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Cayenne E-Hybrid怎么样_Cayenne E-Hybrid值得买吗

·Cayenne E-Hybrid

什么是懂车分

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4.26
“优秀”
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共13人评价
35万以上新能源总榜No.5
超过89%的同价位车系
经销商报价
87.80-99.80万
厂商指导价
87.80-99.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.26
  • 4.06
  • 外观
  • 4.64
  • 4.28
  • 内饰
  • 4.41
  • 4.04
  • 配置
  • 4.16
  • 3.99
  • 空间
  • 3.93
  • 3.88
  • 舒适性
  • 4.02
  • 4.01
  • 操控
  • 4.30
  • 4.03
  • 动力
  • 4.33
  • 4.18

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.32分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • Cayenne4.32外观4.65
  • Cayenne E-Hybrid4.26外观4.64
  • 宝马X5 PHEV--
  • 沃尔沃XC90 RECHARGE--
  • 揽胜运动版PHEV--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.32-
  • Cayenne4.32外观4.65

Cayenne E-Hybrid·全部评分

点评车型: 2023款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T

3良好

【动力表现】 之前是开macans的,买之前还是比较担心,试驾后感觉动力能堪比macans,测试弹射起步0-100 5.4秒。不过话说回来,看到朋友买的蔚来 、特斯拉动不动就5秒内的加速,自己确实有怀疑这100w花的值不值。 【操控】 稳,比我的macans稳,虽然macans更小、底盘可能要更低些,但是过弯卡宴给的信心更足,感觉很稳。 【最不满意】 1、充电速度,很慢,不是官方的4.30个小时,实际更长些,没有配直流快充真是不能理解,可能保时捷觉得50多公里配快充也浪费吧。 2、车机系统,一点也不智慧,启动很慢,尤其是语音操控这块,感觉就是听不懂中国话,喊10次能对个1-2次。 3、车门异响,音量开到20+放些重低音的歌曲门子就会发出滋滋的响声,去4s店找老师傅看了,老师傅说让我去音响改装店找人弄,问题是我这是刚提的车呀,这服务也是感人。 4、隔音不好,现在国产20w的车都给你配双层夹胶玻璃了,100w的车还要选装,这玻璃就这么贵? 5、4s店无德,这个和卡宴没关系,我之前的macans刮了一下门,明明可以钣金他给我换了个门,导致精品店都不收,说我这种车疑似是事故车,几个月了还没卖出去,确实太坑了。 5、做工感觉没有macan扎实,怎么说呢,就感觉松松垮垮,机盖的缝隙奇大无比,感觉五菱宏光都没这么大缝,内饰也是,下地库的时候(锯齿路)就会感觉整个中控台在剧烈的晃动,感觉要掉下来了,macan就不会晃的那么厉害。 下次换车考虑换个品牌了。

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2022-09-05

伊始之梦614兄弟,这车在国外也就四五十万,质量比中规的好太多保时捷对中国特别歧视,中国还是

温柔梦想家lloH公路之王x5

随便取的用户名2保时捷质量是不咋地,有同感

点评车型: 2023款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T 铂金版

3.79良好

为了提前占据小区为数不多的充电桩名额,所以有了购买电动车的计划,但是选来选去还是没有喜欢的,目前混动卡宴算是比较喜欢的电动车了。由于只能选现车占位置去4s店里展示的就有两个版本,一个普通版一个coupe版。年轻人应该没有人不喜欢coupe版吧,一定是首选coupe了。但是进入普通版的内饰后,一眼惊艳,无论颜色还是超级喜欢的碳纤维方向盘,各个方面都吸引我。反观coupe的内饰纯黑色感觉档次降了不收。再一想,GLE53已经是coupe版了。女朋友还是不要选同一类型吧? 目前只开了200多公里,感受不是很多: 1.纯电模式下很安静,安静得感觉没意思。不过胜在电便宜啊! 2.超控的话保时捷还是可以的,减震效果不错,甚至比奔驰的好。但换来的是过大弯时没有gle绷得紧。gle过弯时感觉反方向有力量在把车子拉回去,保时捷的就软一些。也可能是没有选配高科技的东西 3.坐姿来说gle重心更低,视野也差一些。卡宴的座椅舒服加上有座椅通风。也算是弥补gle没有的缺陷遗憾了。 缺点: 1.纯电动续航56公里,在市区里开的话几乎两天一充,甚至和手机一样要每天充电。估计新鲜几天也就用油了。 2.boes的音响本感觉还不错的,但是驾驶位的门位置居然有共振,那声音脆的简直了。在网上查了一下,估计是什么东西没粘稳。NND太歪了。 3.方向盘上居然没有上下切歌的按键,只有一个多功能键可以设置成下一首,那上一首怎么办,这个按键的设置真的反人类。 4.说到按键,这个方向盘加热在方向盘6点位置靠后面,我找了半天都没找到。没有销售和说明书我就不信有人能找到。 5.后排中间位置放脚处凸起太高了。几乎不能坐人,长途更是没人能坚持吧。而且要有穿裙子的女生坐中间,后视镜还能看吗。 先说这些,后期体验久了来分享。

