发布作品

    Cayenne动力输出平顺值得买吗_Cayenne怎么样

    ·Cayenne

    什么是懂车分

    https://p3-dcd.byteimg.com/img/tos-cn-i-dcdx/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
    4.32
    “优秀”
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    共194人评价
    35万以上SUV总榜No.10
    超过90%的同价位车系
    经销商报价
    94.80万
    厂商指导价
    94.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.32
    • 4.08
    • 外观
    • 4.64
    • 4.36
    • 内饰
    • 4.21
    • 4.05
    • 配置
    • 4.22
    • 3.98
    • 空间
    • 4.12
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.29
    • 4.03
    • 操控
    • 4.38
    • 4.05
    • 动力
    • 4.38
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.22分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Cayenne4.32外观4.64
    • Cayenne E-Hybrid4.26外观4.64
    • 奔驰GLE AMG4.22外观4.50
    • 揽胜运动版4.20内饰4.44
    • Cayenne Coupé E-Hybrid--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.22-
    • Cayenne4.32外观4.64

    Cayenne·全部评分

    点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

    4.21优秀

    【外观酷炫】保时捷Cayenne的外观设计,基本上是属于“人见人爱”那一挂的,有跑车的范儿,回头率超高。保时捷Cayenne的进气格栅采用的是横幅条的设计,加上造型精致的大灯,以及全车流畅带感的线条,整体外观真的应该给好评。 【内饰惊艳】保时捷Cayenne的内饰采用的是保时捷家族最新的家族式设计语言,五炮筒的仪表,加上两侧的液晶屏,很是精致,基本也没什么味道。中间的液晶屏和下面的电磁炉控制面板,在干净的时候的确很漂亮,但是真的很容易积灰,并且指纹残留严重,有一点遗憾。 【空间宽裕】作为一款轿跑SUV来说,保时捷Cayenne的空间表现还算不错,前排空间真的没话说,座椅舒服,头部空间宽敞。后排空间稍显局促,我身高178,后排头部空间基本1拳的距离,腿部空间也只有1拳的距离,整体不如前排空间舒服。另外后排地板凸起较高,如果真的是做3个人的话,恐怕会很影响中间那个人的乘坐舒适度。 【动力充沛】这款车搭载3.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速器,最大马力340匹,风噪扭矩450N.m。在实际体验中,在普遍模式下,起步提速时,动力输出都比较线性,油门也比较柔和,没有突兀的感觉,中后段加速时,动力响应依旧充沛,没有动力不足的情况。切换到运动模式后,动力响应就变的很积极了,深踩油门也能感受到推背感。8AT变速器配合也比较默契,行驶过程中没有明显的顿挫感。 【操控好】前后多连杆独立悬架搭配全时四驱系统和空气悬架(支持软硬、高低可调),使得整车舒适性和操控性都非常好。底盘足够扎实厚重,高速跑到120km/时也不会有轻飘感。转弯时侧倾抑制的也不错,只要不是高速急转弯,基本还是很平顺的。高速变道时,车身也没有多余的摆动,超车时有足够的信心。 缺点: 【油耗略高】基本上能选这个排量的卡宴,油耗基本是意料之中的事情,但是市区基本15-17个油的油耗,还是让人觉得有些高。 【驾驶时间长易疲劳】保时捷Cayenne的运动感受强势的确不假,但是较为紧致的油门和刹车,在堵车的时候,开起来要很累,并且油门的相应过于灵敏,也要求开车的时候,注意力极其集中。 【噪音明显】低速的时候还蛮好,静谧性很不错,但是在跑高速时,速度一旦上了80km/时后,车内胎噪和风噪的声音比较大。这个价位,有些不应该。 【配置选装】很多配置都需要选装才行,比如:360度全景影像、无钥匙进入、自适应巡航、行李架、BOSE音响等等,且价格也不便宜。 总而言之,保时捷 Cayenne的确是有些缺点,但是整体在这个价位里,还是一款蛮值得推荐的车型,当然,前提是这些缺点你都能一概收下的话。

