保时捷911外观拉风值得买吗_保时捷911外观怎么样

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.21分“优秀”

上周的礼拜天，我们当地的保时捷体验店举行了试驾活动，借此机会我总算施加到心仪已久的2020款保时捷911。首先简单来看下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2020款 Carrera 3.0T，也就是保时捷911的入门版本，官方指导价126.50万元，目前在北京地区是没有终端优惠的。加上购置税111947元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费500元，以及商业保险31189元，这款车型的落地价大概在1411506元。 外观小幅度调整 这代的保时捷911在外观上与老款车型没有很大的变化，主要把精力放在一些车身细节上。2020款保时捷911继承了许多家族经典的设计元素，独特的车身轮廓有着极高的辨识度，即便站在远处也能轻松辨别它的身份。其实这台车最吸引我的地方在于它的尾部，换装上贯穿式的尾灯组，细长的灯线在点亮状态下颇具未来感。下方配有两个口径很夸张的排气尾喉，进一步强调运动属性。将车子斜放45度，无疑是这台车的最佳观赏角度，流畅的腰线，搭配上溜背式的车身，熄火下车后让人忍不住想回头多瞅几眼。 座椅的包裹性很出色 前排的乘坐空间还算宽松，我身高179cm，按照正常坐姿头部还剩余三指，没有很压抑的感觉。但是它的后排空间可以说聊胜于无，大部分时间还是充当储物的作用，成年人落座的话显然有些局促。主/副驾驶座均支持14向电动调节功能，让我印象深刻的是它的腿托调节，真正意义上能实现对腿部的承托作用，可以很容易的找到舒适的坐姿。座椅的舒适性没有我预想的那么高，内部的填充物不算很柔软，但表层覆盖的真皮摸起来十分细腻。 加速时的爆发性很强烈 在拿到试驾车之后，我做了一件很有意思的事儿，把它开到高速上跑了将近30多公里。之所以这么做，主要因为我想了解下这台车的动力储备究竟有多么深不可测。当车速跑到115km/h之后，发现它的油门踏板其实还有挺长的行程没踩完，剩下的我就不敢踩了，怕车辆不好控制。此次试驾的车型搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了385马力。而真正让我产生好感的并不是发动机的功率有多高，而是它所匹配的这款8挡湿式双离合变速箱。首先变速箱与发动机的匹配度很高，形成很默契的沟通；其次变速箱的换挡逻辑很清晰，不管是升挡还是降挡都很积极。后面我们也对保时捷911做过百公里加速测试，实测的成绩为3.78s，起跑时那种特别强烈的推背感，足以让我回味良久。 操控表现很优秀 最后来聊聊大家很关心的问题，这台车开起来操控表现如何？我从事汽车行业多年来，试驾过不少性能跑车，其实我个人更加喜欢保时捷911的操控性，开起来很有那股跑车该有的纯粹感。它的转向手感没有想象中的那么轻盈，随着车速的增加还会有变沉的迹象，但是想要驾驭它还是很轻松，这要归功于它那精准的指向。另外这台车底盘表现也值得表扬，由于车身的重心比较低，再加上韧性很足的悬架，在过弯的时车身姿态把控的很好，这时候会让我心里很有底气来应对弯道，整个过弯动作可以说很从容。 总结：保时捷911目前已经来到了第八代，几十年的发展历史，它的每次换代在外观部分调整动作都不是很大，反而保留了大量经典的元素。我们都知道现在汽车市场在不断的变化中，而消费者的需求也在潜移默化的改变，但保时捷911似乎没有完全向市场妥协，不管是它的行驶品质还是外观设计，都可以看到老款车型的影子。事实证明，保时捷911并没有因此而落伍，它仍然是一款被人津津乐道的跑车。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.3分“优秀”

