点评车型: 2020款保时捷911 Turbo S 3.7T
宝时捷 9112020款TurboS 3.8T,定位为一款2门4座跑车,长宽高为 (mm) 4535/1900/1303,轴 距为 2450mm。厂商指导价为 233.60万, 之前买这款车型报价没有优惠,购置税 206726 元,车船使用费 3480元,交强险950元,商业保 险53214元,全款落地价格在 2600370元。
宝时捷 9112020款TurboS 3.8T,定位为一款2门4座跑车,长宽高为 (mm) 4535/1900/1303,轴 距为 2450mm。厂商指导价为 233.60万, 之前买这款车型报价没有优惠,购置税 206726 元,车船使用费 3480元,交强险950元,商业保 险53214元,全款落地价格在 2600370元。
纵观汽车工业的百年发展史,没有一款超跑能够像保时捷911一样让人肃然起敬,从1963年第一代车型面世以来,经历了近60年的风风雨雨,它已经进行了八次迭代,虽说动力系统、电子化设备不断升级进步,但它还保留着几十年前的雏形,它所传达的精神也从未改变。我和911的接触是经销商组织的一次试驾活动,但只是那一次,就让我爱上了这个“青蛙王子”。 对于911的外观,其实它的形象在我们心中早已根深蒂固,如果你说它丑,那么这就证明你的审美没有问题,在众多超跑中,911的颜值算是比较低的,不过能丑成经典,也算独一份了,何况大家早已习惯了它的模样。 对于一台超跑来说,除了动力和操控还有什么好聊的?这台Turbo S搭载一台3.8T水平对置双涡轮增压发动机,最大功率650马力,最大扭矩800牛·米,传动系统匹配8挡PDK双离合变速箱,百公里加速仅需2.7秒,并且搭载了全时四驱系统,前轮胎规格为255/35 R20,后轮胎规格为315/30 R21,采用陶瓷通风刹车盘,并配备10活塞刹车卡钳,这就是这台车的硬件素质。 Turbo S的弹射起步操作很简单,只要把驾驶模式切换到Sport Plus模式。然后油门刹车一起踩到底,就能激活弹射模式了,当发动机转速达到5000转时,快速松开刹车,这时候车辆就像子弹出膛一样弹了出去,而且有四驱系统的加持,四个轮胎没有一点打滑,起步加速度直接达到1.4G,在1挡内都能维持在1G以上的加速度,升到2挡后也依然保持在0.9G附近并在升挡3挡后破百,成绩为2.67秒,比官方的2.7秒还要快,不要小瞧这0.03秒,有些时候超跑争的就是这零点零几秒。在整个加速过程中,身体一直被牢牢压在靠背上,强大的加速G值会让人有一种窒息感。 跑得快也得刹得住,这台Turbo S配备了10活塞刹车卡钳,在全力制动时会有一种飞机挂上拦阻索的感觉,感觉后方会有强烈的拉力,刹车踏板脚感非常扎实,ABS介入时也没有明显的弹脚感,制动力释放非常均匀有效,整个刹车过程中制动G值一直维持在-1.3G附近,在连续进行10次刹车测试中,最好成绩为31.11米,最差的一次为31.32米,最终平均成绩为31.21米,10次成绩都在31米附近,刹车系统没有出现热衰减现象。 在赛道驾驶环节,这台保时捷911 Turbo S就化身成了一个精灵,在弯道中的表现很棒,车身对方向盘的反应非常迅速,就像你自己就是这台车一样,车头没有滞后性,车尾也绝无拖沓,完全按照驾驶员的操控轨迹行驶,车身没有多余晃动,在连续弯道中,车身也完全没有抛离感,重心转移很平稳,有一种翩翩起舞的感觉,你会轻易地被这种驾驶感受所打动,然后融入其中,一次次劈弯然后全油门出弯,听着排气发出的迷人声浪,有哪一个男人能抵挡住这样的诱惑呢? 这台911 Turbo S在赛道上可以是个非常狂暴的战士,但在城市道路中它也能很绅士,小巧精致的电子档杆对日常驾驶十分友好,而且在舒适模式下,发动机的声音也不是很吵,排气声也比较低沉,绝对不扰民,动力输出很柔和,油门也十分线性,在市区内驾驶也很好控制,将悬架调到最软也能有基本的舒适性,只要不是过减速带,不会感觉很颠,但是硬邦邦的座椅和极低的坐姿也不会让你多舒服,跑高速就算了,舒适性比不上几万块钱的小轿车,在市区里拉拉回头率就够了,而且这车空调不怎么好受,有些人上车就说热。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T,定位为一款2门4座跑车,长宽高为(mm)4535/1900/1303,轴距为2450mm。