手握60w，要想入手一辆豪华品牌运动车，那么保时捷Macan一定是绕不开的选择。
凭借着高颜值以及高性价比，Macan也被看作是保时捷旗下最好看及最实惠的SUV。作为中国市场上相对比较热销的豪车之一，Macan对于保时捷品牌的销量贡献，想必不用玩车弟多说。
在外造型上，我们能看到它采用了许多与卡宴、911一样的经典设计，比如由蛙眼式的前大灯，四点式的LED日间行车以及三段式的进气格栅所构成的前脸，让人一看就很保时捷。但是2020款的Macan也更加运动时尚了，运动型的前保险杠、熏黑的大灯组，配合圆润饱满的车身、溜背式的尾部造型以及贯穿式的尾灯设计，让它极具运动气质。
车身尺寸方面，2020款Macan的长宽高分别为4696/1923/1624mm，车身轴距为2807mm，这个车身数据相对保证了车内的乘坐空间。不过相对而言，它的车身曲线会更加舒展、更富运动感。虽然没有卡宴的车身尺寸，但是在设计方面，Macan确实很懂得拿捏人心。
坐进车内，玩车弟第一感受是科技感明显。带有换挡拨片的3点式多功能方向盘、10.9英寸的中控液晶屏、中控屏上方镶嵌着的罗盘式计时器，都提升了车内的科技氛围。就实用性来看，真皮方向盘握感舒适，力度适中，指向精准，是女生也能轻松驾驭的类型；中控屏分辨率过关，操作反应相对迅速，集成的内容也基本满足日常使用，这个车机水平在同级豪华品牌车型中不至于被比下去。不过更让玩车弟满意的是，是它采用了与卡宴一样的材质用料，再配合车内的一些镀铬装饰，让它具备了保时捷该有的豪华氛围。
作为一台运动型车，当然不能不说性能。在动力总成方面，Macan搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，匹配的是七挡双离合变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为185千瓦370牛米，可以爆发出252匹的最大马力。虽然2020款Macan与经典的奥迪Q5是同平台出产的产品，但是玩车弟觉得Macan相对会更具驾驶激情一些。
2020款Macan起步时的提速较为迅速，整体动力比较充沛，配合7速双离合变速箱，动力输出也较为平顺线性。结合小巧轻盈的方向盘，让人比较具有驾驶的欲望，无论是过弯转向或者是变道超车，都会给你较足的信心。
整体来看，在运动型豪华SUV中，Macan的性价比相对而言确实不错。为喜欢的东西买单，都值得。
也是元气满满的一天呀：我现在手里握着70万多一分不多少一分不少，可以全款提一辆马坎吗？
【最满意】
当然是驾驶模式调到运动和运动PLUS之后的动态表现，Tip in和Tip out反应速度极快，车随我意，这点是同平台的奥迪Q5L完全比不了的，转向和底盘支撑也很棒，保时捷加持之后的mlb evo还是不一样。
【最不满意】
后排空间有点太小了，如果再大5CM，或者像宝马一样，有标轴和长轴两种，Macan的实用性会大大提高，现在的后排空间太小了，如果驾驶员是一个180的男生，后排就只能勉强坐个个子不高的小姑娘，而且由于是四驱，中通道特别高，后排无法坐第三个成年人。
【外观】
好看，即使盖住保时捷的标，Macan的设计也是很强的，整体性很强，不像某些品牌那样，各种模仿痕迹，车头看着像A，车尾看着像B，而Macan更像是一笔画出来的，很顺畅的感觉，这种造型注定会成为经典，几十年后也不会过时。
【内饰】
用料很好，比Q5L强很多，设计就是保时捷家族设计了，只不过三联表还是远不如911的五联表好看，副板也用上了触摸按键，虽然需要用力按下去才生效，但依旧不如实体按键来的舒服，怀念老款Cayenne那两排实体按键，选装SC后的那块小黄表也相当好看，感觉那是保时捷的灵魂之一。
【提车价格】
Macan现在居然有优惠，而且很大，你选装完之后的价格等同于之前无优惠未选装的价格。Macan作为最便宜的保时捷车型，或许现在是成为保时捷车主最好的机会。
完整Macan试驾视频，可以到我主页上观看，即图片这辆车。
【满意】
1.外观很漂亮，看起来就像小号的Cayenne，很性感。大灯造型很经典，一眼就知道这是一台保时捷车子。相比普通版Macan，GTS版本还带有更夸张的前保险杠，给人一种不好惹的样子。
2.驾驶质感独特，很多人说这是奥迪Q5的换壳车，但实际开过两台Macan之后，会发现有很大的不同点。相比之下，Macan的底盘更整，这种感觉就像悬架如同自己的手脚一样，很灵活秒懂驾驶员的意图。
