有人么？来个人啊？是不是大家都去看综艺然后沉浸在美食当中了？我这么说是因为我们国家的车迷变得越来越少，找一个口技演员都比找车迷容易。这样的情况意味着什么呢？接着往下看。汽车杂志基本卖不出去，Top Gear的收视率一落千丈，从我的角度来看，现在这帮汽车厂商宁愿让你去报废你的车，然后给你钱请你坐公交。我觉得我的朋友就是一个典型例子，他们不太在乎自己开的是什么，只要能跑起来，百公里不耗油就是美滋滋，什么速度，操控，炫酷？不存在的。从外界来看，我们的政府喊着油车要被禁止上路…新闻媒体的报道也关注在新能源和无人驾驶上，这年头当我出门吃晚饭的时候，人们常会说：“你是车迷？我还是坐远一些吧。”讲真的，做一个车迷就像保守派，和颜悦色时绝口不提。 一般来说，喜欢玩车的人会分成不同的派别，喜欢新车和老车的；喜欢JDM和欧洲车的；喜欢高转自吸和涡轮的；喜欢激进和轻松的。不同车拥有不同的优点，所谓众口难调，每个人都拥有自己独特的口味，如果你是车迷的话，我肯定AMG GT车系肯定能吸引到你 是时候该说说AMG GT车系了。我一开始以为这又是低调现实版的疯狂SLS AMG。那个笙箫震天，大鹏展翅的车。我以为这也是喧宾夺主的一次性产物。然而非也。奔驰把AMG GT扩充为一个复杂到可以选择座椅颜色和马力值的车，自然你也可以选择要不要车顶。以及啥颜色的车顶。碰巧的是我已经开过超快超级硬核的GT R了，但更幸运的是通过AMG试驾活动，我试到了动力稍弱但依旧疯狂的GT C敞篷 GTC拥有与纽北“绿色魔鬼”AMG GT R相同的原厂宽体设计，让这台AMG GT C的外观更加具有侵略性，但这不影响我去判断驾驭它的正确顺序，按下车顶“天窗”按钮，钢和铝制成的红色软顶敞篷机构，会在11秒钟完成翻转的机械芭蕾舞。相比GT R上两级手动可调的尾翼，GT C的后尾翼是一段式固定的，在更入门的GT和GT S上是电动伸缩调节。 我本来想说还想和同事说这辆车的车速有多惊人，但你一点火，排气就足以撼动2、3公里外的所有人。开上这车，你就会懂得这车的疯狂。惊人的是，你还能在日月星辰的陪伴下享受这种速度。内心就是这种悠哉游哉的心态.路感也很舒适。然而挡把儿相比你的手，更接近尾箱，而且作为性能跑车GT C车内有许多乱七八糟的按钮。有次我以为关掉了自动启停，结果挂了大半天3档，因为实际上那是手自动切换按键。 实际开起来，GT C在全力加速时的感觉和GT R很相似，即在高转速的动力输出十分坚挺，加速一直持续到7000rpm都毫不衰竭,和C63s还有AMG GT S上的510马力版本区别非常明显。 但问题的关键在于，不同于GT R，AMG GT C用的胎是米其林PSS，虽然也是高性能运动街胎，但这款轮胎已经算是比较老的型号了，即使这台暴怒的GT C有 557马力能完全hold住，操控没什么意外，然后激烈驾驶多圈车辆性能表现的一致性也很不错，整体感觉依然紧致不会有过多的衰减，刹车全力跑浙赛能坚持2圈，控制节奏4-5圈，唯一意外是过热后恢复时间稍微有点儿长，需要3圈。Race模式下，这台AMG GT C敞篷跑车的极限可谓是相当之高，即便在全油门起步车尾也几乎没有摆动的趋势，弯道中侧向支撑极其到位，转向颇为精准，令车头拥有很好的指向性，车尾循迹性表现也非常不错，后轴转向系统的加持令车辆可以相当顺畅且快速地通过每个弯角。如果可以给我提供一条赛道使用，我愿意跟AMG GT C敞篷跑车从天亮跑到天黑，直至精疲力竭或者轮胎不堪重负宣告罢工。 同样GT C 的侧向加速度令人生畏，它的侧向G值仅比911 GTS cabriolet 低0.01G，转向反应很快，车身状态也抑制得很稳健。然而，在从每小时120公里到0的刹车成绩，这辆车有点令人失望，尽管这辆车装有售价将近6万块元的碳陶瓷刹车盘，但它刹车距离比GT S要长10英尺。即便如此，刹车踏板的感觉还是相当完美的。 我唯一的吐槽就是这车路感很僵硬。硬的很要命—但其实这车乘坐感受没必要这么糟糕，因为这台AMG GT C不是纽北狂魔。这是台英姿潇洒、举世瞩目的巡航利器。它应该更温柔更舒适，而且四轮转向在这辆车上也显得有些多余。 虽然AMG GT C 和AMG GT R的客观性能水平之间存在极小的差别，但这两辆车感觉就像是在不同的星球上开发的一样，不过就它们提供的外观、驾驶感觉和声音本身，两辆车都是让人欣然接受的。