午夜蓝这个颜色非常稀少，我自己选配的旧车就是这个颜色，能遇到就是缘分，于是毫不犹豫的拿下。 造型跟其他跑车比那肯定是低调不少，但是自带宽体带来的视觉冲击还是不小的。一字型连贯的的车尾灯在宽体车尾的加持下优雅中带着一丝未来感，是我梦寐以求的味道。 驾驶感更像是一辆GT轿车，而不像是跑车，没有运排下显得格外安静，虽然没有小牛那种冲撞感带来的刺激，平顺丝滑的换挡仍然可以满足你对这辆车的所有期待。（感觉不是在超车过弯，而是平顺划过去的） 储物空间，日用足够，后排两个座位不仅可以放行李箱和其他大件行李，也能勉强凑活一两个乘客。 目前唯一遇到的缺点是开着这辆车上路总有人想7500转干我，鄙人开过小牛，就没有遇到这种事情，可能太容易把911当成718了？（我车尾没有选配车型号展示）

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

4.79分“优秀”

外观：保时捷911依然是很多人的Drem Car，扁平车头、呆萌“青蛙眼”、圆溜溜的车身轮廓，这些辨识度超高的经典设计，一直广受好评。不过我认为四座的911 cabriolet开篷或关篷都不是很带感，开篷时屁股鼓起像背了个包袱；关篷时没有硬顶911标志性的大溜背，缺少灵魂，同样是敞篷版，两个座位的911 speedster或半敞篷的911 Targa就顺眼多了，无论开篷还是关篷都有着优美的车身线条。 内饰：内饰部分有不少我很喜欢的经典的元素，让人一看就知道是保时捷，比如点火开关在方向盘左边，中控上方有选择的计时秒表……，但在这个基础上，它也加入了不少新潮的配置，比如五眼仪表只保留了中间的机械转速表，两侧的4个小仪表变为了液晶屏幕，总之就是经典与创新完美融合的产物。不过保时捷车内各种按键的手感必须吐槽，你看这个车窗按键，操作起来的塑料感太强了，一点都不像百万级车子该有的水准。 动态表现：保时捷911的驾驶感受独一无二，在赛车领域的地位举足轻重，备受欢迎，秘诀不在于它马力多大踩油门加速多快，而在于后置发动机布局。11天生车尾比车头重，全力加速时前后配重甚至是三七分，后轴在加速时能获得比前置或中置发动机布局车型更大的下压力，加上911的后轮宽度非常大，像这台3.0T高功率版的敞篷911配了305毫米宽度的后胎，保证了抓地力。相反，它的前轮宽度只有245毫米，跟后轮相比非常窄，这正是因为起步加速的时候大部分配重都到了后轴，更窄的前轮就可以减少阻力，让加速更快。 总结：911后置发动机布局带来的独特性能和驾驶体验，不仅让它即使价格不算高、马力不算大，也依然能在高性能车领域占有一席之地，而且普通人日常开也不会难以驾驭，稍加熟悉即可用于代步，可谓上得厅堂下得厨房。

点评车型: 2015款保时捷911 Carrera GTS 3.8L

4.14分“优秀”

保时捷911之所以能成为经典，是因为它的传承，50年7代车型，风格始终如一，蛙眼、肥臀、后置后驱水平对置6缸发动机。白天能带你驰骋赛道，夜晚能带你风花雪月。今天，我就找到了一台2015款的保时捷911 Carrera GTS 动力方面，这台保时捷911 Carrera GTS配备的是一台3.8L自然吸气发动机，最大功率294千瓦，最大扭矩440牛米。搭配PDK7速双离合变速器。驾驶模式有三种普通、SPORT以及SPORT PLUS。普通模式下，油门响应比较慵懒，动力反馈非常温顺，踩下油门踏板后车速提升的非常迟钝，面对堵车的情况，这样的表现会显得非常笨拙，别人会很容易的加塞。切换到SPORT状态后，仿佛这台911才进入自己整整的状态。感觉整个车一下子变得聪明起来，与驾驶者人车合一，非常明白你的意图，随着油门的深踩，发动机的轰鸣，推背感如约而至。油门更加的跟脚，方向盘回馈力度也适中。然而当你切换到SPORT PLUS模式后，它就会变得凶残起来，脚上的一个轻微的小动作都能马上在动力上进行体现，低档位高转速，轻微收油，制动力就会非常明显。 在玩车报告的零百测试中，我们测得的最好成绩为4.8秒，可惜镜头记录下来的成绩只有5.2秒，这与官方给出的4秒3还是有一定的差距，不过这和车辆的车况和天气、路面原因也有很大的关系，这辆6年车龄的911跑出这个成绩，也算是在情理之中了。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S Cabriolet 3.0T