    2021-01-27

    博学的喜鹊Ah

    点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé 4.0T

    4.29优秀

    优势: 1、搭载的4.0T V8发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱以及全时四驱系统,动力方面在同级别来看有非常大的优势。 日常驾驶时起步加速轻快,轻踩油门就能获得出色的动力感受,深踩油门则能带来出色的推背感,爆发力表现让人满意。而且油门初段并不窜,中后段依然有着非常线性的提速感,再加速能力非常强,高速上超车非常轻松。实测百公里加速成绩在4秒以内,表现足够优秀。 8AT变速箱对于驾驶员意图领会的非常彻底,踩下油门之后变速箱就会迅速给出响应,换挡逻辑清晰,升降挡都足够积极,平顺性也有着非常出色的表现。 2、驾驶体验非常出色,转向精准,车头响应及时,方向盘手感比较扎实,并没有什么虚位,弯道中车尾循迹性出色,市区内穿梭足够灵巧,能给驾驶员很强的自信。 3、悬架调教出色,空气悬架系统兼顾了舒适性以及支撑性表现,底盘给人的感觉非常厚重,对于路面颠簸过滤的比较彻底,车内乘客对路况的感知非常低,悬架回弹速度快,对于车身姿态控制非常出色。转弯时侧向支撑性也比较好,侧倾不大,能给驾驶员很强的自信。 4、外形出色,所有保时捷家族化的设计元素都能在Cayenne Coupe版上找到,有着很强的辨识度,前脸三段式设计的进气口视觉效果足够霸气,大灯组也给人不怒自威的感觉。侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色,给人的感觉足够精致,并不浮夸,档次感非常强,运动气息营造的也非常出色。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感,电动扰流板更是提高档次感的设计,同时也能有效增加高速行驶时的空气动力学表现。 5、内饰整体风格简洁,运动氛围非常出色,保时捷经典的家族化仪表盘还加入了液晶屏幕,可显示的内容更丰富。中控屏的清晰度足够,功能也比较丰富,支持在线导航以及CarPlay,实用性出色。 6、后排腿部空间比较充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳,长时间乘坐不会觉得局促。 后备箱的装载能力比较出色,放入三个行李箱非常轻松,还有额外的空间放置零散物品。后排座椅支持比例放倒,空间拓展性比较好。 7、隔音能力比较好,对于风噪、胎噪的过滤都比较到位,车内发动机声浪比较明显,但不会觉得吵闹。 8、全时四驱系统轮间限滑能力出色,脱困性表现比较好,爬坡时后轮有出色的支撑性,前轮牵引力度表现也让人满意,在湿滑路段更够给驾驶员很强的自信。 缺点: 1、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉,影响舒适性。而且溜背造型导致后排腿部空间比较压抑。 2、配置不高,定价超过190万,但额外的舒适性配置和辅助驾驶功能依然需要选装,不够厚道。 3、内饰用料虽然大面积使用了真皮材质,表现比较出色,但还算不上豪华,翻毛皮则需要付费选装,同样比较吝啬。 总结: 比普通版更运动的外形显然是Coupe版最大的优势,它在动力和操控性方面的表现都让人满意,达到了同级别顶尖的水准。但配置方面确实不够出色,乘坐空间也只是够用。如果对动力和操控有极致追求它是适合选择的,想要大空间和顶级舒适性的话它并不适合你。

    2021-02-07

    专业训二哈标配:pdls的随动led大灯,18向,黑色真皮内饰,前后座椅加热,21寸turbo轮毂,麂皮车顶,金属漆,菱形铝合金内饰,加热方向盘,前后倒车影像雷达,后尾翼,turbo尾管,pscb刹车,隔热玻璃(应该是单层),bose,国内还标配全景天窗,隐私玻璃,你还想怎么标配?!再想多点标配就要turbo s了,底盘三黑全打满~

