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    Macan悬架支撑性强值得买吗_Macan怎么样

    ·Macan

    什么是懂车分

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    4.13
    “优秀”
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    共332人评价
    35万以上SUV总榜No.36
    超过66%的同价位车系
    经销商报价
    57.80-85.80万
    厂商指导价
    57.80-85.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.13
    • 4.08
    • 外观
    • 4.50
    • 4.36
    • 内饰
    • 3.90
    • 4.05
    • 配置
    • 4.11
    • 3.98
    • 空间
    • 3.51
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.24
    • 4.03
    • 操控
    • 4.36
    • 4.05
    • 动力
    • 4.27
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.99分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Macan4.13外观4.50
    • 奔驰GLC AMG4.07外观4.38
    • 捷豹F-PACE4.02外观4.41
    • 牧马人4xe PHEV3.88外观4.60
    • 宝马X3 M--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.99-
    • Macan4.13外观4.50

    Macan·全部评分

    点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

    4优秀

    这个懂车分写的相当滞后!车都开了3年了才来写,首先我这是一款2018款macan s,中期改款之前的macan s, 非贯穿式尾灯!由于此款的发动机为CTM和改款后的macan s的奥迪集团的发动机是完完全全的两款发动机!所以此懂车分并不完全适用于现款macan s。 【外观】 胖胖的🐸,颜值高于街上95%以上的车没问题吧!当然你觉得我说的有问题你也别反驳,这是我的个人感觉。 【内饰】 内饰十分有设计感,唯一不满的就是机械式的换挡档把实在掉价还有就是中控屏略小(中期改款之后屏幕变大了) 【空间表现】 一个词来描述!垃圾!极小的空间,极少的储物空间没有地方放手机,手扶箱太浅,手套箱容积太小!后排腿部空间更局促!此车定位中型SUV但是空间比不过国产的紧凑型suv, 如果你要买这车来家用!经常有4人以上的出行选择我建议直接忽略或者去买卡宴!macan 就是个城市玩具车,适合个人使用或者就两口之家使用!!!也不建议这车作为家庭的第一辆车。 【动力表现】 3. 0 v6双涡轮的发动机,声浪上面是明显优于后续的改款车型!可能因为这是末代国五的吧!冷启动声浪迷人,配合了选配的原厂运动排气和pdk双离合变速箱,操控极其带感!可以说macan s, gts, turbo 的操控比非顶配卡宴的好的多!并不是说卡宴贵就操控好,这个macan的轴距才是真正的城市钢炮!空气悬挂提供的支撑非常到位,再次强调此车操控绝对是suv中的天花板级别!可以说比绝大多数的所谓运动轿车的操控好的多的多!这就是为什么它是保时捷,首先它是一辆保时捷,其次再是一辆suv。(我这里说的操控是macan s,不适用于基础的2.0macan,操控完全不一样!这根本就是两台车) 【驾驶感受】 日常驾驶较为舒适偏硬,底盘特别特别整,转向精准!极加油pdk降档非常迅速,但是涡轮有一些迟滞!还算很满意 选配了柏林之声,这音质真心的很不错!macan车主选配柏林之声的是少之又少,因为我对音响还是有一定的追求的,所以是加上了,效果超预期。 【油耗】 市区大概14-15L/百公里 高速9.5-10L/百公里 ➕98的油 油耗比740Li高的多,可能是运动化的调教和suv的风阻导致的。 【最不满意】 很多键盘懂车帝觉得macan 是换壳q5, macan不算保时捷的!我觉得这些键盘懂车帝应该先买个车或者实际体验,不要人云亦云!你要说2. 0是换壳q5说发动机底盘一样,还有迹可循,姑且觉得你是纸面得出的结论。要是说macan s或者更高车型和q5相提并论的,可以说是被误导了或者真不懂车!这和q5完全就不能放一起,操控和动力响应真的是降维打击! 写在最后给意向车主的建议: 如果你有家庭用车需求,且这是家庭的唯一车辆,慎重考虑macan, 这不适合家用(主要是后排空间特别局促,家用就得舒舒服服的带着一家人出行) 如果预算能上,不要买2.0的,买s或者更高车型,虽然更贵和更不保值!但是你得到的是空气悬挂➕v6 3. 0➕完全不同的声浪➕足够的驾驶乐趣。如果你只为了个标,忽略这条。 一定要选大轮毂!一定要选大轮毂!一定要选大轮毂!因为我拿的现车没选非常后悔!!!! 非常后悔

    2018款Macan Macan S 3.0T 图 02018款Macan Macan S 3.0T 图 0
    2018款Macan Macan S 3.0T 图 12018款Macan Macan S 3.0T 图 1
    2018款Macan Macan S 3.0T 图 22018款Macan Macan S 3.0T 图 2
    2018款Macan Macan S 3.0T 图 32018款Macan Macan S 3.0T 图 3
    2022-02-11