4.21分“优秀”

保时捷：全新911 Cabriolet S 3.0T型 保时捷911自1963年推出到现在已经有50多年历史，而它也一直坚持后置水平对置发动机布局和经典的造型，此次推出的全新911为第八代车型（内部代号992）。其实在1998年之前，保时捷911（代号901/911G/930/964/993）等几代车型均为风冷发动机，而从第五代911（代号996）开始配备水冷发动机，同时从第六代911（代号997）车型开始回归圆灯设计，而第七代911（代号991）在2015年也经过了中期改款，其自然吸气发动机全面换装涡轮增压发动机，这也标志着全新的时代开始。 全新911 Cabriolet S 3.0T整体线条和全新911硬顶版基本一致，但与硬顶版911最大的区别就是车尾发动机盖上有明显的凸起，这也是为顶棚打开提供更多收纳空间。据悉，新车可以在12秒实现敞篷开启/关闭功能。 在外观方面，保时捷911Cabriolet S 3.0T型延续了硬顶版的造型风格。在车头，椭圆前大灯组是它最为明显也最具辨识度的特征，这点与上代车型相同，不同之处则是前包围更加圆润，前进气口也换为矩形，更具战斗气息。 当你行驶在三里屯，只需要12秒，就可以让你成为这条街最靓的仔！ 与硬顶版车型相比，敞篷机构的加入无疑是最大的变化，全新保时捷911 CabrioletS 3.0T在后方的发动机盖上方有较为明显的隆起，以提供顶棚打开后的收纳空间，这一设计也与历代的911敞篷版相似。 在车尾，全新911采用了保时捷家族最新样式的贯穿式尾灯组，其造型更加扁平细长，科技感更强。此外，新车的后包围设计更加宽厚，造型上也更加方正，给人以厚重的视觉效果。底部的黑色饰板区域呈现矩形，形状与车头进气口相呼应，同时牌照安装位和双边共两出式排气也整合于其中，层次感更加突出。 内饰方面，新车继承了以往代别911车型的五连表式仪表盘，但除中央的转速表为机械指针式外，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示，显示内容包括时速、水温、机油温度、油量等信息。与此同时，新车配备了全新样式的三辐式多功能方向盘、电子挡把，而中央的空调出风口和空调控制区也被移动到了挡把前方的中控台T形区域的拐角处。这也造就了完美的操控感以及按下方向盘上的鸡血键，能够让车友肾上腺素狂飙！ 在安全配置上，新车标配全新的Wet（湿地）驾驶模式，通过该模式可探测路面上的积水量并发出警告，提醒驾驶员按下相应按键，或者通过选装Sport Chrono组件后利用方向盘上的模式切换快捷设置车辆模式。而一旦探测到湿滑路面状态，车辆将预先调节PSM（保时捷稳定管理系统）和PTM（保时捷牵引力管理系统）来保证其性能，这也是保时捷一直以来最让人喜爱的优点。 此外，全新911还可选装带红外线热影像的夜视辅助系统、紧急制动乘员保护、自适应巡航、自动车距保持、自动跟车起停等紧急辅助功能。 动力：全新911前期将推出Carrera S/4S 车型，两款车型搭载重新升级的3.0T涡轮增压水平对置六缸发动机，其最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米。相比现款Carrera S/4S车型最大功率和最大扭矩分别提高30马力和30牛·米。变速箱也由之前7速PDK双离合变速箱升级到全新的8速PDK双离合变速箱。 加速性能上，全新911后驱的Carrera S车型0-100公里/小时加速时间为3.7秒，这款车的0-100公里/小时加速时间能再提升0.2秒，Carrera S为3.5秒。据悉，Carrera S的极速为308公里/小时。 在价格上面，全新911 CabrioletS 3.0T售价起步165.80万。 保时捷911作为一款经典跑车，它面对的对手也比较多，像梅赛德斯-AMG GT、奥迪R8、迈凯伦540C、日产GT-R等车型都是它的对手。但是保时捷全新911 CabrioletS 3.0T有一个让车友很不满的缺点就是悬挂感不好，特别是过避震带的时候。但是人们总是会因为保时捷全新911 CabrioletS 3.0T满满的科技感而忽略这一点。 保时捷全新911 CabrioletS 3.0T凭借出色的性能、底蕴深厚的品牌历史，在车迷心中一致有着不可替代的位置。同时，它也是百万级别跑车中最受欢迎的车型之一。转眼50多年过去了，经典的造型被传承到现在，而性能却一代比一代强悍。 全新第八代911相比现款车型在外观、科技、性能都有全面进化，相信未来几年，在百万级别跑车中，它依旧是最受欢迎的车型之一。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

