【外观酷炫】保时捷Cayenne的外观设计,基本上是属于“人见人爱”那一挂的,有跑车的范儿,回头率超高。保时捷Cayenne的进气格栅采用的是横幅条的设计,加上造型精致的大灯,以及全车流畅带感的线条,整体外观真的应该给好评。
【内饰惊艳】保时捷Cayenne的内饰采用的是保时捷家族最新的家族式设计语言,五炮筒的仪表,加上两侧的液晶屏,很是精致,基本也没什么味道。中间的液晶屏和下面的电磁炉控制面板,在干净的时候的确很漂亮,但是真的很容易积灰,并且指纹残留严重,有一点遗憾。
【空间宽裕】作为一款轿跑SUV来说,保时捷Cayenne的空间表现还算不错,前排空间真的没话说,座椅舒服,头部空间宽敞。后排空间稍显局促,我身高178,后排头部空间基本1拳的距离,腿部空间也只有1拳的距离,整体不如前排空间舒服。另外后排地板凸起较高,如果真的是做3个人的话,恐怕会很影响中间那个人的乘坐舒适度。
【动力充沛】这款车搭载3.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速器,最大马力340匹,风噪扭矩450N.m。在实际体验中,在普遍模式下,起步提速时,动力输出都比较线性,油门也比较柔和,没有突兀的感觉,中后段加速时,动力响应依旧充沛,没有动力不足的情况。切换到运动模式后,动力响应就变的很积极了,深踩油门也能感受到推背感。8AT变速器配合也比较默契,行驶过程中没有明显的顿挫感。
【操控好】前后多连杆独立悬架搭配全时四驱系统和空气悬架(支持软硬、高低可调),使得整车舒适性和操控性都非常好。底盘足够扎实厚重,高速跑到120km/时也不会有轻飘感。转弯时侧倾抑制的也不错,只要不是高速急转弯,基本还是很平顺的。高速变道时,车身也没有多余的摆动,超车时有足够的信心。
缺点:
【油耗略高】基本上能选这个排量的卡宴,油耗基本是意料之中的事情,但是市区基本15-17个油的油耗,还是让人觉得有些高。
【驾驶时间长易疲劳】保时捷Cayenne的运动感受强势的确不假,但是较为紧致的油门和刹车,在堵车的时候,开起来要很累,并且油门的相应过于灵敏,也要求开车的时候,注意力极其集中。
【噪音明显】低速的时候还蛮好,静谧性很不错,但是在跑高速时,速度一旦上了80km/时后,车内胎噪和风噪的声音比较大。这个价位,有些不应该。
【配置选装】很多配置都需要选装才行,比如:360度全景影像、无钥匙进入、自适应巡航、行李架、BOSE音响等等,且价格也不便宜。
总而言之,保时捷 Cayenne的确是有些缺点,但是整体在这个价位里,还是一款蛮值得推荐的车型,当然,前提是这些缺点你都能一概收下的话。
点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé 4.0T
4.29分“优秀”优势:
1、搭载的4.0T V8发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱以及全时四驱系统,动力方面在同级别来看有非常大的优势。
日常驾驶时起步加速轻快,轻踩油门就能获得出色的动力感受,深踩油门则能带来出色的推背感,爆发力表现让人满意。而且油门初段并不窜,中后段依然有着非常线性的提速感,再加速能力非常强,高速上超车非常轻松。实测百公里加速成绩在4秒以内,表现足够优秀。
8AT变速箱对于驾驶员意图领会的非常彻底,踩下油门之后变速箱就会迅速给出响应,换挡逻辑清晰,升降挡都足够积极,平顺性也有着非常出色的表现。
2、驾驶体验非常出色,转向精准,车头响应及时,方向盘手感比较扎实,并没有什么虚位,弯道中车尾循迹性出色,市区内穿梭足够灵巧,能给驾驶员很强的自信。
3、悬架调教出色,空气悬架系统兼顾了舒适性以及支撑性表现,底盘给人的感觉非常厚重,对于路面颠簸过滤的比较彻底,车内乘客对路况的感知非常低,悬架回弹速度快,对于车身姿态控制非常出色。转弯时侧向支撑性也比较好,侧倾不大,能给驾驶员很强的自信。
4、外形出色,所有保时捷家族化的设计元素都能在Cayenne Coupe版上找到,有着很强的辨识度,前脸三段式设计的进气口视觉效果足够霸气,大灯组也给人不怒自威的感觉。侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色,给人的感觉足够精致,并不浮夸,档次感非常强,运动气息营造的也非常出色。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感,电动扰流板更是提高档次感的设计,同时也能有效增加高速行驶时的空气动力学表现。
5、内饰整体风格简洁,运动氛围非常出色,保时捷经典的家族化仪表盘还加入了液晶屏幕,可显示的内容更丰富。中控屏的清晰度足够,功能也比较丰富,支持在线导航以及CarPlay,实用性出色。
6、后排腿部空间比较充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳,长时间乘坐不会觉得局促。
后备箱的装载能力比较出色,放入三个行李箱非常轻松,还有额外的空间放置零散物品。后排座椅支持比例放倒,空间拓展性比较好。
7、隔音能力比较好,对于风噪、胎噪的过滤都比较到位,车内发动机声浪比较明显,但不会觉得吵闹。