3.动力真的很强，Macan GTS作为Macan车型中的最顶级的运动版本，搭载了2.9T的发动机，这台发动机在奥迪RS 4等性能车上使用，行走在路上，基本上能够秒掉99.99%的车型，一脚油门下去，感觉是被踹着走。
4.内饰质感也好，更多的皮质包裹和丰富的个性化选装，让Macan GTS更像是一台个性化十足的车子，低调且不张扬。
【不满意】
1.后排空间真的很小，这一点确实不如奥迪Q5。
2.基础配置很低，没有座椅通风这些实用功能。
3.刹车过程刹车盘会有异响，这在很多保时捷车上都有，影响心情。
4.内饰有异味。
5.市区油耗真的很高，大马力所带来的弊病。
【油耗】日常驾驶综合油耗基本要在百公里13升以上，确实不太友好。
【优惠】无优惠。
SLSAMGdream：gts的优惠难道不比2.0的大？
点评车型:
2014款Macan Macan Turbo 3.6T
4.4分“优秀”【动力表现】
作为车系天花板，Turbo车型搭载的是⼀台3.6T的V6发动机，有294kW、550Nm的强力输出。
路上看见Macan，先别急着发表评论“切～”，它有可能真的是“站起来的911”。虽然路上遇见这车的概率很低很低。
【操控】
动力太凶了，纵然原厂给的轮毂尺寸和倾角已经比较运动了，还是明显地感觉“滑”。在赛道里只要你愿意，它没个弯都能告诉你四驱漂移的感觉，还有SUV漂移的感觉。
买给新手司机或者佛系司机的话，这车就纯粹浪费钱。但是如果买给马力爱好者、大后超爱好者，作为他们的家用代步车的话，我觉得会让他们非常开心。
【油耗】
这车要是平时开油耗低于15，建议尽快换车，说明它该提供的一部分功能您根本没用上。
【保值率】
新车能买两辆2.0T的Macan，如今为了省钱买二手2.0T而放弃3.6T，省下的钱买不起一辆好车况的GK5 MT。车况精品的Macan Turbo二手车源可遇不可求。
聪明可乐0l9：你们有没有线上的看车的公众号或者小程序之类的
颜思聪是小明：最近想开这部去几个省修修
2.0T普通版本的保时捷Macan，除了那个车标，其它的全得靠选装，才能撑起它的体面。
【外观】
新款的Macan，选配了胭脂红的外观，加上黑色部件的点缀，运动感十足，非常耐看。选配的动态LED大灯与贯穿式后尾灯前后呼应，时尚大气。
这辆车的前任车主没有选很贵的内饰装潢。但是整车透明车衣（连车辆下门槛都贴了透明车衣），车内铺了定制的地毯，不知是不是买车时候带的xx包。
【配置】
本车有价值12万的个性化选配选装，在一台Macan上面有这么多选装还是比较少见的，BOSE环绕音系统、Carplay包含Siri语音控制，360全景影像等选装还是比较实用的。
【保值率】
说2.0T的Macan只卖个牌子，其实真不是。车是真的好开，但是价格确实是贵。如果看海外市场，Macan的售价真不算高，其实保时捷也不想买这么贵，任何进口豪华车都不想卖那么贵，但是进口车入关之后的价格，不是厂家能控制的。
2022年下半年之后，二手车保时捷的保值率突然断崖式下跌。2018款的2.0T Macan，价格早已跌到30多万。
英姿飒爽的锦哥：买这个车的钱都可以上一台进口大众途锐了，比这款保时捷强多了
ycll615：请问，在哪里可以看到库存车源信息呢
橡皮造的心：二手很合适
一直都有个保时捷梦，想到自己能开上保时捷也是觉得心里很爽的，虽然911是梦想车，但是现在的能力确实是买不起，就换了macan，去年6月份提车了，裸车价大概是53万，购置税4.7万，商业保险1.4万，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价下来就是59万左右，还是很值得的。
最满意的地方：
最满意的当然是品牌，保值率很高；外型完美，整体配置都是我比较需要的，而且方向盘巨好使，指哪打哪，转向准确，方向盘小巧灵活，手感好，而且路面回馈非常到位。
这辆车的底盘真的很有高级感，结构设计规整，行走扎实厚重，高速不飘，走那种颠簸的路段时悬挂减震从容有韧性，这套底盘使这辆车驾乘感受非常爽！而且购车的时候4S店里面的销售服务态度真的是太好了，简直感受到了顾客就是上帝的感觉，所以买车不仅是要看车本身，选择一个理想的店买车也很重要。
最不满意的地方：就是油耗偏高，好好的开十四五个，稍微激烈一点就是十七八个，而且北方的冬天会更费油，要说最不满意的地方就是发动机在1000转的时候，特别是地库声音特别明显有种嗡嗡的声音，在车里基本上听不到发动机的声音，只有排气管的那种低吼声，选个双层隔音玻璃可能会更好。还有就是挡风玻璃的雨刮和玻璃水喷射实在是太low，喷出来的水弄的天窗和左右玻璃都是的，关键是挡风玻璃还没刮干净。总体来说这辆车目前为止觉得还是不错的。