厂商指导价为233.60万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税206726元,车船使用费3480元,交强险950元,商业保险53214元,全款落地价格在2600370元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为962026元,贷款1635200元,月供要48825元,贷款购车总花费要2719726元,比全款购车多花出119356元。 配置:保时捷911在配置方面表现的属于中等偏上的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力:这款车在动力方面搭载的是3.8T六缸双涡轮增压发动机,最大马力650Ps,最大扭矩为800N·m,传动方面,与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 操控:保时捷911在车辆起步阶段,当踩下油门踏板后,随着发动机转速的提升,涡轮开始介入,澎湃的动力随之而来,在其优雅的身段之下,隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然,随着动力的持续输出,发动机的转速也会进一步升高,其噪音会出入座舱内部,但不会给人带来烦躁的情绪,不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过,随着车速的提升,为了能够提供更加精准的操控,方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速:保时捷911在起步阶段最大可达0.65g的加速度,并且随着速度的不断上升,保时捷911的后劲也还算保持得不错,后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终,保时捷911的实测百公里加速成绩为2.72s。 制动:保时捷911在100-0公里/小时制动测试中,我们进行了多组测试,测得的其最佳制动距离为31.21米,最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出,这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现,最差的制动距离达到31.32米。 油耗:为了保证真实性,我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为120.6km,途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.5L,经过计算这款车的油耗为11.9L/100km。 噪音:保时捷911在NVH控制方面表现的还是中规中矩的,我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的,但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。
如山:你确定自己不是键盘侠?
L1lBear:
大家好,我是专业车评人辣哥,屋外春暖花开,经销商也开始了各式各样的试驾活动,上周参加了保时捷对比试驾活动,在这次试驾中对保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T印象太深,这就和大家分享一下。 【动力系统】 即便是911家族的旗舰车型,除了速度从前脸也很难快速分辨出它与普通车型之间的区别,Turbo S沿用3.8升的水平对置6缸双涡轮增压发动机,涡轮尺寸继续增加,但依然保留了VTG技术,最大马力650匹,峰值扭矩达到了800牛·米,匹配了内部代号为CDT50的强化版PDK变速箱,相比普通版911,其离合器片数以及齿轮强度均有提升。 在直线加速环节,起步瞬间车身非常平稳,车头抬起幅度很小,四驱系统也在非常卖力的工作,整台车就像子弹一样“弹射”出去,想问问在3秒钟你能做什么?读完这行字也许你就用了3秒的时间,而在3秒钟的时间Turbo S完成了0-100公里/小时的加速,官方给出的零百加速时间为2.7秒,活动现场可能得到了“天时地利人和”的加持,获得零百最快时速为2.61秒。 【刹车】 硬顶版的轮胎和制动系统与敞篷版是完全一致的,都是升级后的前10活塞后4活塞的配置,这是911车系首次搭配10活塞,制动盘也达到了前420mm后390mm的大小,活动用车选择了非中央锁止螺栓的Exclusive Design轮毂。 在全力制动时Turbo S的姿态有些前倾,打开的前扰流板与地面间隙很小,整个制动过程不仅踏板脚感回馈很扎实,几乎没有弹脚感,车外看车身姿态也相当稳健,车头点头可以说是几乎没有,最终100-0km/h的制动最好成绩为31.3米,虽然不是制动排行榜的冠军,但依旧属于非常优秀的行列,且没有出现陶瓷刹车预热问题,即便是首次冷车制动成绩也很不错。 