保时捷Macan的定位是运动型的中型SUV，颜值和动力方面有着出色的表现，但缺点是配置低，空间也不大。
外形方面，Macan的设计风格是非常经典的，回头率也非常的高，尤其是隆起于车身的大灯组和贯穿式进气口设计非常有辨识度。
侧面和尾部造型都有着很强的运动感，尤其是贯穿式的尾灯组点亮后质感非常强，也极具辨识度。
内饰方面家族化的仪表盘以及三幅式方向盘同样将极具运动感，挡把周围密密麻麻的按键更是标志性的设计。10.9英寸的中控屏功能比较丰富，但遗憾的是CarPlay功能需要付费选装。
空间方面Macan的后排腿部空间有点只能说是够用，并不像是一台中型SUV该有的样子，而且中央地台隆起幅度比较大，后排不太适合满载三名乘客。
配置方面Macan的表现也不能让人满意，入门车型甚至连倒车影像都没有配备，而且缺乏主动安全性配置。
但对于Macan的目标用户来讲，空间和配置其实并不是他们关注的重点，颜值、动力和操控性才是他们注意的地方，而这也正是Macan的强项。
低配车型的2.0T发动机也有着252马力的最大功率，起步加速快，中后段加速也非常有力，而且发动机的声浪非常动听，实测百公里加速成绩在6.5秒以内，堪称优秀。
另外Macan的方向盘调教虽然偏向于沉重，但转向精准，操控性非常的出色，无论是超车还是跑赛道都能给驾驶员很强的信心。
购车前对比：在选择保时捷Macan之前，重点参考了宝马x4 2021款 xDrive30i M运动曜夜套装。在定位上两款车都是中型SUV，本身就不是以尺寸为主打，更注重性能以及操控，宝马X4选择2.0T涡轮增压引擎，能够满足日常需求，但驾驶起来你会发现保时捷Macan别有一番滋味，3.0T涡轮增压引擎在性能上要强势许多，最大马力能达到354Ps，峰值扭矩能达到480N·m。从配置上讲保时捷Macan 2020款 Macan S 3.0T比对手增加了全车安全带未系提醒、车道偏离预警系统、悬挂软硬调节、悬挂高低调节、空气悬挂、固定车侧脚踏板、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、后排侧隐私玻璃、后雨刷等功能。
落地价：个人在入手的时候裸车价格在65.1万元，购置税在5.76万元，上牌费用在500元，车船使用费在1200元，交通事故责任强制保险在950元，商业保险在21136元，最终实际落地价格在732397元。
用车费用：以年平均行驶2万公里进行计算，燃油费用大概在15,000元，保养费用大概在4200元。
提速：全力踩下油门踏板，可以弹射起步转速接近5000rpm，在加速过程中4个车轮没有打滑现象，推背感受十足，从实测成绩来看，最终百公里加速是在5.18秒。官方给出的百公里加速成绩是在5.3秒，从实际成绩来看比较保守。
制动：保时捷Macan选择采用米其林 LATITUDE TOUR HP 舒适系列四季胎，在运动操控表现上没有预想中那么好，反而更注重舒适以及静音性。但是在刹车配件上面很突出，前轮提供了6活塞刹车卡钳，全力踩下刹车踏板之后，能够保持不错的车身稳定性，最终实测100~0km/h刹车距离在39.72米。
油耗：冲着省油就不要去买保时捷Macan，毕竟性能放在那里，平时需要去添加95号汽油，个人在测试的时候没有出磨合期，一共行驶了150公里，包括城市路段以及高速路站，综合时速在60km/h，实测综合油耗在12.3L。
噪音：驾驶起来车厢内部噪音感受不是很大，能够维持着不错的舒适性。从实测角度来看，在怠速的情况下，噪音值在40.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.6分贝。
今天继续我的试驾之旅，昨天去试了下Q5 45，今天就来是Macan S。首先说，从底盘调教和动力响应，完全就不是一个档次的。后面我在慢慢细说。今天和销售约好就来开了下Macan S。保时捷服务不错，销售和服务人员都很主动。我是中午去的，看车的人不多。本来叫我用餐的。刚好已经吃过了，就没去。销售是真的专业。我还是很去了几家4S店，这家的算是很专业，不是一般的背数据，而是很会说话。
