发布会第二天就提了车。孩子和老人都挺期待新车，所以就没磨叽。开回来以后大家都很开心。 经理不熟悉配置，不知道这批车有选装包。都已经办完贷款了才发现。于是又给了些优惠。当然，选装包的钱也交了，只不过没全交。属于各让一步。至于是不是套路，我不去计较，没有意义。最后落地价要减去现金优惠，和购车补贴 4000。现金优惠对于新车来说不算少了。具体情况具体对待，我不说你们也别问。购车补贴发放很慢，又赶上清明节。 优点很多。相对的也有缺点，同时说。 1，车小好开。一米八几宽度，一般的地方都挤得进去。转弯半径也小，调头灵活。适合我这种经常出入拥挤路段的情况。 相对的缺点：外观看着有点小，但又不是那么小，比一般印象的 a0 车还是大上不少。 2，头部空间优秀。视野感受特别好。孩子会很喜欢。后备箱还行，放倒也挺能装的。 相对的缺点：我身短腿长，175。座椅已经调到最高了，头也不能躲到车顶下遮阳。晒脸。。。遮阳棚是白色的，还没有经过烈日考研，效果未知。 3，动力可以的。落户忘带身份证，“被迫”飙车回家，在没有车牌的情况下，用运动模式放肆了一把，还是够用的。 相对的缺点：油门踹猛了，轮胎都打滑了。有可能是胎的问题，也可能是其他问题，当然一般也不会这么踹。 4，有用没用的配置都给你整上了。车这玩意，咱老百姓买的都是标准品，谁也不可能定制。所以想省钱往往就要舍弃想要的配置，想要配置全，就不可避免要带上一些鸡肋。 比较真香的配置：hud，以前没用过，用了真安逸。各方向碰撞预警，有时有点过于灵敏，不过挺有用。盲区监测，这个真行。北方要有座椅加热。 不那么香的配置：车道辅助，方向修的有点大，不知道能不能调整。还有一些不跑高速没什么用的功能，对于这么短的续航来说显得多余。无线充电功率低。 一些遗憾：后排座椅不能调整。后排没出风口。小迪语音只支持固定应用。内陆城市，灰比较大，才一天座椅就蹭脏了。买的座椅套又不太贴合。可能跟新款有关系，没什么配件好买。 总结：续航确实短。没有家充，或者常跑远路的谨慎购买。 贵是肯定贵的，但没有网上喷的那么多。我也是没办法，小城市也买不到别的车。 看小视频和参数是选不了车的，你要坐进去，开起来，最好拉上全家。

【最满意】缤果PLUS内饰的整体设计没有照搬缤果的方案，相比缤果的时尚可爱，缤果PLUS要更显大气舒展。另外，缤果PLUS采用了360°亲肤软包设计，从仪表台、扶手到座椅，高频触达的地方都进行大面积的软包材质包裹。 【续航】我们试驾的是510km续航的版本，搭载50.6度的电池包，理论上百公里能耗才9.92kWh/100km，每公里成本6分钱左右。说了这么多，缤果PLUS的实际续航和能耗怎么样呢？ 车上承载两名成年人，驾驶模式是“标准”，能量回收模式是“舒适”，空调制冷3挡风量，全程高速跑了161.6公里，表显掉电156公里。换言之，缤果的实际续航达成率达到103.59%，相当的“实在”。 【驾驶感受】缤果PULS搭载了75kW水冷三合一扁线电机，最大扭矩180N•m，轻松推动1.3吨左右的车子。当然了，因为电动车的动力输出特性，电门一踩就来劲，它能够给你畅快利索的动力感受，这是同级别燃油车你的。 AO级小车，主打的就是一个灵活好开，穿街过巷轻松自在。缤果PLUS的底盘质感很扎实，悬架的调教还是以舒适为取向，有一定的路面隔绝感，所以开起来有很放松很惬意。 别以为AO级小车跑高速就会飘，那是小飞度小威驰的事。新能源汽车，车重，重心地，伏地性好。缤果PLUS高速跑来还挺稳的，不用精神紧绷，双手紧握方向盘，驾驶缤果PLUS跑高速可以有比较松弛的状态。 【乘坐体验】后排空间完全就不像是一款A0级小车该有的表现，缤果PLUS真的相当宽敞。横向空间利用率更是达到了78.4%，儿童座椅一放，旁边再做两人也不会拥挤。 尾箱空间对于家庭用户尤为重要，出行的行李，露营的工具，孩子的婴儿车和自行车，下沉设计后备箱都可以轻松容纳。后排座椅还能独立放倒，大件物品也能装载。