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2022-10-20

改账户以注销车一般,卡宴选绿牌真的是降档次,没有排气声浪根本嗨不起来!还不如选个taycan去占坑。 但表是真不错!

喂喂喂你的钱包掉了恭喜

ojbk666888我想知道这位大哥家里是做什么的牛哇

点评车型: 2023款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T 铂金版

3.71良好

车辆外观经典,内饰快要落伍了,车内储物位置太少了,有电的话动力非常强劲,操控性比较好,舒适性的话一般般。

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2022-11-02

点评车型: 2021款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T

3.79良好

开了1.2万公里 没有大问题 就是在低速行驶顿挫感强 没有百万豪车的驾驶细腻感 还不如特斯拉.

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2021-05-09

随心3363低速顿挫?你是用油在跑吗?用电跑还顿挫的话,那油版的你更接受不了

头条用户没有感受到你说的顿挫感,非常平顺和安静

巅峰哥哥mua不充电纯油能跑多少公里大概 我让我老婆给我买一台

点评车型: 2021款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T

4.21优秀

出色的做工和内饰材质是这款豪华油电混合的SUV车型的亮点,新款的电池容留也得到的近27%提升,对于续航也更友好。卡宴 E-Hybrid Coupé 2.0T是款4座车型,对于后排乘客来说会是一种享受。不过这款车的的全景天窗是无法开启的,这个对于部分用户来说可能会是一个购车的致命伤。20寸的轮毂的使用,从视觉上也会让车显得更加协调。

2020-11-16

点评车型: 2021款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T

4.29优秀

对于卡宴这种车型,价格已经上到100万级别,整体的实力不会很差,无论是外观,内饰,动力还是品牌价值都没什么毛病。但是对于国内用户爱提现车的习惯来说,卡宴这种高度定制化生产模式会比较糟心,无选装的丐版车基本上从什么都没有,如果自行选装又面临极长的交付周期,当然国内4s店都会备有一定量已经选配完发运过来的现车,但那样就失去了定制化的意义。总体而言车没什么问题,但是想要买到完全符合自己需求的保时捷,需要一点耐心。

2020-11-05

点评车型: 2021款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T

3.5良好

【空间表现】 空间表现中规中矩吧,没有想象中那么大,都是刚好够用的状态,实际感觉跟X3空间差不多大,后备箱略大一点 【舒适性】 底盘舒适性还可以,感觉空气悬挂没有想象中的智能化,不过日常行驶还是很舒服的,座椅略微有点偏硬。 【动力表现】 只能说满足日常使用,虽然数据在那里摆着,但是2.0拉动这个大家伙,S+模式下仍然感觉发动机的撕哄,不过加速性能尚可,日常超车急加速是没问题的 【操控】 怎么说呢,感觉操控的话没有X3好开,别的没开过不做评价,但是多了一份从容,油电还是比较舒服的 【外观】 最满意的就是开米斯金漆和波多尔红内饰了 【购车经历】 对比了GLS,揽胜运动版,其实本人最喜欢的是揽运,但是保时捷更年轻点,三年后再考虑换吧,GLS呢可能不太适合这个年纪,开起来更像是司机,所以就选择了它, 【最不满意】 刹车异响,起步刹车就响,中控会死机 【续航】 纯电的状态下续航50左右,满油满电800多公里吧 总的来说,不错也值得入手的一款车,特别现在油价的上涨,基本不充电的状态下油耗5.6个,高速跑一趟下高速基本电就充满了,还是很划算的,满足了日常需要,还更省油,唯独轮毂比较丑,后期会更换。

