点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
3.79分“良好”保时捷 Cayenne是目前保时捷家族里面出镜率最高的SUV车型之一。目前在售的Cayenne全系有3.0T、2.9T双涡轮增压和Turbo版本的4.0T双涡轮增压版本。虽然保时捷Cayenne是保时捷里面运动属性最弱的一个,但它骨子里的赛道基因并不比对手差。普通版本的3.0T发动机,最大功率已经可以达到340马力,最大扭矩450牛·米,0-100km/h加速时间6.0秒,足够快了。发动机在低扭阶段表现沉稳轻快,后段的加速力依旧非常充沛。但它并不是纯粹的傻快,悬架在剧烈运动的过程中依旧能很好的过滤掉路面细碎的颠簸来保证舒适性。8AT可以很从容的将动力输送出来,平顺性几乎是无可挑剔。即便你是新手,也可以很轻松的将它开的又快有舒服。虽然入门价只有91.3万,但是保时捷 Cayenne的落地价并不便宜。就像是我们买的“毛坯房”一样,买它的车主几乎没有不选装的。随便选个熔岩橙的车漆就要2.94万了,所以千万不要小看它。
点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
4.29分“优秀”卡宴 COUPE车型的外观绝对是其招牌亮点,虽然是溜背造型,但设计处理并不显得生硬和突兀。可以说在轿跑SUV里,卡宴COUPE的颜值数一数二。性能方面,延续了普通版卡宴的特点,3.0T的发动机动力出众,另外与变速箱的匹配也非常和谐,整车底盘质感以及操控乐趣都可排在同级前列,而且还提供了多种颜色选择,例如独特的橙色。缺点是,提车需选装,而且每一项价格都不菲,稍微选几个,价格就会明显上涨。
点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
4.07分“优秀”除了溜背的车顶线条,Cayenne Coupe的造型与普通版Cayenne几乎没有什么区别,尤其是这幅亘古不变极具代表性的保时捷前脸,更是让你无法分辨两者。而且,这台Coupe SUV在保时捷设计师的笔下,是那么的内敛与克制。细细端详,你会发现这台Cayenne Coupé的车顶线条在车尾处才开始缓缓下降,舒缓流畅的曲线带来了别样的画面,与隔壁来自巴伐利亚州的宝马X6有着截然不同的风格。
内饰设计与普通版本Cayenne保持了相同,也是保时捷当下最新的设计风格。环绕对称式的座舱强调了运动感,同时大屏幕、触控按键的出现也极大提升了科技氛围 。做工方面保持了保时捷应有的扎实工艺,不过用料稍显保守,这台车并没有选装全真皮内饰,所以中控台顶部依旧为搪塑软性材质。
动力方面,Cayenne Coupé配备的是3.0T发动机,最大功率340Ps,最大扭矩450N·m,匹配8速Tiptronic S变速箱。将驾驶模式放在Normal状态,这台3.0T发动机展现出一派祥和的气氛,慵懒的油门响应与线性的动力输出,像极了一台行政级豪华轿车。中后段加速才是它的主战场,能够提供相当不错的加速能力,且持续性较为出色,此时镇定自若、处事不惊的气势绝非那些2.0T四缸车型能够比拟的。
将Sport Chorno旋钮旋转至SPORT PLUS,这台车才被完全唤醒,与Normal有明显的割裂感。它没有那么的平易近人,你右脚轻微的动作都能引起车辆强烈的反馈,此时的它不适合城市驾驶,山路或赛道才是最正确的选择。至于百公里加速,Cayenne Coupé的0-100km/h加速时间为5.46秒,优于同期进行测试的奥迪 Q8 55 TFSI,但落后于宝马X6 40i。
电动转向助力并没有过多的削弱操控感,车速起来之后非常重手,能让人体验到原始的机械感。尤其在过弯时,你手里转动方向盘的动作,似乎就像是在与这台车较劲。底盘称不上有多舒适,它对于路面细碎的颠簸非常敏感,并且能够清晰的传递给驾驶者。在山路上快速行驶时,注重支撑性的悬挂给车身带来了较高的稳定性,侧倾被抑制的相当不错,配合刚性十足车身和老练的底盘标定,Cayenne Coupé在弯道中能给人充足的信心。
单纯的论性能与底盘素质,全新宝马X6能够与这台Cayenne Coupé分庭抗礼,不过与众多G时代的宝马产品一样,宝马X6在向舒适性倾斜,削弱与驾驶者的沟通感。但是Cayenne Coupé不同,它将保时捷的神韵最大化保留,给驾驶者带来了更多原始的机械感。这放在今天来看,弥足珍贵。