    点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

    3.93良好

    2002年Cayenne亮相可以说是“震惊”了车坛,他颠覆了人们对于保时捷的印象,饱受质疑却大获全胜。要想获得一个自己喜欢的设计、颜色,那还是要花钱选装,如“熔岩橙”就要花将近3万元来选装了,轮圈也是要花钱来进行选装,而若要双边四出运动排气也是要花钱选装。所以买保时捷汽车,还是别看起售价为好。 2.9T V6发动机拥有最大扭矩550牛·米,变速箱是8AT。实际的体验中,他的油门/刹车踏板、方向盘都是偏重的调校,不熟悉的朋友确实要花时间来适应一下。他的动力输出是偏沉稳型的,想让它的超车动作更迅捷,踩下1/2油门其实是常有的事。转向、刹车也是这样,或许当我们开惯了日系车、国产车等偏轻柔的车型,一下子开这种“硬核”风格的车会非常的不习惯。而若想体验真真正正的速度与激情,建议打开“S”模式,甚至是“S ”模式,这时动力输出会更为直接,悬架也跟着紧实起来,其俨然就是运动轿车的状态。 若是单纯的城市行驶来说,176cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间是1拳1指,后排头部空间3指左右,腿部空间1拳4指。他并不是标准的中大型SUV,对于空间有要求的朋友慎重考虑。并且为了更符合他运动SUV的定位,他整体的悬挂是偏硬的,对于细碎颠婆路面等来说,会有一些路感,车内乘坐的舒适度也没有标准中大型SUV的那种享受度。对于这款车我的评价是:适合于追求运动的朋友,若单纯家用?那还是算了吧。

    2020-12-20

    勇往直前的老土豆太棒了!18年前的车子还震惊

    点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

    4.86优秀

    外观方面,Cayenne Coupé的辨识度不够明显,或许停在一个角落都很难被人认出来。但也正是这几分收敛的态度,让它变的足够有内涵有味道,仔细去品味你会发现,它美的不屈于平凡,更像是一个绅士。 内饰方面,Cayenne Coupé车内依然强调运动氛围,坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔,从设计角度来看,它诠释了科技与传承的碰撞感,在满足消费者新鲜感的同时,还能给保时捷死忠更多心灵上的抚慰。 空间表现,前后排都能提供较为充裕的空间表现,而且对于车身宽度的优势,横向的空间表现非常出色,给人较为宽泛的乘坐体验。 动力表现,3.0T发动机的账面数据比较亮眼,最大扭矩区间为1340-5300rpm,宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验,从始至终都是一成不变的感觉,而且涡轮迟滞几乎感觉不到。发动机的响应速度不算积极,一切都是不温不火的感觉,线性的输出方式没有任何突兀感,涡轮迟滞也被最大程度上化解掉。 8速Tiptronic S变速箱,非常乐意升挡,稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作,如果你稍微加重油门,它也会适当延后升挡时机,基本逻辑设定比较聪明,能够迅速理解驾驶员脚下意图。 普通模式下转向手感轻盈且均匀有佳,沉稳的手感较为平淡。悬架表现依然被舒适性主导,细碎路面的震动都被完全隔绝,减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉,一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。具备保时捷4D底盘控制以及PDDC(动态底盘控制)系统,在多种高科技功能以及深不可测的调校功力影响下,运动性能最大程度上给你超越同级的体验,日常驾驶完全足矣了。

    2021-01-08

    点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

    3.79良好

    保时捷 Cayenne是目前保时捷家族里面出镜率最高的SUV车型之一。目前在售的Cayenne全系有3.0T、2.9T双涡轮增压和Turbo版本的4.0T双涡轮增压版本。虽然保时捷Cayenne是保时捷里面运动属性最弱的一个,但它骨子里的赛道基因并不比对手差。普通版本的3.0T发动机,最大功率已经可以达到340马力,最大扭矩450牛·米,0-100km/h加速时间6.0秒,足够快了。发动机在低扭阶段表现沉稳轻快,后段的加速力依旧非常充沛。但它并不是纯粹的傻快,悬架在剧烈运动的过程中依旧能很好的过滤掉路面细碎的颠簸来保证舒适性。8AT可以很从容的将动力输送出来,平顺性几乎是无可挑剔。即便你是新手,也可以很轻松的将它开的又快有舒服。虽然入门价只有91.3万,但是保时捷 Cayenne的落地价并不便宜。就像是我们买的“毛坯房”一样,买它的车主几乎没有不选装的。随便选个熔岩橙的车漆就要2.94万了,所以千万不要小看它。

