点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T
霸气硬派爷们,低调,有内涵!颜值还是不错的。做工比较精细,内饰设计风格独具一格,少点硬塑料就更好了!动力够用,偶然超车还是给力的,舍得给油还是很好的。
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外观方面,新款911变化并不大,前大灯内部结构有所调整,前保险杠两侧的进气口也进行了微调。尾部方面,新车则相比前脸的变化更为显著,其换上了竖条幅设计的发动机散热格栅,且配备了LED光带式尾灯,同时后保险杠两侧增加了全新的开口。 新款911 Carrera并采用了双边共两出排气设计,而高配的新款911 Carrera S则采用双边共四出排气布局,视觉上极具冲击力。 除此之外,911在轮胎方面也选用了操控性能极佳的固特异F1轮胎。作为目前市面上唯一被FIA官方授权使用"F1"作为命名的高端轮胎品牌,F1系列轮胎拥有极其敏捷的操控性以及精准的转向,与911可谓天作之合。 这辆Carrera S还搭配了几乎全部提升911操控的当家配置,比如保时捷主动悬架管理系统和主动后轮转向技术,以及Sport Chrono组件等配置。当然在内饰方面,加入些碳纤维点缀,并辅以象征赛车的红色安全带,以及适当的一些车身特殊铭牌,都能体现这款车的与众不同。 动力方面,911 Carrera S 依旧搭载3.0T水平对置6缸发动机,除了7速PDK双离合器之外还有手动变速箱可选。在换装了涡轮发动机之后,新911在操控以及速度方面再次达到新高度,受到广泛好评。
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动力上绝对是保时捷911的最大亮点,毕竟买这款车的人都是追求它的动力,其他的怎么样都无所谓。而保时捷911在动力上也没有让我们失望,它采用了3.0 T H6 双涡轮增压发动机,最大功率能够达到385马力,百公里加速仅为4.4秒,这种速度几乎是任何跑车的顶峰。当你开着保时捷911的时候,你真的就有一种飞的感觉。虽然速度快,但是它开起来滤震效果非常好,在一些平坦的路上几乎没有任何颠簸感,能够给人带来极致的驾驶体验。 内饰方面,保时捷911还是一如既往的简约,毕竟能够开这款车的人不需要向别人炫耀车子的内饰有多豪华。不过虽然保时捷911的内饰简约,但是也透露出很多奢华的细节。比如说棕色的真皮座椅,那手感真的是很有质感。如果你坐上去,非常舒服,跟普通的真皮座椅确实是有区别的。此外,在前挡风玻璃后面的钟表也是让整个驾驶舱充满了高档的感觉。中控屏虽然凹下去的,但是设计造型美观,一点违和感也没有。此外,在方向盘上还有多功能按键,配置真的很高。 其实保时捷911这些年来造型一直没有多大变化,毕竟在我看来,它的外形已经足够完美了。在前脸的设计上,依旧采用了保时捷家族化的设计语言,相比以前多了一些黑色的装饰条,给整部车子添色不少,不得不说,保时捷911真的挺酷的。 在空间上,保时捷911毕竟一款跑车,当然不能要求它空间有多宽敞,不过,保时捷911对主驾驶位和副驾驶位的空间还是给得相当慷慨,我们坐进去以后甚至比SUV的空间都要宽敞。而后排的座椅就有些应付了,毕竟是跑车,满载四人的情况也不是很多。再说,后排的座椅更多的时候用来放一些文件之类的东西,并不怎么适合坐人,这是保时捷911的定位所在。