    踏海笑临风macan最大的知人者缺点是空间 我买车时差点上s 一算价格可以E57了 在空间和激情上我放弃了空间 这是被m牵魂的晕操作 但是无悔 选车时 想的是GLE X5 却被m鬼使神差的迷住了 选了m心中更想卡晏 macan macan 声声唤我努力买卡晏

    你杨哥哥哥哥1赞同,热爱驾驶的人除了顶配卡宴,基础的卡宴在操控和响应方面真的比不了macans和gts

    爱生活鸿坤葡萄酒小镇同款 有没有车友会

    点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

    3.71良好

    要说到豪华品牌,保时捷绝对是认可度最高的品牌之一,不仅仅是体现在定价高昂,关键是旗下车型豪华感的营造十分到位。我最近是试驾了一台Macan 2020款 Macan S 3.0T,从定位上来看是5门5座 SUV,长宽高达到了(mm)4696/1923/1624,轴距则达到了2807mm,对豪华车型有兴趣的年轻人来说绝对是好的选择,车重在2吨左右,行李厢容量够用,常规状态在488L,而且整车还提供三年或10万公里的质保政策。厂商指导价为65.1万,山西地区裸车价位65.1万,购置税在57611元,上牌费为500元,车船使用税在1920元,交强险在950元,商业保险是在16722元,全款购车的话落地要728703元,接下来我就结合我的试驾感受,详细和大家聊一聊这款车。 动力:作为一款中型SUV,动力还是蛮强的,选择采用了3.0T 六缸涡轮增压发动机,最大功率为354马力,峰值扭矩则达到了480牛米,传动系统则相应匹配7挡湿式双离合变速箱。在日常的行驶过程都很棒,不管在高速或是赛道都具备一些可玩性,虽然尺寸不算小,但开起来却和轿车一样灵活。从提速表现来看,全力踩下油门踏板,初段的爆发力很强,中后段也没有疲软的迹象,只是在进行急加速的过程中,会有些顿挫的情况发生,从实测数据来看,百公里加速时间为5.67秒。 悬架操控:采用前双摇臂独立悬架,后多连杆式独立悬架,对于一款中型 SUV来说,悬架的表现很不错,在面对细碎过滤时,减振器能够有效过滤掉,支撑性也很到位,不会把震感过多传入车内。操控方面,转向手感、油门踏板属于比较适中的调校,是保时捷常用的方案,足够日常使用了。 麋鹿测试:采用了双独立悬架,所以新车在极限条件下的操控非常不错,虽然转向不算特别灵敏的调校,但能够给予车主充分的反馈,虚位不大还是可以接受的。另外电子稳定系统介入时机略蛮,作为中型 SUV灵活度要差一些,从通过速度来看,最终成绩是在73.5km/h。 油耗:工信部综合油耗为10.1L,对消费者来说,选择豪华 SUV,本身就不是冲着燃油经济性去的,大排量引擎油耗高一些也是比较正常的。我自己是进行了多路段的测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了45km,平均时速在37km/h,最终实测油耗为13.4 L。高速路段总共跑了134km,平均时速在78km/h,最终实测油耗为8.7 L。

    2020款Macan Macan S 3.0T 图 02020款Macan Macan S 3.0T 图 0
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    2020款Macan Macan S 3.0T 图 42020款Macan Macan S 3.0T 图 4
    2021-04-27

    虚面月色放着2.0macan的照片来评论maxan s??

    静寂晨喵74793134放着2.0macan的照片来评论maxan s??

    祖安王熙凤不是挑事儿啊,我就是觉得这个车不太好看,同样的价位跟玛莎拉蒂吉伯利比起来还是后者比较好看呀。

    点评车型: 2022款Macan Macan 2.0T

    4.07优秀

    【最满意】 当然是驾驶模式调到运动和运动PLUS之后的动态表现,Tip in和Tip out反应速度极快,车随我意,这点是同平台的奥迪Q5L完全比不了的,转向和底盘支撑也很棒,保时捷加持之后的mlb evo还是不一样。 【最不满意】 后排空间有点太小了,如果再大5CM,或者像宝马一样,有标轴和长轴两种,Macan的实用性会大大提高,现在的后排空间太小了,如果驾驶员是一个180的男生,后排就只能勉强坐个个子不高的小姑娘,而且由于是四驱,中通道特别高,后排无法坐第三个成年人。 【外观】 好看,即使盖住保时捷的标,Macan的设计也是很强的,整体性很强,不像某些品牌那样,各种模仿痕迹,车头看着像A,车尾看着像B,而Macan更像是一笔画出来的,很顺畅的感觉,这种造型注定会成为经典,几十年后也不会过时。 【内饰】 用料很好,比Q5L强很多,设计就是保时捷家族设计了,只不过三联表还是远不如911的五联表好看,副板也用上了触摸按键,虽然需要用力按下去才生效,但依旧不如实体按键来的舒服,怀念老款Cayenne那两排实体按键,选装SC后的那块小黄表也相当好看,感觉那是保时捷的灵魂之一。 【提车价格】 Macan现在居然有优惠,而且很大,你选装完之后的价格等同于之前无优惠未选装的价格。Macan作为最便宜的保时捷车型,或许现在是成为保时捷车主最好的机会。 完整Macan试驾视频,可以到我主页上观看,即图片这辆车。