Macan S是我目前开过的最爽的燃油SUV了。这次就先说动力，动力输出非常直接，运动模式下，动力直接给到，完全不顿挫，加速线性。2.9T双涡轮V6发动机可不是盖的，毕竟有颗澎湃的心脏。高速转弯，五连杆支撑强，在SUV侧倾算很小了。转弯半径不大，但对于车身尺寸来说，略大点。方向盘指向较为精准，基本做到指哪儿打哪儿，有很小的方向盘虚位，几乎感觉不到。另外刹车距离短且极为线性，一脚跺下去，100到0的刹车距离虽然我没量过，但明显觉得很短。妥妥的运动SUV。另外隔音不错，音响效果也很棒，尤其是BOSE音响。如果加套柏林之声将更棒，不过我没感受柏林之声，这个选装略贵了。
外观方面，保时捷粉就一个满分了。很多车都模仿它，不好看不帅谁去模仿嘛。尤其是这个黑色，阳光下，有点翻枣红，非常漂亮。
内饰方面，波尔多红座椅，罗盘仪钟表、炮筒式仪表盘，还有顶灯按键，都很好看。豪华感马上能表现出来。反手又是满分。
配置不错，只要舍得选，只能说是应有尽有。不过不得选，那就……这次感受了空悬，调得真好。还有主动软硬调节，不错。唯一遗憾的就是辅助驾驶了，没有。只有个定速巡航，有点寒酸了。
空间也不是优势，后排略小，当然定位在那。调整好前排，后排就一拳多一点，头顶也是一拳不到。中间位置的座椅硬且下面有传动轴，不舒服。后备箱空间中规中矩，日常用品或者日常自驾游肯定是足够了。有备胎，现在很多车都把备胎给减配了。SUV不搞个备胎还是不是那么令人放心的。
现在可能要换代改款了，所以优惠巨大，且还有便宜终身保养套餐，小的常规保养。现车不多，即使港口也没几辆Macan S。现在好好谈谈会有惊喜。
另外这个车和玛莎的Grecale构成竞争关系，无奈现在Macan的价格优势一下就出来，除了内饰豪华科技感略逊、后排略小外，对Grecale构成绝对威胁。综合来看还是Macan S的性价比高。
我是很喜欢这车的。先说这么多吧。
Mr.Z：懂车会买s，有钱会买gts
呜呼dddd：图7不是macan吧
啊白云567：俩车差多少钱，这不废话嘛
2014年，基于奥迪Q5的平台进行打造，Macan诞生了，将跑车基因和SUV进行结合，同时也是最便宜的保时捷，Macan一下激发了全球的购买欲，而它也是继卡宴之后的保时捷的第二款SUV。
外观方面
前头带有很明显911的设计元素，前大灯采用四点式LED光源，中网为黑色的水平板条，一直延伸至侧面的进气口，原厂根据配置的高低带有有18和20英寸轮毂，更建议选装20英寸，视觉效果更好。车顶的线条向后倾斜，有些像跑车的设计，尾灯采用贯穿式设计，中间是保时捷英文字母的三维立体灯条，下方带有原厂的四出排气。
内饰方面
内饰设计是标准的保时捷风格，不过原车的做工和用料是软搪塑和Alcantara为主，而选装真皮内饰和真皮座椅需要39200元，价格还是比较贵的。仪表盘是三联式的设计，中间是转速表，右侧带有4.8英寸液晶屏，中间为10.9英寸多媒体屏幕，仅支持蓝牙连接和车联网，选装Carplay为3900元。
配置方面
四款车型标配的配置有：全时四驱、车道偏离预警、悬架软硬调节、方向盘换挡拨片、前排座椅加热及后排隐私玻璃，其中还有几项是这台车必有的配置它却没有：车内氛围灯、自动泊车、远程启动，这三项配置还不可选装，我觉着是比较有用的。
乘坐及空间
车内的坐垫比较软，后排的空间比较局促，不过对于标准身材的女生而言比较合适，头顶带一块巨大尺寸的天幕，有独立的空调和两个USB充电接口，后备箱容积为488L，很常规的表现。不足：后排座椅角度不可调节，如果坐姿仰一些会更好。
行驶感受
全系有2.0T、3.0T及2.9TT发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，聊聊我开过的3.0T Macan S驾驶感受，最大功率354马力，百公里加速5.3秒，如果选装Sport Chrono套件后加速能升到5.1秒，虽然是两个简单的数字，实际能带来随心所欲的加速能力，120km/h之内动力很充沛，另外还有一个20秒的超增压模式，这是2.0T Macan所没有的。不过，3.0T的发动机排气声音很小，同时因为是SUV悬架调的并不是很生硬。
