点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

做一名汽车媒体人，隔三差五换着豪车开，那是常有的事。奔驰、宝马、保时捷等豪车天天换着开很正常。没体验过或许不知道，但我的工作就是这样，给他人印象，我家是开车行的，或者是一名千万富翁，经常遇到女孩子要求加微信不止一次了。 这一次，笔者找厂家借来了保时捷2020款 Macan S 3.0T车型，新车指导价65.10万元。下面聊一下我的试驾感受。 （1）Macan S动力性能强悍，5.1秒能破百 Macan S搭载3.0L V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩是480N·m，这样的性能参数拉动Macan S已经能做到5.3秒破百，而试驾车选装了Sport Chrono组件，0-100km/h加速时间仅是5.1秒，性能非常强悍。此外，Macan还提供2.0T和2.9T动力选择，在此不展开说了。 驾驶过程中，只要将Macan S的驾驶模式调至Sport Plus，深踩油门加速，强烈的推背感随之而来，加上发动机浑厚的声浪传到车内，虽然它是一款SUV，但喜欢激烈驾驶的人大呼过瘾。另外，由于Macan S搭载的发动机采用了V型布局，车辆深踩地板油起步，或中后段加速时的行驶质感也明显比2.0T排量车型好。  （2）Macan动力虽强劲，但驾控感偏弱 但需要说的是，加速快只能说明Macan S的动力性能好，并不意味着驾控好。 在笔者看来，Macan S不能算是操控性好的车，主要因为它的路感不够清晰，即便在Sport Plus（运动升级）下，底盘整体表现依然偏舒适。因此，导致跑高速的情况下，它无法给到你十足的驾驭感。在我试驾中，明显感觉到这一点。 除了底盘路感，Macan S在转向、刹车力度和侧倾方面都能让人满意，在Sport Plus模式下，这款车的转向、油门和动力响应速度都足够灵敏，并且车身的随动性也很好，驾驶员做出的动作，车辆都能很快地执行，开着这款车在城市中穿梭有一种得心应手的感觉。 Macan S车身随动性好，离不开两个配置的功劳，分别是带保时捷主动悬挂管理系统的空气悬挂和全时四驱系统。其中，空气悬挂的工作原理与其他品牌的空气悬挂基本一样，能够根据驾驶风格和驾驶条件主动调整减振器的阻尼力，当车辆进行加速时或快速转向时，悬挂会提供足够的支撑力来保持车身平稳姿态，坐在车内不会感觉明显的侧倾，加上四驱系统的助力，Macan S展现出不错的车身灵活性。 （3）舒适性优秀，城市代步利器 Macan S除了运动激情，还有不错的舒适性。如果你对车辆的运动激情没有太高要求，希望车辆舒服地带着你从A点到B点，那么Macan S也能让你满意。 只要将Macan S的驾驶模式调至标准，它就会变成一辆比较普通的豪华品牌家用车，即便大力度踩油门，动力依然是平缓输出，并且转向、油门响应、悬挂等方面都给人舒适的感觉。 尤其是空气悬挂，此时它的支撑力度比运动模式更弱，对颠簸的过滤更彻底，车轮的振动基本不会传进车内，更关键的是减振器的阻尼调整速度足够迅速，当车轮快速经过一些坑洼路，原本以为试驾车的车身纵向振动会很大，然而悬挂会马上调高阻尼力度，让车身保持稳定，所以开着Macan S在城市道路行驶丝毫不用担心颠簸路对舒适性造成的影响。 （4）Macan S的NVH性能表现如何？ 另外，Macan S的NVH性能同样优秀，只要不将驾驶模式调至Sport或Sport Plus，那么高速行驶时，车厢内部会很安静，对风噪和路噪都隔绝得比较好，此时开着这款车高速巡航比较适合。而在Sport和Sport Plus模式，发动机声浪会比较明显，至于它是否被定义为噪音，就看你有多喜欢大排量引擎声了。 （5）配置欠缺，不符合豪车定位 不过，这款车的智能配置并不多，甚至可以用简陋来形容，中控屏集成的App只能说基本满足日常用车需求。除此之外，Macan S的车钥匙插口还在方向盘左边（保时捷的车型都是这种设计），如果你首次驾驶保时捷，需要适应一下。 （6）Macan哪个配置值得推荐？ 其实我看了售价、动力、配置三个维度，我认为Macan S是兼顾性价比、实用配置和动力的一款车型，相比2.0T动力更强劲，相比2.9T动力版性价比更高。更重要的一点，Macan S搭载的3.0T V6动力完全够用，售价为65.10万元，非常值得推荐。 希望我的试驾体验，对你购车有帮助。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