    2022款Macan Macan 2.0T 图 02022款Macan Macan 2.0T 图 0
    2022-10-19

    点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

    4.07优秀

    有人说,2.0T的保时捷Macan,就是换壳的奥迪Q5L,到底是不是一回事儿?作为一个职业车评人,在参加完保时捷Macan的试驾之后,决定现身说法一次,我们先拿2020款 Macan 2.0T开刀。 【动力】 这款车搭载的是2.0T发动机,最大马力为252匹,峰值扭矩为370牛米,匹配的是7速双离合变速箱,和奥迪Q5L 45T确实一致,而且百公里加速时间也很相近,Macan为6.7秒,奥迪Q5L 45T为6.9秒。这0.2秒的差距来自于风阻和车重。而在实际测试中,2.0T的保时捷Macan在动力输出表现上,也确实和奥迪QL 45T非常相似。 发动机的爆发性还是比较强猛,踩下油门动力就能爆发出来,7速双离合被大家诟病,但是对强大动力的优秀分配能力,也不应该被我们忽视,每一次换挡都带着铿锵的冲击力,虽然日常驾驶有一些顿挫,可一旦全力加速的时候,顿挫感被抑制的基本为零,升档干脆,而且每一次换挡都卡在发动机的发力点上,没有明显动力浪费的现象,最终实测百公里加速6.54秒。虽然和奥迪Q5L一样,但是我不能说这套动力系统不好。 【操控】 一旦转动Macan的方向盘,才能明白保时捷就是保时捷,决然不能和奥迪挂钩,它的方向盘精准度要比奥迪Q5L更好,即便在怠速行驶的时候,也不会有很明显的虚位,轻打方向就有明显的转向感,速度一旦超过30公里/小时,基本就能做到指哪打哪,精准性明显比奥迪Q5L更好。方向盘的阻尼力要比奥迪Q5L更有力一些,当然,这点力度需要专门去一会,随随便便试驾一下,不会有太明显的差距感,但就是这多出来一点点阻尼力,能够让Macan在弯道上有更好的被掌控感,不会因为方向盘过轻导致转向过度。 【底盘】 保时捷Macan 2.0T的采用了前后五连杆独立悬挂,而奥迪Q5L则是双摇臂前悬,很难说谁的机械更强,但是在调校上也是决然不同,奥迪Q5L是在专门朝着舒适性调校,而保时捷Macan则是在五连杆舒适性的基础上,将运动能力提升到了一个极限。不管是急加速还是紧急制动,车身的姿态都很平稳,在连续弯道上驾驶这款车,能感受到悬挂积极向上的支撑力,所以过弯的姿态和操控性,要比奥迪Q5L敏捷的多,也比宝马X3敏捷的多。从操控性上,保时捷Macan和奥迪Q5L完全就是两台不同的产物,没有任何可以强行或隐晦的关联,所以说它是换壳Q5L,你就当做笑话听一听。 【空间】 保时捷Macan的长宽高分别为4696x1923x1624mm,轴距为2807mm,除了车身宽度之外,长度、高度和轴距都没有奥迪Q5L大,这也是它操控性更好基础保障。但是如果从空间的角度出发,它确实没有奥迪Q5L宽敞,我身高1.8米,前排头部空间最大只有1拳的距离,在保证前排空间良好的前提下,后排腿部空间为1拳加1指,头部不到3指,虽然定位中型SUV,但是空间还不如很多紧凑型SUV,后排空间可谓局促,倾斜的D柱也让后排乘客感到压抑。 但是不管怎么评测,保时捷Macan 2.0T和奥迪Q5L,压根就不是一个产物,连一个娘胎里的两兄弟都算不上。