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2022-03-30

皮皮毛滴毛买个标

warcopolo也是冲着油耗低去的

赵二毛107这车不是停车充电口充电吗?跑高速充电是啥意思啊

点评车型: 2021款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T

3.89良好

【舒适性】 坐的人很舒服,比起我另一台X5,卡宴完胜简直!我加的按摩正副驾位,前期感觉好,后期基本不用。 【外观】 外观颜值是超高的,后面自己换了21的鸟巢轮,加装旅行架,改四口排气,加上车行送的隐形车衣,只能说超级漂亮! 【最不满意】 保时捷为迎合中国市场打造,混电绿牌,我敢于尝试,也吃了苦头!首先纯电续航官方52,我平时纯电开,不会超过35!其次,我遇上了前置小锂电池坏了,去4S修了一次,更换了一个!空调不制冷,修一次,又换一次!这是我对这车非常反感的地方!换车已有十台以上,没有一次的新车让我感觉如此恶心! 车现开了快两年,刹车异响是正常,不会异响的不是保时捷!(这是4S说的)! 这款车刹车有时感觉刹不住,明明感觉踩到底了,都会继续往前溜,刚开始十几天,还真吓人 【操控】 方向重,但感觉很稳,比不上X5这种操控性能车!和奔驰GLE有点类似! 刚下载懂车帝,有弹窗,就随便写下,如有不满,我也管不了这么多

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2022-07-06

令狐聪HWC我的有时候也是,有时候刚出车库感觉车子自己加油往前冲

MichaelQJ刹不住这个问题,建议回去让店里检查下刹车液水平,往前溜肯定是不对的,可以整体检测下。其实,混动不是为了中国市场,早年是为了赛道赛车,加电机进来解决汽油机起步低扭不足,扭力曲线拉的慢的问题。中国市场混动优惠大,是税的问题。

Leeweeyee666666…..两车都有 x5比卡宴好开 卡宴隔音高级一点

点评车型: 2016款Cayenne E-Hybrid Cayenne S E-Hybrid 3.0T

3.93良好

整体表现中规中矩的百万级SUV,享誉全球的保时捷跑车操控在它身上并没有太多体现。 内饰设计跟911有异曲同工之妙,繁多却不密集的按钮很直观地表现着各个功能。美中不足的是空调档位和温度调节被放置在了变速箱档把面板上,对于驾驶者而言,这里不是个方便观察并调节的区域。此外保时捷的按钮和面板无论是做工和用料都属上乘,按钮结实不松动,面板采用细腻的磨砂工艺,拥有类肤的触感。 内饰用料上乘,可选的酒红色真皮,在暖色的内饰灯照射下氛围感十足,手感也足够细腻,但在阳光照射下会有一定的油蜡状反光,平常需要仔细的打理。前排座椅侧向支撑性好,但肩部支撑略微有些生硬,电动腰托在使用中不好找到合适的支撑位置。 驾驶方面,333马力V6 8AT变速箱运转十分平顺,有多重混动模式可调。但由于后轮电机功率不大,因此稍微深踩油门便会激活发动机。此外油门较轻,若想靠右脚力度维持纯电匀速行驶,有比较高的难度。总的来说,这一代的卡宴插混对于省油的意义不大(实际综合油耗在10升左右),但对驾驶静谧性和拥堵路段的行驶质感有较大提升。

2020-11-26

用户6816519651021油耗呢?懂车帝不说油耗的?

点评车型: 2021款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T

4.71优秀

之前一直开宝马,总觉得没有任何车可以比宝马更好操控了,但是换了卡宴以后发现再也回不去宝马了。。。 卡宴本身非常大和重(可以感觉得到),但是他的加速和过弯的灵活性又让人有错觉是一台跑车。一下加速太猛会晕眩所以还没有真的试过它的弹射功能。 前后排空间都很大,非常适合家用。唯一不足的就是后备箱空间太小,只能放下一个大行李箱和一台婴儿车。 充电没有快充。稍微有点麻烦因为有些地方只有快充。纯电模式足够每天上下班。开纯电模式还有特殊愉悦就是感觉(可能是错觉)非常环保,很有满足感。导致切回油车模式后每次排放都有点罪恶。。。 电子设备常常有小故障,需要重启。 保时捷销售(我跟三个聊过,分别是10年,6年及1年经验)基本上都不太懂他们到底在卖什么,1年经验跟10年经验的基本差不了太多,就是比油的程度,看哪个好讲价。真正需要他们帮忙的时候,比如咨询选配的功能,他们都是非常一致的都不懂,所以他们的意见可以直接忽略,还是在网上自己查比较靠谱。 最后就想说,保时捷就是一个情怀,每个人的车库都应该有一台,不会后悔的。

