库非常非常沉。可以趁机会练练小臂臂力了。方向盘转向圈幅稍微有点大，存在明显旷量。 底盘方面，前麦弗逊后双横臂悬架。调教非常软，车身忽悠忽悠的感觉，路感比较模糊，基本上能吃平路面上常见的坑坑洼洼。同时出坎时上跳的抑制也很出色，也就是说纵向，Y轴这个维度控制的比较优秀。但是，说到但是了。就要说下不足。就是他的X和Z轴，说人话就是水平前后和横向摇摆抑制缺乏。举例说明。刹车过程中点头明显。高速过匝道，侧倾非常明显，车身姿态极限比较低，过弯的时候一定要慢，这台车不适合激烈驾驶。 再往下，隔音表现，整体隔音处于一个中等水平，首先车厢静谧性做的还是挺到位。风噪也不明显，噪音来源主要在机噪和高速驾驶时的胎噪介入。 这台车具备启停功能，启停还是比较敏感的，启停接入感比较明显，当然也可以在车机中手动关闭。 最后，说一下油耗表现吧，标准模式驾驶，全程空调最低档，取得了市区百公里油耗8.6L，高速百公里7.4L的油耗表现，仅供参考。 【乘坐体验】 内饰整体的感觉，依旧是基于老H6布局进行的改造。对得用改造这个词。大家还记得老H6很标致的台档位置，其实M6还是那个位置，只是做了一个新的框框，吧档位包在里面，同时还能突出这块屏幕，中间是块12.3英寸的触控屏，这个12.3英寸尺寸上其实和第三代哈弗H6是一样大的，但是，因为他这个黑边太厚了，同时内部UI也比较老年智能机的感觉，让他看起来像个傻呆傻呆的大背头电视。 触感一般，语音功能挺好用。又高德地图，车联网，这都没啥问题，然后这是他的360°环视功能，还能显示障碍物距离，只是这个画面比较的糊，但是你想想，这个价格，来安慰下自己，有总比没有好。 空调是自动空调，旋钮没啥阻尼感。你会发现这车里所有的按键都非常大，而且按起来跟家里的电器开关一样，行程感非常清晰，完全不用担心误按，多功能方向盘上的按键也是这样。 再往下一个USB接口，上上代哈弗家族的电子档把，后方这里做了储物岛台。这一块储物空间还是挺多的，电子手刹。 说一下座椅吧，我觉得这个座椅应该是这台M6PLUS内饰能让我夸一夸的地方了。非常柔软，非常舒服。主要还是他的这个填充，无论是侧面还是厚度填充，很足。所以不需要复杂的椅型就能实现这种非常自然舒适的陷落感。 方向盘支持上下前后，四向调节，这个还真出乎我的意料了。门板，储物空间。头顶配置，一个小天窗。 来到后排，座椅依旧非常舒服，填充很软，坐垫对大腿的支撑也很足。这个靠背倾角也要比三代H6舒服，因为三代H6后排靠背稍微陡了点，这里要点一下。中间这个位置也挺宽的，42的鞋完全放下。 画个重点，后排双儿童座椅接口，这个为什么很重要，因为六月一号起，安全座椅纳入了我国立法，宝爸宝妈们一定要注意。 其他配置，后排空调出风口，一个USB接口，没有中央扶手托。门板软的，比三代H6还有大的储物空间。 后备箱，尾门还是挺沉的，地台不高，内部还有深度，纵向实用空间，高度空间，都不错。 平时搬个东西都可以，然后两边，也是受制于成本原因，没有做半封闭储物格，和锚点。这里有一个隔板的轨道，但是没有配备，需要的话还得自己上网淘一个。除此之外，放倒后排座椅靠背，空间可以得到进一步拓展。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT精英智联型

3.29分“良好”