今天给大家带来的这款车型是直播间小姐姐购买的保时捷 2020款 Macan S 3.0T版本，那么我们今就由我来展开对这台车进行深度评测： 车型分析: 首先就以这个定价来看同级别的中型SUV的定价应该没有这么高的。我能想到的同价位的竞争车型也就是宝马X5和奥迪Q7了吧？接下来我们去问一下车主的选车经历吧？车主小姐姐说：宝马X5和奥迪Q7这两台车都太大了，对于她这个女司机来说真心不太友好，所以直接就不考虑这两台车了。最终订购了这台保时捷Macan。接下来我们说一下价格，以今天台3.0T版本来看的话，官方指导价为65.1万，以我们太原市为例没有优惠，直接说购置税57611元，保险15000元，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为72.57万 静态部分: 我们还是老规矩先来报一下数据，保时捷Macan车身长度4696mm，车身宽度1923mm，车身高度1624mm，轴距2807mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，中间一块10.9英寸的中控大屏，仪表部分采用4.8英寸的非全液晶仪表，方向盘材质为真皮包裹整体握感比较好，档把位置密密麻麻的按钮，整个内饰看起来很高级，但是我认为作为一台70万的车连最基本的液晶仪表都没有，而且很多东西都得靠花钱选装，这你受得了吗？座椅材质采用真皮+仿皮的座椅材质，整体填充偏硬偏运动而且包裹性特别好，我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。我们去后排看一下后排空间表现怎么样吧？保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳零4指，头部空间4指，这个后排空间表现这也太小了，和合资品牌小型SUV的空间差不多。 动态部分: 保时捷Macan搭载着一台3.0T V型6缸发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率260kw（354Ps），峰值扭矩480N.m。实测百公里加速时间为5.21s，这个绝对动力性可以说是非常强劲，所以你要买保时捷的车型，不用担心动力表现，而且这台车转向特别精准。底盘悬架方面采用前双横臂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动地盘特别整。隔音静谧性做的非常出色，但是这台车刹车有异响，我不能确定是不是个例啊！燃油经济性方面，我们还是老办法，太原市区内实测百公里油耗为12.4L。保养层面这台车保养周期为10000公里保养一次，小保养一次的价格在1700元。 总结部分: 最关键是先试驾，主要试驾一下刹车有没有异响，如果没有的话再考虑机械素质高、品牌定位高、动力强劲这些。

点评车型: 2020款Macan Macan GTS 2.9T

4.07分“优秀”

一直有粉丝想让我评测一下保时捷Macan，但一直苦于没有现车，不好评测，最近朋友是买了一台保时捷 Macan GTS 2.9T，我是借过来试驾了两天，颜值上不用多说，确实很好看，风格上也是一脉相传，虽然没有家族跑车那么绚丽，但作为家用，回头率也很高。定位上是一款5门5座中型SUV，但空间上只能说是一般，长宽高分别在4686×1926×1909毫米，车身轴距在2807毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在76.8万，江苏地区裸车价格同样在76.8万，购置税在67,965元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在19,214元，全款购车总花费在858,549元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：采用2.9T双涡轮增压引擎，最大功率在280kW，最大扭矩在520N·m，匹配7挡湿式双离合波箱。作为一款中型SUV，排量上完全够用，不存在小马拉大车现象，加速感受出色，可以说是SUV领域的保时捷911。点开启动按钮之后，就会爆发出悦耳的声浪，而在驾驶感官上具备一定跑车的感觉，运动模式之下推背感强烈，而在提速测试中，百公里加速能够跑到5秒之内。 麋鹿测试：作为一款中型SUV，重心相对较高，操控起来不是很灵活，但底盘极限操控不错，电子稳定系统介入不是很敏感，但很管用，在转向过程中没有存在虚位现象，从实测成绩来看，通过时间是在75.6km/h。 刹车：前后轮都是采用了6活塞刹车卡钳，全力踩下刹车踏板，制动力释放足够充足，轮胎虽然不以抓地性能为主，但依旧能够牢牢抓住地面，车身没有因为重心过大，就出现太大的惯性，前倾现象并不严重。从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.1米。 油耗：高性能往往就会代表高油耗，保时捷在这一方面优化也比不过普通的丰田、本田、日产。我自己是进行了多路段试驾，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了47公里，时速在28公里，当天道路比较拥堵，全程都有开启空调，并且选择是标准模式行驶，从实测数据来看，百公里提速是在13.6L，我自己是觉得相对较高。在高速路段一共跑了143公里，时速在110公里，偶尔会选择切换到运动模式，从实测数据来看，百公里油耗在10.5L。

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

4分“优秀”