空间部分单独说下：空间就是这辆车的一个劣势，如果家里没有一台大型车或者轿车的话还是不推荐，当然如果是一个人开带个副驾还是很爽的，前排的空间感觉还是足够用的，但是如果驾驶员或者副驾的身高相对高一些，将前排调节至舒适位置的话，后排基本上也就没什么空间了，所以在意空间或者一架四口的那种，还是需要谨慎考虑一下了。
内饰方面：石榴红真皮内饰，真的是很漂亮，就冲着好看就有小姐姐为他买到了，但是如果不是真皮内饰，感觉macan的内饰就不够看了，所以预算允许的话建议一定要上全红真皮内饰，比什么sc组件实用太多太多了，罗盘也是属于必选项目，不选这个中控是一块平板，这个4000多的罗盘在手机导航大行其道的当下，象征意义已经大于实际意义了，但我觉得这个真的是保时捷内饰的精髓所在，方向盘相对小一些，但握感不错。
动力方面的话，N模式下，如果是深踩油门，会让你觉得动力就普普通通的，毕竟这也是一台两吨重的车子，但是只要你调节至s模式或者s+模式，调节的瞬间自动打开了阀门，整车会伴有沉闷的排气声，只要你敢将油门踩下去，动力随叫随到，会让你感觉惊喜！
油耗的话我觉得也是因人而异的，看你怎么开，我最低的时候开到了百公里8.5个油，但是最高的时候是22个，日常使用的话就正常的油门，开的话在15个油左右，不过我们这里城市路段还是比较堵的。
总结下：
整体来说，macan算是梦想车了，喜欢驾驶乐趣的朋友买macan肯定不会失望，如果喜欢激烈驾驶的可以选择2.9t的GTS版本，4秒多的百公里加速，但是如果家用就买我买的这款就行了，本来买保时捷的更多的是为品牌买单，所以性价比就很难说了有个别功能或许真的不如同级别的很多车型，但是他的实力也是在那摆着的车内的舒适感还是比较不错，车内空间很静谧，提升的舒适度很高。另外保时捷Macan的外观我也很喜欢。
用户587593283684：您这个裸车好便宜啊 只拿了多少折扣？
路成668：超越中国百分之99.5的人了可以说99.7了
.....：没有选配吗？
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Macan 2020款 Macan 2.0T，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4696/1923/1624，轴距为2807mm。厂商指导价为54.50万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税48230元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险14598元，全款落地价格在609758元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为228063元，贷款381500元，月供要11391元，贷款购车总花费要638139元，比全款购车多花出28381元。
车系对比：拿宝马X5与保时捷-Macan相比。宝马X5的优势在于强大的动力输出以及其舒适性方面的表现，内饰对于豪华和科技感的营造也能让许多消费者为之买单。而 Macan的优势除了品牌外，更多在于车辆所能带来的驾驶体验。
保养：保时捷官方为Macan车主提供了3年或者10万公里的整车保修期（以先到条件为准），除此之外，官方还为车主提供了3年的漆面保修以及12年的车身壳体锈孔保修。同时，每10000公里或12个月进行一次机油机滤小保养，而且还会免费清洗一次节气门。另外，更换机油机滤的费用为1649元，所以6.25万公里总保养成本谓15461元，平均每年保养成本约为4948元。
配置：Macan这款车在配置方面表现的也是比较优秀的，比如电子驻车、胎压显示、车道偏离预警、前/后驻车雷达、定速巡航、运动/越野驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降等都有配置。
操控：普通模式下深踩油门，涡轮的介入需要那么一瞬间的时间，随后才释放全部马力。而当你按下Sport按键，再次深踩油门，则不会有这种慢半拍的感觉，整车精神是高度集中的，加速回馈线性、顺畅。
加速：Macan这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为252Ps，最大扭矩为370N·m。传动方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。经过测试，Macan的零百加速时间为6.81s（官宣6.7s）。
