点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

3.36分“良好”

对于中国消费者而言，保时捷就是豪车的代表，代表着身份，车子的品质好不好其实无关紧要。但是在真正的车迷心目中，保时捷是豪车，而且更是拥有着赛车基因的豪车。而保时捷旗下讨论声音最大的肯定是Macan这款车型了。今天我们就从性价比角度来聊一聊，看看这款Macan车型值不值得我们消费者去购买？为了照顾到大部分的消费者，我选取的这款配置是Macan的入门级，具体配置为2018款 Macan 2.0T，厂家指导价54.5万元，购置税48230元，保险20000元，上牌2000元，加装3万元，所以这辆入门级的Macan车型全部办好的价格为645000元。 【优点】 尽管是保时捷的入门版本，但是这款车型的设计还是挺不错的，就是一辆小号的卡宴。前脸采用了保时捷圆润且尖锐的车头设计，有点类似于仿生学的设计。圆溜溜的大灯，配备上空气动力学的运动套件，再加上保时捷的车标，一切是显得那么的帅气。说实话，豪华气质主要是保时捷的车标所营造出来的。车型侧面采用了同车头一样圆润的设计，很有金属质感，快背式的车顶配备上R18的铝合金轮毂，颜值感比较出色。车尾则采用了贯穿式尾灯的设计，双边共双出的大口径镀铬排气管很有运动感，加上保时捷的车标，确实具有较好的视觉冲击。 内饰的设计也特别具有家族化的视觉感，中控部分搭载的是10.9英寸的触控大屏，一切显得中规中矩，没有一点点花里胡哨的感觉。挡把附近采用的是保时捷家族最喜欢使用的双排按键设计，很有家族辨识度。车内的座椅采用的是皮加翻毛皮的设计，视觉感也挺不错的。 这款车型的动力搭载的是保时捷旗下最小的动力，2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370N·m，传动部分搭载的是七挡湿式双离合的变速箱。这套动力总成其实是有一定顿挫的，但是开起来的感觉就像是赛车一样，非常的有力，具有不错的推背感。Macan这款车型搭载的是全时四驱系统，即使跑到120km/h，也是稳稳的，感觉比较安全。但可惜的是，这款发动机匹配的并不是保时捷的PDK变速箱，而是大众双离合变速箱所衍生出来的。 【缺点】 这款车子定位的是一辆中型SUV，所以空间是偏紧凑一些的，特别是后排有些顶头，而且腿部距离也不够，毕竟轴距只有2807mm。 这款Macan有点通病，就是刹车有时候会异响，这一点很让人头疼，而且没法改变。 尽管动力一般，只有2.0T，但是油耗却比较高，很多车主反馈下来百公里油耗达到了14升。不过既然选择了保时捷，就不要指望油耗低了。 总结：这辆保时捷Macan从性价比角度来看其实很一般，但是真正的有钱人又有谁考虑性价比呢？

点评车型: 2023款Macan Macan S 2.9T

4.14分“优秀”