8、全时四驱系统轮间限滑能力出色,脱困性表现比较好,爬坡时后轮有出色的支撑性,前轮牵引力度表现也让人满意,在湿滑路段更够给驾驶员很强的自信。
缺点:
1、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉,影响舒适性。而且溜背造型导致后排腿部空间比较压抑。
2、配置不高,定价超过190万,但额外的舒适性配置和辅助驾驶功能依然需要选装,不够厚道。
3、内饰用料虽然大面积使用了真皮材质,表现比较出色,但还算不上豪华,翻毛皮则需要付费选装,同样比较吝啬。
总结:
比普通版更运动的外形显然是Coupe版最大的优势,它在动力和操控性方面的表现都让人满意,达到了同级别顶尖的水准。但配置方面确实不够出色,乘坐空间也只是够用。如果对动力和操控有极致追求它是适合选择的,想要大空间和顶级舒适性的话它并不适合你。
专业训二哈:标配:pdls的随动led大灯,18向,黑色真皮内饰,前后座椅加热,21寸turbo轮毂,麂皮车顶,金属漆,菱形铝合金内饰,加热方向盘,前后倒车影像雷达,后尾翼,turbo尾管,pscb刹车,隔热玻璃(应该是单层),bose,国内还标配全景天窗,隐私玻璃,你还想怎么标配?!再想多点标配就要turbo s了,底盘三黑全打满~
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
3.93分“良好”2002年Cayenne亮相可以说是“震惊”了车坛,他颠覆了人们对于保时捷的印象,饱受质疑却大获全胜。要想获得一个自己喜欢的设计、颜色,那还是要花钱选装,如“熔岩橙”就要花将近3万元来选装了,轮圈也是要花钱来进行选装,而若要双边四出运动排气也是要花钱选装。所以买保时捷汽车,还是别看起售价为好。
2.9T V6发动机拥有最大扭矩550牛·米,变速箱是8AT。实际的体验中,他的油门/刹车踏板、方向盘都是偏重的调校,不熟悉的朋友确实要花时间来适应一下。他的动力输出是偏沉稳型的,想让它的超车动作更迅捷,踩下1/2油门其实是常有的事。转向、刹车也是这样,或许当我们开惯了日系车、国产车等偏轻柔的车型,一下子开这种“硬核”风格的车会非常的不习惯。而若想体验真真正正的速度与激情,建议打开“S”模式,甚至是“S ”模式,这时动力输出会更为直接,悬架也跟着紧实起来,其俨然就是运动轿车的状态。
若是单纯的城市行驶来说,176cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间是1拳1指,后排头部空间3指左右,腿部空间1拳4指。他并不是标准的中大型SUV,对于空间有要求的朋友慎重考虑。并且为了更符合他运动SUV的定位,他整体的悬挂是偏硬的,对于细碎颠婆路面等来说,会有一些路感,车内乘坐的舒适度也没有标准中大型SUV的那种享受度。对于这款车我的评价是:适合于追求运动的朋友,若单纯家用?那还是算了吧。
点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
4.86分“优秀”外观方面,Cayenne Coupé的辨识度不够明显,或许停在一个角落都很难被人认出来。但也正是这几分收敛的态度,让它变的足够有内涵有味道,仔细去品味你会发现,它美的不屈于平凡,更像是一个绅士。
内饰方面,Cayenne Coupé车内依然强调运动氛围,坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔,从设计角度来看,它诠释了科技与传承的碰撞感,在满足消费者新鲜感的同时,还能给保时捷死忠更多心灵上的抚慰。
空间表现,前后排都能提供较为充裕的空间表现,而且对于车身宽度的优势,横向的空间表现非常出色,给人较为宽泛的乘坐体验。
动力表现,3.0T发动机的账面数据比较亮眼,最大扭矩区间为1340-5300rpm,宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验,从始至终都是一成不变的感觉,而且涡轮迟滞几乎感觉不到。发动机的响应速度不算积极,一切都是不温不火的感觉,线性的输出方式没有任何突兀感,涡轮迟滞也被最大程度上化解掉。 8速Tiptronic S变速箱,非常乐意升挡,稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作,如果你稍微加重油门,它也会适当延后升挡时机,基本逻辑设定比较聪明,能够迅速理解驾驶员脚下意图。
普通模式下转向手感轻盈且均匀有佳,沉稳的手感较为平淡。悬架表现依然被舒适性主导,细碎路面的震动都被完全隔绝,减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉,一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。具备保时捷4D底盘控制以及PDDC(动态底盘控制)系统,在多种高科技功能以及深不可测的调校功力影响下,运动性能最大程度上给你超越同级的体验,日常驾驶完全足矣了。
点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