【驾驶感受】 方向盘有点沉，其他还好，符合这个价位的预期； 【油耗】 这款车油耗普遍反映偏高，我目前使用平均油耗8.3左右，我觉得还能接受； 【购车经历】 9月13日，在北京顺义的长城哈弗4S店提车，费用清单如下； ☞ 裸车价：75900元(全款)； ☞【保险+车船税】= 3340元 - 商业险：2273元 （车损险+100万三者险）； - 交强险：950元； - 车船税：117元； ☞ 车辆购置税：6716元 ☞ 上牌费用：390元 所有费用合计：【86346元】 【不满意】 目前来说，对这车不满意的地方有以下几点： ☞ 车窗有异响； ☞ 后车窗不能完全放下； ☞ 车门关闭不灵活，需要用力才能关闭； 【综合满意度】 符合预期，对这车的外观、空间是很满意的； 车使用这一个月来，并没有感觉有很大异味，算是一个惊喜； 对于哈弗M6性能，之前做了些功课—— ☞ 发动机是多点电喷，油耗高，动力弱； ☞ 做工一般、漆面比较薄； ☞ 防锈处理一般； 人到中年，我并不喜欢开快车，也没有越野的冲动，平常开车也不追求那种快速起步、超越同行大多数车的感受，百公里加速快慢几秒，对我是没有什么区别的。 这辆车是我人生中的第三辆车，第一辆是伊兰特，第二辆是别克君越，配置哈弗M6，主要是为了每年出游时使用，平常使用并不多，在北京，通勤方式我更多还是选择地铁。 中肯来说，哈弗的品牌含金量，与奔驰宝马一线品牌没法比，和别克、本田也有一定差距，对于现在的我来说，不再像前些年有很多应酬需要，个人使用，我是觉得没有必要追求品牌加持下的身份象征。 另外，现阶段配置燃油车，我还考虑的是几年后将会被新能源车淘汰替换，从保值率考量，在满足使用需求的情况下，总价低，更符合我的消费观。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T 手动豪华智联型

3.64分“良好”

哈弗M6 PLUS采用了哈弗最新的家族式设计语言，前脸采用多边形中网设计，内嵌“满天星”式格栅，并且采用一条“U”型的曲线将中网底部勾勒，一直延伸至两侧前大灯处，对雾灯部分轮廓也采用银色镀铬条修饰。相比老款M6会显得更加圆润。车身侧面没有太大的变化，侧裙也同样采用镀铬条修饰，D柱进行加厚设计，使车身看起来更加饱满。尾部变化最大的是一体式尾灯设计，与前大灯相呼应。 动力方面，搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，与之匹配的是6挡手动和7挡湿式双离合变速箱，起步时动力稍显偏弱，好在涡轮介入时间及时，中段有着一些爆发力，满载情况下能够轻轻松松跑到120，只是胎噪和风噪偏大，尤其是坐在后排的乘客最有感触，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人，百公里平均油耗在8.5-10L左右，油耗略高一点，但不像网上说的那么费油，毕竟尺寸和车重在这摆着呢。 新款哈弗M6 PLUS进行了重新设计，最亮眼的是一体式的中控大屏，方方正正地立在上方，而下方依次排列的是空调出风口、空调操控区、储物格、最后到电子档把。相比于老款的中控，有很大升级。副驾驶台上也进行了改动，变得更加立体，层次分明。同时机械式手刹也换成了电子手刹。中控台更有层次感，适量的镀铬起到了很好的点缀，双炮筒仪表还有电子挡杆的样式都不错，中控大屏也跟上了潮流，经常碰触的地方使用了搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，不过受到成本的控制，还是能够摸到一些硬质塑料，好在装配工艺挑不出什么问题。 配置很厚道，就算是买辆最低配车型，都拥有主副驾驶座安全气囊、胎压显示、ESP车身稳定系统、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、四轮盘刹、17英寸铝合金轮毂、无钥匙启动、塑料多功能方向盘、10.25英寸触控液晶屏、GPS导航、手机互联和映射、语音识别控制、车联网、OTA升级等，在同价位车型中，配置很有诚意。 空间尺寸分别为4664*1830*1729mm，轴距依旧是2680mm，空间表现还是十分充裕的，前排头部空间约有一拳二指左右距离，后排腿部有近两拳的活动空间。同时后备箱容积很宽敞，放置大件行李还是可以满足的。对于家用的消费者来说，哈弗M6 PLUS依旧很适合。 说下缺点 一、油耗偏高，市区代步的话，油耗要11升，对于这个级别的车来说，油耗有点偏高，跟车重也有很大关系。 二、动力起步比较肉，为了油耗，还是忍心着，别太心急。 三、7速双离合，在低速跟车的时候，这咱工况下变速箱频繁在低速档之间切换，会感觉到顿挫。 四、隔音做的一般，跑到60以上，车内噪音就很明显，高速更是比较吵。不过这个价位，也要求不了太多。 落地价格： 哈弗M6 PLUS 1.5T 手动豪华智联型，新车指导价7.79，车价才优惠3千，裸车价7.49万，购置税交了6600左右，保险4000多，牌照500块，全部落地价格是8万6左右。 用车成本： 每5000公里做一次小保养，普通小保养一次300多，大保养2万公里做一次差不多1000块，大保养除了换机油三滤这外，还有换火花塞，清洗节气门，进气管，喷油嘴积碳。助力油、刹车油四万公里换，换一次500. 总的来说，哈弗M6 PLUS相比老款整体配置有了提升，外观能够带来一定的新鲜感，内饰提升更明显。哈弗M6 PLUS主打的是性价比，在同价位的SUV中，是很有竞争力的，值得推荐。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT尊贵智联型