    2021-04-15

    点评车型: 2017款Macan Macan 2.0T

    3.86良好

    由于是同平台生产并且零部件通用率较高,Macan一直被认为是奥迪Q5的换壳车型,理论上是这么回事,可实际驾乘表现大相径庭。相比沉稳的奥迪Q5,Macan更加“分裂”。首先是这台变速箱,经过保时捷调校之后有那么一丝PDK的感觉。普通模式下,中低速深踩油门就可以直接降到2挡,推背感也随之而来,反应快到能让你瞬间紧握方向盘,这是我觉得它最像一台保时捷的时候。高速路况下它慵懒了许多,时速在100km/h以上,大脚给油,变速箱不为所动,依然稳在7挡,车速稳步提升,但没什么推背感。油门到底,直接降到4挡,然后迎来熟悉的感觉,可惜,这种快乐很短暂,2s钟过后它又开始升挡了,5挡、6挡、7挡……,推背感一下子从波峰降到了水平线,然后一切归于平淡。底盘表现同样“分裂”,整体偏硬的悬挂调校带来了清晰的路感和很好的支撑性,哪条轮胎压到了石子你都能比较清楚地察觉到,每一个高速弯、每次紧急变线都能游刃有余地应对,再加上精准的转向,激烈驾驶时真的能给人充足的信心,让你忍不住夸赞保时捷那优秀的运动基因,甚至暗下决心这辈子高低得买一台保时捷。来到城市工况,尤其是拥堵路段,Macan的表现又足以让人好感顿失。 为了保证一定的舒适性,悬挂初段还是很容易被压缩的,奈何刹车不争气,初段制动力太轻柔,中段又一股脑儿地涌现出来,不太好掌控刹车尺度是槽点之一,最难受的是刹停瞬间车身会像摇晃中突然停下来的果冻,止不住地颤上两颤,这种前俯后仰的感觉真心不好受,容易晕车。 除了比较分裂的动态表现,座椅舒适度、后排乘坐空间以及NVH表现都不是这台车的强项。 前排座椅的包裹性和支撑性都很好,只是填充物偏硬,尤其是腰托,稍微凸出一点就会让你感觉背后顶了块砖头,不自觉地用上一个端正的坐姿去驾驶,长时间开下来很累。 高速路况下的NVH表现也没有一台豪华车的样子,胎噪、风噪都有些明显,最好的解决办法是选装一套品牌音响,然后把BGM调大。

    2022-02-26

    MichaelQJ应该是根据不同路况切换相应模式,车辆响应就会好不少,也不会顿。还有就是没选pdcc的保时捷其实并没有体现出保时捷调教最精髓的地方。

    没助力的E82就说一点 变速箱手动模式直接可以踩到断油

    点评车型: 2020款Macan Macan Turbo 2.9T

    4.14优秀

    我一直宝马的忠实拥簇,从E46,E90到F34,开了三代,喜欢灵活的操控,清晰的路感和6缸机的声音。慢慢到了年纪想换台兼顾周末日常家用,平日独自驾驶的时候能带来乐趣的一台车。豪华运动但相对低调的中型车,当时第一考虑的其实是X3MC,也看了RS4,都去试驾了,后来机缘巧合,换了这台20款的turbo。 外观上其实并没有那么满意,20款的turbo非常内敛,看上去和macan s差不多。远不如GTS那么的运动张扬有个性,整体都很平淡。不过细花白车身搭配白色的PSCB刹车卡钳,裎亮的碳化钨刹车盘,陪着21寸鸟巢和黑色的后尾翼,也属于比较耐看。和外观的不同,车内的运动气息很强,红色缝线的黑色真皮内饰,红色真皮的座椅和门边,灰色Acantara的顶配,都能彰显出个性。 舒适模式下的车开起来很轻松慵懒,悬挂也很友好,载着家人出行的时候,再也不会被数落说车颠不是舒服。真皮的内饰和座椅,触摸感很舒适,座椅也很软,长途不会感到累,方向盘加热,座椅加热都很实用,触摸屏的分辨率和操控都很一流,carplay配合度很高。保时捷自己的车机导航基本不会去用。Bose中规中矩,播放apple music倒也是适合,这些基本都是turbo的标配,也都是蛮实用的功能。空间基本够用,后排做两个小朋友,后备箱也能放足够多的东西。 平时通勤开的时候,用的都是低车身和一档悬挂,有时路况好的时候,在高架上没车的路段,S+模式下体会2.9T440匹和sports chorno 20秒,带来的无与伦比的愉悦,配合着运排的浑厚声浪和回火噗噗噗的声音,能让心情一下变的好起来。 平时浦西到浦东的通勤,路况好慢慢开,最低开到过8。但大部分都是10-12,家里刚开出来地面堵车的时候,会有惊人的20+。 灵活的操控,紧凑扎实的车身结构,充沛的动力表现,优秀的加速,以及豪华的做工是对这台车最好的评价。这可能是我的最后一台油车,对我来说,这台车没有太过于突出的个性特点,但他没有缺点。

    2020款Macan Macan Turbo 2.9T 图 02020款Macan Macan Turbo 2.9T 图 0
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    2023-01-03