【满意】1，操控性出色，对于保时捷的底盘，大家可以放心入手，很多人都说这车和奥迪Q5没有太大差别，实际上两款车除了同平台，就再也没有什么瓜葛了，它实际是一台SUV模样的性能车，跑山过弯，车身没有侧倾，也能够做到游刃有余。 2，动力出色，2.9T V6发动机性能很强，在奥迪RS4等车型上使用，潜力很大，动力几乎堪比一些V8自吸发动机，基本上没有所谓的涡轮迟滞等现象，动力做到了随踩随有，并伴有很强的排气声浪。 3，外观好看，2023款Macan整体更接近保时捷Cayenne，尤其是车头部分，前包围采用横向元素，视觉效果更宽，大灯保持家族风格，一眼就能够看出这是一台保时捷，车尾一如既往的贯穿式尾灯，夜晚点亮之后辨识度很高。双边四出的排气布局，告诉后车这不是一台普通的保时捷Macan。 4，内饰用料不错，包括车门、座椅在内的部位，基本上都是皮质包裹；同时方向盘造型小巧，握感十足，对于追求运动的人来说，保时捷每一处细节都在透露着运动。 【不满意】1，油耗确实比较高，即便是高速巡航，百公里油耗都要在8升左右。 2，后备厢空间表现一般，日常家用没什么问题，过年过节就显得有点小了。 3，低速时的换挡顿挫特别严重，毕竟马力比较大，人坐在车里因为惯性会前后摇。 【驾驶感受】保时捷仍然对底盘进行了全面优化，全系车型防倾杆刚度更高，减振器和弹簧的曲线也经过了重新标定。在中低速下转动方向盘更加轻盈且精准，而在快速攻弯以及高速行驶时，转向阻尼的建立会有所改变，逐渐紧实的手感给人足够的信心。改款后的Macan在行驶性能上依然处于当今中型SUV中的第一梯队。这本身是一辆舒服的SUV，但在狭窄起伏的峡湾公路上开着它快跑，PASM主动悬架管理系统会聪明地快速对底盘控制系统进行连续调整，犀利且服帖的表现仍是正宗的保时捷味道。 【油耗】日常驾驶综合油耗百公里13升左右，高速油耗差不多在百公里8升。【优惠】无现金优惠。

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

3.29分“良好”

保时捷作为一个跑车品牌，在中国的国民度这么高，Macan绝对是居功至伟的。 简洁明了的外形设计配合些许高辨识度的点缀，或许不能让消费者眼前一亮，但是足以让准车主挑不出什么毛病来，作为一款中型SUV，按照品牌力度来计算，54.50万的入门价格着实不贵，并且2.0T 252匹马力的发动机也相当于多数品牌的高功率车型，配合7速双离合变速箱，百公里加速可以做到6.7秒的成绩，实属优秀。 但凡是都会有些但是，以下就是但是。 Macan拥有2807mm的轴距，同级SUV中也不算特别小，但是后排空间表现只能算是一般，而且只是一般，加上并不柔软的座椅，后排的长途乘坐体验不算好。 作为一款全时四驱的车型，可以满足绝大多数的路况驾驶，配模式切换更是如此，但要油耗很经济就别想了。 其实整车的配置是属于完全够用的程度，不论是巡航、车联网、多功能方向、多媒体扬声器，8个安全气囊等等都是一应俱全的，只是现在的保时捷经销商会让你以这个基础配置提车？做梦！不强制加几万块装潢你想都别想。 Macan的现实意义是让经济不是那么富裕的人也可以购买并且体验保时捷，但是对于保时捷的战略意义就是增加保时捷产品的覆盖率并且赚钱继续养活911。 但是稍微升华一下内涵的话，就是“当你努力的时候，梦想会近一些”。

点评车型: 2020款Macan Macan GTS 2.9T

4.07分“优秀”

