买这车就冲着外观和动力去的,其他的无所谓,至于续航我觉得够我用了,下面说说使用感受:
1,对于我来说没有里程焦虑,因为我活动范围也就200km以内,再远就不开车了,现在满电表显500左右的续航。
2,目前安全行驶3万km,还没有保养过,用车可以说很省心了,我的昂科威年年保养,真的很烦人。
3,fsd有条件的建议选装,因为这东西随时会涨价,先买着以后即使卖车也能多赚点,这功能高速很好用,全自动上下匝道,自动保持车距,打转向灯自动超车,相当安逸。
3,关于长途旅行,前几天开过1200km的远距离高速,感觉相比没有自动驾驶的车来说真的很安逸,不怎么累,即使晚上雨天也能稳定行驶,我觉得比自己驾驶来说省力很多,还有就是车载导航会一路规划好充电时间和地点,没有里程焦虑的感觉。
4,缺点也有,夏天车顶是真的热,需要加遮阳帘好受点,还有就是是做工有点差,自动大灯傻得很,自动雨刷也傻,车漆薄,高速噪音有点大,主要是轮胎噪音大。
5,关于电池衰减,车子目前安全行驶三万km,两年多的车龄,电池容量是81度的,基本都是用快充充电,目前续航没发现明显缩水现象,新车的时候是510左右,现在500左右,几乎可以忽略不计。
马鹿985:我想买半自动包,3.2万
蓝天飞翔英:我的还有505公里,两年两万多
June2466812:共振厉害吗?耳朵
重心低,极惯性矩很小,操控类似MR布局的小车,乐趣极佳
有fsd功能,高速省心,打灯变道好评,开了两趟杭州 成都往返,轻松
坐标杭州,2019年五一假期,本来打算去成都一趟,办些事情,公共交通还是不太放心,刚好高速免费到5月6号,本着羊毛不薅白不薅的想法,决定跟老婆开车自驾去成都
往返4000km
家里有油车也有长续航model3(买了一年开了3万kn),买车前想着市区特斯拉长途油车,不过用model 3开过几次短途长三角(苏杭沪温)实在太香了,电费便宜,自动驾驶省心省力,我现在开长途已经离不开model 3了
这次计划去程赶路,办好事回程慢慢玩回来,先说一下成果:现在在成都,过来花了一天半时间,在成都,一辆浙A的绿牌车还是挺有回头率的
感受:
1. 充电已经很方便,饭点大补,尿点小补,一般国网充半小时能跑300km,超充充半小时能跑400km,跑这么久,车就算能跑,人也得休息了,服务区基本都有国网直流桩,隔200-300km的地级市基本都有特斯拉超充,反正黑河腾冲线以东覆盖率还算不错了
2. 真省钱,我基本跑100-120时速,能耗百公里基本12-13度(下雨上涨至15度),国网0.63-1.3一度,超充1.5-1.9一度,我超充还有免费额度,这趟跑过来电费我花了才不到100
3. 真省力,第二天我从早上6点开始跑到晚上24点,从九江到成都,我有FSD,体感疲劳度和看电影差不多,看着路就行,复杂车况超车再接管,80%以上情况是fsd在开,ap和fsd区别主要在于打灯变道,看似简单,但是能大幅提高流畅性,否则见到慢车就要手动解除巡航超了再开巡航,fsd只需要打两次转向灯
model 3的使用感受来说,完全可称为车界iPhone 4
A思哲:你这进口M3,当时落地价应该需要40多万吧
A一直都在16775076222:买了没有说不香的,除了降价
远方的梦想家688:小道消息毛豆三年底降到20万,他妈的,
特斯拉Model3外观和内饰设计简洁、精巧。驾驶感受方面,悬架调校偏向于运动型。通过颠簸路面时,悬架的回弹速度非常快、干脆。方向盘可以做到指哪儿打哪儿,指向清晰,没有半点犹豫。过弯时,悬架支撑非常到位。不过后轮循迹性比较一般,尤其是转弯角度较大时,会感觉到有些较劲。
用料方面,Model 3前后防撞梁不仅抛弃了原先的钢板,改用更轻、吸能更好的铝合金材质,而且还增加了防止行人卷入的副防撞梁。与美版如出一辙,没有什么本质性的不同,还原度相当高。对于一辆售价30万的纯电动车,总体来说用料算是够格的。那么这辆Model 3值不值得买呢?如果是家里的第二辆车或者充电方便的话,可以买一辆玩玩。当然如果不着急,最好等一等,也许国产的Model3价格上还会有惊喜。
如果你不介意内饰、并且充电方便的话,我还是觉得非常值得购买的,毕竟这可能是这个价位上驾驶感受和使用成本结合的最好的车型了,自动驾驶技术非常好用的。
Model 3所有功能都集成在中控大屏幕里,所以相信许多第一次坐进Model 3的人,需要花一些时间来逐渐适应这辆内饰风格极简的电动车。毕竟看惯了的仪表盘和中控台突然消失,多数人都会不适应。
行驶品质上乘,接近1.9吨的自重下,车身姿态依然灵活有度,悬架处理路面小的颠簸游刃有余,处理较大起伏路面时,有细微上抛,考虑到装配了大尺寸轮圈的情况下,底盘能够有如此的表现实属不易,具有较强的高级感。 车辆动力响应平顺,在高速工况中,在120km/h时速下的中段加速能力依然强劲,这一点要明显强于所有国产纯电动汽车。