3.64分“良好”

保时捷911是保时捷的灵魂车型之一，它优雅的车身设计让很多小伙伴们非常迷恋，并且奉为经典。事实上，保时捷911也是保时捷旗下为数不多拥有优惠的车型。当然了，每个地区的优惠幅度不太一样。如果减去优惠，算上加装，现在的保时捷911也可以称得上是平价销售，而且还加装了不少配置。那么保时捷911这款车型值不值得我们消费者去购买呢？今天我选取2020款 Carrera 3.0T，和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价126.5万元，购置税111946元，上牌4000元，保险40000元，除去优惠加上加装就算是平价销售，所以这辆保时捷911全部办好的价格为1421000元。 【优点】 保时捷911的外观设计是非常豪华的，前脸采用了保时捷家族的青蛙前脸设计，看上去是有些呆萌，圆溜溜的大灯配备上光滑尖锐的车头，颜值感很不错，再加上保时捷的车标，车的档次一下子就被提升了。大灯采用的是led的光源，前大灯下方采用了贯穿式的运动套装，并且配备了led日间行车灯，质感还不错，比较经典。车型侧面非常的拉风，配备了跑车造型，再加上前R19后R20的轮胎设计，使得操控性能更加的出色。保时捷911 使用了跑车经常使用的双开门方式，颜值感很出色，从老远一眼就能看的出来，这就是保时捷的911，品牌辨识度很出色。车尾采用了运动大尾翼的设计，并且配备了双边共双出的排气管，再加上贯穿式的尾灯以及保时捷的车标，一切显得刚刚好，不会非常突兀，而且力量感以及豪华感拿捏得很到位。 这款保时捷911的内饰选择余地较多，最经典的自然还是黑色，整个内饰采用了保时捷家族式的设计，具备比较强的赛道氛围。中控部分搭载了10.9英寸的悬浮屏幕，行车电脑屏采用了双七英寸的大屏设计，配上保时捷家族式的三幅运动方向盘，回馈感十足的物理按键，使得这辆车子的机械素养较强，配备上轰鸣声，一看就想上车去驾驶。 动力部分搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，气缸采用的是H排列组合，性能更强，匹配上八挡湿式双离合的变速箱，也就是我们所说的PDK变速箱，动力非常的暴力，速度相当的快，可以实现3.4秒破百。保时捷911采用的是后置后驱设计，具备较强的可玩性，驾驶起来也是比较的稳定，特别安全。跑车的轰鸣声是最让网友们心醉的配置，可以迅速激发男人的肾上腺激素，充满驾驶欲。 【缺点】 速度快了以后胎噪比较明显，高速中的噪音比20万左右的家用车都要吵。 倒车影像模糊，很多车友反馈倒车轨迹线有些变形，使用起来让人不舒服，有点低档次的感觉，而且还是花了8300元加装的。 内饰设计不够惊喜，细节之处显得有些粗糙，感觉和30万的奔驰都没有办法比。 刹车不够线性，因为是跑车的原因，感觉刹车比较紧，稍微一刹车就会完全停死。 总结：这辆保时捷911的外观是它的优势项目，既上得了赛道，又跑得了街道的精准表现，也让很多车迷们津津乐道。但终归到底这辆保时捷911是有钱人的大玩具，因为空间小且价格高。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