保时捷Macan的定位是一台中型SUV，主打运动和操控，GTS车型搭载的是一台2.9T V6发动机，最大功率381马力，峰值扭矩520N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱和全时四驱系统。 先来说说这款车的驾驶感受： 由于动力总成的参数足够出色，所以日常驾驶时即便是在普通模式下也很有爆发力，起步给人的感觉足够轻快，中后段动力储备丰富，超车非常轻松。我个人感觉普通模式和运动模式唯一的区别就是动力输出更加线性，油门给人的感觉不窜，对于新手来讲是比较好上手的，尤其是在市区内堵车时跟车距离比较容易把控。 开启运动模式之后，发动机的爆发力就会被彻底解放出来，起步轻踩油门就能带来出色的加速体验，深踩油门推背感非常强，实测百公里加速成绩仅为5秒左右，同级别来看是足够优秀的表现。 变速箱虽然是双离合，但换挡逻辑非常清晰，日常驾驶时基本上感觉不到顿挫感，很多网友都戏称保时捷的双离合才是真正的双离合，事实情况确实是这样的话，毕竟这是保时捷不计成本打造出来的产品，兼顾了换挡速度以及平顺性表现。我个人认为这台变速箱的平顺性和常见的AT变速箱相比几乎没有区别，但换挡速度明显更快，急加速时降档也更积极。 操控性方面也是Macan的优势所在，方向盘手感比较沉稳，转向力度足够线性，车头响应速度非常快，指向性也足够的精准。全时四驱系统在大家油门起步时候对于车轮打滑控制的很到位，而且能够平均分配前后轴的动力，给人足够的自信。不过在巡航时分配给后轮的动力明显还是更多一些，开起来更像是后驱车。 悬架的支撑性表现也比较好，连续并线或者经过较大颠簸时对于车身姿态调整的非常迅速，车尾基本上不会有明显的弹跳。不过舒适性方面确实差点意思，车内路感比较清晰，过减速带时也能感觉到明显的冲击力。 不过由于配备有空气悬架，开启到舒适模式之后悬架的滤震性会有明显的提升，至少过减速带时候不会觉得很不舒服了。 声浪也是Macan让很多人沉迷的地方，开启SPORT PLUS模式之后，坐在车内能够清晰的感知到来自排气管的声浪。但在舒适模式下排气声则微不可闻，兼顾了运动性表现，但又不会觉得扰民。 接下来说说这款车的静态部分： 外形方面Macan给人的感觉就是一台小号的卡宴，行驶在大街上回头率是非常高的，前脸类似贯穿式设计进气口视觉冲击力十足，尾部贯穿式的尾灯组也很有辨识度。 内饰方面科技感表现也比较出色，机械指针搭配液晶屏的仪表盘设计兼顾了质感以及科技感，在经典和实用性方面找到了不错的平衡点。中控屏的显示效果细腻，操作流畅度非常高，而且支持CarPlay等功能，实用性比较好。 空间方面Macan的表现只能说是够用，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能有2拳，长时间乘坐并不会觉得局促。不过由于中央地台隆起幅度比较大，所以后排中间位置基本上只能应急使用，不适合长时间乘坐。 配置方面表现就不太让人满意了，秉承了保时捷家族不太厚道的传统，基础配置偏低，大部分的辅助驾驶功能以及舒适性配置都需要选装，基本上要准备比裸车价格多10万块钱以上的预算，才能保证开着更舒服。 总的来说，Macan GTS这款车在动力和操控方面表现都很出色，外形内饰也对得起价位，空间够用，配置方面确实偏低了点。如果打算入手的话，建议多准备一些预算，根据自己的需求选配一部分功能，开起来会觉得更方便也更舒服。

点评车型: 2020款Macan Macan GTS 2.9T

4分“优秀”