制动：在经过100-0km/h的制动测试中，这台Macan的在整个制动过程中没有表现出任何衰减的迹象，制动效果迅速且线性，最终100-0km/h的制动成绩为33.64米。
油耗：为了保证真实性，我们对Macan这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为201.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为24.1L，经过计算这款车的油耗为11.9L/100km。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Macan 2020款 Macan S 3.0T，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4696/1923/1624，轴距为2807mm。厂商指导价为65.10万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税57611元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险16883元，全款落地价格在728864元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为271503元，贷款455700元，月供要13607元，贷款购车总花费要761335元，比全款购车多花出32471元。
车系对比：拿宝马X6与保时捷-Macan 相比。宝马X6：这个就不用说了，买他的人都是冲着他的外观去的，X6是个很好开的车刚学车的也能开好。保时捷Macan：舒适还行吧，没有太多优越感，suv里前五的动力。我给宝马X6 90分，保时捷Macan 92分，保时捷Macan的各个方面真的深得我心，我特别喜欢它的档次感和犀利的外观。纵使两车的实力和裸车价差不多，但只有保时捷Macan才是我最爱的那一款。
配置：保时捷-Macan 这款车在配置上的表现属于中等偏上的水准，配备了胎压显示、车道偏离预警、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/越野驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降以及可开启全景天窗等。
操控：试驾是，我感觉保时捷-Macan油门踏板偏沉，但整体调校的很线性，起步阶段，车辆有着很好的动力输出，柔和、平顺，没有丝毫的突兀感，但车速却攀升的很快，驾驶感觉相当舒服。而在Sport模式下，油门踏板会变得更加灵敏，发动机也将保持在更高的转速，但动力却依然保持着线性的输出，很快但并不狂野。
动力：保时捷-Macan这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力354Ps，最大扭矩为480N·m。传动方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
加速：保时捷-Macan测试零百加速时，同时踩下制动和油门踏板，转速达到5000rpm可以激活起步控制系统，起步控制系统能够给予车辆起步最优的动力分配。松开制动踏板后车辆迅速弹出，弹射的力度十分强劲，起步阶段最大g已经值达到了1.0。整个加速过程中，爆发式的速度感一直持续到中后段。在四驱系统的加持下，轮胎没有出现打滑现象。变速箱换挡迅速毫不拖沓，最终以5.37秒成绩完成破百。
制动：保时捷-Macan在制动方面多次测试下来，虽然制动成绩很稳定，但是最好的制动成绩也就锁定在41.73米，显然这样的成绩不能达到我们对保时捷产品的预期，未能进入40米这一大关。
油耗：为了保证真实性，我们对保时捷-Macan这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为100.5km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.7L，经过计算这款车的油耗为8.7L/100km。
保时捷：Macan 2020款 Macan GTS 2.9T
保时捷macan定位于一款中型豪华SUV，是保时捷旗下众多知名品牌中最便宜的入门级旗舰车型，自上市以来，凭借着优越的高级轿跑性能以及高逼格的姿态，深受年轻消费者的青睐与认可，即便是与奥迪Q5同平台打造，但依然流淌着保时捷家族血液，是追求品质生活的不二选择。那么我们今天来看看保时捷Macan 2020款 Macan GTS 2.9T这款车。