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2021-05-23

Kenjitt我觉得说回不去过了些,回不去的是路人的目光吧,,,卡宴也是很好开的,但是我觉得比X5差一点。

胖子王会计唉 保时捷有电子故障就没人喷 捷豹路虎有电子故障就被黑成锅底

最贵的雅迪车主不是我说你看了好久雅阁跟奥迪,心中实在无法取舍,最后取了个折中的办法,买了雅迪!国产雅迪不香吗?在我们村上无视各种红绿灯🚥,给懂车帝施加压力,让懂车帝出一个雅迪车友圈,今年38岁,雅迪最高配,上路接近6000,续航70公里,路上看着被一众比德文,小刀,绿源等低配羡慕的眼光,个中滋味只有他们自己体会…推荐雅迪高续航版,70公里不用充电,边跑边充电,我全套办下来上路5800,加入雅迪车主群,真挚的邀请您让我们一起做尊贵的雅迪车主,尊贵的雅迪车主希望你不要不识抬举

点评车型: 2021款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T

4.28优秀

【购车经历】 一直在纯油和混动两款之间徘徊,后来觉得混动可玩性比较高,20年底定的车,等了半年五月才到。 【提车价格】 110,加装基本的东西,加了套鸟巢轮毂 【操控】 操控感觉还是没x5好,但是整体的感觉没得说,虚位很少,女生开有点吃力,方向盘比较重 【动力表现】 纯电的动力提速很快,纯油情况下还是2.0的一个动力表现 【舒适性】 除了座椅支撑性不咋地,其他都没得说,真不觉得是在开一台SUV 【空间表现】 空间在中大suv里中规中矩,毕竟是运动车型,对空间要求也不是很大

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2022-01-27

GGDD广东保时捷车友会混动的是趋势

MichaelQJ 路过帮顶

追风的海马市区纯电能跑多少?电量保持状态油耗多少啊?

点评车型: 2020款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T

4.22优秀

谈谈缺点就行了,智能化就是有钱加装啥都好,不加装就一般般了,动力算够用,高速一脚上到6000转很给力,跑山颇费油,但是发卡弯转向明显比低端适时四驱那种给力。

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2022-06-11

买台自用车卖吗,哈哈哈哈

点评车型: 2020款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T

4.5优秀

卡宴E-Hybrid Coupe的溜背造型比起普通版本更加时尚。操控性在同级别产品中比较突出,驾驶体验不像一款中大型SUV,更接近于紧凑型轿跑车。作为插电混动车型,纯电续航较短,不过混动模式下能提供较强的加速性能。

2020-10-29

点评车型: 2015款Cayenne E-Hybrid Cayenne S E-Hybrid 3.0T

我的卡宴非常好开,空间非常宽敞,驾驶舒适感非常好!特别是超车的时候,简直易如反掌,轻松到位!油耗也不是很高,应该在10/100km以下,塞车时用电跑,高速达到80km以上自动切换成跑油!客户看我开这新车去谈合作,100%成交的!趁我们都还年轻,好好享受生活吧!

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2018-12-02

LP萍姐姐当然可以上绿牌咯!

LP萍姐姐不免,车船税每年1200

杨杨杨杨CC车子很喜欢,我就想问一下,你们买车的钱怎么来的

前往

同级车热门评分

4.00分“良好”