保时捷Macan GTS作为一款较为特殊的运动型SUV，其补充了Macan运动风格的空缺。首先GTS是“Gran Turismo Sport” 的缩写，即制造标准比得上赛车的高级运动跑车，而这也是Macan GTS拥有出色的驾驶性能的较好说明。 外观方面，GTS整车都从视觉上强调了其运动风格。运动外观套件中具有独特设计的前后及侧裙包围，前包围黑色条纹饰件和熏黑头灯，以及侧门黑色饰条、车尾横贯式熏黑尾灯前后相呼应，而这也是保时捷各GTS车型共有的独特外观特点。LED大灯拥有保时捷PDLS动态照明系统，并可选装保时捷PDLS Plus动态照明系统的升级版本。车尾部的扩散器和运动风格的排气管也均做成黑色风格。车身尺寸长宽高为4686mm、1926mm和1609mm，轴距为2807mm，油箱容积75L，行李箱容积488L，后排放倒后可达到1503L，整备质量为1910kg。 内饰配置方面，GTS的内饰用料可谓精细和较高品质，中控与车内门板由拉丝铝材质装饰，能让人感受到GTS优雅的运动气息。多功能运动真皮方向盘带有换挡拨片，可八向调节的运动风格座椅则带来充分的环绕包裹感，并带有座椅加热及（可选）座椅通风，真皮和Alcantara混搭的内饰座椅则是GTS 的传统。BOSE环绕立体声14喇叭音响系统和智能手机托盘感应充电功能也是可选配置，还可省级为柏林之声16喇叭音响系统。安全性配置方面配有车道偏离预警系统、倒车影像、定速巡航等，还可选配带有交通堵塞辅助的全速自适应巡航、带360环绕影像的停车辅助系统、车道保持辅助及辅助刹车等。此外，GTS也可选装保时捷PSCB表面碳化钨镀层制动系统或者保时捷PCCB陶瓷复合制动系统，以进一步提高减速刹车性能。 动力性能方面，2.9升 V6 双涡轮增压发动机可爆发出381马力，最大功率280kW，峰值扭矩520Nm，匹配7挡湿式双离合变速器及多片离合器全时四驱系统，GTS的零百加速时间可达到4.7秒，最高车速也可达到261km/h。其双涡轮增压器被分布于V型发动机夹角的中央，这样的布置使得动力响应变得直接了当。前双摇臂独立悬架和后多连杆独立悬架，经过保时捷PASM主动悬架管理阻尼控制系统的调教，并结合软硬高低可调节空气悬架，进一步降低了底盘高度，能够获得更大的侧向抓地力和稳定性。保时捷Macan GTS具有十分灵活的操控性能和反应能力，不像是一台中型SUV，更像是一台真正的豪华跑车。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

4分“优秀”

有人说2.0T的保时捷Macan是换壳的奥迪Q5L，此前我们通过试驾证明了这个错误说法，但是有车友还是觉得2.0T的Macan不好，那么咱们今天说说 2020款 Macan S 3.0T的试驾感受，看看这台来自跑车品牌的中型SUV，究竟有几分真实力。 【动力】 2020款 Macan S 3.0T搭载的自然是3.0T发动机，这台V6发动机最大马力为354匹，峰值扭矩为480牛米，匹配的是7速双离合变速箱，很遗憾的是，算上选装超过80万的落地价格，却没有得到那台优秀的8速双离合变速箱。不过它的表现依旧出色，厂家给出的百公里加速时间为5.3秒。 在直线测试中， 起步控制系统的加入让Macan S 3.0T在起跑瞬间可以获得最优的动力分配，尽管轮胎抓地力不强，但并未出现打滑。Macan S 3.0T带有原地增压，发动机在接近5000rpm时激活起步控制系统，松开刹车后，速度攀升很快，加速成绩也相当稳定。变速箱的强度非常高，连续十次加速测试也并未出现过热和衰减的现象，也算是保时捷的优良传统了。 所以不要再说这台7速双离合的坏话了！因为第一没有升档顿挫感，第二没有降档拖拽感，升档的时候能踩中发动机的发力点，降档的时候则能切中发动机的泄力点，因为没有出现动力浪费的现象，每一次换挡都干脆利索，有很好的机械质感融在驾驶体验中，而实测百公里加速时间基本在5.1秒左右，稳定性出奇的高。 【操控】 虽然无法和性能轿车相比，但是在中型SUV里比操控，能够和保时捷Macan相提并论的，想来想去只有阿尔法罗密欧的Stelvio了，但是两款车的价格差比较大。至于还有一台宝马X3 M，强则强矣，但是在“人车合一”的境界上，并没有保时捷Macan来的纯粹。它的动力、转向和悬挂系统能够达到一个高度统一和相互包容，每次转动方向盘的时候，在底盘强韧的支撑性下，即便是低速时也能指哪打哪，每一次劈弯都能实现几乎完美的行驶轨迹，油门踏板的深浅决定了过弯的速度，但是决然不会让转向出现凝滞，让人感觉车身是人身的衍生，而不是由人驾驶一台机械。 【空间】 这是保时捷Macan的劣势，它的轴距有2807mm，但是后排空间不如紧凑型SUV，严格来说是不如所有紧凑型SUV，我身高1.8米，在紧凑型SUV里一般能得到接近2拳的腿部 空间，但是在保时捷Macan里只能得到不到1拳半的距离，头部也只有不到半拳的距离，整体是压抑的，因为它的D柱设计也有压迫感，和中型SUV相比，这已经是一个明显的缺点了。 保时捷Macan似乎是故意和后排乘客过不去，因为除了空间小之外，后排的座椅也设计的比较硬，靠背和坐垫的贴合性不好，肩部、脚步、臀部和大腿的支撑都有些空悬的感觉，是那种一坐上去就感觉不舒适的类型，这一点确实让人想不通，即便保时捷是一个运动品牌，但是对一台SUV而言，这就有些敷衍了，跟人感觉是：我有一个后排就够了，你爱坐不坐吧！