保时捷911是多少人的梦想之车？不知道你的是不是，反正我的梦想之车就是保时捷911，但这一次我们试驾的不是保时捷911，而是师出同门的保时捷Macan，作为汽车媒体人，为了完成老板交待的试驾任务，完成这个月的KPI考核，这一次借来了2020款 Macan 2.0T车型，并对它进行了试驾。 外观：不得不佩服保时捷的设计师，Macan动感的外形好似一只小老虎。它的整体造型依旧传承着家族的基因，展现着经典与现代的完美融合。虽然Macan是一辆SUV ，但这丝毫不影响我对它的欣赏，它依然是一辆不折不扣的“跑车”。保时捷Macan自推出到现在并没有发生大刀阔斧的改变，只是在一些细节地方进行了修改。车头部分主要变化来自灯组，LED大灯成为标配不再需要选装，灯腔内部采用四点LED日间行车灯，真的是我的大爱。 内饰：来到车辆内部，内饰的变化也比较明显，虽然布局基本没有发生变化，但中控屏幕尺寸更大了，屏幕下方的多媒体按键和空调出风口也进行了重新设计，看上去更为现代。中央通道上整排的物理按键告诉我们，这是一家非常尊重传统的品牌，仅仅控制空调、风量、风向的按键就多达15个，看来尊贵的保时捷车主对于如何吹空调是非常追求仪式感的。 动力：2020款 Macan 2.0T车型，搭载了2.0T四缸发动机，最大功率为185kW（252马力），最大扭矩为370N·m。传动系统，与之搭配的是7速PDK双离合变速箱。这样的动力组合，让它成为了保时捷家族中除了保时捷718唯二搭载四缸发动机的车型。在试驾之前，我一直担心2.0T的动力是否够用，是否能够带动差不多2吨重的车身，但是当我深深踩下踏板的那一刻，把它开在路上的时候，我瞬间豁然开朗了，他的动力爆发真的是太强了。 试驾感受：虽然我试驾的Macan车型只是搭载2.0T发动机，但它选装了Sport Chrono组件，方向盘在原有功能上新增 “Sport Response”（运动响应）旋钮，随时都能刺激我的神经。在高速路段，发动机非常活跃，油门踏板深浅力度的变化，都能在第一时间得到发动机的回应，动力衔接一气呵成，从不迟疑。 还有，其实Macan装配的全时四驱、电控多片离合器结构的中央差速器，以及强大的“OFF ROAD”模式让后轮抓地力不足时，能够将更多的扭矩分配到前轮，增强它的脱困能力。在非铺装路面，以及较大的上坡路路段，Macan展现了它真正的实力，轻轻松松地带你脱困，能够给你强大的信心。 油耗：Macan 2.0T动力油耗表现如何？虽然汽车配的只是2.0T的动力，但是最大功率达到185kW，所以说你不可能要求马儿跑得快，又要马儿不吃草，这根本是不可能做到的，在我们试驾的两天时间里，看到它的百公里油耗是13L，其实也能够接受，毕竟那么大的一台汽车。 Macan 2.0T值得推荐吗？ 其实，试驾车配了2.0T动力，Macan 还配有3.0T和2.9T动力版车型，我只想说，如果你的预算充足，我推荐你选择3.0T或者2.9T的版本车型，大动力行驶起来，更加的信心十足。

点评车型: 2020款Macan Macan GTS 2.9T

4.07分“优秀”

今天给大家带来的这款车型是一位粉丝购买的保时捷 2020款 Macan GTS 2.9T版本，那么我们今就由我来展开对这台车进行深度评测： 车型分析: 首先就以这个定价来看同级别的中型SUV的定价应该没有这么高的。我能想到的同价位的竞争车型也就是宝马X5和奥迪Q7了吧？接下来我们去问一下车主的选车经历吧？车主说：当时买车确实考虑过宝马X5这台车，驾驶感受也确实很不错，但是这台车动力表现确实不及保时捷 Macan GTS,，所以就放弃了这台宝马X5。然后就是这台奥迪Q7驾驶感受和那两台车型没有可比性。接下来我们说一下价格，官方指导价为76.8万，以我们太原市为例没有优惠，直接说购置税67965元，保险19000元，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为85.7万 静态部分: 我们还是老规矩先来报一下数据，保时捷Macan GTS车身长度4686mm，车身宽度1926mm，车身高度1609mm，轴距2807mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，中间一块10.9英寸的中控大屏，仪表部分采用4.8英寸的非全液晶仪表，方向盘材质为真皮包裹整体握感比较好，档把位置密密麻麻的按钮，整个内饰看起来很高级，但是我认为作为一台80万的车连最基本的液晶仪表都没有，而且很多东西都得靠花钱选装，这你受得了吗？座椅材质采用真皮+仿皮的座椅材质，整体填充偏硬偏运动而且包裹性特别好，我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。我们去后排看一下后排空间表现怎么样吧？保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳零4指，头部空间4指，这个后排空间表现这也太小了，和合资品牌小型SUV的空间差不多。 动态部分: 保时捷Macan GTS搭载着一台2.9T V型6缸发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率280kw（381Ps），峰值扭矩520N.m。实测百公里加速时间为4.96s，这个绝对动力性可以说是非常强劲，所以你要买保时捷的车型，不用担心动力表现，而且这台车转向特别精准。底盘悬架方面采用前双横臂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动地盘特别整。隔音静谧性做的非常出色，但是这台车刹车有异响，我不能确定是不是个例啊！燃油经济性方面，我们还是老办法，太原市区内实测百公里油耗为13.1L。保养层面这台车保养周期为10000公里保养一次，小保养一次的价格在1700元。 总结部分: 最关键是先试驾，主要试驾一下刹车有没有异响，如果你想买一台机械素质高、动力强劲、操控性极强的中型SUV的话，我认为你不妨考虑一下保时捷 Macan GTS这台车。