    2021-01-04

    点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

    3.79良好

    客户这款车是保时捷 Cayenne S Coupé 2.9T。动力方面搭载一台2.9T涡轮增压发动机,最大马力440匹,最大扭矩550Nm,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验,从始至终都是一成不变的感觉,而且涡轮迟滞几乎感觉不到。 故障问题:发动机故障灯持续亮起。使用PIWIS TESTER 11对该车进行检测,DME有故障码P240A00;使用GFF对该故障进行诊断,没有该故障码;从PPN当中也没有该故障码的任何解释;对该车进行全车自动编码,故障未排除;读取其它控制单元,也未发现故障码存在;读取发动机,变速箱,网关及PSM的实际值也没有任何可疑及数据有问题的地方;使用PIWIS TESTER II-附加菜单一车辆数据维护与车辆信息单中的配置表一一核对,发现有一处存在问题,本车是美款车,有燃油箱泄露诊断泵,但是在编码中为无,将这个编码改完后,故障排除。 底盘方面,前后都采用多连杆式独立悬挂。细碎路面的震动都被完全隔绝,减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉,一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。 内饰方面,内饰样式依然强调运动氛围,坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔,从设计角度来看,它诠释了科技与传承的碰撞感。 车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。更换空气滤芯是要做,还有需要更换防冻液和刹车油,检查刹车片和轮胎,根据实际情况进行更换。 总的来说,在同级或者同平台车型之中对比,它都表现出与众不同的一面,运动天分可以说是与生俱来。

    2021-04-19

    点评车型: 2018款Cayenne Cayenne 3.0T

    4优秀

    1.Cayenne也算是目前销量最高的保时捷车型之一了,比较大的尺寸和保时捷的车标使得这台车赢得了巨大的销量。目前在售的Cayenne的动力总成全系有2.9T,3.0T和4.0T三种发动机,其实比较主流的还是3.0T的车型。虽然是全系最低的动力配置但是340匹的参数和6.2秒的零百加速还是非常澎湃的。 2.动力总成方面的故障率还是非常令人满意的,这台3.0T的发动机在奥迪的不少车型上也有使用,我基本没有遇见过什么问题。搭配的8AT变速箱的也是很优秀的水平,整体的动力体验还是很顺畅的,不管从体验上还是从我们遇到的故障数量上都还是非常能让人满意的。 3.底盘方面Cayenne使用的是前后多连杆悬挂,相对于保时捷车型给人一贯的比较偏向运动的感受,Cayenne底盘整体的调校风格会比较偏向舒适一些,不过虽然对于颠簸的过滤也比较充分但是毕竟还是保时捷,在公路上的驾驶体验也还是比较不错的。 4.Cayenne虽然整体表现非常优秀但是还是有一些小问题存在,首先是刹车异响的问题,这个很多车型都反映遇到过,确实比较心烦而且会比较没面子,但是并不影响实际的刹车感受和刹车性能,我们一般会尝试调整刹车卡钳和刹车盘之间的距离,如果无法缓解的话就需要更换刹车片了。再有就是内饰的异响,座椅和车门饰板都存在异响,但是并不严重。主要还是一些内饰部件之间相互挤压造成的,一般进行调整也就可以解决。 5.3.0T的Cayenne在4S的单次更换机油的保养成本大约在1500元左右,保养手册建议每10000公里保养一次, 40000公里的大保养在3600元左右,使用高标号汽油和汽油添加剂属实也是一笔成本,毕竟价位在这,Cayenne的保养费用还是比较贵的。 6.Cayenne整体而言确实是一台非常均衡的产品,不管是品牌,动力还是驾驶感受,不过也有一些诸如价格比较高,选装贵,空间一般等问题,但是其实Cayenne的价位来说可以说几乎是没有竞争对手的,如果你想要的就是一台品牌力比较强的车型。那么Cayenne还是非常完美的选择。

    2021-04-26
    前往

    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    揽胜运动版 2024款 400PS DYNAMIC SE揽胜运动版 2024款 400PS DYNAMIC SE