总结
Macan和Macan S有性能车的感觉吗？我的答案是不太有，它们俩更加偏向舒适和豪华取向，而Macan GTS和Macan Turbo才有些性能车的味道。但在车型选购方面2.0T车型不值得推荐，至少从3.0T V6的Macan S开始选起，哪怕是少选装一些配置也是值得的。
Macan向来被称作“小卡宴”，在外观设计上与大哥Cayenne有着许多相似之处，而在大改款后更是如此。更具流线感的车身线条加上全新家族式LED大灯以及贯穿式尾灯设计带来更时尚、前卫的观感。
而在车身尺寸方面，与同级竞争对手相比Macan并不占优势，算得上豪华中型SUV中比较小巧的成员。而由于Macan的运动化外观设计，其车身高度较低且采用了类似当前流行的轿跑式SUV的溜背设计，这两个设计或许会对车内乘坐空间造成影响。
内饰部分，虽然外观设计与卡宴如此相似，Macan的内饰却与保时捷跑车更加接近，尤其是在中控布局上与Panamera有些相似。不过由于Macan属于保时捷入门级车型，因此并未采用经典的五联炮筒式仪表盘，但这个与718系列入门级跑车同款的三联炮筒仪表盘也能提供非常运动化的观感，右侧的彩色液晶屏也能显示非常丰富且实用的信息。
在用料方面当然也是优秀的，手指可轻松触及之处大多采用了柔软的皮革或软塑材料包裹，配以银色的金属饰板，整体触感与观感都比较出色。鉴于保时捷车型拥有丰富的选配项目，如果购车时根据个人喜好选择内饰配色以及饰板样式，相信内饰的整体观感将会得到更进一步的提升。
在空间上，前面说到尺寸、造型等因素，加上受纵置发动机布局对更多空间占用影响，Macan虽然拥有超过2.8米的轴距，但实际能够用在车厢乘坐空间的部分并不多，使后排座椅腿部空间受限，178cm乘坐在后排，活动的空间并不大，与同级实用型对手相比，Macan的后排腿部空间绝对没有竞争力。
当然，作为一台保时捷，其最大的魅力当然是在驾驶上。这款2.0T涡轮增压L4发动机在账面上可提供最高252Ps的马力和370N·m的峰值扭矩，并匹配著名的PDK变速箱，最终，零百加速成绩为7.3s，这对于一台保时捷来说，很难让人满意。
这款2.0T涡轮增压L4发动机在账面上可提供最高252匹马力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK变速箱，这样的动力系统放在一台718系列小跑车身上算得上轻巧灵活，但放在Macan这样的一台保时捷中型SUV身上，则略显不足。在经历短时小雨后略湿滑的路面上，搭载2.0T发动机的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成绩，如果这是一台普通品牌的中型SUV，那么教授会说这个成绩非常漂亮，但这是一台保时捷Macan，这个成绩对于保时捷来说显然是略显不足的。不过，除去路面状态影响，这台试驾车选装的19寸轮毂以及其搭配的前265后295宽度的轮胎对于2.0T发动机来说也是个不小的负担。
动力感受也许会让人感觉到一丝失望，Macan的2.0T发动机确实不够给力，没能为教授带来强劲的加速刺激感，但是保时捷对于底盘的调教却是从来不会让人失望。前双摇臂后多连杆的悬挂结构配合软硬可调避震系统，在弯道中的Macan车身姿态稳定，配合前文提到的前265后295的马牌ContiSportContact 5P高性能轮胎带来的强劲抓地力，Macan拥有很高的弯道极限，给驾驶者带来更多自信。
而在使用普通模式驾驶时，避震系统稍变软，干脆利落的悬挂动作能隔绝部分路面信息，乘坐舒适性略有提升，但是Macan的车厢静谧性表现一般，在行驶中会有较多的发动机噪音与路噪传入车厢，对于追求出色车内静谧性的消费者，Macan的表现或许是“糟糕”的；而对于像教授一样对驾驶乐趣有着更高要求的消费者来说，Macan的这些噪音并不会造成影响。
总的开下来，我觉得，想要在Macan获得更好的体验，建议上S版本，搭载3.0T发动机整体的动态感受会更上一层楼。
