【外观】大多数人买车看眼缘的，保时捷的外观自不必说，低趴的造型，圆润的车身，青蛙般的前脸，我这款轮毂值得一说，选配的20寸轮毂，亮黑的漆面，价格不菲。主动升降的尾翼，追求个性的小伙伴不妨加入选配单。【内饰】内饰的观感并没有特别豪华，但是用料比较扎实，大面积软材质包覆。一体式的座椅，包裹性不错，但是海绵填充量不是很足，乘坐体验就是比较硬，但是毕竟定位是跑车，要什么舒适度呢？【配置】在配置上都几乎拉满，因为比较注重驾驶，而且至少要看起来逼格满满。所以主动可升降尾翼，运动排气，运动悬架等等，只要是跟驾驶相关的都几乎选配上了，对于我这种爱听声浪的人是一种享受，但是时间长了其实也会比较吵，心情烦躁的时候恨不得换成电车。音响并没有选装，虽然有Burmester® 高端环绕声音响系统可选，但是在我看来和运动排气相冲突，一边开着排气阀门，一边用着昂贵的音响，有点冲突。还有座椅加热，方向盘加热，日常生活都是十分实用的功能。【空间】作为一辆两门两座的跑车，4379mm的车长，2475mm的轴距，去要求什么空间就过分了，起码坐两个人是没问题的，但是想把座椅放倒，或者以非常舒适的坐姿去乘坐这台车也几乎不可能了。虽然前后双备箱，但是后备箱放个上学时期的书包也就满载了，前备箱的空间还是比较理想的，放个18寸行李箱目测问题不大。【油耗】这款车有四种驾驶模式，标准，S档，S+档和自定义，温柔对待市区内在13个油上下，但是调节到S+去感受速度与激情的话，油耗分分钟飙升到27，不知道血压有没有随着一起飙升。【驾乘感受】零百加速4.4s，虽然不是很出众，甚至和现在大多数电车都没法比，但是声浪加持下，还是有肾上腺素飙升的感觉。前后麦弗逊式独立悬架，整体偏硬，但豪华品牌嘛，调校功底十分出色，很韧，也不会有硬碰硬的感觉，但长时间驾驶对腰确实会有影响（但好在腰部调节的范围很大）。转弯时侧向支撑力很足，时速较快时会有贴地飞行的感觉。【总结】总体试驾过后，保时捷的高销量不是没道理的，即使是入门款的718，相对平民的跑车，产品力也是非常不错的，行驶质感也不错，并且回头率是真的高，能满足一点虚荣心。唯一要说的槽点可能就是想提车要加价，裸车出门几乎不可能，而且裸车配置是真的低。虽然保时捷不愁卖，但是如果再降低点门槛，相信会有更多消费者加入保时捷的大家庭。

颜值即正义，3月1日订车，8月27日提车，P71+956+RTN1+夜色，没优惠一说，装潢25800 保险16800 裸车78.8，购置税 7.9

作为最入门的保时捷跑车，718 Boxster搭载了一台2.0T的水平对置4缸发动机，配备保时捷看家的7速PDK双离合变速器。718 Boxster作为一辆跑车，实测0-100公里/小时加速5.49秒，0-400米加速13.64秒的成绩有点不够看，但100公里/小时刹停的最短距离为34.2米，绝对算得上优秀。在赛道和麋鹿测试中，718 Boxster转向的精准性和车头响应的敏捷性简直就是同级中标杆的存在。在每一个弯道，它都能以你难以置信的速度去杀入弯心。同时四条轮胎也能紧紧地咬住路面，“保时捷轨道车”的称号也绝不是浪得虚名。日常使用中，718 Boxster驾驶位最大腿部空间1030毫米，头部空间990毫米，空间表现可以满足绝大部分人的需求，但发动机从后方持续不断传来的噪音可能会困扰车内乘员。保时捷718有一辆跑车应有的全部特点，它动力充沛、重心低、车身轻、操控敏捷，是一个赛道好手，同时它更漂亮，更能吸引路人的目光。

总的来说还可以吧，比想象中好了不少，低调奢华的感觉非常好，奔驰这个远光灯常亮操作真的太鸡肋了

今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台保时捷911 2020款 Carrera 3.0T，今天我们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 我们首先来采访一下小姐姐的选车经历吧？首先小姐姐说她的预算也并不多而且还想要一个牌子硬的、颜值高的跑车，所以就选择了这台保时捷911。我认为从我驾驶感受而言这个价位我最喜欢开的车型也就是保时捷911莫属了，无论是颜值还是性能都是这个价位的代表。价格层面我们就以今天这台车型为例，官方指导价为126.5万，我们太原市没有优惠还需要选装，今天我们抛开选装来说这辆车本身，因为毕竟选装是个无底洞。所以就按裸车价126.5万来看，购置税111947元，保险31000元，车船使用税1920元，上牌费300元，最终落地价为141万。 静态部分: 我们依旧是老规矩先来报数据。保时捷911车身长度为4819mm，车身宽度为1852mm，车身高度1298mm，轴距2450mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹，往下是仪表台部分采用双7英寸非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的方向盘，整体握感还是比较好的。中间是嵌入式10.9英寸的中控大屏，整体显示效果细腻而且反应速度也较快。再往下是金属质感的面板。整个内饰看起来特别有科技感和层次感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体包裹性特别好，填充便硬支撑性也特别到位。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指。接下里我们一起去后排看一下后排空间表现如何吧？我们保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳，头部空间2指，这个后排空间属实有点小了，只适合应急而且后排没有车门上下车也不方便。 动态部分: 保时捷911搭载着一台3.0T双涡轮增压发动机与之匹配一台8速湿式双离合变速器，最大功率283kw（385Ps），峰值扭矩为450N.m。实测百公里加速时间为4.16s，这个动力表现可谓是提速小飞机，那都老快了，你要在市区代步开的话，油门都不敢怎么踩。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬支撑性特别好，快速过弯信心满满。隔音静谧性方面怎么说呢？你说好吧是对外界噪音传递控制的不错，但是这台车自己有声浪，这声浪比较明显。燃油经济性方面，我们依旧老办法，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为10.3L。保养层面这台车保养周期为10000km一次，小保养一次的费用在2800元。 总结部分: 如果你和这位小姐姐一样，就想买一台要牌子有牌子，要颜值有颜值，要动力有动力的百万级轿跑车型的话，你不妨去看一下保时捷911这台车!

操控略显笨重起步方向很重，比上一代转弯半径大，方向盘小，赛道表现稳重转向精准，日常驾驶不友好。动力整体满意，遗憾的是给黑马带上一层厚厚的口罩，动力比北美也被阉割掉50匹。中控取消了以往的大按钮，越来越有"科技感"，少了些肌肉车粗矿的感觉。中规不进口MT车型，对于玩车的人无疑是个巨大的遗憾，只能后期再抬一台变速箱。自然吸气发动机不挑油品，官宣92#就行，油耗对得起8个缸体，加满续航240KM左右。标配智驾和主动安全系统，倒车侧面预警开门后方预警很贴心。是一台可以偶尔赛道放纵，上路有自信，偏向于赛道类型的车，日常驾驶还是算球。更喜欢上一代的手动2.3，更有乐趣和纯粹