    路虎品牌在国内还是比较特别的,自家高端车型认可度和销量都相当不错,甚至部分时间需要加价,而低端车型却大幅度打折也并没有很高的销量,而比起最顶级的揽胜,揽胜运动版(以下简称揽运)似乎要更加适合自己来开,因此这次也是试了一下揽运,看看这台车的表现如何。 试驾车为指导价106.8w的车型,展车应该是低配360ps车型,从名字也能看出这台试驾车拥有400马力,作为一台3.0t这个参数还是挺不错的,匹配了8速自动变速箱。实际表现上,绝对动力还是相当充沛的,变速箱表现还算不错,低速一二三档切换偶尔会有些小的感知,但基本不会影响舒适性,动力响应作为一台这个级别的车型还不错,舒适模式下会比较慵懒一些,主要是变速箱没那么愿意降档,但也能满足基本的跟脚。运动模式会积极一些,但确实不太符合这台车的调性。油门初段稍微有一点虚位,不过还算能够接受,总体表现考虑到定位其实还是比较不错的了。 底盘表现分开说,舒适性层面,这台车舒适模式下的表现相当不错,路面大小震动基本上都被比较好的过滤掉了,即使是面对一些大的冲击反馈的也比较柔和,路面抛跳也能比较好的拉住车身,稍微有点起伏但幅度还能接受,放在运动模式下会稍微硬朗一些,总体舒适性表现还是比较优秀的。 运动性表现就比较一般了,虽然名为运动版,但较高的坐姿也确实激发不起我激烈驾驶的欲望,悬架高度有三档可调,但最低一档基本上只有上下车和极低速才能使用,同时稍微快一点并线车辆也会有一些多余晃动,车身动作也谈不上多利落,运动模式下会好一些但也没什么运动的感受,可能揽胜运动版这个名字仅仅是比揽胜运动一些吧。 转向手感力度本身好评,低速很轻,随速随角度的增益都没什么问题,车头指向性一般,正常SUV的感觉,谈不上多好但倒也不会说让人找不到车头指向哪,车身跟随性中规中矩,还是那句话,当一般SUV开没什么问题,运动就算了。 刹车脚感没什么问题,前端有点虚位,不过之后的释放倒是还算好适应。 NVH表现好评,风噪考虑到这么大的尺寸和撞风面积还是好怕的,路噪和环境音的隔绝也都是优秀水平,发动机的声音相对比较明显一些,不过这个声音本身还是比较低沉好听的,我个人主观上还是比较喜欢的。 静态上,这台车的外观还是比较“虎”的,同时相比老款单纯的“虎”,新款更多了一些年轻的感觉,总体辨识度和气场还是比较到位的。 内饰表现好评,展车低配的配色相对素了一点,而高配车型还不错,用料没什么问题,基本上能摸到的地方都是皮质包裹,手感也还算不错,做工也还不错,车机系统表现中规中矩,功能还算比较多,流畅度作为一个传统豪华品牌还算不错,菜单逻辑需要一定程度的习惯一下,屏幕的触按反馈做的还是比较不错的,模拟了机械按钮的感觉。屏幕下边虽然有无线充电的位置,但如果放在那的话就无法直接看到手机了,还是有些尴尬的。 前排人机工程学好评,作为一台路虎,自然是得坐高一些,视野很好,毕竟能从一般SUV头上看过去的车型可不常见,方向盘也很容易找到合适的位置,座椅旁边的扶手倒也是路虎的“传统”实际用起来确实一定程度上可以更舒服一些,但是插安全带时会有些影响。后排一般,空间虽然够用但也谈不上多大,座椅本身偏硬一些,靠背角度可调但调节范围也不怎么大。后备箱空间纵深还不错,地台还是挺高的,不过我看这台车似乎可以选装全尺寸备胎,如果是这样的话倒是能理解。 配置上,这台车的配置也是比较充沛了(毕竟都到这个级别了),16喇叭的英国之宝音响效果还是挺不错的,车机上全地形反馈系统显示的内容还是挺丰富的,看起来蛮高级的,别的倒也没什么新颖的功能,另外值得一提的是这台车似乎并不标配踏板,而即使是悬架最低的位置其实对于一般人来说也会偏高一些,(展厅里的车悬架处于最高位置,想看车需要比较狼狈的爬上去,挺尴尬的)因此加个踏板我个人感觉还是比较有必要的。 总的来说,这台揽运的表现我个人觉得还是比较不错的,日常驾驶有着比较好的行驶品质,作为路虎的高端车型无论是气场还是认可度都还是比较到位的,当然其实这台车严格来说也并没有什么直接的竞争对手,价格相近的卡宴更多的是一台公路取向的SUV,而路虎家族对于越野的配置也还是比较高的,理论上这台车应该还是具备一定程度的越野能力的,而如果有行政需求的话,我觉得还是看看隔壁的揽胜吧。