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

4.07分“优秀”

今天给大家带来的这款车型是直播间老铁的保时捷Macan 2020款 2.0T版本，那么我们今就展开对这台车进行深度评测看一看丐版的Macan到底值不值得购买？ 车型分析: 首先就以这个定价来看同级别的中型SUV的定价应该没有这么高的。我能想到的同价位的竞争车型也就是宝马X5和奥迪Q7了吧？接下来我们去问一下车主的选车经历吧？车主说当时就没考虑过竞品车型因为他是为了完成儿时的一个保时捷梦，所以买的最便宜的保时捷车型，而且买的Macan最低配。接下来我们说一下价格，以今天台2.0T版本来看的话，官方指导价为54.5万，以我们太原市为例没有优惠，直接说购置税48230元，保险16300元，车船使用税480元，上牌费300元，最终落地价为61万 静态部分: 我们还是老规矩先来报一下数据，保时捷Macan车身长度4696mm，车身宽度1923mm，车身高度1624mm，轴距2807mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，中间一块10.9英寸的中控大屏，仪表部分采用4.8英寸的非全液晶仪表，方向盘材质为真皮包裹整体握感比较好，档把位置密密麻麻的按钮，整个内饰看起来很高级，但是我认为作为一台60万的车连最基本的液晶仪表都没有，而且很多东西都得靠花钱选装，这你受得了吗？座椅材质采用真皮+仿皮的座椅材质，整体填充偏硬偏运动而且包裹性特别好，我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。我们去后排看一下后排空间表现怎么样吧？保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳零4指，头部空间4指，这个后排空间表现这也太小了，和合资品牌小型SUV的空间差不多。 动态部分: 保时捷Macan搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率185kw（252Ps），峰值扭矩370N.m。实测百公里加速时间为6.9s，这个绝对动力性可以说是非常强劲，所以你要买保时捷的车型，不用担心动力表现，而且这台车转向特别精准。底盘悬架方面采用前双横臂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动地盘特别整。隔音静谧性做的非常出色，但是这台车刹车有异响，我不能确定是不是个例啊！燃油经济性方面，我们还是老办法，太原市区内实测百公里油耗为10.8L。保养层面这台车保养周期为10000公里保养一次，小保养一次的价格在1700元。 总结部分: 最关键是先试驾，主要试驾一下刹车有没有异响，如果没有的话再考虑机械素质高、品牌定位高、动力强劲这些。

点评车型: 2020款Macan Macan GTS 2.9T

4.14分“优秀”

有人对2.0T的保时捷Macan并不认可，觉得是换壳奥迪Q5L，究竟是不是辣哥不想在此解释，因为今天要说的2020款 Macan GTS 2.9T，如果谁再说是台换壳车，我第一个和他急。 带上GTS的保时捷，即便它是一台SUV也不能小觑。机舱内的2.9T V6发动机，最大马力为381匹，峰值扭矩为520牛米，就这动力储备已经注定，它只能是小部分人的大玩具，那么这台保时捷Mancan好玩或者强大吗？我们对三大件机械性能进行测评描述。 发动机： 在直线加速测试中，首先要关注它强大的起步控制系统，除了非常精确的牵引力分配能力之外，还能给发动机原地增压，这两个功能有什么用呢？直接表现就是：它可以在发动机5000rmp（转速）以后进行起步，381匹+520牛米的强大动力，就好像一枚出膛的炮弹，被毫无保留的悉数倾泻而出，从起步的一刹那间，就能得到炸裂和连绵齐飞的动力输出，而且四条轮胎紧紧地抓在地面上没有毫厘的空转，有人认为轮胎打滑是性能好，是在不想打滑的时候可以不打滑，还能保证炸裂的起步姿态。 变速箱： 连续15次百公里加速测试中，这款车最好的成绩是4.74秒，要比厂家给出的4.9秒明显快了一些，这很好！能取得这样的成绩，也归功于它的7速湿式双离合变速箱，你没有看错，被很多人抨击的双离合变速箱，但是在保时捷Macan GTS 2.9T上，我们需要问一问，什么是顿挫，什么是换挡延迟？因为它根本不存在上述问题。 档位切换平滑飞快好似水银流动，每一次换挡都能默契地处在发动机的最大发力点上，降档的时候也是一泻千里，给一脚刹车降一个档位，除了刹车带来的顿感之外，变速箱根本不会有任何迟滞拖挡的现象，关键是连续15次测试，变速箱稳定的好像一块石头，不仅没有出现热衰减的现象，而且加速时间始终控制在4.74-5.1秒之间，我甚至可以认为，加速时间差源于我们自己每次起步踩油门的节奏不一致。 四驱系统： 2020款 Macan GTS 2.9T搭载的是全时四驱系统，起步的时候电子系统介入很快，而且机械动作非常暴躁，在滑轮测试中，不管是一个车轮还是两个车轮着地，这套四驱系统都能对接地轮胎输送强劲动力，给人直观感受就是简单粗暴，没有一丝一毫的拖泥带水和动力浪费。 36°坡和42°坡对于这款Macan来说毫无难度，爬坡时速度都比较低，完全依靠车轮的附着力前进，优秀的四驱系统可以很好地平衡四只车轮的扭矩分配。从车外视角来看，爬42°坡时车身有一定的跳动，这是由于悬架比较硬，在电子系统进行工作时无法泄力，导致振动传递到车身，让人误认为车身在挣扎，车内体验则完全不同，整个过程只感觉到接近坡顶时有轻微打滑而已。 总结：买就完了，即便是一台中型SUV，但是宝马X3、奔驰GLC和它完全不属于竞争对手，得在宝马M和奔驰AMG里找对手，所以76.8万的指导价格再加上选配比较昂贵，但是值得拥有。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