看到这个外观,我相信,不管男女都会非常的喜欢,青蛙的经典设计一直得以保留,宽体的轮拱让车辆看起来非常的宽,侧面来看,流线型非常的好看,前20英寸后21英寸的轮毂搭配让车看起来特别有范,硕大的卡钳配上超大尺寸的刹车盘,让整个轮毂里面看起来非常的饱满。尾部贯穿式尾灯在夜晚非常有辨识度,双尾翼加上两个硕大的双边单出的排气,运动感十足。内饰和空间我觉得在这种操控性能的超跑里面就不值一提。在动力方面,搭载的是一台3.8T涡轮增压发动机,最大马力650匹,最大扭矩800牛米,匹配的是8挡湿式双离合变速箱,也就是大家所知道的弹射不坏的PDK变速箱。它还搭载了全时四驱系统,并拥有多片离合器式中央差速器。这个车如果还来讲究舒适性我觉得那就真的是多余的了,因为它毫无舒适性可言,既然选择了它,那肯定是因为它的动力,它的操控。男人一辈子需要一台保时捷,这句话我觉得一点都没错,当你试驾完之后,你才会真的知道,保时捷在操控方面的调教真的不是其他车辆可以比拟的。
911是我心目中完美的车型,外观内饰我都给满分,它摆在那里就像一个艺术品,一个毫无破绽的艺术品。全新一代911更是继续秉承保时捷一贯的造车理念,在此基础上更是看重操控性,为了优化配重比例,将发动机和变速箱的位置进行了改变。保时捷的好处是你可以根据自己的喜好做出定制,车轮、皮质、配置,各种各样的选择,足以让你保持亢奋,但选装之后漫长的等待肯定会相当难熬。内饰的变化是顺应时代的,大屏幕、金属件、电子配置都能接受,但触摸按键真的有点过了,作为纯粹的驾驶机器,无法在驾车过程中盲操作,这大大降低了驾驶乐趣,不过换个思路一想也没毛病,毕竟现在的911更像身份象征,有几个人会激烈驾驶呢?虽然911提供四个座,但后排顶多是“狗座”,平常更多只能用来放包。动力应该是没人质疑了,不管是哪款车型,都能秒杀路面上百分之九十九的车。
911 Targa一直被称为最美911,全因为它具有特殊的B柱设计。在这一代车型上极具科技感的全自动车顶系统,可以在19 秒内轻松开合,也有隔音和隔热功能。
911 Turbo S作为保时捷911车系中除去GT2,GT3之外最具运动特性的车型。相比普通的卡雷拉,除去后部进气口外,Turbo S 3.8T的动力也的确更强劲,PCCB碳陶刹车的响应也比普通的6活塞打孔刹车系统更直接。
911是保时捷最具标志性是车型,也是同级别跑车中的操控标杆,992世代的Turbo S作为最强的911之一,650匹的马力与2.7秒的零百加速都在维护着内燃机时代跑车的荣耀。
中国特供的限量版保时捷,依然是普通3.0T的动力总成,但配置更高,基本上把所有能选装的配置都选上了。如果不买这个限量版,而是自己去选装,比这台限量版还要贵10万左右。 但不论怎么说,这台车的外观、内饰比普通车型强很多,极具获得感。
1、外观方面,标志的保时捷家族设计,流线型设计,两个大灯淋漓精致的展现出了保时捷的特性 2、内饰方面,依旧使用的是T字型中控,简约但不失豪华,但是你想要什么东西还是需要自己加装的,毕竟没有两辆一模一样的保时捷 3、配置方面,采用3.0T双涡轮增压发动机,最大马力385匹,采用8挡双离合变速箱
最新款的保时捷Targa车型拥有最新款的内饰,科技感比老款提升太多。依然保留了最经典的targa顶设计,在颜值方面绝对吊打所有竞品车。从991一代开始,911的尺寸变大了一些,所以后排空间实用性还略有提升,但依然不推荐长时间乘坐。
911 targa 4S的动力表现毋庸置疑,底盘素质也让人放心,驾驶感受不输于历代911 4S车型。911虽然是4座车型,但后排仅仅装饰而已,尽量不要使用。 因为要把敞篷电动化,这代车型的targa顶变成了巨大的天窗,容易产生异响。
很多人认为这一代911少了点乐趣,变得更舒适,那一句话终结你的幻想,实际试驾确实没上一代硬核,舒适性提高了很多,电子味更浓,方向盘虚位变多,底盘也更柔软。但其实在我看来,这种调校上的变化反而更香。一方面是因为日常代步更舒适,让你日常开车不用时刻紧绷着神经,还有一个原因是可玩性依然顶尖,仅仅是加速体验就能让人感觉到超出自身极限。选至Sportt Plus,激活20秒超增压模式,深踩油门,发动机的暴吼声,强大的推背感依然能给你超跑的魅力。8速PDK变速箱也有很好的换挡逻辑性,任何模式都积极且平顺。