4.36分“优秀”

人生绕不过去的车会有很多台，对于有些人来说或许是辆飞度或者高尔夫，又或许是丰田86或者野马，而对于我来说，我相信人生中肯定缺不了一辆保时捷911.了解我的朋友都知道我是水平对置发动机的死忠粉，不论是从可以家用的斯巴鲁翼豹和力狮，还是上至100多万的911，只要是水平对置发动机的车我无一不爱，谈起911，我最爱还是997代911。因为它是我认识保时捷之后，第一次在路上见到真车也感觉离我最近的一代。如果说996的改变是翻天复地的话，997其实是把996变得更容易被人接受。这一代从外形和内饰都回归了经典，997前期采用来自奔驰的5速Tiptronic变速箱，后期换上了7速PDK变速箱，性能上得到巨大提升，而997现在四十万左右的二手车价格也成为我目前的梦想之车。好了，有点扯远了，让我们回到今天的主题，这辆保时捷911 Cabriolet。 嗯外观方面，自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。来到最新一代992，它的确变得更为现代了。经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条，让它更富有力量感。矩阵式的LED头灯和贯穿式车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑。 说实话，要是这台保时捷911Cabriolet突然出现在你的后视镜上，你很难一眼分辨它到底有什么特别。而如果当你放慢车速，任由它游动着超越你的时候，你就能看着它丰满的车尾来知道它与众不同。敞篷版911 即使在车尾收纳了一整套软顶机构，但这台敞篷版的911的尾部布局依然保持着硬顶版车型的模样，进气格栅上两道醒目的竖状刹车灯带依旧辨识度满满。根据保时捷的官方数据，保时捷911敞篷版的女性用户是明显多于男性的。在询问了大部分女性朋友后，她们都无一例外地认为敞篷比硬顶更好看（不过我就更喜欢Targa） 来到车内，这款911Cabriolet内饰采用大量直线条设计，有向老车致敬的意思。五联表也从原来的的月牙形布置方式变成了像第一代911一样的横向平铺布置方式。虽然最外两侧的表盘会被方向盘遮挡（其实这两块表上的数据对大部分用户来说不需要）但这样的设计着实让内饰风格更加经典。两侧的四个仪表已经是用液晶屏模拟，所幸转速表依然保留了机械表的设计，证明着它依然是一辆驾驶者之车。10.9英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势，新车搭载了保时捷最新的PCM系统，并且配备了Connect Plus，可以实现智能互联、语音控制等功能，但稍显遗憾的就是不能够远程启动车辆和打开空调系统。中控台采用家族设计风格，槽点最大的应该是全新的换挡杠，换挡的时候甚至需要兰花指来换挡。我打赌说，保时捷的内饰设计师肯定没用过电动剃须刀，但这样的设计更方便于操作档把前方的按键。 动力部分，这台911Cabriolet是4S版本，配备的是3.0T水平对置六缸发动机，由于搭载比普通版更大的涡轮，调校也更激进，这台发动机最大功率为331kW；最大扭矩为530Nm。变速箱也是招牌式的PDK变速箱，不过档位比起前代更多（8速），而且这台车是有四驱加持的。 四驱与后驱开起来有什么区别？说实话，我是真没感觉出来。首先，这套四驱系统设定非常偏向于后驱，通过仪表上的四驱动力分配图来看，大部分时间前轮只会分配不到10%的动力，就算全油门加速时前轮分配的动力也不会超过30%。其次992代的后驱版911和奔驰C63又是完全不同的一辆车，它的车尾非常稳定，只要不关稳定系统，就算地板油加速和弹射起步，后轮都不会有一点点滑动。可惜的是这次试驾并没有试到非铺装路面，这样或许才能感觉出4驱到底有哪里不同。当然当你开到一辆敞篷版的911时，马力，驱动形式其实都是次要的，只是在敞篷状态下，整个心态都变得截然不同，就只想舒舒服服的巡航，享受风与阳光的沐浴。这时候的911，也展现出日常代步很舒服的一面，动力平顺，底盘舒适，就像一台披着保时捷外壳的MX-5。打开顶棚也不用害怕会吹乱早上精致打理好的发型，时速60km/h以下车厢内基本感受不到气流的影响。而在将后风挡升起后，即使时速提升至100km/h，也只会时不时有微风吹过头顶的感觉，尽情享受发动机以及排气所带来的悦耳声浪。 如果你问我911的敞篷版与硬顶版要怎么选，我的回答是我全都要。911本来就不是理性的产品，所以根本无需用理性的角度来看待。 当真正坐上驾驶位，打开顶棚，你才会明白，911其实不仅仅可以是高性能跑车的代名词，更可以是一种生活态度。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.57分“优秀”