3.86分“良好”

我们专修德系车已经10多年了，我也是国内最早接触保时捷维修的一批人了。当时带我的大师傅就是第一批中国保时捷维修师傅，所以我对保时捷也算很熟悉了。客户这款车是保时捷MACAN，车辆出现的问题是车辆机油压力故障灯亮起。使用故障仪检查车辆，发现机油压力降低的故障码。检查车辆机油压力控制阀供电线路，没有故障。与同款车辆对换压力控制阀和压力传感器。试车，故障依旧。最后我们分解发动机，发现进气凸轮轴和缸盖凸轮轴座处有破损。我们为其更换了新的缸盖以及凸轮轴，试车，故障解决。 这款车搭载了一台3.0T涡轮增压发动机，最大马力354匹，最大扭矩480Nm，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。这款车动力输出非常的充足，踩下油门动力随叫随到。并且发动机运转平稳安静、燃油经济性也很出众。 底盘方面，采用前双横臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架调校非常平衡，铺装路面上得到了非常好的舒适性，滤振能力出色，你几乎察觉不到路面上的小幅振动。 内饰方面，经典的保时捷设计风格。中控台软质材料较多，手感也很好。方向盘造型也很有机械感，所以整体运动感的营造上也是不错的。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。大保养可以更换：全车油水，波箱油格，波箱油格垫，汽油格，火花塞等，另外检查刹车皮，盘磨损情况，雨刮片是否老化。 总的来说，这款车不仅延续了保时捷一贯的优秀制造工艺和驾乘品质，而且价格也比较亲民。这款车毫无疑问是优秀的。

点评车型: 2020款Macan Macan Turbo 2.9T

4.07分“优秀”

今天给大家带来的这款车型是一位粉丝购买的保时捷 2020款 Macan Turbo 2.9T版本，那么我们今就由我来展开对这台车进行深度评测： 车型分析: 首先就以这个定价来看同级别的中型SUV的定价应该没有这么高的。我能想到的同价位的竞争车型也就是宝马X5和奥迪Q7了吧？接下来我们去问一下车主的选车经历吧？车主说：当时买这台车就为了性能购买的，你说同价位这台X5和Q7一点性能取向都没有，只是为了迎合市场需求，所以最终选择了这台保时捷Macan Turbo。价格层面这台车官方指导价为92.5万，以我们太原市为例优惠4万，优惠后裸车价为88.5万，购置税78319元，保险（含强险）2万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为98.54万 静态部分: 我们还是老规矩先来报一下数据：保时捷Macan Turbo车身长度4684mm，车身宽度1926mm，车身高度1624mm，轴距2807mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，中间一块10.9英寸的中控大屏，仪表部分采用4.8英寸的非全液晶仪表，方向盘材质为真皮包裹整体握感比较好，档把位置密密麻麻的按钮，整个内饰看起来很高级，但是我认为作为一台70万的车连最基本的液晶仪表都没有，而且很多东西都得靠花钱选装，这你受得了吗？座椅材质采用真皮+仿皮的座椅材质，整体填充偏硬偏运动而且包裹性特别好，我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。我们去后排看一下后排空间表现怎么样吧？保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳零4指，头部空间4指，这个后排空间表现这也太小了，和合资品牌小型SUV的空间差不多。 动态部分: 保时捷Macan Turbo搭载着一台2.9T V型6缸发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率324kw（440Ps），峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为4.54s，这个绝对动力性可以说是非常强劲，所以你要买保时捷的车型，不用担心动力表现，而且这台车转向特别精准。底盘悬架方面采用前双横臂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动地盘特别整。隔音静谧性做的非常出色，但是这台车刹车有异响，我不能确定是不是个例啊！燃油经济性方面，我们还是老办法，太原市区内实测百公里油耗为14.1L。保养层面这台车保养周期为10000公里保养一次，小保养一次的价格在1700元。 总结部分: 如果你的预算100万之内想买一台品牌调性高、机械素质高、动力极强的中型SUV且对空间没什么要求的话，我认为保时捷 Macan Turbo还是挺香的。

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

4分“优秀”