晓万年千户：2T不够劲？不存在的，这个动力水平足够绝大部分人特别女生使用。
用户2801601815484：2.0标配235、255
今天试驾的车型是一台2020款保时捷Macan GTS 2.9T车型，作为一款运动型配置的车型来说，它从外观到配置都有很多亮点，今天小编就带您深入体验一下这台车的整体感受。
首先就是外观方面，我试驾的是一台红色车漆的车型，如果是小姐姐的话，对这个颜色一定没有任何抵抗力，其实在车圈，红色也意味着运动和性能。两侧“蛙眼”式大灯依旧是保时捷的家族式设计，在前进气格栅两侧布置了开放式中冷器散热口。轮圈的造型我很喜欢，采用了双五辐造型的轮圈，内置红色超大刹车卡钳，与车身同一种颜色，有种别样的个性。在两侧车门下方还增加了一块黑色饰板，上面印有“GTS”标识，可以说对于提升辨识度来讲，做得还是十分到位的。尾部贯穿式尾灯内部白色灯组也展示了其个性的外观，车顶后方黑色扰流板与下方双边共四出的排气布局完美营造了一个运动范儿选手的姿态。
进入车内，内饰采用黑色和红色的搭配，看上去也很有格调。多功能真皮方向盘如果是平底设计的话视觉效果会更好。10.9英寸的触控液晶屏无论从清晰度还是流畅度上来看，表现的都非常不错，车机内置功能还是比较丰富的，满足日常使用没有问题。
酒红色座椅很有质感，在头枕上还印有GTS标识，前排座椅还带有加热功能，如果需要通风配置的话，则需要多花11500元。乘坐质感上也非常不错，内部填充软硬适中。如果个人喜欢，还可以选装运动风格座椅。
进入后排，与前排座椅乘坐感受上相差无几，坐进去以后，在保持前排位置不变的前提下，头部约有1拳距离，腿部大概有1拳3指左右的距离，空间还是比较满意的。乘坐两个成年人没有丝毫问题，但是由于后排地板中央的凸起，如果乘坐三个人的话，中间位置的人坐姿会不太舒服，应急还是没有问题的。
后备厢为掀背式开门方式，内部的空间还是非常可观的。并且整体比较平整，将后排放倒还会有更大的装载力。
动力方面，这台车搭载一台2.9T发动机，最大功率为381马力，最大扭矩为520牛·米，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱，官方数据0-100公里/小时加速所需时间仅为4.9秒，在路面上正常驾驶的话，将排气阀门打开，低转速的声浪比较沉闷，转速拉高以后的声浪相对要更加好听，猛给油的时候双手要握紧方向盘，能明显感觉到一双无形的手将你狠狠按在椅背上，并且升降档也比较积极，换挡基本感受不到顿挫。正常驾驶的话百公里油耗大概在10升左右。
极限驾驶时，由于悬挂设计原因，所以对于急转弯等操作来说，这台车并没有明显侧倾，还是比较可靠的，过沟过坎的时候，滤震效果也不错，前排后排的震感都不是很明显。
最后总结，对于这台车来说，76.8万元的指导价确实不便宜，对于这个价位车型的选择余地也很多，选择它的原因我相信，第一就是保时捷的选配比较丰富，第二就是同级别车型来说，这台车的动力表现也不错，外观上的个性化也比较独特，并且如果作为家用的话，它也有很好的表现。
它被称为低配的卡宴，也被称为换壳的奥迪Q5，它就是保时捷Macan。它动辄60万的售价让很多人望而却步，但是以此同时，它也是售价最便宜的保时捷车型了，那么这样一款车型，它的产品力表现到底如何呢？
2020款 Macan GTS 2.9T，厂商指导价76.8万元，购置税67965元，车船税1920元，上牌费500元，保险费用20000元，落地总价86万元。
【优点】
1、动力。Macan换上了全新2.9升中央涡轮布局式双增压发动机，可以在4.3秒左右完成零百加速，配合PDK双离合变速箱，超车加速很有信心，动力充沛。
2、颜值。虽然是保时捷旗下售价最低的车型，但是保时捷的传统强项依然保留，那就是极具辨识度的外观设计，毕竟是小卡宴的外形，保时捷的蛙眼设计，双边四出排气，贯穿式尾灯，碳纤维侧裙板，所有的一切都在彰显着它的运动基因。
3、操控。 macan的操控性令人印象深刻，不论是底盘的支撑性还是过弯的循迹性都不错，切换到运动模式之后，动力响应非常及时，开起来不夸张地说就像一台跑车。