外观上2020款 Macan GTS 2.9T依旧传承了保时捷的家族设计精髓，与卡宴保持极为相似的造型，被戏称为“小卡宴”，但优雅运动的设计元素，看起来要比卡宴更为精致犀利，近似披着SUV盔甲的超跑，动如脱兔的“蛙脸”造型极具视觉冲击力，抢眼的三段式进气口辅以两侧标志性的“四点式”大灯组，彰显超跑基因的同时又提升了强烈的辨识度。车身尺寸方面，长宽高为4686*1926*1609mm，结合2807mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。侧面上优雅的曲面腰线舒展流畅以及类似双门超跑样式的车顶弧线，呈现出再明显不过的超跑属性，略微低趴的尾部在贯穿式的尾灯以及双边四出的排气布局加持下，拉伸横向视觉宽度的同时又更进一步彰显运动属性，Macan的英文标识倍显保时捷高贵身份。
内饰上依旧保持了保时捷最经典的家族元素，精致奢华饱含运动氛围，对称式的中控台上采用大面积皮质材料覆盖，辅以镀铬及缝线点缀装饰，熟悉的计时器更加凸显精致豪华的高级感，镶嵌式的中控显示屏画质清晰细腻，程序丰富操作灵敏，密密麻麻的实体按键机械质感浓厚，虽在视觉上会有复杂感，但相比起虚拟触控盲操更安全，更能带来充实的战斗氛围。
动力上搭载2.9T双涡轮增压发动机，最大马力381匹，最大扭矩520牛米，与之匹配一台7挡双离合变速箱，最高车速261km/h，0-100公里加速最好成绩仅需4.9秒，4.9秒呀，这速度，有点惊人啊！出色的动力性能要得益于保时捷高性能的调校，虽然这套381匹马力用在保时捷上会有点尴尬，看起来会有种小马拉大车的感觉，但实际驾驶表现足够让你热血澎湃，油门调校线性轻盈，变速箱换挡逻辑清晰迅速，虽不能保持着如丝般顺滑，但偶尔的顿挫差异似乎更能给你运动性的机械素质感受，无论是起步或是加速都能给你酣畅淋漓的加速感，如果更想要体验速度带来的刺激，切换到“Sport”模式再配一脚油门，足够让你突破对它异样的看法，再辅以全时四驱的加持，以及稳健扎实的底盘调校，超跑极致性能更加得以展现，保持良好的舒适性同时又能时刻挑逗起你驾驶激情。
总结：价格方面，2020款Macan GTS 2.9T，厂商指导价76.8万元，目前暂时没有任何优惠力度，全部落地还要加上必要花费，两税两险及上牌费90,834元，共合计最低也在86万左右。对于保时捷Macan 2020款 Macan GTS 2.9T这款车型来说，无论是动态表现还是配置以及内饰上都保持着保时捷精湛的工艺，虽然与Q5同平台的底子看似拉低Macan，但在调校及匹配上依旧很有保时捷的味道，并且较低的门槛，更能迎合消费者各项需求，相对同级别来说还是很有性价比的。
MorganZheng：动力上，不应该是glc63无敌么，毕竟曾经纽北第一suv。不过品牌上，看你什么需求了，对男的来说AMG品牌力不差保时捷。女生估计两说了
两只耳朵：油耗这么高吗？要15-20？
保时捷的Macan，别名保时捷“小卡宴”，是保时捷专为中端用户打造的一款具有跑车基因的SUV。它的外形极具动感，尾部设计在保留传统的同时也加入了一些新的设计元素，例如后保险杠上的梯形线条设计，不仅是为了所谓的空气动力学，同时也让整个尾部看起来更具有力量感。整车看起来仍旧是保时捷传统的圆润饱满的风格，看起来感觉是十分的运动而又不失优雅。
动力表现方面，2020款Macan共有四种动力搭配可供选择，官方售价在54.5~92.5万元不等，其中搭载2.9T双涡轮增压发动机的Macan Turbo车型最大可以爆发440匹马力，最大扭矩可以达到550N·m，而走量的2.0T普通版最大马力也是可以达到252匹，最大扭矩为370牛米，也是相当不错的水准了。
这台车搭载了保时捷最引以为傲的7速PDK变速箱。说起保时捷的PDK变速箱，它的全称是PorscheDoppelkupplung，这款变速箱最早面世于1983年的保时捷956赛车上，并且在此后的962赛车上获得了相当大的成功。相对于普通双离合器变速箱来说，它的优势不仅仅是换挡速度更快，更重要的是它的耐造性也更强，不会轻易出现过热的情况，因为它在液压控制和冷却系统上，有着比普通双离合器变速箱更高的标准，并且在这方面，保时捷是不惜一切代价的，甚至一台PDK变速箱的成本已经接近一台民用级的大众高尔夫的整车成本。虽然这台PDK变速箱仍旧有着双离合器变速箱低速顿挫的通病，但它在驾驶者心中依旧是一台优秀的产品，因为它的耐造性足够强大。