保时捷Macan自投放到市场上以来，就受到不少消费者的关注，相较于同门师兄Cayenne，它的售价要相对亲民一些。上周我刚完成对保时捷Macan 2.0T的评测，经过一天时间的短暂接触，它给我留下的印象颇为深刻。此次试驾的车型为2020款 Macan 2.0T，属于整个车系里的入门版本，官方指导价54.50万元。目前北京地区没有终端优惠，加上购置税48230元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险15269元，这款车的落地价大概在610429元。 外观带有浓厚的家族化特征 如果从远处看，保时捷Macan更像是“小号版”的Cayenne，两款车在外观造型上保持高度相似，使用了很多相同的设计元素。进气格栅的面积比较夸张，几乎占据了大半张前脸，中网内部采用纵横交错的饰条，结构上虽然很简单，但营造出来的运动感却颇为强烈。头灯组的样式依然是很熟悉的保时捷家族化设计，值得一提的是，从2019年那次中期改款后，LED大灯不需要再选装。侧面的线条十分舒展，在C柱区域采用了溜背式设计，车顶线条缓缓延伸到尾部，车身比例很协调。车尾配有双边共四出的排气装置，进一步强化了整台车的运动属性。贯穿式的尾灯在点亮状态下很有辨识度，而且灯罩使用熏黑处理，让尾部的层次感更加丰富。 乘坐感受没有想象中的舒适 我此前试驾过保时捷Cayenne，舒适的乘坐感受让我印象深刻，但是保时捷Macan座椅的舒适性要明显弱于Cayenne。试驾车型采用皮/Alcantara混搭材质的座椅，面料的质感一般，内部的填充物也偏硬，最重要的是座椅侧翼没能对身体起到良好的包裹性，整体的乘坐感受没有达到预期。此外，保时捷Macan的后排座椅靠背略硬，而且中间地板的凸起也很高，中间位置不适合长途乘坐。后排的乘坐空间很宽裕，参考本人179cm的身高，前排座椅保持不动，后排腿部空间剩余两拳左右，乘坐时没有很局促的感觉。配置方面的表现挺让人满意的，主副驾驶座均提供电动调节，前排座椅还支持加热功能。 驾驶感受值得好评 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252Ps，峰值扭矩370N·m。当看到动力参数后，想必很多人并不陌生，它与奥迪Q5L所搭载的那台2.0T高功率发动机一样，都属于EA888系列的产品。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。驾驶体验部分，这台保时捷Macan开起来还是挺轻松的，即便在普通驾驶模式下，动力也很充沛。当发动机转速攀升至2200rpm左右时，动力会进入到真正的发力期，能给我提供足够的信心在路上加速超车。变速箱的表现值得肯定，升降挡的动作都很积极，换挡过程干脆利索，没有过多的犹豫时间，把动力打理的有条不紊。 高速巡航时发动机噪音略大 当保时捷Macan处于怠速状态下，车内的静谧性保持的很出色，发动机运转的声音比较沉闷，当远没有达到“扰民”的地步。随着车速的增加，车内的噪音会有逐渐增强的趋势，尤其是当车速达到120km/h左右时，发动机噪音变得尤为突出，此时在车内正常交谈都得加大嗓门。后来我准备了测试噪音的工具，当车辆处于怠速状态下，车内的噪音值是39.5分贝；当车辆以120km/h速度行驶时，车内的噪音值为69.1分贝。综合来看，保时捷Macan的车内隔音属于中规中矩的表现。 总结：其实在保时捷Macan刚上市的时候，我个人挺看好它的市场潜力，在豪华品牌的中型SUV这个阵营里，有着不错的产品竞争力。从目前的销量表现来看，Macan确实成为了保时捷品牌的走量车型。经过此次的试驾经历，让我对Macan有了更深层次的认识，而出色的外观设计、良好的行驶品质，仍然是Macan与竞品车型抗衡时的“杀手锏”。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