【驾驶感受】 赛道的连续弯中,车身没有多余的晃动,能够很好地随着方向盘动作瞬间做出相应,犹如手起刀落一般利落。即便是采用自动模式,PDK变速箱都会非常聪明且准确地在弯前合适地方降挡,降挡后转速甚至高达6000rpm,优秀! 中低速出弯的抓地力强得惊人,PDK变速箱在中速行驶中不仅平顺,且对驾驶员的意图理解也很到位,只需轻踩油门,挡位便迅速降低2-3挡。全油门出弯时可以感到车子在不断调节限滑差速器和四驱的动力分配,只需轻点驾驶模式中间的按钮,便可激活20秒的最强动力模式,此时全油门加速,身子仿佛被万吨大锤撞击了一样。 模仿市区路段时发现,无论是普通模式还是运动模式下,标配的PASM悬架对坑洞都能有较好的抑制,是硬中带韧的感觉,但遇到搓板路以及减速带时,Turbo S的悬架表现较为生硬,震动几乎都传入了车内。 在模拟高速的封闭路段,时速120公里进行方向调整也感觉不到车身多余的晃动,随迹性超棒!看到它车位带升降的扰流板,还有那明晃晃的车标,活动现场对保时捷车系不是非常熟悉朋友都脱口而出:原来这就是Turbo S啊! 槽点,当时速超100公里的时候,车内会传入比较明显且粗糙的胎噪声,而且随着速度的提升,传入车内的胎噪会越发明显。出赛道后调回Normal模式,一切又像什么都没有发生过,在激烈运动后,瞬间又可以变回西装绅士,去参加晚会。 【我的感受】 如果硬顶版的Turbo S不能满足个性张扬的你,那么敞篷版的Turbo S必然是你的首选,尤其是开篷后那浑圆的车尾线条更为突出,再加上车尾的扰流板加持,它的回头率实在太高了。
上半年买过一台992s,日常代步感觉差不太多。ts弹射有点眩晕,四驱干路不打滑,这个天气后驱的s已经无法地板油行驶,转弯没有后驱的灵活,其他方面都是增强版的S。实测百公里最好成绩2.69。标配pdcc支撑性好很多,性价比比较低。
WX天晴:尊贵的911 Turbo S 车主
晓万年千户:
钟东煌:哥你家门口缺石狮子吗 我去爬着
看到这个外观,我相信,不管男女都会非常的喜欢,青蛙的经典设计一直得以保留,宽体的轮拱让车辆看起来非常的宽,侧面来看,流线型非常的好看,前20英寸后21英寸的轮毂搭配让车看起来特别有范,硕大的卡钳配上超大尺寸的刹车盘,让整个轮毂里面看起来非常的饱满。尾部贯穿式尾灯在夜晚非常有辨识度,双尾翼加上两个硕大的双边单出的排气,运动感十足。内饰和空间我觉得在这种操控性能的超跑里面就不值一提。在动力方面,搭载的是一台3.8T涡轮增压发动机,最大马力650匹,最大扭矩800牛米,匹配的是8挡湿式双离合变速箱,也就是大家所知道的弹射不坏的PDK变速箱。它还搭载了全时四驱系统,并拥有多片离合器式中央差速器。这个车如果还来讲究舒适性我觉得那就真的是多余的了,因为它毫无舒适性可言,既然选择了它,那肯定是因为它的动力,它的操控。男人一辈子需要一台保时捷,这句话我觉得一点都没错,当你试驾完之后,你才会真的知道,保时捷在操控方面的调教真的不是其他车辆可以比拟的。
911是保时捷最具标志性是车型,也是同级别跑车中的操控标杆,992世代的Turbo S作为最强的911之一,650匹的马力与2.7秒的零百加速都在维护着内燃机时代跑车的荣耀。
提车已经一周跟大家分享一下用车体验 为什么选择这台车? ✔️能与GT50对标的无疑就是帕美、8系和奥迪的A7(55 TFSI)虽然是个男生但是我却是对于内饰的设计十分注重,相比之下 50细腻的内饰和优雅的外观更能戳中我。 为什么选择这配置? ✔️现在4s店的GT50基本上全是现车,马上国六A要换成国六B,所以还有一定优惠。至于配置只能尽量跟你的心理预期去靠,不可能是十全十美。 我颜色选的时空银,配置是1️⃣21英寸双五辐熏黑锻造轮毂2️⃣U70红色卡钳3️⃣U78可变声级 AMG 高性能排气系统4️⃣夜色组件5️⃣DA4精选套装(柏林之声音响、无钥匙进入系统、抬头显示、360度影像)基本上我要的也都满足了,还是很满意的。 动力表现怎么样? ✔️在我开过的车里面真的是最好的了,之前开过最接近这辆车的是55TFSI的Q8同样是六缸发动机,但是50的表现要更为优异。 ?GT50的优缺点有哪些? ✔优点️:动力十足又十分平顺,外观好看,有尾翼,后备箱大,内饰同级别无对手,不烂大街。 缺点:舒适性较差甚至还不如C级,油耗偏高,保值一般,内饰的钢琴烤漆不贴膜很容易刮花留指纹。 综合来看真的是我非常满意的一台车,缺点我也可以接受,毕竟作为现在只能买一台车的这种情况,GT50既能悦己,又能顾家的特性是最适合我的,后续也会继续跟大家分享,有什么关于这辆车的问题我后续也会为大家解答。