4、隔音。虽然是一台性能很强的车型，但是Macan并没有放弃舒适性，在普通模式下，这款车的发动机就像一台被困住的野兽，低沉平顺有力，这款车的隔音表现也令人惊喜，当然了，打开运动模式的它就是另一幅面孔了。
5、内饰。作为一台超豪华品牌的车型，Macan的内饰质感也无可挑剔，Alcantara车顶衬里配合全真皮中控台，以及拉丝铝的材质，让整个内饰的质感非常强。
【缺点】
1、空间。以一台中级SUV来说，Macan的空间表现比较一般，前排没有问题，但是后排腿部空间比较局促，大概相当于普通品牌紧凑级SUV的水平，500L左右的后备箱空间也比较一般。
2、乘坐舒适性一般。这不是一台偏向家用的SUV，不仅乘坐空间一般，座椅填充物也比较硬，再加上偏硬的底盘，因此乘坐舒适性一般。
3、选装比较贵。现车往往都是很难符合你的需求的，要么等，要么只能选装一些配置，而加装的价格都比较高。
总结：俗话说没有花钱的不是，虽然被称为保时捷品牌的守门员，但是在这个价位，也很难买到操控、性能比它出众的SUV车型了，和BBA的中型SUV相比，它或许在舒适性和空间上略逊一筹，但是绝不会在驾驶乐趣上让你失望。
我之所以选择保时捷Macan肯定是因为它的品牌以及造型设计了，它的外观非常的运动，前脸进气中网使用了较多的熏黑运动元素，感觉比较上档次。前脸是保时捷家族的套娃脸，造型很犀利，并且采用的Led光源。我家人说，看这款车，感觉就像一只小青蛙。但由于过分的运动外观，加上不足4米7的车长，所以总体的协调感并不是太好。
内饰的设计非常的张扬，很漂亮，车内采用了较多的物理按键。虽然布局合理，总感觉有些跟不上时代。保时捷Macan车内的缝线水准倒是给我留下了深刻的印象，我是非常满意的，做工一丝不苟，并且手感很好。
车内的空间，对我而言是够家用的。我身高1米75，坐在前排拥有一拳的顶部距离以及一拳的膝部距离，但是坐在后排，腿部空间以及顶部空间还是比较紧凑的，而且Macan车型的后排地台隆起程度也是比较高的，比较影响后排的乘坐感受，但好在我的家人平时也很少坐后排。
动力搭载的是3.0T的发动机，最大功率才354马力，动力优秀。在我实际驾驶过程中，约为6秒破百，这样的动力我完全可以接受，但前提要使用sport按键。油门的感觉非常的轻盈，加速迅捷，能体会到较强的推背感，整个加速过程中换挡的顿挫几乎是没有的，毕竟是PDK变速箱，拥有赛道基因。而且Macan的方向盘采用了跑车风格的设计，握起来相当舒服，我媳妇也是特别的喜欢，不过方向盘设计有个小问题，就是方向盘过小，容易误碰多功能按键。
外观方面，Macan Turbo跟现款的车型基本上差不多，细节上面做了一些微微的调整，当然这是一个升级的主打高性能的版本，自然会有用心不同的地方，Sport Design侧裙以及跟车身同色设计的后视镜，20英寸设计的深色轮毂也带来了很不错的既视感，而且重心设计还是偏低的，既视感实在是极为激进的，年轻人又怎么会不喜欢呢？从外形的设计就知道相当成功了。
保时捷Macan的内饰风格依然带着浓厚的“保时捷味”。中控台部分除了嵌入式中控液晶屏和一排功能按键没有任何多余的设计。整个内饰部分最亮眼的就是档杆区域，两排功能按键紧密排布在档杆两侧，逼格满满在内饰用料上比较讲究，它的车内使用了双拼色的造型设计，在中控屏位置是采用的黑色的内饰氛围，而座椅和扶手箱以及门把手位置采用的是石榴红的颜色设计，豪华感诠释到位。
动力方面，新款的Macan Turbo搭载的是2.9T双涡轮V6的发动机，配备上7速PDK双离合的变速箱，于是这台车，纸面数据，非常快。但实际上非也。这货感觉起来没有比普通的Macan快多少。或许是因为四驱转向辅助系统的综合原因，但这货的速度远没有圈速记录那么恐怖，我会说这台车的性能“恰到好处”起步的速度可以让乘客会心一笑，但你却感觉不出自己正在与恶魔上演死亡之舞。这就是台贼好，贼快，贼能停的车。其他问题？额，USB接口意味着你需要加钱配无线充电装置。碰撞躲避系统应该是我妈设计的。只要方圆三里有风吹草动，立刻刹车。