点评车型: 2023款Macan Macan 2.0T

4.4分“优秀”

出差途中路过保时捷4s店，刚好又是媳妇生日，没法在家陪着，所以订了一台车当做礼物。4s店销售按照我的需求，查了一下，港口刚好到了一台，1周内提车，所以果断拿下。 1. 外观内饰没的说，白外红内，经典配置，媳妇喜欢 2. 265匹的马力日常接娃妥妥够用 3. 开起来平顺性挺不错，比我的53要好 4. 原价65.26万，优惠后56.8万，送3M贴膜-行车记录仪-原厂彩标，购置税5.02万，保险1.13万，上牌900元，共63万（如果贷款可能还能优惠点） 5. 自己另购：波尔多红全包围真皮脚垫3000元，车衣1.8万，所以全部算下来大概65.1万。 6. 习惯了奔驰的操作，需要花点时间调整一下 7. 目前没发现啥不妥的地方，后续有问题会继续更新。 最后，希望大家都能心想事成，早日拿下自己的梦想之车。

点评车型: 2020款Macan Macan Turbo 2.9T

4.14分“优秀”

我一直宝马的忠实拥簇，从E46，E90到F34，开了三代，喜欢灵活的操控，清晰的路感和6缸机的声音。慢慢到了年纪想换台兼顾周末日常家用，平日独自驾驶的时候能带来乐趣的一台车。豪华运动但相对低调的中型车，当时第一考虑的其实是X3MC，也看了RS4，都去试驾了，后来机缘巧合，换了这台20款的turbo。 外观上其实并没有那么满意，20款的turbo非常内敛，看上去和macan s差不多。远不如GTS那么的运动张扬有个性，整体都很平淡。不过细花白车身搭配白色的PSCB刹车卡钳，裎亮的碳化钨刹车盘，陪着21寸鸟巢和黑色的后尾翼，也属于比较耐看。和外观的不同，车内的运动气息很强，红色缝线的黑色真皮内饰，红色真皮的座椅和门边，灰色Acantara的顶配，都能彰显出个性。 舒适模式下的车开起来很轻松慵懒，悬挂也很友好，载着家人出行的时候，再也不会被数落说车颠不是舒服。真皮的内饰和座椅，触摸感很舒适，座椅也很软，长途不会感到累，方向盘加热，座椅加热都很实用，触摸屏的分辨率和操控都很一流，carplay配合度很高。保时捷自己的车机导航基本不会去用。Bose中规中矩，播放apple music倒也是适合，这些基本都是turbo的标配，也都是蛮实用的功能。空间基本够用，后排做两个小朋友，后备箱也能放足够多的东西。 平时通勤开的时候，用的都是低车身和一档悬挂，有时路况好的时候，在高架上没车的路段，S+模式下体会2.9T440匹和sports chorno 20秒，带来的无与伦比的愉悦，配合着运排的浑厚声浪和回火噗噗噗的声音，能让心情一下变的好起来。 平时浦西到浦东的通勤，路况好慢慢开，最低开到过8。但大部分都是10-12，家里刚开出来地面堵车的时候，会有惊人的20+。 灵活的操控，紧凑扎实的车身结构，充沛的动力表现，优秀的加速，以及豪华的做工是对这台车最好的评价。这可能是我的最后一台油车，对我来说，这台车没有太过于突出的个性特点，但他没有缺点。