    4.30分“优秀”
    奔驰GLE AMG 2022款 AMG GLE 53 4MATIC+奔驰GLE AMG 2022款 AMG GLE 53 4MATIC+

    提车半个月了,简单说下感受吧。 【外观】 万幸当时选了暗夜套包,轮毂和夜色组建加持下整车颜值提升相当明显了,就是卡钳不太满意,后期应该会更换。 【空间表现】 非常大了,之前开的都是glecoupe,这次选择了suv,感官上大的不是一点点,后排相当宽敞。 【动力表现】 如果开过性能车的话,这部车的动力可能会让你失望,零百5.5秒,考虑到近三吨的车重,相当不错的成绩了。奶爸快乐车,空间和性能,二者做到了一定程度的均衡。选装了da1,s➕模式下打开排气,降低高度,带来的声浪相当不错了。驾驶起来非常灵活,转向轻便,干脆。 【油耗】 相比于车重和动力感受来说,油耗秉承了gle的优良传统,个人感觉很低了,c模式下城市道路我稳定在11.5左右,高速巡航开到过8.9。当然,打开s➕,也能体会到钞票的味道。还有就是大油箱带来的满足感了。 【驾驶感受】 奶爸快乐车!amg加持下,整车的驾驶乐趣非常丰富,更多的驾驶模式,个性化调节,仪式感满分!引擎的轰鸣声总让我控制不住的踩下油门踏板。 【乘坐体验】 驾乘感受会比普通gle要硬很多,即便调整到c,基础模式,22寸轮毂高速铺装路面带来的感受就是丝滑!但路过减速带时心里还是会紧一下,悬挂整体还是比较硬的,这点很难做到尽善尽美。相比于家里退役的老款gle,新款在内饰氛围的营造上无与伦比,科技感,豪华感完美结合,单内饰这一块奔驰yyds!尤其是夜间,打开氛围灯,配合柏林的环绕,无论开还是坐,都是享受。至于很多人担心的顿挫问题,我没体会到什么,可能开习惯gle了? 【提车价格】 裸车应该98w,我选装完da1➕2之后是104w,全部落地122,包含六年ab保,整车装潢。仅做参考 【最不满意】 刹车卡钳!每个gle53车主的痛!其实啥车总体上是够用的,但视觉感官上来说太拉垮。这个尺寸的suv配一个前四后一的卡钳,真的也是绝了…后期还是吧刹车系统升级一下,颜值要上去! 总结一下 gle53,绝对是个好车,能酷能浪也能护一家人愉快出行。个人建议还是要选装da1和da2,整车的颜值和可玩性会有个巨大提升,而且奔驰的原车选装基本都比外面改装店要便宜的!

    4.14分“优秀”
    Cayenne Coupé E-Hybrid 2024款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0TCayenne Coupé E-Hybrid 2024款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T

    【驾驶感受】保时捷卡宴Coupé 2.0T E-Hybrid使用了2.0T发动机,最大功率195kW、最大扭矩370N·m,同时后轴还有一个100kW的电机,因此综合功率达到293kW、650N·m。从动力性能的角度来看,2.0T PHEV因为有电机可以瞬时释放扭矩,所以低速下的响应性和动力感知很好。它还有一个Sport Plus的模式,可以完全释放了电机和发动机的性能,整个动力状态会更“暴躁”一些。值得一提的是,它采用的应该是电控刹车、会带有动能回收,所以可能前段刹车是使用的动能回收,要到中后段才是刹车系统介入,这就和传统刹车有一些脚感上的区别,需要适应。底盘方面,这次保时捷卡宴系列全系标配了双腔双阀门空气悬挂。相比于之前的三腔单阀门,双腔双阀门主要是能够在舒适和驾控两个维度上有更大的差异化——日常模式就更舒适、运动模式驾控就更运动化,这样便增加了保时捷特有的在舒适性和性能之间的平衡,而单阀门空气悬挂就无法做到这样的“两极化”。个人觉得稍微有点不太习惯的是高速转向手感。在弯道上中低速驾驶会觉得整个车的指向感特别好,略转一两度车轮都会有方向性,弯道开起来会觉得相当合拍。可是在高速上,个人感觉转向手感偏轻了些,然后中间的旷量比较大,有点奥迪的感觉。并且还有一点是,运动模式下的手力甚至更轻,只是旷量区更窄,这或许是考虑到转向的敏捷性?