3.79分“良好”保时捷 Cayenne是目前保时捷家族里面出镜率最高的SUV车型之一。目前在售的Cayenne全系有3.0T、2.9T双涡轮增压和Turbo版本的4.0T双涡轮增压版本。虽然保时捷Cayenne是保时捷里面运动属性最弱的一个,但它骨子里的赛道基因并不比对手差。普通版本的3.0T发动机,最大功率已经可以达到340马力,最大扭矩450牛·米,0-100km/h加速时间6.0秒,足够快了。发动机在低扭阶段表现沉稳轻快,后段的加速力依旧非常充沛。但它并不是纯粹的傻快,悬架在剧烈运动的过程中依旧能很好的过滤掉路面细碎的颠簸来保证舒适性。8AT可以很从容的将动力输送出来,平顺性几乎是无可挑剔。即便你是新手,也可以很轻松的将它开的又快有舒服。虽然入门价只有91.3万,但是保时捷 Cayenne的落地价并不便宜。就像是我们买的“毛坯房”一样,买它的车主几乎没有不选装的。随便选个熔岩橙的车漆就要2.94万了,所以千万不要小看它。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
3.79分“良好”客户这款车是保时捷 Cayenne S Coupé 2.9T。动力方面搭载一台2.9T涡轮增压发动机,最大马力440匹,最大扭矩550Nm,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验,从始至终都是一成不变的感觉,而且涡轮迟滞几乎感觉不到。
故障问题:发动机故障灯持续亮起。使用PIWIS TESTER 11对该车进行检测,DME有故障码P240A00;使用GFF对该故障进行诊断,没有该故障码;从PPN当中也没有该故障码的任何解释;对该车进行全车自动编码,故障未排除;读取其它控制单元,也未发现故障码存在;读取发动机,变速箱,网关及PSM的实际值也没有任何可疑及数据有问题的地方;使用PIWIS TESTER II-附加菜单一车辆数据维护与车辆信息单中的配置表一一核对,发现有一处存在问题,本车是美款车,有燃油箱泄露诊断泵,但是在编码中为无,将这个编码改完后,故障排除。
底盘方面,前后都采用多连杆式独立悬挂。细碎路面的震动都被完全隔绝,减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉,一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。
内饰方面,内饰样式依然强调运动氛围,坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔,从设计角度来看,它诠释了科技与传承的碰撞感。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。更换空气滤芯是要做,还有需要更换防冻液和刹车油,检查刹车片和轮胎,根据实际情况进行更换。
总的来说,在同级或者同平台车型之中对比,它都表现出与众不同的一面,运动天分可以说是与生俱来。
点评车型:
2018款Cayenne Cayenne 3.0T
4分“优秀”1.Cayenne也算是目前销量最高的保时捷车型之一了,比较大的尺寸和保时捷的车标使得这台车赢得了巨大的销量。目前在售的Cayenne的动力总成全系有2.9T,3.0T和4.0T三种发动机,其实比较主流的还是3.0T的车型。虽然是全系最低的动力配置但是340匹的参数和6.2秒的零百加速还是非常澎湃的。
2.动力总成方面的故障率还是非常令人满意的,这台3.0T的发动机在奥迪的不少车型上也有使用,我基本没有遇见过什么问题。搭配的8AT变速箱的也是很优秀的水平,整体的动力体验还是很顺畅的,不管从体验上还是从我们遇到的故障数量上都还是非常能让人满意的。
3.底盘方面Cayenne使用的是前后多连杆悬挂,相对于保时捷车型给人一贯的比较偏向运动的感受,Cayenne底盘整体的调校风格会比较偏向舒适一些,不过虽然对于颠簸的过滤也比较充分但是毕竟还是保时捷,在公路上的驾驶体验也还是比较不错的。
4.Cayenne虽然整体表现非常优秀但是还是有一些小问题存在,首先是刹车异响的问题,这个很多车型都反映遇到过,确实比较心烦而且会比较没面子,但是并不影响实际的刹车感受和刹车性能,我们一般会尝试调整刹车卡钳和刹车盘之间的距离,如果无法缓解的话就需要更换刹车片了。再有就是内饰的异响,座椅和车门饰板都存在异响,但是并不严重。主要还是一些内饰部件之间相互挤压造成的,一般进行调整也就可以解决。
5.3.0T的Cayenne在4S的单次更换机油的保养成本大约在1500元左右,保养手册建议每10000公里保养一次, 40000公里的大保养在3600元左右,使用高标号汽油和汽油添加剂属实也是一笔成本,毕竟价位在这,Cayenne的保养费用还是比较贵的。
6.Cayenne整体而言确实是一台非常均衡的产品,不管是品牌,动力还是驾驶感受,不过也有一些诸如价格比较高,选装贵,空间一般等问题,但是其实Cayenne的价位来说可以说几乎是没有竞争对手的,如果你想要的就是一台品牌力比较强的车型。那么Cayenne还是非常完美的选择。