点评车型: 2022款Macan Macan 2.0T

4.8分“优秀”

去年就有了换车的意向，我跟我老婆都是颜控，当时就看中了两款车，718和Mcan，但后来老婆怀孕，换车这件事情就搁浅了。小孩出生后，老婆休产假大半年，所以打算在她上班之前把车买下来。 买车过程也是一波三折：我老婆最喜欢718，但有了小孩，718这个车无法满足我们一家三口的出行，所以Macan也就成了唯一的选择。期间我们也看过路虎星脉、宝马430双门轿跑、玛莎拉蒂grecale、C43，星脉优惠很大，但颜值比起Macan感觉还是差点。宝马430上半年去4S店了解过，要等18个月，还要加价6万…当时销售说的时候语气非常拽，真忍不了，直接PASS。grecale空间大，颜值也OK，但刚上市没什么优惠，这车典型的割韭菜，想想还是放弃了。C43还是蛮喜欢的，但无奈过来激情的年纪，还是老老实实选个家用车。中间还有一个插曲，今年下半年我有幸考到体制内，因为我老婆也是体制内的，当时想着买个低调点的车会不会更好，所以又去找车，看了沃尔沃S90、大众途锐，但老婆不喜欢😔，折腾了一大圈，最终还是确定了，就买Macan。 买车：Macan这车我一直在关注，今年三月份去4S店也试驾过，当时算了一个丐版的配置，优惠两个点，落地差不多70…下半年这个车优惠变大，11月中旬确定要买了，我问过湖州和杭州的4S点，只优惠14个点。我又联系了上海那边的汽贸公司，优惠大概22个点，但要加装潢，贷款的话优惠还能更高，当时因为疫情去不了上海，那边买车的流程是需要打定金过去，车他们联系好，派板车师傅去4S店验车再付尾款，然后直接板车发到家，感觉打定金不太靠谱。最后找了熟人，跟了确定了一下我们的需求：白色外观，红内，黑色四处排气，尊享舒适套件这几个必选，车顶行李架和吸烟者套装不要，然后请他找车。这时候我才知道这里面水很深，这个车真的是一车一个价，网上说的优惠25个点甚至更高的车很多，但这些车大多都是库存车，要么就是4S点改装过的，还有一些是配置很垃圾的。找了大半天，终于确定了我们比较中意的配置，今年7月份的在途车，11月18号才到港口，总选配差不多67万，优惠20个点，全款买车，没有其他任何费用，当时就定了下来。11月22号车到4S店了，通知我们去提车，当时找了板车师傅去验车，下午五点多我们终于拿到了车子。 总结：车子开了十几天了，说说感受吧，目前油耗12个左右，磨合期结束应该还能低一点吧，昨天去跑了一趟山路，不亏是保时捷，开起来游刃有余。唯一不太满意的就是这个轮毂不太好看，以后还是要换个21寸的Macan S轮毂。

点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

3.57分“良好”