3.57分“良好”

现在在市面上有很多国产紧凑型SUV可供我们消费者选择，所以各大车企在推出这个级别的新车时也都在向更具性价比的方向发展，性价比相对来说比较高的车型往往比较容易受到消费者的亲睐，例如哈弗M6就是一款性价比比较高的车，该车的2021款 PLUS 1.5T DCT尊贵智联型已经是顶配车型了，但指导价却仅9.29万，这样的价格买其他品牌同级车型的话基本上只能买到一些最低配车型。 动力：哈弗M6搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，这台发动机在哈弗的很多车型上均有在使用，发动机的最大马力是150匹，峰值扭矩是210N.m，而与发动机相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，这套动力总成起步会比较慢一些，但速度起来后加速还是比较强劲的。 油耗：这款车实测的综合百公里油耗是8.4L，这样的油耗对于一款紧凑型SUV来说并不算很高，毕竟哈弗M6的整备质量已经超过了1.5吨。 操控：这款车在低速挪车时方向盘比较重，这点不太好，但较重的方向盘也给高速行驶时也会给驾驶者增加一些感觉上的稳定感；底盘方面，这款车前后均采用的是独立悬架，且悬架整体上是偏向舒适性的调校，所以悬架对颠簸的过滤比较到位，不过在过弯时的侧向支撑还是有些不足；刹车部分，这款车刹车的制动效果不错，百公里刹停距离是39米，这样的刹车表现在同级中算是比较不错的了。 空间：由于哈弗M6这款车的长宽高达到了4664*1830*1729mm，轴距则达到了2680mm，所以车内的空间是比较宽敞的，后排坐进一个身高1.8米的成年人头部空间还有一拳左右，而腿部空间则还有两拳左右，这样的空间表现满足家用是完全没有问题的。 常见故障：1、该车在行驶里程超过2万公里后，部分车型会出现发动机渗油的情况；2、走颠簸路面时底盘异响比较明显，特别是副驾驶位下方的异响尤为明显；3、在行驶过程中换挡变速箱存在偶发性的异响。 保养：这款车的第一、二次保养是免费的，第三次保养在16000公里左右做就可以了，保养项目包含换机油、机滤和火花塞，加上工时费总的费用在450元左右，而空气滤芯和空调滤芯如果每年行驶里程少则一年一换，如果行驶里程多则1万公里换一次。

点评车型: 2023款哈弗M6 PLUS 1.5T 手动精英智联型

3分“良好”

一般 空间大 动力肉 2挡容易熄火 车机太辣鸡，不支持手机互联 应用商店软件太少 就几个软件 地图3年更新，23年的车 高德地图车机版还是3点几。根本无法使用！4s店售后敷衍，到处踢皮球！不解决问题！轮胎质量太差 正常在国道上30码的速度行驶压在石头上 直接爆胎！反馈售后 直接说驾驶员问题 不是质量问题！哈弗车的售后还是不太行 其他一般吧！

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱超值版 国VI

3.86分“良好”

19款自动超值裸车66000，落地78000左右。 油耗大概十个左右，平时上下班开，距离大概7公里。感觉油耗偏高。平均省油车速在80/90迈左右，七档90转速在1500转左右。起步肉，不过起步三千以上会有推背，现在表显8.8，实测在十个油多一点。开起来1800转左右涡轮介入，换挡比较积极，平时超车提速大概会降到三挡到四挡，感觉有动力。整车开起来比较舒服，悬架调教有点硬，感觉大小颠簸区别不大，车内异响比较多一点，就是不管路况怎么样，偶尔就会有塑料异响。内饰没什么说的，和老款h6一毛一样。 转向不算特别精准，如果不是老司机感觉不到。方向盘转弯偏硬，阻尼感偏高，给人一种安全感。 车内隔音一般，算不上噪音很大，跑高速感觉不算吵，平时开放音乐音量13不会感觉到胎噪，空调出风感觉响声比较大。有时会和音乐声一样大。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT精英智联型