【最满意】如果说路虎揽胜是豪华越野王冠上的明珠,那么揽胜运动版就代表着路虎性能上的极致。从全新一代车型身上,我们则看到相比上代车型更为豪华和奢侈的强烈取向。从性能而言,目前上市的版本中还没有高性能专属的SV版本,而顶配510PS插电混动版本将以绿牌加身,不仅提供给用户于新能源时代不落伍的出行体验,在上表中可以看到其性能也相比普通版本有大幅提升,可谓是“又绿又强”的一个选择。即使是普通版本,相信看过实车的人都会被它内饰上的奢华所打动,很显然路虎已经掌握了用户的动心密码:既要豪华配置和做工精致的面子,又要传承性能优越的里子。以及,不必内敛,适当张扬。令我印象深刻的是,揽胜运动版拥有揽胜所不具备的另一个鲜明特征,便是专属的“揽运红”车身。这种饱和度极强的红色,有血与火一般的张力,你会看到在所有关于揽胜运动版新车的宣传中所用的照片都是它。所以问题来了,如果说揽胜是豪华SUV中最独一无二的存在,我们很少去列举所谓的竞品来做比较而是更关注它换代时究竟进行了怎样的自我蜕变。那么揽胜运动版永远都绕不开的对手便是保时捷卡宴。揽胜运动版的红,便像是一张新的战书。或许从以往的经验来看,卡宴的男女通吃让保时捷更占上风,但是如今揽胜运动版不仅更漂亮,在豪华配置和氛围、动力性能上都全面加强。有意思的是,在上市时路虎同步宣布针对VIP贵宾的“典范无忧服务”升级,全新一代路虎揽胜运动版车主可享3年内6次免费保养,同时还将享受事故车免费道路救援以及优先接待等贵宾服务。这一点保时捷确实比不了。

3.93分“良好”
沃尔沃XC90 RECHARGE 2022款 改款 E驱混动 T8 智尊豪华版 7座沃尔沃XC90 RECHARGE 2022款 改款 E驱混动 T8 智尊豪华版 7座

花大几十万,买沃尔沃XC90 RECHARGE到底为了什么? 或许对于绝大多数人来说,就是为了这张新能源车牌。因为它的体验相比纯燃油版,差距真的非常小。 因为它的电池不算大,所以纯电续航里程很短,实际根本跑不出官方的数据,所以,若是用电的话,基本无法满足一天通勤的需求,并且它只支持慢充,充一次电最快也需要5个小时,充电使用它实在是太麻烦。 不过,它多出来的电池也有一定的好处,比如当你开着它从山上下来的时候,它的动能回收系统能够给电池充不少的电,能够一定程度节能。 在电池电量不足的时候,它的电机也就成为了负重,所以,虽然它的2.0T发动机的账面参数比燃油版的强了不少,但是动力感受基本相当,在上坡路段,甚至会有一点点力不从心的感觉。 除了动力,这辆车就是标准的沃尔沃,虽然是旗舰车型,但空间的表现还是很一般,因为它采用了7座的布局,所以不仅第三排不是很宽裕,就连第二排也不是很宽敞,若是长时间乘坐,会出现明显的不舒适。 操控表现还是很不错的,虽然车身很大,并且还是以前驱为主的驱动布局,但转向的设定很舒服,开起来较为灵活,没有笨重的感觉。底盘的表现也是可圈可点,由于搭载了空气悬架,底盘能够适应更多的使用场景,比如在越野工况下就可以获得更高的离地间隙,在山路驾驶或者高速巡航时,就可以获得更加稳健的支撑。 智能车机依然是短板,由于没有车联网系统,如果需要导航的话,还是要借助于手机。我们在试驾时,车机虽然显示支持CarPlay手机互联,但始终连不上,也不知道问题出在哪里。 智能驾驶辅助系统不错,一键开启,能够精准识别道路两旁的标线。 综合来看,沃尔沃XC90 RECHARGE这辆车只适合很小部分的人,喜欢沃尔沃,又恰好需要一张新能源牌照,那么它还是值得选的。