总的来说，保时捷Macan Turbo带给人很不错的体验感，在主打豪华的车型里面加入了足够的性能操作，确实带来了让人想不到的效果，别说只是多了一个“Turbo”，就要多花近40万，果然不愧是保时捷，依然只是有钱人街车的首选。
点评车型:
2018款Macan Macan 2.0T
4分“优秀”外观： 当然是无敌的，可以说是最美suv，加上这个颜色，我选的是天蓝色，看着不像黑色那么死板，看着会有些清新的感觉吧，还有这个标配的大灯，简直爱了爱了，从一代到现在还是有很大的进步的，给满分。
内饰： 仪表盘没有缝线，但整体还算比较协调，得益于新款大屏，加上GT方向盘，高级感提升不少，挡把有皮套，摸着还是很有质感的，但整体看在都是电子触屏的大环境下，机械感也有他独特的美，科技感满满啊。内饰基本上没什么问题，整体看上去时尚大气，富有科技感。
空间： 空间很一般，鸡肋5座，偶尔坐人可以。我是经常都只有两个人，偶尔有人做后排。所以差不多。后排大小就和紧凑的A级车差不多。前排空间还是很大的，而后排相对来说就得有点小了，还行吧。
优缺点：最满意操控，指哪打哪，就像个灵活的胖子，关键是地板油的时候还会有放炮声，不知道外面听不听得到，反正自我感觉良好，还有不用说的外形，简直太酷了，尾灯的设计也很新颖，基本没有不满意的。动力够了，当然上到3.0肯定会更爽，喜欢开快车，感觉够用但肯定算不上拔尖，跑高速挺舒服，轻松上120，超车很轻松且踏实。这款车不管是高速超车还是城市代步都是可以的，动力肯定是足够了，非常nice。油耗最低9.1最高17，我高速多，磨合期市区交通碰上堵车能瞬间上到19，确实有点肉疼。买这个车时就想到了油耗会高点，但是还是很心疼，希望过段时间就能降下来一点。滤震很好很高级，我认为过减速带是衡量舒适度的一大标准，减震比GLK和CX4都要好很多，车内反馈不会太颠，加速快且平顺，体会不到推背感有点遗憾但换了种平顺快速加速的满足感，座椅没有腰托，稍微有些不足，新车异味较重，座椅加热和方向盘加热好评。冬天开很温暖。
点评车型:
2018款Macan Macan 2.0T
4分“优秀”Macan的知名度太高了，因为合适的价格，以及保时捷的品牌效应，让它在这一定价里的竞争力是真的很强，独具特色的外观似乎没有过时的说法，它的整体设计都像是超前的，即使2018款车型放在2021年来看，也没有一点违和感。
内饰的战斗氛围浓厚，长炮筒的机械 液晶屏的仪表盘设计，运动感十足，中央通道的两排实体按键依然被保留，这种独特的机械美感让它的内饰风格独树一帜。方向盘的造型运动，而且皮质细腻，只是3点9点的缝线做工一般。前排座椅的可调范围很大，座椅支持8向电动调节，头枕支持4向调节，而且座椅厚实柔软，坐感较好，坐姿也能让你很快找到驾驶的欲望。
Macan搭载的2.0T EA888 Gen3发动机，最大功率252马力，最大扭矩370N·m，匹配7挡双离合变速箱。动力系统调教明显偏运动，动力响应积极，变速箱降挡干脆快速，方向盘力度适中，指向性精准，车身随动反应快，能够找到一些跑车的驾驶感觉。刹车的脚感也很好，扎实稳健，即使是全力刹车时，车身姿态保持得也不错。
驾控是Macan最让人印象深刻的地方，灵活的不像是一台SUV，即使是2.0T的动力，也足够有底气，日常驾驶的所有动作都能轻松驾驭，它优秀的动力衔接性、指向精准性和车身循迹性，都令人上瘾。一定程度上，让人可以忍受和忽略它很多缺点。
但是缺点还是要提：
1.车机本土化软件的兼容性一般，CarPlay还要选配，倒车影像清晰度较差，语音识别率低，多少显得有点寒酸。虽然选装能够满足用户的个性化需求，但是有些基础配置在这台近60万的车上都要选配，多少让人觉得这是赤裸裸地割韭菜。
2.前排空间不错，但是后排空间局促，而且靠背角度和坐垫都无法调节，舒适性很一般，后排还是不要期望能够经常去坐人。
3.发动机在低速低负载时的NVH表现一般，振动和噪音都能感受得到，行驶质感不是特别好。高速以后反而会表现不错。
4.保养费用很保时捷，小保养不低于2000元，2.0T的油耗也没有想象中那么低，养车需要点银子。