我是买来上下班用的，每天要跑100多公里，现在油价高，遭不住，想起买电车，看了各种，糯玉米，奔奔estar，零跑03，最后还是决定买个稍微大点的，液冷的，看了元pro和元plus，元plus确实好看，高档许多，但是贵好几万，我想着反正一个人上下班，那就买pro吧，跑个六年，相当于车白送，刚开始本来想提320的，结果销售说只有从外地调车，只有灰色，后来销售说外地调车要接近2000，让我买401，同样的优惠上面再减2000，加上老婆喜欢白色，那就要401的吧，各种优惠下来，落地刚好十万的样子，（保险4000，上牌1000）后期安充电桩线多了28米，加了1260元，现在用起来还行，我跑的不快，很少超过80），续航基本能达到1：1，电耗的话11-12的样子，我都是用谷电冲的，0.26一度电，很划算，充满也就几块钱（一般40%多开始冲），略等于不要钱，希望六年内不出大问题吧，送了车膜，脚垫，后备箱垫，抱枕，头枕。好像还都是原厂的，都有比亚迪logo，目前还是很满意的

导语： 4月12日，宝骏悦也Plus正式上市，新车共推出两款车型，分别为售价9.38万的旗舰版和售价10.38万元的智尊版。值得一提的是，宝骏悦也Plus为全新车型。与此同时，现在购车还能享受多重豪礼，包括金融贴息至高补贴2000元、赠送价值2000元全车3M贴膜、首任车主三电终身质保、置换补贴2000元、三年免费车机娱乐流量（2G/月）以及赠送充电桩等等，那么新车都有哪些亮点呢？ 造型设计： 宝骏悦也Plus基于天舆架构M平台打造，造型设计依然秉承了“方盒子”的设计特点，前脸下方极具越野属性的前保险杠设计搭配上黑色封闭式格栅，还真有几分硬派SUV的味道，同时还将快慢充电口巧妙地融入其中，四点式LED大灯又透露着浓郁的新能源气息，毫不夸张地说，新车可谓开创了“小型纯电越野SUV”新名词。车身侧面则通过大量平直线条凸显其硬朗内敛的一面，由于采用了五门设计，因此在宝骏悦也的基础上轴距又加长了450毫米（2560毫米）。C柱位置的同色装饰板也营造出了更好的时尚感，此外，像车顶行李架、全新灰色双五辐轮圈等设计也堪称点睛之笔。相比前脸，尾部设计则显得比较平庸，尤其取消了宝骏悦也上极具辨识度的“小书包”设计略显遗憾，好在尾门侧开仍得以保留。根据官方透露，新车将推出五种车身配色，分别为云雾灰、云海白、碧空蓝、极光绿、深空黑，如果未来还能加入双色车身或许会更好。 内饰配置： 新车仍然采用了家族式内饰布局，其中3D Mesh高级环保材料大面积覆盖了常用区域，例如四门扶手和座椅等等，不仅提升了整体质感，而且大幅提升了车内空气质量。10.1英寸悬浮式中控大屏采用全新UI界面，并支持QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅和酷我音乐等丰富的影音娱乐功能，可以说新车在亲民的售价背后并没有降低这部分成本，而最令郝哥倍感意外的是，宝骏悦也Plus还配备了无图高速领航辅助以及记忆领航辅助等高成本黑科技配置，官方更表示，新车是目前20万内唯一搭载该功能的车型。 空间表现： 宝骏悦也Plus的长宽高分别为3996/1760/1726毫米，轴距为2560毫米。前排主驾标配6向座椅电动调节，后排标配独立头枕，这点还是挺厚道的。侧开尾门设计既彰显了其越野标签，同时也更容易拿取大件物品，后备箱容积为385升，放倒后排座椅最大可增大至1715升，再加上12升的储物空间，基本能够满足小两口家用需求，关键还支持拓展小桌板等配件。总体来说，郝哥认为对于一款小型纯电SUV来说，空间的宽裕度并非优势，能实现灵活多变的空间布局才是关键。 动力系统： 新车采用前置单电机布局，电池均为磷酸铁锂电池，电动机总功率75千瓦；电动机总扭矩180牛·米，CLTC综合续航可达401公里，相比宝骏悦也在动力和续航等方面均有提升。在快充模式下，充电35分钟可将电量从30%充至80%，慢充时长则约为6小时左右，并且支持最大功率3.3千瓦对外放电功能。除此以外，新车还拥有诸多“越野专用参数”，包括满载状态下离地间隙也能达到150毫米，而转弯半径仅5.35米，越野专用的蠕行模式和多种驾驶模式切换也能是无惧某些轻越野场景。 导购： 宝骏悦也Plus仅在售两款车型可选，高配智尊版（10.38万）比低配旗舰版（9.38万）预算相差1万元，主要差别集中在安全配置方面，包括360度全景倒车影像、车道偏离、主动刹车、内置行车记录仪、自适应巡航等等，甚至还增加了遥控泊车、记忆泊车、循迹倒车和自动变道辅助等高科技功能，这都要归功于摄像头由旗舰版的1颗增加至6颗、超声波雷达数量也从6个升级为12个。从成本和性价比角度出发，郝哥感觉这1万元花得还是挺值的，但对于老司机来说使用率又并不高，因此您可以根据个人需求选择。 竞争对手： 从车型定位角度出发，宝骏悦也Plus严格来说并没有最直接的竞争对手，但售价接近且同样定位小型纯电SUV的哪吒V、比亚迪元Pro甚至比亚迪海豚都会对其产生威胁，相比竞品，新车凭借独特的“越野造型”和诸多越级安全配置加持下的高性价比等优势，还是会俘获不少年轻消费者的芳心，也没准能在细分市场中另辟捷径，缺点是口碑和知名度仍有待提升，那么如果您手拿8~10万预算会选谁呢？ 总结： 随着宝骏悦也Plus的推出，新车将“方盒子”类型SUV的售价又降到了新起点。除此以外，官方还透露为了增加个性化属性，宝骏品牌还将推出官方改装件，包括侧爬梯、车顶多功能拓展平台、尾门战术小桌板和侧边帐等等。目前宝骏品牌已有覆盖全国117个城市的149家专营门店，城市覆盖率达98%，平均每20公里就有一个服务点。至于未来市场表现如何，那就让销量来说话吧，感谢您关注《郝车来袭》。