    保留一份真90不如买个马自达

    馮小明同學这个七速双离合是PDK还是奥迪的

    夏日大作战620鸟巢还是很气派滴

    点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

    4.07优秀

    保时捷Macan的外观上采用了家族式的设计语言,“蛤蟆脸”辨识度非常高,其中LED车头大灯造型个性别致,看起来给我一种很不错的视觉效果。车身侧面造型颇为动感,其中尾部有点带后溜式的造型,跑车式的线条,颜值爆表。尾部造型显得比较圆润,贯穿式的尾灯点亮后视觉效果很突出,同时底部的双边共两出排气设计,气场十足。 内饰设计给我一种比较规矩的感觉,但是一点也不觉得老气,反而是散发着一种独有的机械美感,依旧保留了大量的物理按键与机械挡杆,其用料上虽然算不上豪华,但是做工水平已经达到了这个级别。中控搭配了10.9英寸的中控大屏,操作反应比较流畅,没有卡顿,不过让人想吐槽的是,CarPlay手机互联功能还需要花钱加装,这确实不够厚道,而且语音操控功能偏少。   空间上只能说够用,前排空间倒没有什么问题,就是后排空间略显局促,或许是因为发动机布局的限制,导致后排腿部空间局促,特别是中间位置,地台鼓包比较大,坐三个人的话会比较拥挤,整体乘坐空间表现与同级别车型相比确实没有竞争力。舒适方面,运动风格的座椅,支撑性比较好,而且还有不错的包裹性,并且支持多向电动调节。不过车内的静谧性一般,行驶起来发动机噪音和胎噪比较大,有提升空间。   动力上搭载了3.0T引擎,354匹的最大马力开起来很有劲,同时搭配了PDK7速双离合变速箱,换挡比较积极,只要你敢踩,提速就很快,在动力方面确实的无可挑剔。操控方面,刹车前段偏软,中后段制动力出现比较突兀,感觉不够线性。底盘厚韧紧绷,悬架很硬,支撑到位,很轻盈的感觉,纯粹的城市SUV。

    2021-01-17

    点评车型: 2016款Macan Macan 2.0T

    3.64良好

    这台车是保时捷最便宜的SUV车型,据说连保时捷车主群都进不去。不过事实上这台车还是具备保时捷基因的,它的动力和操控还是不错的。在sport模式下,它的动力响应很快,推背感也不错,而且它的转向手感比较厚重,很有运动感,底盘的支撑性也不错,不过有点偏硬,另外这台车座椅比较硬,空间比较小,噪音也比较大,如果是日常开的话会不舒服。还有就是保时捷的选装服务,随随便便选个波尔多红内饰、罗盘、方向盘电动调节,就得几万块钱。

    2022-04-27

    点评车型: 2022款Macan Macan T 2.0T

    4.36优秀

    买保时捷可不仅仅是为了那一个车标。 Macan虽然只是一款入门级保时捷SUV,但其搭载的2.0T发动机最大功率达到195千瓦、峰值扭矩为400牛米,匹配7档湿式双离合变速箱,零百加速仅需要6.2秒,这个成绩完全超过了同级别的宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L啊。 最关键的是操控啊,即便入门级Macan开起来也有911的操控快感,经过保时捷工程师调校后的悬架,Macan底盘韧性十足,极速过弯支撑性非常棒,对颠簸的过滤也很充分,在保证一定舒适性基础上,操控也是一流,轻轻松松就能给到车主“人车一体”的驾控乐趣。 唯一的短板是后排空间不算大,不过对于保时捷车主来说这个已经不算问题了。

    2022-03-27

    1982hoh牛,60万的车,跟35c比,还一个档次,就是标拉

    点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

    4.14优秀

    首先,2018款的Macan S目前还是在售状态,这款车型的性价比其实还不错。动力部分整车是采用了DLZ 3.0T涡轮增压发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱,最大马力354匹,峰值扭矩480N·m。整车在前段的加速表现足够迅猛,而且中后段依然有着很可观的爆发力,变速箱升降挡表现的很积极。底盘部分整车是采用了前双摇臂后多连杆的四轮独立悬挂结构,配备一套多片式离合器类型中差的全时四驱系统,整车在支撑性的表现方面在这个价位中的SUV很难找到对手,紧急变线的时候干脆利索,车身的重心转移也有一种紧实的感觉。至于空间部分,整车的轴距为2807mm,说真的不算宽敞,身高175cm的体验者坐进后排,其头部空间不错,但腿部空间局显得稍稍局促了。总体来讲这是一款全家老少都喜欢的车,如果后期维护方面能扛得住的话,还是比较推荐的。

    2018款Macan Macan S 3.0T 图 02018款Macan Macan S 3.0T 图 0
    2018款Macan Macan S 3.0T 图 12018款Macan Macan S 3.0T 图 1
    2018款Macan Macan S 3.0T 图 22018款Macan Macan S 3.0T 图 2
    2021-02-09