所以，这是一台开起来很有趣的车，但是并不是一台养起来很省心的车，可是，我还是要说，这个价位的这个类型的车，Macan还是绕不过的一个选择。
SUV中Macan的外观绝对属于佼佼者，Macan的大小正合适，流线型设计很好，新款重新设计的进气栅格和扰流使得颜值更上一层楼。21寸轮毂造型，真的蛮漂亮的，从侧面看的话这个大脚丫使得Macan视觉上更有冲击力。
内饰方面，保时捷的工艺和材质的视觉感受和触感都彰显豪华运动二字。座椅是Alcantara皮料的，虽然不是真皮，但触感一流，坐着有黏住的感觉，只是座椅整体还是属于偏硬的，长途的话会有些压力。还有Macan的空调感觉在一档两档根本没什么用，得三档及以上才有不错效果；整个车内的隔音也不错的，胎噪不会特别明显，而且关键是加速时的声浪也能传进来，也是对耳朵的一种享受。
乘坐空间：178的个头在前排头部空间还挺大的有一拳多点，坐在后排就没有那么理想了，坐在后排膝盖就能顶到前排座椅了，而且椅背材质还是塑料的有点硬。储物空间：手套箱和中央手扶箱实在是太小了，特别是手扶箱，真的放不了什么东西。后备箱还可以，自驾的话放两个24寸行李箱很轻松，还有不少空间能使用。
驾驶感受上，对于路感和操控性上来说Macan的强于audi的Q5，方向盘轻盈，转向杆机械感强。不过舒适性上没有Q5好，车身底盘偏硬，过一些坑洼路面会更明显，不过空气悬挂的滤震性整体表现还是挺棒的。毕竟保时捷一个不会太注重舒适性的表现，开得爽才应该是它的风格。
Macan油门属于随叫随到那种，涡轮迟滞的感觉很小，非常跟脚，不过如果慢慢踩油门踏板的话，低挡位的档顿挫感还是比较明显的，感觉开这车要学会狠一点。基本上市区油耗要在13 以上。
Macan底盘方面上手的感觉有点像是宝马E90。转向精准度还不错，但是依然会带有一点虚位，而且比例打起来算是适中偏一点紧凑。沉重的手感如同液压转向一般，给人的感觉像是一台有点年头的车。整个转向的细腻度不错，但是回馈感我个人认为弱于宝马F30。车身的跟随性以SUV的标准来说还是很不错的，但是也就相当于操控比较优秀的普通轿车水准——再牛的技术，也很难超越物理定律。悬架应该算是这台车的精髓所在。首先可选择的模式很多，光是减震器就有三档不同的阻尼，默认状态下是最舒适的一档，另外还有运动模式和运动加强模式。同时还有一个单独的整车SPORT模式，该模式下发动机的响应性提升、悬架进入运动模式，同时车高降低。但是，不管怎么调整，即使能感受到比较细致的差别，日常行驶下的差异也没有想象中那么大，诸如过弯时车身的侧倾、轮胎的抓地极限基本没啥变化，主要影响的还是车轮下跳后的回弹速度，整个滤震过程会反应更快，不过传入车厢的冲击变化不大，而且质感也很厚实，稳定性也不错。然而轮胎的扁平率比较高，前轮甚至高达60%，后轮也有55%，整个抓地极限感觉不算高。得益于“肥厚”的轮胎，路面的细碎震动基本被烫干净了，同时保持了不错的支撑性，大震动也有比较好的缓解。
点评车型:
2018款Macan Macan S 3.0T
4分“优秀”【动力】Macan S采用3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率354马力，峰值扭矩480N·m，匹配的是7速双离合变速箱，实测百公里加速时间仅需5.3秒左右，动力足够强悍。
这台发动机代号为EA839，是由保时捷和奥迪共同研发的，涡轮迟滞比较低，并且注重节能减排。
驾驶感受方面，这台发动机油门响应速度比较温和，发动机的动力输出比较线性，普通模式下开起来并不像是一台有着300多马力的车，比较适合在市区内驾驶。
但如果切换到运动模式之后，油门的响应会变得非常迅速，发动机转速上升会比较快，轻踩油门就会有推背感，随着而来的还有排气阀门开启之后那种沉闷的声浪。
变速箱在低档位时不可避免会有轻微的顿挫感，但不会特别影响到驾驶体验。
【舒适性】作为一台售价超过65万的车型，Macan S的NVH表现非常出色，车内静谧性很好，胎噪和风噪都很少传递到车内，发动机的声浪则是特意营造出来的。