3.79分“良好”

【最满意】前脸变化很大，六边形黑色中网非常的时尚，两端远近光升级为LED光源，照明度明显提升，下方通风口设计凸显运动气息，尾部升级贯穿式尾灯组，同样对整车气质的改善大有帮助，内饰升级流瀑式控制区，带有10.25英寸触控屏、电子档杆、自动空调等装备，科技感和便利性体验明显好转，而且诸如导航、原厂互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制等电子化功能也都配齐了，基本上不需要车主后续进行补充，性价比优势进一步显现。 【最不满意】发动机动力体验较差，起步、超车有些拖拉，而且发动机噪音比较清晰，整车隔音做的不理想，悬架调校偏硬一些，过弯的侧倾比较明显，走烂路的时候后排颠簸感强烈，感觉不够扎实，内饰硬塑料的质感差了点意思。 【驾驶感受】方向盘转向有点沉重，电子助力并不算多么轻快，高速驾驶倒是感觉比较沉稳，车头指向性很精准，1.5T低功率发动机的表现中规中矩，不管是起步、提速还是爬坡，都感觉它注重平顺性，缺乏爆发力，一副闲庭信步的姿态，7速湿式双离合变速箱的表现不错，基本上可以做到整体换挡的高度平顺性，车身其实不大，但转弯半径比较大，而且过弯期间车身侧倾明显，转向手感略重，对于新手来说可能不太好控制，需要一些时间去适应这种驾驶风格，悬架偏硬的调校对于后排舒适度体验有影响。 【空间感受】轴距是2680mm，我身高1.78米，前排调整到最低位置，头部距离车顶棚还有超过一拳的空间，保持前排座椅不动，进入后排坐好之后，头部同样有一拳有余的空间，膝盖距离前排靠背还有一拳零三指的空间，肢体伸展性还是很好的，后排地面中间没有凸起，前排中央扶手箱也没有明显的向后延伸，还带有三个头枕，所以后排中间乘客除了坐垫略短之外，总体乘坐感还是不错的。 【买车费用】新车指导价为8.19万元，我们山东地区优惠2000元，全款落地价为9.25万元，包括7248元购置税、420元车船税、4880元全车险等费用，走贷款流程，可以优惠到7000元，但是额外增加3000元手续费、贷款利息、车险押金等很多附加费用，实际裸车价明显高于全款方式。 【保养费用】5000公里首保和1万公里二保完全免费，主要更换机油机滤、空气滤芯、空调滤芯和汽油滤芯，此后每隔6000公里做一次常规保养，小保养需要253元，大保养需要400-890元，行驶6万公里常规保养支出在4100元。 【推荐理由】这款车其实更接近于二代哈弗H6，但是价格上的优势更加突出，改款之后实用性功能增加了很多，外观也更加大气，8万元左右的价格换来空间、科技方面的超预期体验，还有多年来积累的良好口碑支撑，自然是值得考虑的。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱都市型 国V

3.36分“良好”

哈弗M6这是哈弗的入门级SUV，对于这款车我的评价是：价格确实低廉，但其他地方消费者不能要求太多。实际的驾驶感受来说，本身哈弗M6采用的还是以前的GW4G15F多点电喷1.5T发动机，整体的性能确实不强，最大功率150马力，最大扭矩210牛米，匹配7DCT变速箱来说，整体的起步阶段动力衔接速度一般，而换挡速度也较慢，原因来说，我认为跟本身发动机动力不强有关，毕竟最大扭矩210牛米的动力输出确实弱一些，何况本身哈弗M6的自重也有约1.6吨了，特别是在高速行驶时，可明显感觉到乏力的感觉。而整个内饰设计来说，也显得有点的廉价，他的面板等用料来说更多还是使用的硬塑，并且内饰设计也显得有点的“复古”，科技感不足。而整个乘坐感受来说，整体的风噪、胎噪等确实是有点的明显，毕竟就是如此的价位。 当然了，说哈弗M6缺点的时候，消费者也要考虑到他本身的价格，并且他也不是没有优点，他的空间还是比较宽敞的，2680mm的轴距带来的空间不错，坐3个大男人都不会觉得压抑，并且这价位他也给了了四独悬，无钥匙启动，双温区自动空调等，配置还是不错的。对于这款车我的意见是：价格足够的低廉，消费者不能对其要求太多；当作是普通的入门级SUV，还是不错的。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT豪华智联型

3.57分“良好”