总体这台车 如果满分5分的话 我打4分,我这台是全球限量100台 第6台,白外红内的敞篷很好看 ,外观和内饰即使放现在这高科技时代依然很有味道 很经典,内饰做工很棒 并且我发现这车里有专属的签名笔 以及总控有插银行卡的位置 真的就很nice。优点:造型优雅 小姐姐喜欢 哈哈,前六后四刹车以及操控不错 高速过弯还是能带来很好的支撑,省油 对于这个排量的车来说 算比较省的了 加满一箱需要500多。缺点:声浪一般 必须打开运动模式 并且超过3500转才会打开阀门有声浪,油门反应慢 动力够用 对比现在的性能车来只能说一般 不过这车本来调教就优雅 所以也没毛病,配件极贵 因为车保有量少 没有通用配件 而且订货时间长,最大的问题来了 这车有通病 就是变速箱和离合器 ,我的也是这几天在抬离合器变速箱 离合器的分离轴承在漏油 之后我会分享出来 希望能帮助其他车友。
296GTS驾驶相对于f8,812,sf90来说是属于非常容易驾驭的(飙高速前方裂了,中国296GTS首位更换前挡玻璃车主),GTS是一款可日常代步且不会开腻的一台混动超跑,GTS版本的声浪甚至比GTB版本、f8、sf90更加好听但末尾段略显不足,原厂声浪体验环节精华段来说296要优于F8和SF90但与812相差巨大,喜欢声浪的车友直接812,本人纯粹是手动模式高转速的驾驶模式,esc off模式下反而会觉得车身变软,更加贴地,抓地力更加提升,转向时能明显感觉车尾变得放松有弹性,有种莫名的韵味。缺点就是如果是比较依赖各类影响及智能系统的车友会觉得不尽如人意,显示在仪表台的影响又会被转动方向盘时所遮挡。
【驾驶感受】它采用了全新一代的麦凯伦架构,并采用了一个V6双涡轮增压,加上一对电机和电池的插电混合动力系统,所以这次光是电机它也可以做到95匹的马力输出。另外V6的发动机两颗涡轮增压器其实放在V6的一个120度夹角上面,你可以看到后方它单独设计了一个散热口,非常的有意思,视觉效果也非常的奇怪,整体加上电机和插电系统这台车它能做到680马力输出,还是非常狂暴的一款车。其实这辆车在开启的时候,舒适模式下会纯电行驶,在输入起来之后再给切换到内燃机的一个混动模式,它整个动力提升的曲线我觉得是比较偏向传统内燃机的,电机其实在辅助整台车的动力输出,而且在转速过6000转之后,它还有一个的动力小高潮爆发,这种体验我觉得还是非常好,转速拉的越高,整台车给你的感觉越刺激,如果要给你描述这种动力曲线的感觉的话,我觉得这台车它的电机悄悄的在身后辅助转速攀升,动力爆发力来的特别的猛烈,我觉得这个才是开超跑。这台车的悬架系统也非常有自身的亮点,前面是双叉臂,后面是一个多连杆的悬架,但它的悬架上半部分又是双叉臂的结构形式。这台车的尾部非常的稳定,做一些连续的变道,整台车的整体性非常的强。
【外观】 外观是最满意的,直瀑式中网,无边框车门,电动后扰流板,双边四出排气。和同级别的帕美、8系比,外观是最大优势了。这台石墨灰也是我觉得最帅的颜色了,内饰黑色,轮毂黑色,算是黑武士了。 【操控】 实话说这台车的操控没什么特点,中规中矩,作为AMG GT的入门车型,感觉调教上也没有很多AMG应有的暴躁表现。实际操控上,转向较为精准,底盘比较整,开起来完全不像5米多的车,但是也就仅此而已了,悬挂就是标准的跑车悬挂,很硬,座椅时间会腰疼,机盖有隆起比较明显,驾驶位座椅调太低会看不到前面。 【动力表现】 动力上中规中矩,3.0L6的M256930机头,只有367P,对我来说够用了,家用也不会下赛道,之前开了很多年的184P的3系我都觉得够用。需要强调一点,这台发动机启动太安静了,因为有48V微混,启动基本没有声浪,我这台还没有选运动排气,在声觉上基本和运动,暴躁,这些词无缘了。 【改装】 这台车只选了DA4和后排5座,后期改装首要是座椅记忆,运动排气和轮毂了。 【最不满意】 应该是操控吧,也可能快30的年纪,对操控不那么执念了,所以放弃了同价位的M4c,当然和同级别帕美、8系比起来,这台车的操控也是垫底。 【购车经历】 很简单直接的购车,从准备买车到提车一共一周多,购车第一需求就是小众,运动,最好轻微兼顾家用。开始看的6gt,因为全系2.0放弃了。后来看的GLE450coupe,有两台现车,选配也比较满意,2.5T基本也可以接受,最后还是由于对suv的兴趣不高放弃了。刚好店里有台GT50,问了下价格,对比了下M4c,8系,帕美,就直接定了。这台车最大的优势是兼顾,定位是跑车,四门,后备箱空间足够大,小众,外观完美,就是这样。