悬架方面Macan S采用了前双摇臂后多连杆式的独立悬架，带空气弹簧，支持高低以及软硬调节，在舒适模式下对颠簸的过滤效果比较好，路感并不是很清晰；过减速带时对车身余震的控制也比较出色，车内乘客不会感觉到明显的晃动。
但在运动模式下基本上就感觉是换了一辆车，悬架给人的感觉非常硬，路感清晰，即便是一块小石子也会让你察觉到它的存在。
【空间】虽然是一台中型SUV，而且轴距也超过了2800mm，但Macan S在空间方面的表现并不能让人满意，甚至有些局促。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后，乘坐在后排正常坐姿下腿部空间只有不到2拳，表现甚至不如很多紧凑型SUV。中央地台隆起的幅度也非常大，而且纵向空间不足以放脚，导致如果乘坐在后排中间位置就只能把脚放在两侧，比较影响舒适性。
【越野】不要觉得Macan S是一台城市SUV，它其实有着强大的越野能力，它配备的是基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器是电控多片离合器结构，前后桥采用开放式差速器，轮间限滑则通过电子辅助系统来完成。
在日常驾驶时，后轮会获得更多的动力分配，但系统检测到后轮抓地力不足之后，会为前轮分配更多的动力。
电子限滑系统的介入非常迅速，即便是单轮着地状态下也能轻松脱困。不过限滑后的出力不是很线性，更多的是依靠爆发力来脱困。
当然，对于Macan S的目标用户来讲，恐怕是不会有多少人开着它的越野的。但万一遇到了极限情况，Macan S的表现会让你有惊喜。
【总结】Macan S在Macan全系中并不是一台高性价比的产品，更多用户选择的其实都是2.0T的版本，选择3.0T的用户其实少之又少。对于大部分用户来讲，2.0T版本的动力就够用，毕竟市区内代步也无需太强的动力，多花10万元显得没有特别大的必要。
在外观上，保时捷-Macan看起来非常大气，我始终认为它是SUV中外形最大气的车型之一。大溜背的造型让整车不仅充满了商务范儿，还充满了运动感。两侧的大灯偏圆滑，在夜间亮起来以后炯炯有神。侧面和车尾以厚重风为主，整车充斥着厚重大气稳定的风格。
在内饰上，保时捷-Macan几乎是无可挑剔的，当你坐进它的内饰的时候就感觉完全置身在一个非常科幻的空间之内。暗红色的内饰让整车内饰充满了时尚动感的感觉。真皮座椅、真皮方向盘再加上石英钟表让整车看起来奢华感十足。中控屏采用了内嵌式设计，加上中规中矩的挡把，充满了严谨感。黑色的装饰板面积很大，让副驾驶显得一点也不空洞。空调出风口设计得很扁长，油那么一丝凌厉感。保时捷-Macan的车顶也很有特点，装饰了云色彩图案，让人浮想联翩。
在空间上，保时捷-Macan也非常宽敞，无论是前排和后排空间都足够大，车顶距离头顶也是够用，再加上全景天窗，让人感觉倍感敞亮。后排座椅可以放倒，后备厢容积很大，这样的空间真的非常完美。在动力上，保时捷-Macan采用了2.9T的涡轮增压发动机，最大马力440匹，动力非常强劲，真正的越野车，在爬坡的时候动力非常强悍，没有迟钝感。给油就走，响应很快，加速的时候推背感极强，超车不费力，悬挂偏软，开起来很舒服，由于采用的是空气悬挂，遇到路障也不会有颠簸感，跑高速的时候稳定性也很强。胎噪声音很小，隔音效果很好，在车内说话在车外根本就听不到。
缺点：1.车灯设计的偏小，跟大气的外观造型不搭。2.变速箱有时候会有顿挫感，油耗很高，一般市区十七八个左右。4.重心偏高，拐弯的时候感觉有些重心不稳。5.自动启停功能实在太不人性，每次刹车，车还没停稳就熄火了，有时候只是想慢吞吞的跟车，结果启停就介入熄火了。感觉就是不太适应驾驶员的意图。6.刹车，我指的是慢速怠速的刹车，行驶的时候很线性，没问题，但在停车的时候问题就来了，不深踩停不下来，深踩的话就会一冲一冲的，尤其对侧方停车位来说简直是煎熬，一前一后要么刹不住，要么刹得头点地。
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