大家好,我是专业车评人辣哥,屋外春暖花开,经销商也开始了各式各样的试驾活动,上周参加了保时捷对比试驾活动,在这次试驾中对保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T印象太深,这就和大家分享一下。
【动力系统】
即便是911家族的旗舰车型,除了速度从前脸也很难快速分辨出它与普通车型之间的区别,Turbo S沿用3.8升的水平对置6缸双涡轮增压发动机,涡轮尺寸继续增加,但依然保留了VTG技术,最大马力650匹,峰值扭矩达到了800牛·米,匹配了内部代号为CDT50的强化版PDK变速箱,相比普通版911,其离合器片数以及齿轮强度均有提升。
在直线加速环节,起步瞬间车身非常平稳,车头抬起幅度很小,四驱系统也在非常卖力的工作,整台车就像子弹一样“弹射”出去,想问问在3秒钟你能做什么?读完这行字也许你就用了3秒的时间,而在3秒钟的时间Turbo S完成了0-100公里/小时的加速,官方给出的零百加速时间为2.7秒,活动现场可能得到了“天时地利人和”的加持,获得零百最快时速为2.61秒。
【刹车】
硬顶版的轮胎和制动系统与敞篷版是完全一致的,都是升级后的前10活塞后4活塞的配置,这是911车系首次搭配10活塞,制动盘也达到了前420mm后390mm的大小,活动用车选择了非中央锁止螺栓的Exclusive Design轮毂。
在全力制动时Turbo S的姿态有些前倾,打开的前扰流板与地面间隙很小,整个制动过程不仅踏板脚感回馈很扎实,几乎没有弹脚感,车外看车身姿态也相当稳健,车头点头可以说是几乎没有,最终100-0km/h的制动最好成绩为31.3米,虽然不是制动排行榜的冠军,但依旧属于非常优秀的行列,且没有出现陶瓷刹车预热问题,即便是首次冷车制动成绩也很不错。
【驾驶感受】
赛道的连续弯中,车身没有多余的晃动,能够很好地随着方向盘动作瞬间做出相应,犹如手起刀落一般利落。即便是采用自动模式,PDK变速箱都会非常聪明且准确地在弯前合适地方降挡,降挡后转速甚至高达6000rpm,优秀!
中低速出弯的抓地力强得惊人,PDK变速箱在中速行驶中不仅平顺,且对驾驶员的意图理解也很到位,只需轻踩油门,挡位便迅速降低2-3挡。全油门出弯时可以感到车子在不断调节限滑差速器和四驱的动力分配,只需轻点驾驶模式中间的按钮,便可激活20秒的最强动力模式,此时全油门加速,身子仿佛被万吨大锤撞击了一样。
模仿市区路段时发现,无论是普通模式还是运动模式下,标配的PASM悬架对坑洞都能有较好的抑制,是硬中带韧的感觉,但遇到搓板路以及减速带时,Turbo S的悬架表现较为生硬,震动几乎都传入了车内。
在模拟高速的封闭路段,时速120公里进行方向调整也感觉不到车身多余的晃动,随迹性超棒!看到它车位带升降的扰流板,还有那明晃晃的车标,活动现场对保时捷车系不是非常熟悉朋友都脱口而出:原来这就是Turbo S啊!
槽点,当时速超100公里的时候,车内会传入比较明显且粗糙的胎噪声,而且随着速度的提升,传入车内的胎噪会越发明显。出赛道后调回Normal模式,一切又像什么都没有发生过,在激烈运动后,瞬间又可以变回西装绅士,去参加晚会。
【我的感受】
如果硬顶版的Turbo S不能满足个性张扬的你,那么敞篷版的Turbo S必然是你的首选,尤其是开篷后那浑圆的车尾线条更为突出,再加上车尾的扰流板加持,它的回头率实在太高了。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T,定位为一款2门4座跑车,长宽高为(mm)4535/1900/1303,轴距为2450mm。厂商指导价为233.60万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税206726元,车船使用费3480元,交强险950元,商业保险53214元,全款落地价格在2600370元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为962026元,贷款1635200元,月供要48825元,贷款购车总花费要2719726元,比全款购车多花出119356元。
配置:保时捷911在配置方面表现的属于中等偏上的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。
动力:这款车在动力方面搭载的是3.8T六缸双涡轮增压发动机,最大马力650Ps,最大扭矩为800N·m,传动方面,与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。
操控:保时捷911在车辆起步阶段,当踩下油门踏板后,随着发动机转速的提升,涡轮开始介入,澎湃的动力随之而来,在其优雅的身段之下,隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然,随着动力的持续输出,发动机的转速也会进一步升高,其噪音会出入座舱内部,但不会给人带来烦躁的情绪,不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过,随着车速的提升,为了能够提供更加精准的操控,方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。
加速:保时捷911在起步阶段最大可达0.65g的加速度,并且随着速度的不断上升,保时捷911的后劲也还算保持得不错,后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终,保时捷911的实测百公里加速成绩为2.72s。
制动:保时捷911在100-0公里/小时制动测试中,我们进行了多组测试,测得的其最佳制动距离为31.21米,最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出,这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现,最差的制动距离达到31.32米。
油耗:为了保证真实性,我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为120.6km,途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.5L,经过计算这款车的油耗为11.9L/100km。
噪音:保时捷911在NVH控制方面表现的还是中规中矩的,我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的,但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。
看到这个外观,我相信,不管男女都会非常的喜欢,青蛙的经典设计一直得以保留,宽体的轮拱让车辆看起来非常的宽,侧面来看,流线型非常的好看,前20英寸后21英寸的轮毂搭配让车看起来特别有范,硕大的卡钳配上超大尺寸的刹车盘,让整个轮毂里面看起来非常的饱满。尾部贯穿式尾灯在夜晚非常有辨识度,双尾翼加上两个硕大的双边单出的排气,运动感十足。内饰和空间我觉得在这种操控性能的超跑里面就不值一提。在动力方面,搭载的是一台3.8T涡轮增压发动机,最大马力650匹,最大扭矩800牛米,匹配的是8挡湿式双离合变速箱,也就是大家所知道的弹射不坏的PDK变速箱。它还搭载了全时四驱系统,并拥有多片离合器式中央差速器。这个车如果还来讲究舒适性我觉得那就真的是多余的了,因为它毫无舒适性可言,既然选择了它,那肯定是因为它的动力,它的操控。男人一辈子需要一台保时捷,这句话我觉得一点都没错,当你试驾完之后,你才会真的知道,保时捷在操控方面的调教真的不是其他车辆可以比拟的。