要是说起这台Macan开起来的感觉，它给我的感受就是相当的精神分裂，日常驾驶时，除了它作为城市SUV车型给您带来的舒适感之外，您依旧能感受到保时捷优良的跑车基因。它的动力响应相当迅速，变速箱的降档反应也是非常快，深踩油门时它可以从6挡瞬间降为2挡协助您更快的提速，过弯时车辆的循迹性做得相当好，双独立悬架也能够提供很好的支撑。所以，这台车在激烈驾驶时，您完全感觉不到它是一台城市型SUV，更像是一台高性能轿跑。
要说Macan车系中哪款车型性价比最高，那我觉得2.0T的Macan S是您的不二之选。官方售价54.50万，比3.0T车型少花了十万有余。虽然少了3.0T和 V6的发动机，也没有带软硬和高低调节的空气悬架系统以及可开启的全景天窗，但是你有一个保时捷的标志，你懂的？
一提到德系豪华汽车品牌，不少朋友脑海中就会想到奔驰宝马奥迪，但是，除了它们以外，还有这样一个德系豪华汽车品牌，在国内同样深受不少朋友的喜爱，它就是保时捷。甚至不少网友都说："房子一移，兰博基尼，房子一扒，Panamera"，其中的Panamera指的就是保时捷旗下的大型车，深受不少有为青年的喜爱。但是，接下来小编要说的可不是Panamera，而是保时捷旗下的中型SUV—Macan。于是，我们一行三人就来到了当地保时捷4s店试驾保时捷-Macan 2020款 Macan Turbo 2.9T这款车，由于我和他们店经理非常熟，所以也就答应了我们。从定位上看这是一款5门5座中型SUV，长宽高分别为4684×1926×1624mm，车身轴距在2807mm。厂商指导售价是在92.50万，经过和同学了解得知，这款车在买的时候的价格为84.50万元，当时优惠8.00万元，购置税为81858元，上牌费用在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在21066元，全款购车总花费在951294元。
不过对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额为351006元，贷款为591500元，月供为17661元，贷款总花费为986082元，比全款购车多花费34708元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。
外观：Macan的前脸依旧是采用了家族标志性的青蛙脸设计，搭配两侧四点式的LED灯组，给人一不好惹的视觉感受，行驶在大马路上面，还是非常的有气势的，不知道你们对于这样的造型心不心动，反正我承认在我看到第一眼的时候，我就被深深的迷住了。
内饰：至于内饰方面，保时捷Macan把豪华感运用的淋漓尽致，中控区域的10.9英寸触控液晶屏，集多种功能于一体，大面积软性材质的包裹，加上镀铬的运用，让人感觉非常的奢华，如果，你对于这样的内饰感觉还不够符合你的气质，只要你预算够充裕，这都不是问题，选装了解一下？除了有点儿费钱，你可以尽情选装，直到你满意为止。
动力：Macan这台车采用2.9T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为440Ps，最大扭矩为550N·m。传动系统上匹配7挡湿式双离合变速箱。在零百加速测试中我可以明显感觉这款车在加速过程中不仅非常顺畅，更是时刻都有源源不断的动力爆发出来。刹车油门同时踩下，待转速达到使你感受到车辆马上就要冲出去的时刻松开刹车。在运动模式下，Macan的加速真的是非常迅敏。强大的推背感肯定是能感受到的，而更让我惊喜的是加速过程一气呵成，几乎感受不到迟滞和顿挫。最终，测得这款车的0-100km/h的加速成绩为4.57秒。
刹车：当Macan车速超过100km/h时全力制动，这款车刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。最大减速g值达到-1.2g，整个刹车过程比较平稳，最终成绩为37.25米。对于Macan来说，强大制动力给我提供了十足的自信心。
空间：车身尺寸方面，Macan这样的数据表现谈不上多么出众，相较于同级别车型而言，达到了该级别应有的水准。实际空间上，保时捷Macan的后排空间表现也不是非常充裕，在前排调至最佳位置时，以我身高170cm体重85kg坐进后排，头部余有四指的距离，腿部仅余有一拳的距离，对于身材稍高大一点的朋友来说，坐进去还会有所压抑感，尤其是后排中间的较高凸起，对于中间的乘客相当不友好。所以对于空间有所追求的朋友，保时捷Macan显然不是一个很好的选择。