    点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

    4.14优秀

    外观体验: 虽然Macan S在定位上属于是家族的中端配置,但车型选择的是一众较为低调的做法,不仔细观察,几乎很难察觉到与普通版Manca的差异,就像是车头部分雾灯区域的撞风中冷器,属于其区分的重点位置。车身结构上采用了短促的前悬配合饱满圆润的轮廓,让Macan S 看起来相当流畅协调,而且更接近于一辆大两厢轿车的味道。 内饰体验: 单独看Macan S的车内布局,可能会感觉少了些SUV上的大气感,风格上与自家的718车型比较接近,而且和外观一样更趋于轿车化。中期改款后的Macan车系,对车机系统进行升级,无论是屏幕尺寸,还是系统功能表现上,都有着飞跃式的提升。 乘坐体验: 作为一辆主打运动的中型SUV, Macan S在座椅的设定上更倾向于对前排的照顾,包括肩部都能有着不错的支撑效果。相比之下,后排就稍受冷落一些,坐垫设计的偏短矮,而且靠背角度也不支持调节,不太适合长时间乘坐。 动力体验: Macan S上采用的是时下大众系高端车型上标配的EA839 3.0T V6发动机,在现款卡宴上同样配备,不过经过保时捷的重新调校,发动机在中后段能够爆发出更强劲的动力储备,这样也更能契合Manca S的车型定位。7速PDK变速箱有着相当好的口碑表现,换挡结合干脆顺畅,而且在车辆起步瞬间,更加侧重于抬升发动机转速,让离合器片结合,只需轻点油门,便能感觉到源源不断的动力汹涌而来。 驾乘体验: Macan S基于上代Q5底盘打造,配合着空气悬挂的加持,可谓是如虎添翼。在高速变道时能够给予驾驶者更多信心。在指向性方面,Macan S属于是“车头过去,车尾瞬间就跟过来”的状态,底盘的整体感在同级别中处于前列,能够带给人如高性能轿车般的攻弯快感。 购买建议: Macan S的定位更像是SUV界的“驾驶者之车”,即使在售价、设计,和某些参数都算不上太惊艳,但是却能给驾驶者其它SUV所没有的“人车合一”感,如果热衷于操控和驾驶感受的话,这辆Macan S应该不会让你失望的。

    2021-02-23

    点评车型: 2020款Macan Macan Turbo 2.9T

    3.93良好

    不要觉得这是一台换壳奥迪Q5! 看见“Turbo”尾标的保时捷Macan时,不要冲动,不要挑衅。因为,在它“朴实无华”的表面下,藏着一颗2.9T V6双涡轮增压发动机。这颗发动机可以爆发出440匹马力、550牛·米扭矩的强悍动力,在4.5秒左右,就能完成零百加速,比很多性能小车还要暴力! 当然,这台Macan Turbo的暴力,绝不只是停留在动力的层面。保时捷的大师级底盘悬架调校,让Macan Turbo的弯道性能同样可以媲美于很多低重心跑车。在快速过弯时,悬架支撑力十足,如果不是赛车手,普通人很难试探到它的极限…… 只不过嘛,它在设计层面的表现就比较一般了。这辆车整体的外观姿态,虽然采用了保时捷的家族设计语言,但论神态气质,其实远不如自家大哥Cayenne,反而和奥迪品牌的某款车型有点类似。在内部也是如此,整体的设计比较平庸,在视觉感受上与Cayenne有比较高的重合度,并不是太新颖。 并且,作为一台中型SUV,Macan的后排空间却并不宽敞。比奥迪Q5L的后排要小上那么一些。较小的空间,再加上调校比较硬的底盘悬架,使得Macan的舒适度并不高。但相对于718这样的双门小跑车来说,Macan的实用性就很有优势了。 最后,说白了,把Macan作为目标车型,除开面子因素之外的目的无非两种:第一,为了在性能与实用中寻得平衡;第二,觉得Cayenne太大了,Macan这种体积开起来要顺手一些。