【驾驶体验】M6搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，动力表现还算不错，在市区驾驶，动力响应迅速，油门反馈积极，对女生来说1.5T涡轮增压发动机可能会显得有些激进。高速路段驾驶，对于我来说，可能会觉得中后段储备力不够充足，后段加速需要深踩油门才能完成。不过整体来说，动力是完全够用了。市区路段实测百公里油耗为7.3L，国道路段百公里油耗为6.7L，高速路段百公里油耗为6.2L。相比同级车型，油耗表现还算不错，符合家用车型的油耗标准。 【空间】空间表现较为突出，在同级别车型中也占据一定的优势。我身高1.78米，乘坐前排主驾驶位，把座椅调至舒适坐姿，头部空间有一拳三指的距离，后排空间表现也不错，后排头部空间为一拳二指的距离，腿部空间有两拳左右的距离。而后备箱容积也非常宽敞，不论是高度还是深度、宽度，都能满足日常使用的需求，可以放置大件的行李物品。 【悬架】采用前麦弗逊独立悬架和后双横臂式独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。 【隔音】隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速60公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。 【费用】裸车价是8.79万，加上购置税7779元，车船税420元，上牌费500元，保险5000元左右，全款落地价是10.2万左右。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱超值版 国VI

3分“良好”

哈弗m6，目前来说这个价位的车做工细节都挺粗糙，成本所限，不管国产、合资都差不多，内饰一般，外观时尚内饰保守落伍。老平台老机器，油耗偏高点，差不多都是8个以上，起步确实肉，感觉发动机有劲使不上，可能和调校有关系，不适合激烈驾驶！ 车内空间不错，整体来说还可以，缺点就是后排座椅空间一般，没有看上去那么宽敞，调好前座以后，后排大概有1拳左右，而且后排放倒后与后备箱不平，有10公分左右的高度差！后备箱也没有锚点，不适合放零散的物件，如果平时装些零散东西，最好买个合适的收纳箱！ 动力只能说够用。起步状态2000转以下动力偏弱，2000～2200左右涡轮介入后动力强劲，有些许推背感，但涡轮迟滞现象比较明显，油门下去1秒左右动力才输出！反正日常家用代步肯定到也没问题，起步反应慢一拍，满载后明显动力不足，起步更慢，中后段还行！ 操控有点差，方向盘指向不太精准，而且方向盘偏重，女士估计两手打方向了，不过液压助力都这样，速度大于40过一些急弯明显感觉没有信心，侧身侧倾有些严重，有大车感。另外吐糟一点，挡把位置太靠前，大多数车档杆都在扶手箱附近，就M6这款太靠前了，好再是自动档，使用不频繁，手动的朋友你们自己体会！而且手短的朋友就只能前移座椅了！ 舒适性也一般，腰部没有支撑，长时间驾驶偏累！包裹性对我来说，也等于没有，后排座椅又抬高了一些，后排坐时间长了感觉也像小板凳。底盘悬架相对偏硬，过坑洼地段或减速带真心感觉不出来舒适！ 内饰落伍，这个年代这样的内饰拿不出手，而且原车中控太差，几乎没啥可用性，更没有娱乐性。外观确实可以夸赞一下，选这车的朋友多数估计也是看中外观和价格才入手！但是外观这种东西，还是见仁见智吧。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱精英型 国V

3.93分“良好”

除手动版本车型之外，哈弗M6均配备了长城自主研发的湿式7DCT变速箱，与哈弗H6是同款，其最大可承受扭矩为450牛米，虽然动力传递较为迟缓，但频繁低挡位切换也不容易出现顿挫。发动机则采用了多点电喷1.5T发动机，但受制于成本与定位，H6上那台输出更强的1.5T并没有出现在M6上，导致其性能较弱，仅为150马力210牛米，且实测加速成绩也才12.07秒，逊色于宋和远景X6。由于这台发动机的技术也不算先进，所以油耗表现也没有太多惊喜，在44km/h的平均时速下，其百公里油耗高达9.19L。不过哈弗M6的电子稳定系统值得表扬，虽然底盘极限并不出众，但是稳定系统的减速效果不错，且没有出现明显的转向不足，使其麋鹿测试成绩达到优于宋和远景X6的76.6km/h。再看M6的刹车性能就表现一般了，42.55米的制动距离在同级中处于中下水平。值得肯定的是，哈弗M6的空间表现还不错，178cm乘客也能在前后排获得较为宽敞的乘坐效果，且常规状态的后备厢容积就达到808L，放倒后排后更是超过2000L。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT精英智联型