Macan作为保时捷入门级SUV，它的入门门槛相比其他超豪华车型并不高，选择它的大多数消费者还是看重保时捷所带来的品牌影响力。经典的青蛙脸外观造型十分精致，配合保时捷LOGO，骚气十足。内饰设计同样逼格不低，但不选装的话配置太低，只是样式普通的铝合金轮毂，座椅上方没有保时捷LOGO印花，甚至中控台上也都是硬塑料，但选装的价格又很贵，2.0T选一套差不多的配置落地下来基本在70万元以上，与54.50万元的裸车价相差太多。空间表现只是寻常中型SUV的水准，不过选装后的舒适性要好上许多，超过两米八的轴距坐在后排不会太过于压抑，腿部接近三拳的间距活动空间不小。底盘整体的调教偏运动，尽管只是保时捷入门级SUV，但却有超豪华品牌的那股子劲，2.0T的动力一般，但油耗却一点也不低，平均都能在12L左右，3.0T V6和2.9T V6的动力会强劲许多，油耗也只是高出一些，平均在15L左右，对于一台V6发动机的中型SUV还算可以。在意品牌效应且预算足够，完全可以按自己的喜好选装一套下来，但如果超预算，并不建议入手，除了品牌所带来的一系列优越感以外，Macan在同级竞争力并不强。

点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

4.36分“优秀”

有多少人还记得保时捷Macan和奥迪Q5L其实同底盘的，但对于保时捷客户来说，这个已经不重要了，只要车头有一个保时捷Logo，这个车就值了，而这也是很多人买保时捷Macan的心态。对了，主力车型在60-80万元之间也是大卖的原因之一。 经过Cayenne的巨大成功，保时捷在打造Macan的时候明显更有目的性了，就是一部很能跑的中型SUV！更紧致的车身，反而给了保时捷更大的发展空间，入门版的2.0T发动机也有252马力，搭配7速PDK变速箱，加速快感跑赢市面上90%的对手。转向锐利，底盘反馈积极，如果你觉得还觉得还不够刺激的话，往上还有3.0T和2.9T双涡轮增压版本，只要你负担得起就好了。如果你不是过分追求速度，其实入门版保时捷Macan已经很够用了。 发展多年，其实保时捷Macan还没换代的，只是在两年多前作了一次较大幅度的升级，主要是换了更大的屏幕，优化了一些中控台布局，并升级了横贯式LED尾灯，还有人说优化了变速箱逻辑和排气声浪，但相比旧款，新款的确更好开的，跑车化的痕迹更重了。 要说不足，也是因为它过于强调运动，车厢的舒适性其实一般般，尤其后排的乘客一直会感觉非常丰富的路感，加上空间也不大和缺乏娱乐装备，所以一旦久坐后排，舒适性就很一般。其次，买它的话，多少都要选装一些配置，一定程度增加了买车成本，但值得一提的是，最近1-2年，由于德国方面给国内保时捷Macan配额较多，所以价格实际行情比保时捷Macan刚推出时要低。 从市场角度，保时捷Macan是一个很成功的产品，优点突出，能跑，保值，耐看，缺点就是空间小，如果你不嫌路上有很多的“队友”的话，Macan可以列为运动型SUV的首选车型之一。

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

3.57分“良好”

虽然是最入门的保时捷，但Macan的外观跟大哥Cayenne非常的像，很多不懂车的人分不清它们两个，所以逼格还是相当高的。Macan已经上市好几年了，之所以还让我们有眼前一亮的秘诀就在于丰富的选装方案，车身颜色、轮圈样式、刹车系统、外观装饰均可选装，任你低调或张扬，贯穿式的尾灯也是保时捷最新的家族设计，可以最简单的判断新老款保时捷Macan。 Macan的内饰采用了大量实体按键，如果熟悉之后操作非常高效，也更容易实现盲操作。不过，若从科技感、新鲜感的角度出发，还是希望它能用上Cayenne、911上的触控面板。我建议大家一定要选配Sport Chrono组件，包含了驾驶模式、Sport Response、罗盘等，绝对值1.4万。 空间就让我很失望了，因为我身高192cm，前排调到适合我的位置之后，后排几乎没有什么空间了，只能把它当作两座车型来用，当然如果你身高170左右就会好很多。 动力方面，有三种发动机可以选择，我建议大家买2.0T的车型，原因很简单，便宜！仍旧使用第三代EA888，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米。传动方面，仍旧是7速PDK双离合变速箱。实测0-100km/h加速6秒出头。 其实你刷个一阶还能把成绩提高1秒多。 驾驶乐趣方面，虽然和奥迪Q5L属于同一平台，但是调教风格有明显不同，动力响应更积极，变速箱降挡更快更干脆。所以不用担心，开起来和奥迪Q5L一样。