油耗：为了保证真实性，我们对Macan这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到正常，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.0L，经过计算这款车的油耗为11.1L/100km。
悬架：这台车采用的是前双摇臂独立悬架+多连杆式独立悬架，这套悬架组合抓地力稳稳的，具备出众的操控性能。提供了极大的舒适性。在我们试驾时，有一段路况不是特别好，但是Macan都可以轻松缓解通过，在车内我也没有感到很明显的颠簸感。
隔音：Macan这太车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为57.2dB。
有人说，2.0T的保时捷Macan，就是换壳的奥迪Q5L，到底是不是一回事儿？作为一个职业车评人，在参加完保时捷Macan的试驾之后，决定现身说法一次，我们先拿2020款 Macan 2.0T开刀。
【动力】
这款车搭载的是2.0T发动机，最大马力为252匹，峰值扭矩为370牛米，匹配的是7速双离合变速箱，和奥迪Q5L 45T确实一致，而且百公里加速时间也很相近，Macan为6.7秒，奥迪Q5L 45T为6.9秒。这0.2秒的差距来自于风阻和车重。而在实际测试中，2.0T的保时捷Macan在动力输出表现上，也确实和奥迪QL 45T非常相似。
发动机的爆发性还是比较强猛，踩下油门动力就能爆发出来，7速双离合被大家诟病，但是对强大动力的优秀分配能力，也不应该被我们忽视，每一次换挡都带着铿锵的冲击力，虽然日常驾驶有一些顿挫，可一旦全力加速的时候，顿挫感被抑制的基本为零，升档干脆，而且每一次换挡都卡在发动机的发力点上，没有明显动力浪费的现象，最终实测百公里加速6.54秒。虽然和奥迪Q5L一样，但是我不能说这套动力系统不好。
【操控】
一旦转动Macan的方向盘，才能明白保时捷就是保时捷，决然不能和奥迪挂钩，它的方向盘精准度要比奥迪Q5L更好，即便在怠速行驶的时候，也不会有很明显的虚位，轻打方向就有明显的转向感，速度一旦超过30公里/小时，基本就能做到指哪打哪，精准性明显比奥迪Q5L更好。方向盘的阻尼力要比奥迪Q5L更有力一些，当然，这点力度需要专门去一会，随随便便试驾一下，不会有太明显的差距感，但就是这多出来一点点阻尼力，能够让Macan在弯道上有更好的被掌控感，不会因为方向盘过轻导致转向过度。
【底盘】
保时捷Macan 2.0T的采用了前后五连杆独立悬挂，而奥迪Q5L则是双摇臂前悬，很难说谁的机械更强，但是在调校上也是决然不同，奥迪Q5L是在专门朝着舒适性调校，而保时捷Macan则是在五连杆舒适性的基础上，将运动能力提升到了一个极限。不管是急加速还是紧急制动，车身的姿态都很平稳，在连续弯道上驾驶这款车，能感受到悬挂积极向上的支撑力，所以过弯的姿态和操控性，要比奥迪Q5L敏捷的多，也比宝马X3敏捷的多。从操控性上，保时捷Macan和奥迪Q5L完全就是两台不同的产物，没有任何可以强行或隐晦的关联，所以说它是换壳Q5L，你就当做笑话听一听。
【空间】
保时捷Macan的长宽高分别为4696x1923x1624mm，轴距为2807mm，除了车身宽度之外，长度、高度和轴距都没有奥迪Q5L大，这也是它操控性更好基础保障。但是如果从空间的角度出发，它确实没有奥迪Q5L宽敞，我身高1.8米，前排头部空间最大只有1拳的距离，在保证前排空间良好的前提下，后排腿部空间为1拳加1指，头部不到3指，虽然定位中型SUV，但是空间还不如很多紧凑型SUV，后排空间可谓局促，倾斜的D柱也让后排乘客感到压抑。
但是不管怎么评测，保时捷Macan 2.0T和奥迪Q5L，压根就不是一个产物，连一个娘胎里的两兄弟都算不上。
【满意】
1，外观帅气辨识度很高，相信很多人觉得保时捷的设计有特点，蛙脸的造型颇具特点，既保证了运动的特性，又增加了整车的时尚气息，紧凑的车身配合大尺寸的轮毂，让车辆看起来很有力量感和饱满的视觉冲击力。
2，操控出色，这台车并不是奥迪Q5的换壳车，它驾驶起来与奥迪Q5完全是两台车的质感，这台车给人的质感更为紧绷，开起来颇有操控感，不过驾驶员的神经也长期处于高度紧绷的状态。
3，动力十足，2.0T发动机拥有265马力的动力输出，虽然不是特别强，但匹配上保时捷的PDK双离合变速箱，让这台车的换挡效率更高，大大提升传动效率，从而凸显强劲的动力输出，四驱系统能够保证不会有多余的动力损失。
4，内饰质感出色，典型的保时捷式风格，特别是仪表中间位置的一块表，彰显这台车的尊贵身份，三幅式多功能能方向盘握感十足，给人一种想要征服它的欲望。
