点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.71分“优秀”

对于保时捷的铁粉儿来说，911自然是他们Dream Car的不二之选。就连处在版本末期的911 GT3 RS都因为Kirs吴的钟爱，有了“涨价”的趋势。对于保时捷而言，911的地位无可动摇，甚至可以说911就是保时捷的灵魂。谈起911，我最爱还是997代911。因为它是我认识保时捷之后，第一次在路上见到真车也感觉离我最近的一代。如果说996的改变是翻天复地的话，997其实是把996变得更容易被人接受。这一代从外形和内饰都回归了经典，997前期采用来自奔驰的5速Tiptronic变速箱，后期换上了7速PDK变速箱，性能上得到巨大提升，而997现在四十万左右的二手车价格也成为许多平民玩家的考虑对象。2015年第七代911（代号991）在中期改款后，全系取消了自吸发动机，而驾驶舒适感和豪华感也得到提升，让911变得更平易近人。历经56年，跨越了8代车型，911是变得更快了，但每一代的改变都似乎让它变得没那么纯粹。这还是我们熟悉的911吗？关于992时代的911 Carrera S大家在网上已经能够看到很多信息，有人说它电子味浓了、有人说它排气太安静了、也有人在持续怀念自吸时代的911。但其实如果你没有开过跑车，甚至连性能车都没有接触过，那992对你来说依旧是一台极端硬核的车。 嗯外观方面，自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。来到最新一代992，它的确变得更为现代了。经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条，让它更富有力量感。矩阵式的LED头灯和贯穿式车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑。 新款内饰采用大量直线条设计，有向老车致敬的意思。五联表也从原来的的月牙形布置方式变成了像第一代911一样的横向平铺布置方式。虽然最外两侧的表盘会被方向盘遮挡，但这样的设计着实让内饰风格更加经典。两侧的四个仪表已经是用液晶屏模拟，所幸转速表依然保留了机械表的设计，证明着它依然是一辆驾驶者之车。10.9英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势，新车搭载了保时捷最新的PCM系统，并且配备了Connect Plus，可以实现智能互联、语音控制等功能，但稍显遗憾的就是不能够远程启动车辆和打开空调系统。中控台采用家族设计风格，槽点最大的应该是全新的换挡杠，换挡的时候甚至需要兰花指来换挡。我打赌说，保时捷的内饰设计师肯定没用过电动剃须刀，但这样的设计更方便于操作档把前方的按键。 车辆的动力也是一大亮点，这一代的911开始全面进入了涡轮时代，新款911 依旧使用3.0T水平对置六缸发动机，只不过动力小幅提升至了450马力，530牛·米。从数据上看它已经足够狂暴了。 在Comfort模式下，只要深踩油门，便会有源源不断的动力涌出，这个动力足以秒杀绝大部分汽油车。如果还不满足，通过选装的Sport Chrono组件将驾驶模式调至Sport Plus并打开“真男人”20秒倒计时，这台911便会进入狂暴模式，看着发动机转速突破7000rmp，它的加速能力真是让人血脉喷张。而中段加速才是这车的亮点。轻柔给油，车辆像肌肉紧绷一样抖动。继续给油，霍，你就没影了。在弯中的极限也很符合911一向的特性，因为后置后驱的布局，非四驱的911向来都兼顾着转向不足和转向过度，也就是说逼近极限时，会转向不足，也就是我们常说的推头，但当你在弯中继续给油，突破了某一个临界点后，整台车又会往转向过度的方向走，也就是我们常说的甩尾，所以很多人开不好911，并不是因为911不好开，而是因为他们在过弯时没有掌握催油过弯的正确驾驶姿势。 这台911的“缺点”在于太安稳了，追求超跑往往是追求刺激，而整台车在过弯时总感觉像是一台轨道车一样，每一个动作，每一个姿态都像是德国工程师通过公式精准计算过得出的结论一样，有条不紊，没有意外，过去我一向更喜欢法拉利，因为它们来自热情奔放的意大利工厂，而不是一丝不苟的德国工厂。他们总是能知道如何拨动驾驶者的心弦，撩得你心乱如麻，不断试探，甚至出现了意外，也心甘情愿。我相信很多人和我一样，没有经历过911那令人难忘的自吸时代，百万级跑车驾驶经验也难称丰富。但初次接触992，它的一切都那么新鲜、那么吸引人，就好似两个情投意合之人终于见面，而我也不愿再去询问它的过往，享受美好的当下便好，任随激情的火焰疯狂燃烧。我想这就是911 Carrera S最迷人的地方吧。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.14分“优秀”