    2021-02-02

    JLbright761之前开718准备去换macan gts 实用性通过性增强更强的动力,空间需求不大,卡宴太大,基础卡宴没动力等分析下来。感觉是最优选择

    前往

    同级车热门评分

    4.30分“优秀”
    宝马X3 M 2022款 X3 M 雷霆版宝马X3 M 2022款 X3 M 雷霆版

    试过5次才下手,高速、城市、甚至夜间,各种路况都试过了,性能操控都是刚好适合我的。加装了座椅通风和后座仰角调节,2万。(*裸车价价格我填错了,还没找到办法修改,抱歉哈) 很多人反映悬挂硬到要卖车,但我恰恰喜欢这种感觉,时刻提醒我在开一台性能车。其实前排硬度还好吧,后座确实颠一点。 M车型就是M车型,有很多小惊喜,比普通国产X3无论在用料、工艺和小细节上都更好。被朋友说服了,贴了车衣,含内饰膜,真的没有花钱的不是,很好。 无线Carplay绝对是BBAP中最好用的,导航很舒服。id7个人觉得比id8美工更舒服,更适合性能车,大连屏是真的不喜欢,现在X3M的这个分屏是我最喜欢的状态。 目前还在磨合期,9成是城市上下班,油耗20L,加95,对这个油耗有心理准备。续航有552公里,比预期要高啊。 音响着实给了我大惊喜,比X5L的哈曼是差一点,但比我F30的330i哈曼好多了,主要是中音单元进步明显,人声清晰多了。 雨刮拨杆上有状态绿灯,这个X3也有,但就是觉得有点高级,能让我迅速判断目前雨刮是不是在Auto档位,开过的奔驰奥迪保时捷都没发现,好评。 拿到车时发现竟然有2把刀锋钥匙和一个数字卡片钥匙,有点小惊喜,本以为只有一把钥匙。 目前稍有不满意就是感觉转向没有330i那么顺滑,也没用F80的M3那么精准可控,等再开多点里程再汇报。

    4.50分“优秀”
    奔驰GLC AMG 2022款 AMG GLC 43 4MATIC奔驰GLC AMG 2022款 AMG GLC 43 4MATIC

    【空间表现】 自己每天上下班代步用车,后排只是偶尔带小孩坐坐为主,完全够用,对我来说,空间相当满意。 【动力表现】 前一辆是起亚k2,换这个动力肯定强悍来形容了,运动模式油门深踩的话,感觉心脏都贴在后背了,像坐过三车心慌紧张的感觉。新车没过1500km,也不敢踩到底。 【操控】 刚启动车低速1档感觉方向盘有点点重,虚位啥的也不懂,方向盘手感挺好小小的。开起来很舒服。 【外观】 黑色,帅!像个奶凶奶凶的小黑豹。启动时那个几何多光束大灯会左右扫描,很靓。回老家还能被同村的说某某买了四五十万的奔驰了会赚钱,只能说这外观回村算比较低调的,不过我喜欢。 【最不满意】 裸配,没有柏林之声,外面选装要1.5w,也不知道真假,想去加装个丹麦正品。还有那个车机高德导航,搜索打字输入时卡顿。 【购车经历】 那真是一波三折啊!我开始考虑的是glc coupe和x4,看了实车媳妇感觉后背都太低了,开门进去那一刹还会碰头,要弯腰进,直接被媳妇pass了。然后看了国产glc,也试驾了下,媳妇很是喜欢国产glc后排空间,奈何没有顶配豪华版,只有动感,而且都减配了,感觉只剩“大标和壳”了,又马上要换代了,也就放弃这车了。 接着去看了x5,杭州这边去店里问了次低配63.5w那款,需加装潢2w,落地预估72w了,5月份可提车。考虑到平时就上下班代步为主很少拉货拉人,相对来说空间实在是大,虽然开出去肯定大气,但不是我喜欢的菜吧。 无意间看到glc amg车友圈写的文章,有优惠5w左右,心想怎么优惠这么多,还是3.0发动机,之前压根没看到过这车,赶紧研究起来了。车友圈~先刷几遍,理一下。接着就打电话问车了,杭州就5家授权amg奔驰店,其中三家有现车。联系后第一天带朋友先去探路看车试驾咨询对比价格,第二天就把车订了,落地70w左右。 【油耗】 杭州市区里基本14-18个油不等,高速是9个油左右油

    3.57分“良好”
    牧马人4xe PHEV 2021款 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版牧马人4xe PHEV 2021款 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

    在得知Jeep牧马人推出插电混合动力车型的时候,我对这款车就有着十分浓厚的兴趣,想要看看传统越野车和新能源究竟能碰撞出怎样的火花,当真正试驾过后,才发现这并不是1+1=2这么简单。 这台牧马人4xe,在外观上许多细节之处刻画的非常到位,左侧翼子板处的“TRAIL RATED”和“Jeep”标识以及车尾拖车钩等加入了蓝色元素,彰显出了牧马人4xe新能源的身份。同时整体外形依旧保持着牧马人方方正正的硬汉造型,给人的感觉就像史泰龙携带一身高科技秘密武器。在加入了插混系统后,这台车的油耗的表现也让人很惊喜,摆脱了越野车都是“油老虎”的刻板印象。2.0T涡轮增压发动机在两台电动机的协助下,综合最大功率可达375马力,峰值扭矩637牛米,超越了此前牧马人系列中扭矩输出最高的EcoDiesel 3.0T V6柴油涡轮增压动力总成的599Nm。即使在拖着沉重的电池组,零百加速依旧能控制在6秒以内,可以说动力相当凶猛。 这台牧马人4xe的越野性能依旧不容小觑,不但拥有34.8°的接近角以及29.2°的离去角数据,充电口位置还特别安置在高于整车最大涉水深度(76cm)的翼子板上方,并做了防水处理,同样做了防水处理的还有安置在后排座椅下方的锂电池组,这套电池组通过了2小时的水下浸泡试验,可以轻松应对各种涉水路况,电池组下方有车身大梁保护,还免去了越野时被磕碰的后顾之忧。不过电池组的加入,也使得牧马人的整车质量增加了320千克,车重的增长对越野来说可算不上什么好消息,因为它在一定程度上会增加陷车几率,就算不会陷车,攀岩过程中过大的车重也不利于车辆性能发挥。好在牧马人拥有一套优秀的全时四驱系统,不论是撒哈拉先行版还是罗宾汉先行版车型,驱动装置性能均能满足“Trail Rated”越野评价体系标准,再配合更加强悍的扭矩,越野依旧是一把好手。 如今很多一二线城市对汽车环保的管控越来越严苛,许多爱好越野的玩家由于燃油指标的限制而无法买到自己喜欢的越野车,而此次Jeep推出这台能上绿牌的牧马人4xe,完美解决了这个问题,在燃油车时代,多数越野车玩家都绕不开一台Jeep牧马人,而如今的新能源时代,越野车玩家们依旧绕不开这台如此全面的Jeep牧马人4xe。