弯道极限也仍然很高,无论以多高的速度过弯,始终觉得车辆还没推到极限,大胆尝试过100km/h依然能平稳地通过,对于普通消费者来说能称得上极高的可控性。其次是它没有牺牲实用性。车内视野不错,没其它跑车那种压抑感,运动座椅用料不多,坐垫和椅背偏硬,但保留了一定的柔软度,长时间乘坐不会特难受。车内用料做工和材质是保时捷一贯的细腻,没有因为跑车妥协质感。车内甚至有不错的空间,后排座椅靠背可以放倒,加上前备箱,日常一前一后2个登机箱妥妥没问题。最后说造型,这车是传承经典设计的同时,真正做到了与时俱进,特别是修长而平坦的发动机舱盖、大角度倾斜的挡风玻璃和微微向后倾斜的车顶线条再现了初代 911 的神采,同时这款车通过升级细节,看上去也更潮流和更有气势,尤其是从尾部看这款车,个人觉得比上一代要“神气”很多。
991的外观经过六十多年的变迁和多次改款后还是秉承着最原始的血统和理念风格,这点感觉已经说明了外观线条上足够完美才能延续到今天,这一代贯穿式尾灯还有更加优化的造型确实在路上能赚足回头率。 内饰的风格兼顾科技感豪华感,人性化液晶仪表盘触屏中央系统真皮红酒红内饰很经典,唯一缺点就是储物空间太少,钱包、钥匙这种小物件一般都只能放副驾驶座椅上,这点也算是保时捷的通病。 跑车里911算是空间很能打的了,前排坐俩大高个完全没压力平时后座还可以放些背包这些个人物品,170的个头后排也可以短途将就一下,跑车本来也不是追求空间的车种。 提速真的超级快了,猛踩油门的话容易扭一下车尾冲就出去了;在高速上路感反馈非常直接,操控稳定能给人很大的信心。就是跑高速整个的噪音还是比家用车大一个级别,另外中央杯架放饮料会有点共振的情况出现,毕竟911这个避震不追求太多舒适性。
2020款Targa 4S是911里最迷人的跑车之一,主要因为顶棚特别的开启方式,让其保持了911车顶完美的线条,同时也可以和911敞篷版同样拥有敞篷功能,3.0T H6发动机输出450马力,配合保时捷高效的动力传递系统,让这台车更加均衡。
提车已经一周跟大家分享一下用车体验 为什么选择这台车? ✔️能与GT50对标的无疑就是帕美、8系和奥迪的A7(55 TFSI)虽然是个男生但是我却是对于内饰的设计十分注重,相比之下 50细腻的内饰和优雅的外观更能戳中我。 为什么选择这配置? ✔️现在4s店的GT50基本上全是现车,马上国六A要换成国六B,所以还有一定优惠。至于配置只能尽量跟你的心理预期去靠,不可能是十全十美。 我颜色选的时空银,配置是1️⃣21英寸双五辐熏黑锻造轮毂2️⃣U70红色卡钳3️⃣U78可变声级 AMG 高性能排气系统4️⃣夜色组件5️⃣DA4精选套装(柏林之声音响、无钥匙进入系统、抬头显示、360度影像)基本上我要的也都满足了,还是很满意的。 动力表现怎么样? ✔️在我开过的车里面真的是最好的了,之前开过最接近这辆车的是55TFSI的Q8同样是六缸发动机,但是50的表现要更为优异。 ?GT50的优缺点有哪些? ✔优点️:动力十足又十分平顺,外观好看,有尾翼,后备箱大,内饰同级别无对手,不烂大街。 缺点:舒适性较差甚至还不如C级,油耗偏高,保值一般,内饰的钢琴烤漆不贴膜很容易刮花留指纹。 综合来看真的是我非常满意的一台车,缺点我也可以接受,毕竟作为现在只能买一台车的这种情况,GT50既能悦己,又能顾家的特性是最适合我的,后续也会继续跟大家分享,有什么关于这辆车的问题我后续也会为大家解答。
总体这台车 如果满分5分的话 我打4分,我这台是全球限量100台 第6台,白外红内的敞篷很好看 ,外观和内饰即使放现在这高科技时代依然很有味道 很经典,内饰做工很棒 并且我发现这车里有专属的签名笔 以及总控有插银行卡的位置 真的就很nice。优点:造型优雅 小姐姐喜欢 哈哈,前六后四刹车以及操控不错 高速过弯还是能带来很好的支撑,省油 对于这个排量的车来说 算比较省的了 加满一箱需要500多。缺点:声浪一般 必须打开运动模式 并且超过3500转才会打开阀门有声浪,油门反应慢 动力够用 对比现在的性能车来只能说一般 不过这车本来调教就优雅 所以也没毛病,配件极贵 因为车保有量少 没有通用配件 而且订货时间长,最大的问题来了 这车有通病 就是变速箱和离合器 ,我的也是这几天在抬离合器变速箱 离合器的分离轴承在漏油 之后我会分享出来 希望能帮助其他车友。