去年刚解封，朋友给她媳妇买一辆车做生日礼物，让我给推荐一台车，要求是豪华品牌，空间没要求，女性开，不要太大的SUV就行。一开始我给推荐了奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC，都给否了，说这些车太普通了，以前就是开的奔驰C coupe，对BBA品牌的车没什么想法。我以为他是想要点特别的，我又让他看了阿尔法罗密欧Stelvio，我说看这车外观够漂亮，终端优惠也够大，结果朋友看都没看一问价格就给否了，那早说价格也有要求啊，我就不瞎折腾了，于是是说落地85万以内就行。朋友是做食品供应的，疫情期间也没受影响，反面生意往平常翻了一倍，没考虑到人家是不差钱的主。 这价格明了了，别的什么都不说，直奔保时捷去就行了。 要说大众整个集团都是在研究中国人，旗下保时捷也一样，朋友媳妇一进店就直奔macan而去，所以说要看车还得去实体店，比我说什么都有用。也没怎么折腾，当天去当天就订下来了，定的是65.1的MACAN S，选的胭脂红的外观，女人嘛，看色真的准，这色好像是要加2.9万多一点，还配了黑色车顶行李架、全景影像、无钥匙进入、仪表罗盘、18向座椅、黑色 石榴红双拼内饰、计时器（就为了好看）等配置，选了10来万的配置，落地差不多83个左右。等车差不多等了7个月，到年底才拿到车，春节过后让我给做装饰，这段时间还开它去了一趟省城（经得朋友允许）。 下面来说说这车的一些感受吧。 优点： 1，意外惊喜，高速油耗还不错，没想到3.0的的机器，在高速上也能跑出低于8个油的表现，确实是一大惊喜。 2，18向座椅好用，总能调到一个你合适的坐姿，这个配置是我当时强烈建议加上的，女同志选车也不太懂这些。没想到我自己先用上了，是真好用。 3，配置：这里我也只给了三分，都说保时捷的配置坑，啥啥都要选配，我觉得其实不然，硬件性的配置还是有的，就像空气悬挂，真是好用，长途驾驶，有这项配置真的太舒服了。 4，动力绝对优秀，所以这里也给了5颗星满分。3.0T的动力，对于该车的真实车主来说，可能真的用不到，但是难免男同志会一下的，而且个人认为，如果买2.0T的就真没必要买保时捷了，3.0T的动力很好用，加上保时捷的调较，跑车的乐趣就出来了。 5，颜值真好看。只是这辆胭脂红的车身，我在大街上都是关着窗户看路人的眼光的，都不敢开窗，他们肯定想走出来的是一个大美女，要是看到我这糙老爷们，可能还以为是个娘炮。但macan的优秀之处就是，任何颜色都能驾驭。所以才有那么多车主像换衣服一样改车身颜色。 6，可能车主选这车，是为了颜值和品牌，但是如果真是让我选，我选的一定是品牌后面的东西——那就是保时捷所代表的驾控乐趣。类似于跑车风格的调较，一辆中型SUV也能开出跑车的感觉，无论是我试驾过的高速还是山路，加速、超车、压弯，样样都得心应手，3.0T6缸的发动机给你带来源源不断的动力，曾多次试探，也没有找到它的极限，再想玩，可能就要下赛道了。 7，通过性，由于我的位置地处山城，不管你贫穷或者富裕，山路都坑洼路面一直都在等着你，而且像车主那样又喜欢去周边或者山里玩一玩的，车辆的通过性必不可少。Macan除了拥有优秀的驾驶感受，还有不错的通过性。这一点，相信车主也是满意的。 8，实用性好。好看的皮囊下，还有一个实用的体魄。Macan就做到了，对于车主来说，不论是去逛逛街，还是走亲访友，后备箱就得随时待命，不论是带去的还是带回的，它都要带得走才行。Macan的后备箱，够她用了。 缺点： 1，选配，这东西真的被保时捷玩出花来了，要是不选吧，啥都没有，要是选吧，没一个便宜的。 2，等车时间，7个月啊！选时的时候我就问了我朋友，你能等吗？换作我，我就等不了，这可能就是他比我富的根本原因。好饭不怕晚，这道理谁都懂，但要是真让我等，我可等不了，宁愿买一辆合格差不多的其他品牌，刷卡就开走最好。 目前的体验就是这些吧，总的来说，这车真是人见人爱，就最近开的这段时间，我已经爱不释手，舍不得还给车主了。但无奈这是别人的玩具啊，加油吧打工人，迟早我们也会有的。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

3.5分“良好”