续航能力方面,Model 3长续航版本实际行驶里程基本与大屏显示前后续航里程差值一致。 城市工况下大概500km,高速工况400km左右。
外观确实很帅,配置还行,就是内饰有点极简风格,续航日常开大概打个8折左右,后排空间就是这个级别该有的样子。
说说车辆配置吧
买的是2019款的长续航后轮驱动版。
当时想着在深圳没有蓝牌指标,就想着买个电动车,对比了一些国产品牌最终选择了特斯拉。
买长续航版本是因为不希望到时候有里程焦虑,长续航官方标称660多,实际打折下来也能开500公里左右,500公里也能去很多地方了,差不多都够用了,开了一趟回老家,期间充了一次电,体验还行。
缺点的话,就是进口版本的玻璃,隔音是真的有点不好(对比家里其他车子)60码左右就开始有点声音了,
但是还是能接受的程度吧;还有一个就是悬架很运动,路感很清晰,低情商就是很硬,但是年轻人嘛就喜欢这种驾驶感觉。
短期驾驶不输标轴3系,加速掉头转弯干脆利索,单踏板可以控制,当然不适应的人会不习惯,长途会腰痛,因为底盘布置了电池,腿会有点抬高。智能水平如果单伦跟驾驶相关的所有辅助智能是顶尖的,但语音交互很一般。
内饰简洁明了,用材是主流水平,中控台和门都是搪塑,门内饰板是翻毛皮,舒适功能欠缺四十多万的车不带座椅通风。
空间一般轴距2875但实际后排跟思域差不多。
续航满电510公里基本不虚,尤其是夏天,表显一年大概衰减了5-10公里的续航,现在满电485。
迟来的评分。
19年3月,第一批进口M3车主,购置税+关税,给国家贡献了大把资金。但也享受了第一批车主的吸睛体验🤓。虽然后期不断降价,但终身超充+流量还是很香。
尤其是,这几天开了两周的高合HiphiX,沿途只能国网或特来电,无论充电速度还是充电桩完善程度都比不上Tesla的超充。
今晚回到家,停在公司楼下。让媳妇开M3来接我,过收费口时候被保安当做是媳妇的爹,说怎么让小孩开车😂😂😂。然后我开着回家。
从公司开回家短短几百米距离,没有对比就没有伤害,这特么才是人车合一啊。。。。什么内饰什么奢华什么什么的,都比不上车好开。最好的服务就是不需要服务。
看来高合以后只能用来装b了,自己开还是M3舒服。
下一辆还是Tesla吧,这驾驶感没谁了。皮卡预订中。
leokingKing:兄弟,你确定咱19年3月那批老车主都是免费超冲吗?
自由的精灵oh3:有vx 群不
一米阳光:同年同月,你怎么有终身充电?我没有呀,亏大发了
优点
续航里程长、充电快、OTA升级带来的新鲜感非常丰富、动力充沛(电动车普遍的优点)、驾驶乐趣非常好,悬架支撑性非常强,进弯出完很敏捷、用车近三年电池损耗微乎其微。
缺点
用车这么久,我个人觉得就两个缺点:悬架偏硬,没有舒适性可言,车辆噪音控制非常差。
用户6162797076162:现在2019进M3长续航值多少钱
20年长三,6万公里,满电显示495,高速彩虹🌈大道105,能耗在128左右。基本1:1。市区地板油18/20度百公里。家充2毛一度,一年一千块,保险贵,6000多。雨刮器zz。
空间有点小 悬挂偏运动,太硬。人机交互还是不如国产新能源。隔音也非常一般。
动力很好,操控很棒,就是小毛病多,悬挂杆换了三个了。底盘低也容易挂底盘。
百公里一秒:悬挂为什么要换,有什么症状
特斯拉毛豆歪:都有啥小毛病
【最不满意】
先说缺点,悬挂比较硬,但牺牲舒适感的换来的是这个级别最好的操控。空间比较小,但我对空间要求不高。内饰异响,这个很烦人。
【最满意】
动力爽歪歪,用车机自测5.12秒破百。
内饰非常简洁,也可以说简陋,就一块大屏幕。但是功能和该有的配置一个都不少,
1235252:收了
缤纷阳光Mt:楼主现在满电表显多少公里?
刹车特别是在雨天很差,好几次差点撞
山路斜坡,打滑溜车,R 档车变 D 档
可能是个人喜好,我比较喜欢这种简约风格的外形和内饰,在我心里就值得五星。
驾驶感受很棒,从脑子到手到脚到车给的反馈很及时很流畅。
另外作为车龄超10年的老司机单踏板模式真的很赞,虽然新闻一直在说因为这玩意这个事故那个事故,但是开习惯了就和手动挡改自动挡一样,你不能因为自动挡事故率高些就说这玩意也不行。
用车成本的话,我家两个电车,一共一个月300多点的电费吧,不能再省了。
质量的话也很不错,几年了没因为质量问题或是哪里故障去过一次四儿子店。
因为买的长续版本嘛,里程焦虑可以说根本没有,几天才充一次电就很舒服。
空间的话,前排两人空间很足,我和我媳妇都很高嘛,座位就调得很靠后,后面就好显得比较窄了,当然往前面移一点坐4个人还是比较舒适。后排中间那个位置坐人就遭老罪了。
总体感受这车还是很值的,虽然我才买就出了新款,虽然我才买就降了好几万,虽然我也觉得毛豆歪应该更舒服。但是不后悔买这玩意。
有机会的话,还想买个赛博越野旅行车😂快点国产那玩意吧,进口加关税的话我也买不起