296GTS驾驶相对于f8,812,sf90来说是属于非常容易驾驭的(飙高速前方裂了,中国296GTS首位更换前挡玻璃车主),GTS是一款可日常代步且不会开腻的一台混动超跑,GTS版本的声浪甚至比GTB版本、f8、sf90更加好听但末尾段略显不足,原厂声浪体验环节精华段来说296要优于F8和SF90但与812相差巨大,喜欢声浪的车友直接812,本人纯粹是手动模式高转速的驾驶模式,esc off模式下反而会觉得车身变软,更加贴地,抓地力更加提升,转向时能明显感觉车尾变得放松有弹性,有种莫名的韵味。缺点就是如果是比较依赖各类影响及智能系统的车友会觉得不尽如人意,显示在仪表台的影响又会被转动方向盘时所遮挡。
【驾驶感受】它采用了全新一代的麦凯伦架构,并采用了一个V6双涡轮增压,加上一对电机和电池的插电混合动力系统,所以这次光是电机它也可以做到95匹的马力输出。另外V6的发动机两颗涡轮增压器其实放在V6的一个120度夹角上面,你可以看到后方它单独设计了一个散热口,非常的有意思,视觉效果也非常的奇怪,整体加上电机和插电系统这台车它能做到680马力输出,还是非常狂暴的一款车。其实这辆车在开启的时候,舒适模式下会纯电行驶,在输入起来之后再给切换到内燃机的一个混动模式,它整个动力提升的曲线我觉得是比较偏向传统内燃机的,电机其实在辅助整台车的动力输出,而且在转速过6000转之后,它还有一个的动力小高潮爆发,这种体验我觉得还是非常好,转速拉的越高,整台车给你的感觉越刺激,如果要给你描述这种动力曲线的感觉的话,我觉得这台车它的电机悄悄的在身后辅助转速攀升,动力爆发力来的特别的猛烈,我觉得这个才是开超跑。这台车的悬架系统也非常有自身的亮点,前面是双叉臂,后面是一个多连杆的悬架,但它的悬架上半部分又是双叉臂的结构形式。这台车的尾部非常的稳定,做一些连续的变道,整台车的整体性非常的强。
【外观】 外观是最满意的,直瀑式中网,无边框车门,电动后扰流板,双边四出排气。和同级别的帕美、8系比,外观是最大优势了。这台石墨灰也是我觉得最帅的颜色了,内饰黑色,轮毂黑色,算是黑武士了。 【操控】 实话说这台车的操控没什么特点,中规中矩,作为AMG GT的入门车型,感觉调教上也没有很多AMG应有的暴躁表现。实际操控上,转向较为精准,底盘比较整,开起来完全不像5米多的车,但是也就仅此而已了,悬挂就是标准的跑车悬挂,很硬,座椅时间会腰疼,机盖有隆起比较明显,驾驶位座椅调太低会看不到前面。 【动力表现】 动力上中规中矩,3.0L6的M256930机头,只有367P,对我来说够用了,家用也不会下赛道,之前开了很多年的184P的3系我都觉得够用。需要强调一点,这台发动机启动太安静了,因为有48V微混,启动基本没有声浪,我这台还没有选运动排气,在声觉上基本和运动,暴躁,这些词无缘了。 【改装】 这台车只选了DA4和后排5座,后期改装首要是座椅记忆,运动排气和轮毂了。 【最不满意】 应该是操控吧,也可能快30的年纪,对操控不那么执念了,所以放弃了同价位的M4c,当然和同级别帕美、8系比起来,这台车的操控也是垫底。 【购车经历】 很简单直接的购车,从准备买车到提车一共一周多,购车第一需求就是小众,运动,最好轻微兼顾家用。开始看的6gt,因为全系2.0放弃了。后来看的GLE450coupe,有两台现车,选配也比较满意,2.5T基本也可以接受,最后还是由于对suv的兴趣不高放弃了。刚好店里有台GT50,问了下价格,对比了下M4c,8系,帕美,就直接定了。这台车最大的优势是兼顾,定位是跑车,四门,后备箱空间足够大,小众,外观完美,就是这样。