3.07分“良好”

动力不是很好，车还可以，这个价位也行了，总之就是个代步工具，做着挺舒服的，开着总觉得有些许自卑！提不上速，恨不得干油箱里去，中途加速猛，前期真的不想提了！哈弗的底盘调教很好！ 【最不满意】提速不行 【购车经历】销售打死不给少，，， 【驾驶感受】这车比较适合坐，开起来很闷 【销售态度】勉强，不算太差 【亮点配置】前后独立悬挂，坐着很舒服，像开火车一样，还有我喜欢双离合，cvt容易报废 【空间表现】特别大，比同极车好很多 【油耗】不算高，马马虎虎，没有传说中的那么耗油，市区6-8角，高速5角左右 【乘坐体验】安逸，我喜欢坐，不想开，尤其是别人蹦你的时候，脚干进油箱里都提不上速 总之不吹不黑，哈弗的底盘调教很舒服！适合家用，如果你看中了另一台cvt的suv，果断别买，考虑以下哈弗的7dct吧，很稳！

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT豪华智联型

4.07分“优秀”

开车一个礼拜，综合评价一下！这一个礼拜，既是对车的磨合，又是自己练车的一个时期；这一个礼拜，去过城郊柏油路，去过城市公共道路，去过高速公路，去过乡间泥土路，一个来评价吧！ 动力：我是自动挡的，起步的那一阶段，真的肉，还不如我以前在家以前来的某神车，这一点很不喜欢，不过等起步起来了以后，加速还是可以，城区、高速超车完全没问题。 操控：操控还是比较人性化的，中控台设计非常符合我的个性化动作，特别是智能程度比较高，平板的语音智能还是有点现代化人工智能的意思。不过这个平板的配置有点低，而且内置网卡4G应该是联通的，位置稍微去郊区一点。就没有信号了，整个平板就属于瘫痪状态，关键还是免费使用1年，第二年收费，建议后期自己备一个车载wifi，确保随时能够连接WIFI，避免不必要且鸡肋的流量费用。 内饰：如果用两个字评价，就是简约，毕竟价钱摆在那里，只能说一句，对得起这个价钱； 空间：这一点我相当满意，空间足够用，毕竟作为一款suv，绝对对的起车型。 舒适性：一般般，防震减震真的不想过多评价，一分钱一分货，比我以前那个神车好点吧，特别是有乡间泥洼路的时候，我真担心把安全气囊抖出来。本身设计是城市suv，就别赋予太多使命了。在城市路上，足够保证舒适性能。 配置：国产车配置这一块的气质，拿捏的非常到位，同价位的配置，应该是吊打一切花里胡哨，这个是杠杠的，国产车现在主要就是挤牙膏卖配置！ 目前开了一个礼拜，就是这些感受，不足之处，请各位车主多交流！

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱超值版 国VI

3.78分“良好”

【空间表现】 空间特别大，坐在里面很舒服，后排座椅坐着也舒服，后排中间没有凸起。这点很好。后排座椅不能放平是一大败笔。 【油耗】 油耗可以接受，5.58一升的油，每次加一百块钱6都能跑180到190公里。天天都是上下班开，没出过远门。就是提速特别慢，反应迟钝。 【动力表现】 提速表现特别差，要是开着空调爬坡，油门踩到底也不会有提速的反应。 【提车价格】 买的自动挡超值版，裸车7万块钱，保险3030元。购置税好像是五六千左右。金融服务费1500块钱。首付4万，一年免息贷款4万。

点评车型: 2017款哈弗M6 1.5T 自动两驱精英型

3.86分“良好”

【空间表现】 空间大，后排坐四个人不会觉得拥挤，副驾驶空间坐个大胖子没问题。 【最不满意】 时间久了换挡会有顿挫感，无钥匙进入有时候失灵，自动启停根本没用，买完几天就罢工了，不知道是车系通病还是个车这样。 【提车价格】 价格偏高，没半年就便宜了好几万，肉疼，不过新款我觉得比17款要好看。 【驾驶感受】 动力不足，冬天抖动严重，热了车强一点，需要深踩油门才可以。 【油耗】 十个油左右，我觉得还可以再降降看个人开车习惯。 【维修成本】 在4s普通保养需要350-400左右，在个体商户需要300左右的价格，不算贵，唯一不足的地方就是哈弗的车买保险会比别的品牌的保险贵一点，大约会贵200左右。 【销售态度】 小姐姐都很热情。