外观比较萌，比较可爱。属于那种看上去不是那么惊艳，但是越看越好看的那一种。虽然它尺寸比较小，但是车内空间还可以。基本上后排坐三个人也没有问题，虽然有点儿挤。对他比较满意的是头部的空间比较好，要比轿车大不少。我这辆车是加了选装包儿的，所以配置是比较高的。基本上我常用的功能它也都有。纯电续航这一块儿。现在在北方保定。满天跑350 380都是没有问题的，百公里的电耗在11左右。怎么说呢？动力不错。想超车的时候一脚油门儿就可以了，不管是哪个模式，只要油门踩的深一点儿动力都可以。点儿有吗？有。在非常安静的时候是可以听到开车过程中电机的声音的，但是每个车都有。其他品牌的车也有，但是这个电机的声音不是那么好听，相对于来说还是非常安静的，但速度升到90之后风噪还是比较大的，其他的也还好。

外观方面，缤果PLUS的整体设计语言相比缤果还是有着非常明显的变化的，变得更中型，更沉稳，会让家庭用户，尤其男性用户更好接受。同时，相比缤果它的车身尺寸也进一步提升，看着比较像两厢跨界车。因为用了和缤果相同尺寸的轮圈，这台车侧面看会显得轮子由点小，不过为了内部空间实用性考虑，这样的取舍也没什么毛病。 内饰方面，给人的感觉和外观一样，舍弃了可爱圆润的元素，变得更简洁，更有传统家用车的氛围。当然，储物空间还是有保障的，而且它用上了怀挡，中央扶手位置的储物空间更多。另外LingOS的语音控制也挺好用的，可以实现车窗打开幅度、驾驶模式切换这样比较细致的功能调整，也支持可见即可说、一语多意这些功能。 配置方面，作为全系的顶配车型，结合它的售价，基本的倒车影像、无钥匙进入/启动、自动大灯都没有缺失，但为了控制成本，像座椅加热、自动空调包括方向盘的前后调节等配置就没有提供了。配置水平够用，但性价比显然是这台车更注重的。 空间方面，相比缤果，缤果PLUS的后排体验会有显著提升。对于身高175cm的乘客来讲，可以提供超过两拳的腿部空间以及一拳有余的头部空间，空间在这个级别算很大的了。而且缤果PLUS的后排座椅坐垫有明显加长，承托更好，坐高也不低，靠背角度也比缤果更斜，满足家用已经不成问题了。 动力方面，缤果PLUS的电机功率提升到了75千瓦，极速提升到了140km/h。实际感受上，它的日常市区驾驶依旧保持了缤果那种轻快的感觉，而在高速中后段提速的时候，它的动力储备是能明显感觉到比缤果更充沛的，匝道加速，超越慢车，说不上猛，但也没有明显费力的感觉，可以说是够用的。另外就是510公里的续航在这个价位确实很难得，很大程度上满足了家庭用户对续航的刚需。 底盘方面，缤果的转向手感依旧是偏电子味一些，但比较好上手，也比较顺，特点是虚位很小，车头显得听话，是一台开起来很灵活的车。悬挂滤振的风格和缤果比较相似，但质感有明显提升，连续的颠簸对冲击的化解更到位，而且高速行驶也比较稳，不会发飘。