    3.00分“一般”
    Cayenne E-Hybrid 2023款 Cayenne E-Hybrid 2.0TCayenne E-Hybrid 2023款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

    【动力表现】 之前是开macans的,买之前还是比较担心,试驾后感觉动力能堪比macans,测试弹射起步0-100 5.4秒。不过话说回来,看到朋友买的蔚来 、特斯拉动不动就5秒内的加速,自己确实有怀疑这100w花的值不值。 【操控】 稳,比我的macans稳,虽然macans更小、底盘可能要更低些,但是过弯卡宴给的信心更足,感觉很稳。 【最不满意】 1、充电速度,很慢,不是官方的4.30个小时,实际更长些,没有配直流快充真是不能理解,可能保时捷觉得50多公里配快充也浪费吧。 2、车机系统,一点也不智慧,启动很慢,尤其是语音操控这块,感觉就是听不懂中国话,喊10次能对个1-2次。 3、车门异响,音量开到20+放些重低音的歌曲门子就会发出滋滋的响声,去4s店找老师傅看了,老师傅说让我去音响改装店找人弄,问题是我这是刚提的车呀,这服务也是感人。 4、隔音不好,现在国产20w的车都给你配双层夹胶玻璃了,100w的车还要选装,这玻璃就这么贵? 5、4s店无德,这个和卡宴没关系,我之前的macans刮了一下门,明明可以钣金他给我换了个门,导致精品店都不收,说我这种车疑似是事故车,几个月了还没卖出去,确实太坑了。 5、做工感觉没有macan扎实,怎么说呢,就感觉松松垮垮,机盖的缝隙奇大无比,感觉五菱宏光都没这么大缝,内饰也是,下地库的时候(锯齿路)就会感觉整个中控台在剧烈的晃动,感觉要掉下来了,macan就不会晃的那么厉害。 下次换车考虑换个品牌了。

    4.57分“优秀”
    奔驰GLE AMG 2020款 AMG GLE 53 4MATIC+奔驰GLE AMG 2020款 AMG GLE 53 4MATIC+