内燃机最爱！没有之一！ 裸车选配309 落地价格316 保险干掉3万1 还有购置税！ 不要问我说为什么这么便宜 疫情 从21款下定 免费升级到了22款！ 估计这辈子在以这种价格买不可能了。 波多尔红是我讨厌的颜色 没有之一！所以我没要波多尔。颜色我觉得金属白色最为低调好看 配黑色的碎石冲击膜 加上大尾翼 路上回头率极高！ 车前备箱可以放一个登机箱 加两个常规的大书包 动力不用说！选装spd 实测0-100 2.37秒 但是！ 高速上不要和V8 飙车 会让你怀疑人生！ 红绿灯地盘油王者！ 涡轮压力还是低了 加上6钢小引擎 高速后段打V8压力还是自取其辱！ 城里油耗极不友好，堵车让你怀疑人生！26+L/100km不是问题 高速配上黄金右脚 可以干到6.7L/100km. 重点：———————————- 一定要买个腰托 高速城区 它会让你爱上turbo s 特别是高速 隔音让你打瞌睡 一点不费肾！操控和舒适性会让你放弃其他燃油车！至少我是这样。 她是保时捷的灵魂倾注 同时也是我的！

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.4分“优秀”

pdk真的没话说，换挡飞快，选了后轮转向，倒车掉头变道超车体验也非常好。这一代992内饰豪华感提升了不少，但中央空调出风口和剃须刀换挡杆还是要吐槽一下 【外观】 经典外观，sd包围见仁见智 【操控】 后轮转向强烈建议选上，pdcc没选但是暂时没下赛道激烈驾驶没有体会到明显侧倾 【动力表现】 s+油门踩到底过一次（没开鸡血模式），加速飞快，之前开过普通版992，s的动力的确会猛很多 【改装】 暂时没打算改，可能后期会考虑改个矩阵大灯和尾翼，在gt3鹅颈尾翼和techart尾翼中纠结，但是gt3尾翼不改包围的话又怕有点不协调 【最不满意】 1. 新车提车第一周出现了几个小问题，空调温度调节失灵，一直是一个温度，要熄火重启后才正常（目前遇到过一次） 2. 起步或刹车停下的时候雨刮会突然弹起（偶发几次） 3. 自动启停的标志（绿色那个）在仪表盘消失，导致我都不知道自己关了没（提车后几天出现，现在暂时还没恢复）

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.6分“优秀”

选配不到30，因为交两税40万，加上强制装潢实际落地226，这一代992的targa颜值比上一代高很多，宽体质感直接拉满，颜色选的哑灰+黑红，内饰质感也不错，选了运排，毕竟国六来说他的声音也算还可以了，如果对这个有追求可以自己改，个人感觉原厂也凑合，毕竟买targa也不是为了炸街那种类型的。空间吧马马虎虎，targa后排基本杜绝了坐人的可能性，比普通911还要小感觉，毕竟头上有根柱子。性能上官方4.2s，实际感觉会更快一点点，也够用了，毕竟买它我也不可能为了下赛道，马力上保时捷确实有点抠。 内饰也选了点碳纤维，还是比较好看，就是档把新款真的好小