我对于保时捷这个汽车品牌，一直有着比较执着的信念。因为小时候经常在杂志上看到保时捷在赛道中的优秀表现，幼小的心灵已经种下了种子。当经济能承受的时候，我去选车，不顾家里人的反对，最终敲定了保时捷Macan这款车型。具体的配置是2020款 Macan S 3.0T，厂家指导价65.1万元，加装了3万元的配置，包含全速自适应巡航以及360度全景影像，购置税57600元，保险19000元，上牌2000元，服务费2000元，总计费用761600元，收了整数760000元。目前这款Macan已经开了大半年的时间，驾驶了两万公里，我来和大家聊聊这段时间的用车情况。 【优点】 保时捷Macan的外观设计肯定是最吸引我的地方之一了，虽然Macan已经是保时捷旗下最便宜的suv了，但是外观依然非常符合我的审美，老远一看就知道是保时捷的SUV。Macan的车身线条流畅感营造得较好，非常的光滑，整个车身设计给我圆润饱满的感觉。而且车身的油漆，钣金都展现出了高水准，缝隙匀称，漆面反光，有光泽。就整个Macan的外观设计而言，我觉得非常适合我，正是我想要的。尽管Macan的车身的长度不足，侧面看起来稍微有些偏短，但是价格摆在这里我已经相当满足了。 内饰的设计非常的工整，豪华感营造得相当到位。保时捷Macan没有去随大流，取消掉大量的物理按键，机械按键的保留，让我看到了保时捷这款品牌的机械硬汉的一面。Macan的中控采用的是对称式的设计，内饰的材质较好，真皮居多，而且拼接工艺非常的严谨。当然了，贯穿式的空调出风口，悬浮屏并没有出现在这款Macan车型上，但是它依然是我热爱的保时捷。 动力搭载的是3.0T的涡轮增压发动机，最大功率354马力，峰值扭矩486N·m。传动部分搭载的是七挡湿式双离合的变速箱，这款发动机还是V6引擎。Macan的动力储备极其深厚，极具赛道设计感，顿挫？不存在！保时捷Macan它的动力充沛，即使是在舒适模式下，提速依然很给力，并且呈线性加速，是大排量的感觉。但是Macan的动力又不是那种激情澎湃的设计感，有些偏稳重，而且配备了空气悬架，软硬比较的适中，开起来更加的舒适，媳妇非常喜欢驾驶。 【缺点】 在低速状态下，Macan的方向盘有些偏沉了，毕竟这是一辆偏家用SUV ，而非专门下赛道的车。我倒是没有太大问题，但是在低速状态下，我媳妇需要用两只手握方向盘才能开，和家里的E级产生了明显的对比。 Macan的后排空间偏小，当初买这辆车子的时候已经有所心理准备了，但是后排的紧凑程度还是让我吃了一惊。我的身高1米75，将前排座椅调至舒服的角度，再坐到后排已经顶膝盖了。大家可以想象一下，如果后排坐满三个人，还不如去打的了。 Macan的自动启停设计实在太无语了，车子没有完全停稳就启停介入了。有时候在走走停停的路面完全接受不了，只想低速跟车，Macan介入了启停功能。 总结：尽管这辆Macan有着太多的不足，而且并不太适合拖家带口，但是我依然无比热爱。因为它叫保时捷，因为它有PDK变速箱，它有强劲的动力。甚至我朋友说，六十多万的车开开出了百万豪车的感觉。怎么说呢，值了！

点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

3.5分“良好”

优点： 【外观惊艳】Macan的外观设计借鉴了新款卡宴的风格，并结合了保时捷家族式的前脸，使用了大量的横条纹设计，让整车的拉伸效果更明显，更凶狠。尾灯是相比于老款变化最大的地方，采用贯穿式尾灯并配有Porsche字母其中，既显得运动科幻，同时辨识率很高。 【操控优秀】操控上依旧还是保持了保时捷的水准，虽然平台与Q5相同，但工程师对其精密的调教加上底盘上大量铝合金的运用，让其既能轻量化也不降低强度。它的操控极限高，底盘的整体性舒适性也很优秀，扎实厚重让人十分有信心。方向盘转向力度适中而且跟随性很棒指哪打哪，给人感觉不是一台SUV而是跑车。 【动力充足】虽说这个型号Macan的入门级，但对动力调教的一点也不含糊，2.0T的发动机有着252匹的马力和最大370牛米的扭矩，配合7速双离合PDK变速箱，换挡干脆，加速没有任何拖泥带水。舒适模式下它的动力十分柔和，除非深踩油门到2200转左右才会开始积极加速并且动力源源不断到来；而运动模式下它立马变得暴躁起来，不用踩油门发动机的轰鸣声就变得高亢了，转速一直维持在两千转左右，动力响应超级迅速，涡轮迟滞也没有，此时它跑车的属性就被解封了。 缺点： 【需选装的太多】在这个价位的SUV中座椅加热功能、无钥匙进入功能、全景天窗、车顶行李架这些基本功能应该是自带的，但这台车需要加价选装，这些功能大概5万多，如果配备倒车影像和全景影像倒车辅助系统还需要1万多。看这些选装，确实溢价比价严重。 【乘坐空间与舒适度有待加强】前排的座椅还算是给予了驾驶者舒适性与足够的支撑性，但后排简直就是灾难了。前排头枕后部使用的是硬塑料不是软皮质，如果急刹车后排乘客极有可能受伤。后排座椅又硬又直，角度和前后也不可调节，基本没有人体工学设计，长期乘坐腰部臀部都比较累。中间地台隆起非常的高，大概有一个半的iphone12长度那么高，左右位置移动腿脚十分不便，坐在中间真的只能应急十分难受。溜背造型也导致后排头部空间局促，本人175cm坐在后排头部空间大概1指，腿部空间两拳。 【储物空间不足】整车除了四门上有较为宽大的储物空间之外，就只有手套箱和中央扶手箱了。但是跑车制造商的空间意识不高，这些空间设计的极为小，深度浅，普通瓶装水放下都比较难。 【噪音抑制一般】可能是主打跑车基因，这款车的噪声抑制比较牵强，由于运动胎的缘故，胎噪在高速时比较明显，发动机因为调教的较为激进，怠速时有明显的闷吼声，行驶中轰鸣声虽然让人兴奋，但时间久了会让人产生疲劳舒适度打折扣。 总体来说Macan是一款极具驾驶乐趣的豪华运动SUV，虽然在舒适配置上、空间上有些缺点，但对于年轻人的保时捷信仰来说，这些都可以忍受，毕竟很多人的DreamCar就是一款保时捷。