    4.60分“优秀”
    4.50分“优秀”
    奔驰GLC AMG 2022款 AMG GLC 43 4MATIC奔驰GLC AMG 2022款 AMG GLC 43 4MATIC

    提车3个月,5700公里,客观详细分享用车感受。 【动力表现】 在任何时速瞬间加速都能有强烈的推背感,这就是6缸biturbo的实力。S+模式下,发动机保持高转速,动力响应迅速,路上90%的车随便秒(除了双电机的)。 对于市区道路,动力过剩,油门还没怎么踩就得踩刹车了,只有在高架上才能尽情体验它的驾驶乐趣。 变速箱也比较给力,换挡迅速,一脚油门下去直降3档。 唯一的不足就是,作为一台性能车,低扭表现不太理想,正常行驶时突然加速,动力有些许的迟滞。 【操控】 对于SUV来说操控可以给100分,对于性能车来说操控给85分。 高速转弯时,侧倾幅度非常小,甚至比大部分的轿车都好。车流中超车变道非常轻盈、精准、干脆,没有多余摆动,不过由于坐姿高的原因,视觉感官上没有轿车稳健,所以要想纯粹的驾驶乐趣的话还得是性能轿跑。 可变转向比很实用,虽然不是必要的配置,但是紧急情况真的能发挥作用。 【驾驶感受】 驾驶质感很棒,底盘扎实紧凑。空气悬挂有三档可调,但幅度不大。 有湿滑、个性化、舒适、运动、运动增强5种驾驶模式。这里有个小建议,要是在个性化模式中能够对ESP进行配置就好了。 声浪浑厚,S+模式轻松放炮,运动氛围营造十分到位,强烈刺激驾驶欲望。 1档升2档有些顿挫(3000公里后好很多),3档之后平顺丝滑。 【外观】 原厂外观不多说,AMG家族直瀑式中网彰显霸气,和GLC L完全两种风格。但是感觉还是略微缺乏层次感,后期改了AN的63包围,中网改纯黑,喷了红色卡钳。改完之后车头部分更加饱满、更加凶悍,红色卡钳的点缀也更显运动。 【空间表现】 乘坐空间中规中矩,对于178的身高,前排腿部空间正好够用,头部空间充足;后排横向空间充足,腿部空间尚可,185以下应该问题不大。 整体储物空间表现还算优秀,门板一侧就有两个杯架,再加上中间两个杯架,前排能放6瓶水,对于出门喜欢带水杯的非常友好。 后排中央扶手还有一个隐藏的小格子,平常用不着,但是有总比没有强,比如长途时后排乘客可以放个手机什么的。 唯独需要吐槽的就是点烟器旁边的小格子,手机放不进去,又不想用支架,手机不知道放到哪,后来买了座椅夹缝储物盒,手机钥匙都可以放进去,也不影响美观。 【内饰】 这款内饰应该是奔驰在售车型中最老的了,虽然不出众,但还算比较耐看。(最喜欢GLE的内饰) 非常喜欢这款方向盘,比隔壁两家同等级产品质感强太多。红色安全带也特别能吸引其他乘客的注意,每个人坐上来都会问。 黑色木纹中控也很漂亮,质感也不错,媳妇很喜欢,但是就是感觉很整体氛围不搭配,所以换成了碳纤维,这样感觉更协调了。 仪表有三种主题,平常都是用超级运动,不过我觉得运动主题的配色更适合超级运动。 【油耗】 从提车到现在的平均油耗是12.3,我感觉实际油耗要偏高。主要是刚启动的时候油耗非常高,如果启动后路程较短,油耗很难下来,3公里内平均油耗基本都是16个,5公里能到合理的油耗。 跑起来后,油耗表现不错,高速定速120,开着空调,平均油耗基本稳定在7.2。 激烈驾驶时,不要看油耗。 【最不满意】 没有备胎。