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.6分“优秀”

外观没的说 帅的雅痞，动力是911里面最拉的… 不过老婆开已经足够了。 颜值即战力。回头率超高，开了一段时间 各方面都比较满意1

点评车型: 2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版

4.07分“优秀”

保时捷于2021年4月17日，在“保时捷品牌进入中国大陆20周年庆典活动”上发布了这款911 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版。 外观方面，保时捷911是“一直被模仿，从未被超越”的典型。纪念版外观与普通版911基本没有变化，蓝色的车漆搭配白色的拉花与英文字母“PORSCHE”字样显得与众不同。911家族经典的“双五辐”轮毂，前轮胎规格为255/35 R20，后轮胎规格为315/30 R21。车尾部安装了夸张的可伸缩式扰流板，双边两出的运动排气也更具性能车的感觉。 内饰方面，20周年纪念版使用了大面积的黑色真皮包裹，中控台贯穿了和车漆相同的蓝色点缀，看起来不沉闷，有活力。采用赛车风格的圆形液晶仪表盘，中控屏采用内嵌式风格，看起来美观得体。 动力方面，搭载一台3.8T双涡轮增压 H6 发动机，最大马力650Ps，最大输出功率478kW，峰值扭矩800Nm。匹配8速DCT湿式双离合变速箱，可在2.7秒的时间从0加速到100km/h，最高车速可达到330km/h。 车身长宽高分别为4535mm、1900mm和1303mm，轴距为2450mm，行李箱容积128L，作为一款2门四座硬顶跑车，空间方面毕竟不是其强项。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.36分“优秀”

外观方面，新款911变化并不大，前大灯内部结构有所调整，前保险杠两侧的进气口也进行了微调。尾部方面，新车则相比前脸的变化更为显著，其换上了竖条幅设计的发动机散热格栅，且配备了LED光带式尾灯，同时后保险杠两侧增加了全新的开口。 新款911 Carrera并采用了双边共两出排气设计，而高配的新款911 Carrera S则采用双边共四出排气布局，视觉上极具冲击力。 除此之外，911在轮胎方面也选用了操控性能极佳的固特异F1轮胎。作为目前市面上唯一被FIA官方授权使用"F1"作为命名的高端轮胎品牌，F1系列轮胎拥有极其敏捷的操控性以及精准的转向，与911可谓天作之合。 这辆Carrera S还搭配了几乎全部提升911操控的当家配置，比如保时捷主动悬架管理系统和主动后轮转向技术，以及Sport Chrono组件等配置。当然在内饰方面，加入些碳纤维点缀，并辅以象征赛车的红色安全带，以及适当的一些车身特殊铭牌，都能体现这款车的与众不同。 动力方面，911 Carrera S 依旧搭载3.0T水平对置6缸发动机，除了7速PDK双离合器之外还有手动变速箱可选。在换装了涡轮发动机之后，新911在操控以及速度方面再次达到新高度，受到广泛好评。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.21分“优秀”

有一说一，992的外观和操控绝对稳得没话说，让你150万拥有300万的操控和动力，颜值走在路上也是回头率爆满，地板油的时候转速拉起来很快，但是差不多有一个0.2S的延缓，车内有排气声音控制的按钮，过隧道的时候打开排气声效，耳朵听了要怀孕的那种，还有动力表现真的是随踩随有，感觉就是用之不尽取之不竭，只有一点，我一直觉得无法理解，我一直觉得保时捷以前的档把好看，但是这次的992，直接换了一个超级小的档把，感觉根本不搭，和那种澎湃的动力，相比这个档把就有点小家子气了，其次就是这个空间舒适性，话说买这个车还需要考虑空间和舒适性嘛，空间，虽然是两门四座的，但是请把它当成两门两座的来开就行了，后排基本不用坐人，放放东西还是可以的。舒适性的话，过弯和转向支撑性很好，但是遇到减速带的话，那就随遇而安吧。