个人觉得奔驰这套很老的系统是真难用，还有马丁这套全手工制作的车做工一般般

一辆300万的法拉利选装能选多少钱？我们今天拍摄的这台车是一台最新款的法拉利296 GTB，今天带大家过来看一下这台车的选装价格有多夸张！ 首先第一个就是它的一个碳纤维赛车座椅要价是¥95,000，另外它的电动座椅的升降也是需要额外选装的，要价是¥23,800。 下方黑色的制动卡钳的选装价格是¥14,300， 还有它前挡风玻璃旁边的碳纤维过滤器的盒板要价是¥50,700 发动机舱里的碳纤维装饰板要价是¥74,400 后保险杠部分的后扩散器¥110,900 碳纤维的前备箱内衬¥63,300 碳纤维前扰流板¥71,300 翼子板法拉利车队盾徽¥17,400 特别定制红色车漆¥117,200 钛合金轮毂螺栓¥15,800 碳纤维门板¥64,900 法拉利LOGO碳纤维踢脚板¥19,000 碳纤维仪表台¥47,500 法拉利296 GTB脚垫¥12,700 带LED换挡提示灯的碳纤维方向盘¥47,500 红黑双色皮革内饰¥23,800 真皮车顶¥23,800 内饰红色缝线¥7,100 前桥悬挂¥53,900 Carplay¥39,600 防眩光后视镜¥12,700 倒车摄像头¥25,300 JBL高保真音响系统¥58,600 无线充电¥15,800 好了，刚刚给大家列举的就是这台296 GTB所有的选装套件，我们大概算了一下，一共是接近120万，实际上如果你还想继续充值的话，它还有一个要价接近43万的Fiorano赛道套件，也就是说一辆起步价300万的车，可以选接近160万的选装套件，此时此刻我只想到了一句话：当一个人有钱到一定地步的时候，他就会失去很多东西，比如说烦恼。

新时代超跑都要搞插电混动了，说的就是迈凯伦的ARTURA。 ★ 这是一台性格很割裂的超跑，纯电的温柔和赛道的狂躁都可以给你造出来。纯电续航30公里左右，可以让你悄无声息地回家；V6 3.0T混动的综合最大马力680匹，720牛米，百公里加速仅需要3秒，赛道飙起来还是很迈凯伦。 ★ 舒适性比以前的迈凯伦提升很大，赛道狂飙1个小时下来可以腰不酸腿不软。 ★ 对于超跑来说，238万的起售价还是比较友好的，但稍感遗憾的是它还没达到我国针对插混车型的补贴标准[doge]（纯电续航里程需超过50公里才能享受补贴）