点评车型: 2020款Macan Macan GTS 2.9T

4.07分“优秀”

说句实话，当时买车的时候我并不是特别满意，我相中的是保时捷Panamera，不过媳妇特别喜欢这款车，买办法，谁让咱的家庭地位低呢？我的车是在2020年8月份买的，裸车价是87.87万元。从买车到现在已经半年多了，下面我就把自己这段时间的真实感受和大家分享一下，也算给大家买车做个参考吧： 外观：外观方面，个人认为就那回事吧，像个蛤蟆一样，但是抵不住媳妇喜欢啊。不过汽车尾部的尾灯着实漂亮，非常的时尚，点亮之后辨识度很高。 内饰：内饰媳妇选的是全真皮石榴红的，对于她来说是非常漂亮，质感不错，但是我不太喜欢。媳妇说真皮和木料才是豪华感，我也是醉了。不过有一条真心不错，金属和玻璃屏以及三幅式的多功能方向盘凸显出强烈的科技感。 配置：个人感觉配置方面做的还是不错的，比如电子驻车、主副驾驶座安全气囊、头部安全气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航以及运动/越野模式等都有配置，整体来说还是比较丰富的。 空间：座椅采用2 3五门五座布局，4686mm的车长以及2807mm的轴距，使得空间非常的宽敞。在前排座椅调整至最佳位置不变时，做进后排内仍有充裕的空间。 操控：操控是这辆车的灵魂所在，方向盘非常不错，可谓是指哪打哪，没有虚位，并且手感也不错，当然这本来就是保时捷的强项之处了。自从买车之后，上了两次高速，在高速上我亲自试了一下速度到150km/h，非常的稳。 动力：作为日常驾驶来说，平时就使用舒适模式，如果你在等红绿后起步想超车时直接超车就可以了，只要你敢深踩油门，所谓的动力随踩随到，毕竟2.9T V6的发动机也不是浪得虚名的。 舒适性：说到舒适性，我真的没得说，直接给个四星半一点不为过。八项原厂的运动座椅，可以把我的身体紧紧包围，非常的舒服。有一次全家出游上高速跑了近6个小时，几乎可以说没有任何的疲惫感。

点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

3.79分“良好”

保时捷Macan的定位是运动型的中型SUV，颜值和动力方面有着出色的表现，但缺点是配置低，空间也不大。 外形方面，Macan的设计风格是非常经典的，回头率也非常的高，尤其是隆起于车身的大灯组和贯穿式进气口设计非常有辨识度。 侧面和尾部造型都有着很强的运动感，尤其是贯穿式的尾灯组点亮后质感非常强，也极具辨识度。 内饰方面家族化的仪表盘以及三幅式方向盘同样将极具运动感，挡把周围密密麻麻的按键更是标志性的设计。10.9英寸的中控屏功能比较丰富，但遗憾的是CarPlay功能需要付费选装。 空间方面Macan的后排腿部空间有点只能说是够用，并不像是一台中型SUV该有的样子，而且中央地台隆起幅度比较大，后排不太适合满载三名乘客。 配置方面Macan的表现也不能让人满意，入门车型甚至连倒车影像都没有配备，而且缺乏主动安全性配置。 但对于Macan的目标用户来讲，空间和配置其实并不是他们关注的重点，颜值、动力和操控性才是他们注意的地方，而这也正是Macan的强项。 低配车型的2.0T发动机也有着252马力的最大功率，起步加速快，中后段加速也非常有力，而且发动机的声浪非常动听，实测百公里加速成绩在6.5秒以内，堪称优秀。 另外Macan的方向盘调教虽然偏向于沉重，但转向精准，操控性非常的出色，无论是超车还是跑赛道都能给驾驶员很强的信心。