点评车型:
2020款Macan Macan 2.0T
4分“优秀”保时捷Macan自投放到市场上以来，就受到不少消费者的关注，相较于同门师兄Cayenne，它的售价要相对亲民一些。上周我刚完成对保时捷Macan 2.0T的评测，经过一天时间的短暂接触，它给我留下的印象颇为深刻。此次试驾的车型为2020款 Macan 2.0T，属于整个车系里的入门版本，官方指导价54.50万元。目前北京地区没有终端优惠，加上购置税48230元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险15269元，这款车的落地价大概在610429元。
外观带有浓厚的家族化特征
如果从远处看，保时捷Macan更像是“小号版”的Cayenne，两款车在外观造型上保持高度相似，使用了很多相同的设计元素。进气格栅的面积比较夸张，几乎占据了大半张前脸，中网内部采用纵横交错的饰条，结构上虽然很简单，但营造出来的运动感却颇为强烈。头灯组的样式依然是很熟悉的保时捷家族化设计，值得一提的是，从2019年那次中期改款后，LED大灯不需要再选装。侧面的线条十分舒展，在C柱区域采用了溜背式设计，车顶线条缓缓延伸到尾部，车身比例很协调。车尾配有双边共四出的排气装置，进一步强化了整台车的运动属性。贯穿式的尾灯在点亮状态下很有辨识度，而且灯罩使用熏黑处理，让尾部的层次感更加丰富。
乘坐感受没有想象中的舒适
我此前试驾过保时捷Cayenne，舒适的乘坐感受让我印象深刻，但是保时捷Macan座椅的舒适性要明显弱于Cayenne。试驾车型采用皮/Alcantara混搭材质的座椅，面料的质感一般，内部的填充物也偏硬，最重要的是座椅侧翼没能对身体起到良好的包裹性，整体的乘坐感受没有达到预期。此外，保时捷Macan的后排座椅靠背略硬，而且中间地板的凸起也很高，中间位置不适合长途乘坐。后排的乘坐空间很宽裕，参考本人179cm的身高，前排座椅保持不动，后排腿部空间剩余两拳左右，乘坐时没有很局促的感觉。配置方面的表现挺让人满意的，主副驾驶座均提供电动调节，前排座椅还支持加热功能。
驾驶感受值得好评
试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252Ps，峰值扭矩370N·m。当看到动力参数后，想必很多人并不陌生，它与奥迪Q5L所搭载的那台2.0T高功率发动机一样，都属于EA888系列的产品。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。驾驶体验部分，这台保时捷Macan开起来还是挺轻松的，即便在普通驾驶模式下，动力也很充沛。当发动机转速攀升至2200rpm左右时，动力会进入到真正的发力期，能给我提供足够的信心在路上加速超车。变速箱的表现值得肯定，升降挡的动作都很积极，换挡过程干脆利索，没有过多的犹豫时间，把动力打理的有条不紊。
高速巡航时发动机噪音略大
当保时捷Macan处于怠速状态下，车内的静谧性保持的很出色，发动机运转的声音比较沉闷，当远没有达到“扰民”的地步。随着车速的增加，车内的噪音会有逐渐增强的趋势，尤其是当车速达到120km/h左右时，发动机噪音变得尤为突出，此时在车内正常交谈都得加大嗓门。后来我准备了测试噪音的工具，当车辆处于怠速状态下，车内的噪音值是39.5分贝；当车辆以120km/h速度行驶时，车内的噪音值为69.1分贝。综合来看，保时捷Macan的车内隔音属于中规中矩的表现。
总结：其实在保时捷Macan刚上市的时候，我个人挺看好它的市场潜力，在豪华品牌的中型SUV这个阵营里，有着不错的产品竞争力。从目前的销量表现来看，Macan确实成为了保时捷品牌的走量车型。经过此次的试驾经历，让我对Macan有了更深层次的认识，而出色的外观设计、良好的行驶品质，仍然是Macan与竞品车型抗衡时的“杀手锏”。
用户1554958967904：同问，不用选装吗
用户4636404439014：不用选装吗
做生意赚了点钱，想着买辆好一点的家用车和老婆一起开，看中保时捷20款 MACAN S 3.0T和宝马X5，21款 XDRIVE30I M运动套装，二选一纠结了很久，这两款车操纵性、品牌口碑都很棒，最后选择保时捷MACAN这款，原因如下：
第一、发动机性能是一方面，保时捷20款 MACAN S 3.0T的发动机最大马力为354PS,而宝马X5，21款 XDRIVE30I M运动套装,这款最大马力为265PS，保时捷MACAN 的这款最大马力更大；