【不满意】
1，售价偏贵一点，落地70多万，这种中型SUV的空间不如很多紧凑型SUV。
2，后排空间真的很小，后备厢的空间表现也一般。
3，刹车异响，每次减速过程，都能够听到前轮的刹车声音。
4，油耗比较高，城市驾驶最高可以到百公里15升。
【油耗】WLTC综合油耗百公里9.5升，日常实际驾驶综合油耗百公里13升。
【优惠】现金优惠3万元。
向左漂移：发动机是ea888（虽然是第四代），变速箱是老q5的双离合，连悬挂形式和轴距也跟老q5一样，这不是换壳是什么
魔法师艾伦7Y0：我这Macan T是刹车停顿一刻后轮异响，点头也比较大
点评车型:
2020款Macan Macan S 3.0T
4分“优秀”1.大概情况：
笔者对于Macan的接触，是源于朋友的一台车，500公里的自驾游让本人对3.0T的Macan S有了一定的了解。
2.动力总成：
整车是采用了DLZ 3.0T涡轮增压发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱，最大马力354匹，峰值扭矩480N·m。整车在前段的加速表现足够迅猛，而且中后段依然有着很可观的爆发力，变速箱升降挡表现的很积极。而且难得的是这台车的发动机转速区间控制的比较理想，匀速120km/h巡航状态下，发动机转速仅有1900转左右，就很从容、轻松。
3.行驶质感：
盘部分整车是采用了前双摇臂后多连杆的四轮独立悬挂结构，配备一套多片式离合器类型中差的全时四驱系统，整车在支撑性的表现方面在这个价位中的SUV很难找到对手，不管是高速弯还是紧急变线，整车并没出现明显的车身侧倾或者明显的左右摇摆晃动，车身的重心转移也有一种紧实的感觉，干脆利索。
4.乘坐空间：
整车的轴距为2807mm，说真的不算宽敞，身高175cm的体验者坐进后排，其头部空间不错，但腿部空间局显得稍稍局促了。而且由于四驱的布局，因此其后排中央地台的隆起确实有些高了，压缩了一定后排中间乘客的乘坐空间。至于座椅的配置，首先填充物是足够柔软的，皮质面料也足够舒适，对于腿部的乘坐做的不错。空间一般，是个明显的小遗憾。
5.推荐情况：
总体来讲这是一款全家老少都喜欢的车，如果后期维护方面能扛得住的话，还是比较推荐的。
由于是同平台生产并且零部件通用率较高，Macan一直被认为是奥迪Q5的换壳车型，理论上是这么回事，可实际驾乘表现大相径庭。相比沉稳的奥迪Q5，Macan更加“分裂”。首先是这台变速箱，经过保时捷调校之后有那么一丝PDK的感觉。普通模式下，中低速深踩油门就可以直接降到2挡，推背感也随之而来，反应快到能让你瞬间紧握方向盘，这是我觉得它最像一台保时捷的时候。高速路况下它慵懒了许多，时速在100km/h以上，大脚给油，变速箱不为所动，依然稳在7挡，车速稳步提升，但没什么推背感。油门到底，直接降到4挡，然后迎来熟悉的感觉，可惜，这种快乐很短暂，2s钟过后它又开始升挡了，5挡、6挡、7挡……，推背感一下子从波峰降到了水平线，然后一切归于平淡。底盘表现同样“分裂”，整体偏硬的悬挂调校带来了清晰的路感和很好的支撑性，哪条轮胎压到了石子你都能比较清楚地察觉到，每一个高速弯、每次紧急变线都能游刃有余地应对，再加上精准的转向，激烈驾驶时真的能给人充足的信心，让你忍不住夸赞保时捷那优秀的运动基因，甚至暗下决心这辈子高低得买一台保时捷。来到城市工况，尤其是拥堵路段，Macan的表现又足以让人好感顿失。
为了保证一定的舒适性，悬挂初段还是很容易被压缩的，奈何刹车不争气，初段制动力太轻柔，中段又一股脑儿地涌现出来，不太好掌控刹车尺度是槽点之一，最难受的是刹停瞬间车身会像摇晃中突然停下来的果冻，止不住地颤上两颤，这种前俯后仰的感觉真心不好受，容易晕车。
除了比较分裂的动态表现，座椅舒适度、后排乘坐空间以及NVH表现都不是这台车的强项。
前排座椅的包裹性和支撑性都很好，只是填充物偏硬，尤其是腰托，稍微凸出一点就会让你感觉背后顶了块砖头，不自觉地用上一个端正的坐姿去驾驶，长时间开下来很累。
高速路况下的NVH表现也没有一台豪华车的样子，胎噪、风噪都有些明显，最好的解决办法是选装一套品牌音响，然后把BGM调大。
MichaelQJ：应该是根据不同路况切换相应模式，车辆响应就会好不少，也不会顿。还有就是没选pdcc的保时捷其实并没有体现出保时捷调教最精髓的地方。
没助力的E82：就说一点 变速箱手动模式直接可以踩到断油
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