    沉稳优雅&含蓄内敛的AMG GLE53 30多岁,感觉自己还很年轻,可是眼看着孩子渐渐长大了,父母慢慢变老了。这个年纪不再轻狂,看待事物跟人生的态度跟20多岁那会也有了很大的不同。在这个时期想给自己换一辆中大型SUV,前面开的两辆车都是轿车,也是对自己的肯定和鼓励。 #选车历程# 对比过不少车型:1、宝马X5操控非常好,特别喜欢宝马的发动机跟采埃孚8速自动变速箱的调教匹配,动力随叫随到,换挡平顺;2、路虎卫士和揽运,发动机都是路虎跟宝马团队共同开发的英杰力3.0T发动机,变速箱也是采埃孚8速自动变速箱,动力响应不错,尤其是这两款车坐姿都很高,视野特别好,其中卫士可玩性高,揽胜运动是兼顾了运动和商务气息;3、卡宴3.0T销量一直很好,发动机跟变速箱匹配也是不错,也是采用采埃孚8速自动变速箱,可能隐约觉得这款3.0T大众变速箱跟Q7和途锐使用的是同款,些许不甘心,卡宴S绝对是好车,配备的2.9T发动机源自于奥迪S4那款,2.9T发动机结构和技术与3.0T发动机有很大的区别。总结:大几十万至百万左右的车肯定都是优点一大堆,没有明显的短板,至于喜欢哪个,跟恋爱一样,注重感觉。 选择GLE53是去看GLE450的时候发现它的存在的,最终选择它是看中几方面: 【动 力】虽然GLE53这个AMG颇有争议,因为发动机没有签名,不是“一人一机”的调教,不过这个车435匹的马力、520牛米的扭矩是真实的,油门踩下去发动机还是嗷嗷叫的,加速给力。(“一人一机”不是伴随AMG从始至今的,早期的AMG发动机也是没有签名的,往后的AMG签名也会越来越少,主要集中在8缸发动机了,即将上市的新款C63都采用四缸发动机+电机的组合了)。 【回火声】大家可能会奇怪,我为什么没有先讲内饰,因为内饰不是GLE53的独特优势,GLE350、450一样有这样的内饰。我的车选装了原厂的运动排气,当车处于S+状态下,排气轰轰的声浪会激发你的肾上腺素,当踩下油门至3500-4000转时,低档高转速,排气传来噼啪的回火声,这就是这个车的乐趣所在。有朋友会顾虑有时车上坐老人或小孩,运动排气会不会太吵,不会的哦!因为运动排气不是一直开启状态,是有开关控制阀门的,关闭阀门,就成了普通排气的声音。 【内 饰】奔驰的内饰是绕不开的,尤其是对女人,我家就是家里的财务看中这个内饰了。AMG方向盘带旋钮、大连屏、毛皮座椅、红色安全带、64色氛围灯…她说反正她喜欢… 【外 观】AMG前后包围、GT垂瀑式中网、4出排气、踏板加上行李架让它增加了越野范儿,还有双眼皮的日行灯炯炯有神,尾灯造型我觉得很优雅,不过有的车友觉得小气了。 #不足之处# 【变速箱低档顿挫】奔驰的9AT变速箱顿挫是车友们很头疼的问题,包括我在内。其实这个变速箱还是很先进的,是纵置的9速变速箱,其技术不是横置的9速变速箱可以相提并论的,可是开车更注重的不是先进呀!是要驾驶感受好,要平顺!虽然现在可以对变速箱程序升级,让变速箱重新学习换档逻辑,可也截止目也只是能缓解顿挫,没有彻底解决。还是要多加练习踩油门功夫,多加了解变速箱的换档习惯。 【后排座椅角度不够】第二排座椅角度虽然可以电动调节,但是最大角度还是不够舒适,虽然现在可以自己改后排座椅角度增大,可是需要动的工程量不小,需要切割原座椅角度调节处的支架,不是所有车友都愿意把自己爱车座椅拆的再切割的。 #谈谈细节# 空 间 因为车身高,头部空间充裕,后备箱空间很大,偶尔需要装东西可以电动调节第二排座椅,第二排座椅放平后,容量非常大;第二排腿部空间够用,如果能把后备箱空间匀一部分给二排腿部空间就完美了。 驾驶感受 3.0T发动机+48V轻混,电动涡轮+废气涡轮组合使得低速扭矩充沛,加速有力。 油 耗 市区油耗13-15个,高速和高架油耗可以9-10个之间,综合路况平均油耗12.2,油耗表现还是不错的。另外如果要享受AMG的排气声浪、噼啪的回火声,需要S+模式油耗自然会高一些,总之驾驶这个车不要太在意省油,不然乐趣就没有啦。 配 置 安全配置相对齐全也有不足:车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车;另外全车小柏林音响、座椅加热、前后排座椅电动调节、360环影、前后排手机无线充电(22款前排无线充电减配)、座椅绅士调节(主驾驶可以调整副驾驶座椅)。我的车选装了运动排气和几何多光束大灯。座椅通风、自适应巡航、抬头显示、电吸门、方向盘加热这些功能均不标配,与这个价位稍显不匹配。 关于对配置有要求的车友,建议尽量原厂就选装好,后期加装成本远比原厂选装高。原厂运动排气带方向盘旋钮17800元,后期加装25000元左右;原厂几何多光束大11400元,后期加装需要三四万元。还有22寸轮毂、AMG六活塞卡钳等都是原厂选装划算很多。