保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T 如果说每个品牌都有自己的灵魂作品，那911便是保时捷最具代表性的车型。每当提到这个字眼，都会令钟爱于汽车的大男孩们眼里放光。有人说一千个人眼中有一千辆保时捷911，确实如此。虽然保时捷911并不是保时捷品牌内最具性能的，上面还有的更具性能的GT系列车型，但你要知道GT车型同样是基于保时捷911而打造。从保时捷356开始算起，保时捷911车型一直是灵魂一般的存在。接下来，我们就来看一看这款旗舰车型的魅力。 大部分驾驶者对这款车的评价都是中等偏上的程度，整体来说还是比较让人满意的。优点也明显多于缺点，这个观点大多数人都赞同。例如这款车在外形上就PK掉了不少同类型的汽车，大气流畅的流线，蛙眼的造型也很特别，更是一个代表性的配置，能让人第一眼就记住它。除此之外，它的动力系统也很优秀，起步加油时有明显的推背感，提速也很快，操控性很稳，给足驾驶者安全感。但有些车主反馈，觉得这款车的倒车影像有点变形，排气声浪在低速的时候能清楚地听见，会让乘坐体验感降低。 作为一辆跑车，首先它的动力系统要满足跑车的标准，其次就是它的价格也一定不会是普通车型的价格。能享受跑车的快感，也能承担跑车的费用。目前保时捷991 2019款 Carrera 4S 3.0T报价在153.8万元，这还不包括其他必要的费用。另外还要支付136106元的购置税、500元的上牌费、1920元的车船费、950元的交强险以及35624元的商业保险。最终到手价可能需要171.3万左右，具体情况可以自行咨询相关平台或线下车店。 在外观上，保时捷911 Carrera 4S与GT3很相似，前脸造型依旧维持了“青蛙眼”头灯组设计，并采用了四点式LED的设置，看起来格外醒目；而前备箱盖上突起的线条设计，搭配三段式的大型进气格栅设计，更为动感之余视觉冲击力也更加强烈。 更低的重心以及运动悬架保证了车辆过弯的姿态，也就是在这时，让我明显感觉到了这款后置四驱保时捷911 Carrera 4S的魅力。在大力制动之后，车型的重心前移，这时很多前置车型会产生推头的现象。而对于保时捷911 Carrera 4S，后置发动机很好的均衡了瞬时的前后重量，从而保证了车辆在过弯时的稳定性。其次，全时四驱在下一瞬间会控制后轮的打滑，进一步保证车辆的平衡。而上述的一切，衔接的那么自然，并没有一丝拖沓。而此时的你，已经可以带着整个过程给你的欢愉全油出弯，攻向下一个弯道。如果让我给出一个什么评价，我想这是一款无限接近于赛道的车型。 车尾部分，新车采用了保时捷最新的家族设计风格，与全新的帕拉梅拉以及卡宴等类似的设计，包括了横贯整个车尾的扁平式LED尾灯组设计，并与浮起的立体保时捷铭牌融为一体；只是在尾排上增加了双边共四出的排气管，加上内置于上方直列式散热格栅的刹车灯，看起来这样的设计不仅时髦前卫，更彰显了运动气息。 动力方面，保时捷911 Carrera 4S搭载经过升级的3.0L 涡轮增压水平对置六缸引擎，最大功率331KW，在优化了中冷器位置以提高进气系统的冷却效率以后，如今这一具引擎可产生高达 443 hp 的最大马力，峰值扭力为 530 Nm。在加速时甚至能产生眩晕感，起步瞬间G值就能突破1，绝对让你过瘾，而且还很稳当安全。这是它最牛的地方。另外中途加速80-120km/h只有2秒，可以说踩下油门就能立马完成提速，这还只是一台Carrera S，这不禁让我们对Turbo车型抱有更多的幻想。 而在传动方面，保时捷保时捷911 Carrera 4S搭载的是8速双离合变速箱(PDK)，没错，就是众多保时捷车迷戏称为“跑得快”的变速箱。相比于保时捷7速的双离合变速箱，这款变速箱增加了一个低速挡位，使其在响应时间以及换挡速度上得以提升。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.86分“优秀”

霸气硬派爷们，低调，有内涵！颜值还是不错的。做工比较精细，内饰设计风格独具一格，少点硬塑料就更好了！动力够用，偶然超车还是给力的，舍得给油还是很好的。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.21分“优秀”

保时捷911定然是无数男人心中的梦想之车，而911车系对于保时捷而言也是灵魂一般的存在。无论哪一代的911你都可以看到经典的血液在流淌，有人说911设计师是全世界最简单的职业，但我认为恰恰相反，他们总是能在不破坏传统的基础上加以时代的元素，而不忘初心的态度是很多车企难以做到的。无论外观和内饰你都能找到无数经典的元素，青蛙眼大灯、内饰平直的五连表，都是从风冷式带的911遗传至今。但为了顺应时代，保时捷的设计师也为它添加了液晶仪表以及功能丰富的中控大屏。动力方面搭载了3.0T水平对置六缸发动机，最大马力450马力，最大扭矩530N·m，而对于动力的调校，911并不是十分暴躁，在舒适模式下它绝对是一台可以日常买菜的跑车，但如果打开Sport PLUS，在按下方向盘上的”20秒真男人“按钮，那么这位优雅的绅士就会露出强壮的肌肉，猛兽一般地冲入赛道。独特的车身布局以及重心布置使得911获得了同级别接近极致的操控，它会轻微得在弯中用尾部挑逗你，让你不会觉得开起来无趣，但这一切都会是可驾驭并且速度飞快的。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.5分“优秀”

机械素质很棒，底盘非常扎实，悬架支撑很到位，过弯信心足，这台3.0T的卡雷拉4S能爆发450马力，不管是上山下赛道，或者城市通勤，它都能带给你一个最舒服的状态，153.8万的售价对于这样一台在公路上全能的跑车来说是可以接受的。