AMG GT50在外观上依旧继承了GT家族的造型，长车头配合车尾溜背的设计看着十分高雅！车身整体轮廓非常圆润几乎没有棱角的设计。修长的前机盖上面隆起的筋线就好像是健身房肌肉男胳膊上的青筋一样，看着力量感十足！另外AMG家族是直瀑式进气格栅配合犀利的几何大灯灯组，使得前脸看着十分的凶悍！ GT50从侧面看相比前脸就要温柔很多，很难看的出是一台暴躁的跑车，除了一个大溜背外更像是一台家用轿车。但是当你看到它的AMG原厂20寸轮毂，外加前6活塞后4活塞的刹车卡钳的时候，就知道这绝对不是一台普通家轿的配置。 圆润的车尾看起来非常性感，细长尾灯依旧是GT家族的风格，而且从视觉上拉伸了车尾的宽度。配合四出排气外加一个低调的扩散器有那么一丝在暴力中夹杂着俏皮，在后盖上面还隐藏了一个电动尾翼。这电动尾翼可不是闹着玩的当尾翼升起来的时候，一切的俏皮感都荡然无存，留下的只剩下那副凶猛的嘴脸。 奔驰的内饰不用多说，整车质感非常到位。仪表台和座椅全部采用Nappa真皮，手感也不用多说摸起来非常的细腻。仪表台配上中间这个饰板看起来也是豪华感十足，再配上这些Bling Bling的镀铬装饰绝对让你眼前一亮，方向盘后面12.3英寸的全液晶仪表有三种不同风格可以选择，而中间这个同样12.3英寸的中控大屏显示足够细腻，配备的触控板也非常灵敏，而且操作起来也非常方便快捷。 扶手箱前面这块区域看起来十分的战斗，性能车该有的样子它都给你了。大面积的铝合金饰板看着也是机械感十足，两侧配有驾驶模式、避震软硬、排气阀门、尾翼升降等等按键操作起来也是十分方便。这比都集成在屏幕内使用起来可要快捷多了，相比优雅的车身，GT50的座椅完全与优雅毫不相干，完全是一副运动取向。看到它的那一刹那具有非常强的视觉冲击力，而且包裹性很好只是座椅会让你感觉到有一点硬。但是我相信开AMG的朋友，应该不会有人去在乎座椅软硬的问题的吧。 GT50 AMG搭载一台3.0T直列6缸涡轮增压发动机，匹配一台9AT变速箱。最大功率：367马力 最大扭矩：500牛·米。虽然数据看上去并没有很大惊喜，但是开起来之后绝对给你非同寻常的感觉。 GT50有几种驾驶模式可以选择，在舒适模式下你感受不到它的任何暴躁，就像是一个温文尔雅的大男孩，悬挂调到最软开起来非常的舒适，就好像是一台普通的家用轿车，排气声浪也非常小。而且在48V轻混加持下跟车启停都非常的舒适。 AMG GT50兼顾着豪华与运动的同时，融合舒适与性能。是一台不折不扣的西装暴徒，而“西装暴徒”与其说它是一组词汇，不如说它是代表着一种过硬身份的门槛。AMG这三个字母不仅仅代表着奔驰的高性能部门，它更代表着一种精神、一种信仰、和大家对性能的追求。

总体这台车 如果满分5分的话 我打4分，我这台是全球限量100台 第6台，白外红内的敞篷很好看 ，外观和内饰即使放现在这高科技时代依然很有味道 很经典，内饰做工很棒 并且我发现这车里有专属的签名笔 以及总控有插银行卡的位置 真的就很nice。优点：造型优雅 小姐姐喜欢 哈哈，前六后四刹车以及操控不错 高速过弯还是能带来很好的支撑，省油 对于这个排量的车来说 算比较省的了 加满一箱需要500多。缺点：声浪一般 必须打开运动模式 并且超过3500转才会打开阀门有声浪，油门反应慢 动力够用 对比现在的性能车来只能说一般 不过这车本来调教就优雅 所以也没毛病，配件极贵 因为车保有量少 没有通用配件 而且订货时间长，最大的问题来了 这车有通病 就是变速箱和离合器 ，我的也是这几天在抬离合器变速箱 离合器的分离轴承在漏油 之后我会分享出来 希望能帮助其他车友。