3.80分“良好”
Cayenne 2023款 Cayenne 3.0TCayenne 2023款 Cayenne 3.0T

从F18宝马5系换的卡宴,一次都没试驾就定了车,目标非常明确要一台100万左右的豪华SUV,要和宝马一样操控好开,除了保时捷就没有选择了,操控确实没让我失望,从宝马换过来感觉很像。 配置寒酸,很多20-30万车的标配它全部没有,全部靠选装,原车素车真的看不得。配置只选了14万,除了油漆全部是实用配置。标配的19寸轮毂外观真的无法入眼,不过跑起来非常舒服,很软。车管所登记后立马改了21寸鸟巢轮毂,卡钳喷竞速黄,同车身轮眉,行李架,车窗镀铬贴黑,四出排气,后排空调,改完后才像个样子。准备再去改个碳纤维方向盘,前后唇及侧裙料件打磨后喷油漆。 【空间表现】 只能说够用,腿部空间不如之前F18的5系,空间应该和X3L差不多,完全不及国产X5-L后排大 【舒适性】 19寸轮胎非常柔软,换了21寸也还不错,毕竟是在城市公路上跑,而且有空气悬挂不用担心太硬,19换21给我个人的感受差别不算太大,可能只是防爆胎开多了? 【动力表现】 3.0对我来说足够用了,毕竟过了20岁喜欢地板油的年纪,而且现在满地绿牌新能源车动不动3-4秒的0百加速,也搞不赢它们。从宝马的218马力换到340马力,足够了。不过这个车的加速感还不如2.0T中高功率的5系来得直接,尤其是低扭的时候,前期加速1200-1600转都不怎么动的,在1800-2200才有点反应。宝马1800转早就飙出去了。它的动力更合适80码之后尤其是高速,60码以内感觉动力一般般 【操控】 因为操控才选的保时捷,宝马车主换车对操控有要求的肯定是换保时捷了,这点我没选错,这么大一台SUV开着还蛮有意思的。没有PDCC转弯侧倾会比较大一点吧 【外观】 经典青蛙前脸加连体尾灯,完美。就是这个级别的车尺寸还这么小,不够霸气。和一般车子的中型SUV差不多大和高,尺寸还是比同级别小一圈 【最不满意】 自动启停最鸡肋的功能,每次上次必关。 只选了倒车影像,清晰度只有我5系的三分之一高,也就是10多万车子的倒车影像水平吧! 目前市区综合油耗17-18个点,不晓得是不是新车原因,稍微堵一点就20几,从广州开回长沙全程高速也12的油耗? 16700的Boss音响不如宝马9800选的哈曼卡顿,只能达到哈曼卡顿的一半吧,只能说比一般音响好点,对音乐有追求的选柏林加隔音玻璃。 隔音效果比5系略差,也就30多万车的水平 踩刹车声音吱嘎异响,通病,刹车很软,总感觉一下刹不住。 【购车经历】 在长沙对比两家4s,没有合适的外观及内饰颜色现车,找了周边几个城市4s,最终在广州找到合适的车源,而且还便宜了几万。 【提车价格】 配置单106万,优惠12万现金,贷款服务费上牌费收了一万多,如果算上三年利息9万就是115了,现在又在外面改了5万外观等配置 【驾驶感受】 还是新车没敢猛踩油门,也没尝试运动模式,不过目前体验感觉应该和宝马差不多,等3000公里后才试下运动plus模式 【综合结论】 这车本身机械素质值50万,logo值60万

4.86分“优秀”

全新路虎揽胜基于MLA Flex架构打造,整车的重量、隔音、风阻系数都有明显的优化。同时,外观设计也变得更加年轻大气,车头采用了狭长的前格栅造型配合LED大灯组,在传承揽胜车型基因的同时更显未来感。轱辘哥认为,这样的设计比全新揽胜的接受度更高。全新揽胜运动的车身长宽高尺寸分别为4946/2047/1820mm,轴距为2997mm。虽然是运动版车型,但路虎出色的越野基因并没有被遗忘,其涉水深度达到900mm。全新揽胜运动版共提供P360、P400、P530三种动力版本,前两者搭载的是最大功率为360马力和400马力的3.0T六缸发动机,后者采用的则是与宝马X7 M50i、全新揽胜相同的4.4T八缸发动机,最大功率为530马力,在节能降排和电动化盛行的大环境下,还能有这么大排量的动力可选择,真的实属难得。当然,全新揽胜运动还会提供由3.0T六缸发动机和电驱组成的插电式混合动力系统,分为P510e和P440e车型,两者综合功率分别为375kW和324kW,WLTP工况下的纯电续航里程为113km。全新揽胜运动还引入了集成式底盘控制系统,与新一代动态空气悬架与高级动态反馈系统架协同工作,从而实现更加精准的独立减振调节功能。第二代自适应动态系统通过软件管理和控制可调双阀减振器可有效减缓车身抖动,以保证车辆始终保持最佳行驶状态。同时,四轮转向、主动式电子差速锁及扭矩矢量分配系统有效提升车身灵活性。此外,新车涉水深度达900mm,意味着有着更高的涉水高度。全新揽胜运动有着与揽胜不一样的设计取向,但豪华质感却如出一辙,新车非常适合对越野有一定需求,又想兼顾豪华运动性的消费人群,能很好地满足对高品质生活的追求。