第二、更关键的是老婆是个很多年的保时捷迷了，所以在老婆的极力督促下，最后决定买了20款 MACAN S 3.0T这款保时捷。
买车价格：
我买的是保时捷MACAN，20款 MACAN S 3.0T,厂商指导价65.10万，那会儿我们优惠了2.3万左右，购置税53600左右，上牌费300，交强险950，商业保险15900左右，全部做下来花了70万左右。
车的优点：
第一、外观表现优秀，保时捷MACAN这款车的外观很大气，论从前脸格栅，大灯尾部设计都是非常有看头的，特别喜欢这个车的大灯，开眼角式的设计，看上去精神多了，尾灯现在很多都是这种贯穿式的，也很潮流，车头看上去也上档次，开出去车子的外观就是焦点。
第二、动力表现优秀，搭载的3.0T V型 6缸 涡轮增压发动机，动力强劲，最大功率260KW，最大扭矩480N.M，最大的马力能达到354PS，坐在车里，超车非常轻松，起步的时候，那推背感非常强烈，动力十分迅猛。
第三、操纵性表现优秀，除了方向盘手感非常好以外，前悬架用的是双叉臂式独立悬架，后悬架用的是多连杆式独立悬架，还搭载了空气悬架，整车的悬架以及转向系统都被调校的非常到位，所以整个开起来非常稳定。
第四、内饰豪华，在车里能摸到的地方，大部分都用皮质包裹了一层，所以手感非常的好，看上去非常豪华，方向盘和座椅是皮质的，舒适度也很高。
车的缺点：
第一、油耗高，官方给的工信部百公里综合油耗为9.3L,我的实际百公里油耗为11.8L,油耗比较高，我是属于开车猛踩油门的那种风格，不过这个油耗，我能接受。
第二、保养贵，保时捷MACAN属于豪华品牌车型，车辆进行常规保养的话，在4S店保养一次，差不多三千左右，豪车保养价位高，而且检查检测各方面都很细致到位。正常来说保养周期是一年或者一万公里进行一次。
用车答疑：
第一、关于钥匙开关，保时捷MACAN这款车的钥匙开关在左侧，因为这种左侧设计，赛车基因的一个传承，在以前比赛，要将赛车连续开24小时，换人不换车，那就需要考虑发车的时间，如果将钥匙开关设计在右侧的话，需要拧一下钥匙再进行挂挡操作，这样会耽误时间，如果设计的左侧，可以让赛手同时进行操作。
第二、关于静音效果，我不喜欢行车中的噪音，买了保时捷MACAN也看中静音效果，果然贵有贵的好处，它的噪音一点都不大，我拿仪器测量了就只有50分贝左右，胎噪很小，车内很安静，有和外界隔绝的感觉，体验感很好。
第三、关于MACAN刹车的时候有异响，我看了用户手册，里面写的保时捷刹车会有很尖锐的声音，是为了增加性能，去4S店问了下，车间的师傅说都是这样，说是正常现象，好在这个问题在我的接受范围之内。
总之，虽然保时捷MACAN油耗高，保养贵，但是这都是豪车的特点，作为一款中型SUV，保时捷MACAN外观大气，内饰高级，动力非常充足，得益于悬架的调校，车子非常好开，作为家用车，开着走亲戚很有面子，有时候亲戚结婚也都找我们用车，我和我老婆非常高兴。
说句实话，当时买车的时候我并不是特别满意，我相中的是保时捷Panamera，不过媳妇特别喜欢这款车，买办法，谁让咱的家庭地位低呢？我的车是在2020年8月份买的，裸车价是87.87万元。从买车到现在已经半年多了，下面我就把自己这段时间的真实感受和大家分享一下，也算给大家买车做个参考吧：
外观：外观方面，个人认为就那回事吧，像个蛤蟆一样，但是抵不住媳妇喜欢啊。不过汽车尾部的尾灯着实漂亮，非常的时尚，点亮之后辨识度很高。
内饰：内饰媳妇选的是全真皮石榴红的，对于她来说是非常漂亮，质感不错，但是我不太喜欢。媳妇说真皮和木料才是豪华感，我也是醉了。不过有一条真心不错，金属和玻璃屏以及三幅式的多功能方向盘凸显出强烈的科技感。
配置：个人感觉配置方面做的还是不错的，比如电子驻车、主副驾驶座安全气囊、头部安全气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航以及运动/越野模式等都有配置，整体来说还是比较丰富的。
空间：座椅采用2 3五门五座布局，4686mm的车长以及2807mm的轴距，使得空间非常的宽敞。在前排座椅调整至最佳位置不变时，做进后排内仍有充裕的空间。
操控：操控是这辆车的灵魂所在，方向盘非常不错，可谓是指哪打哪，没有虚位，并且手感也不错，当然这本来就是保时捷的强项之处了。自从买车之后，上了两次高速，在高速上我亲自试了一下速度到150km/h，非常的稳。
动力：作为日常驾驶来说，平时就使用舒适模式，如果你在等红绿后起步想超车时直接超车就可以了，只要你敢深踩油门，所谓的动力随踩随到，毕竟2.9T V6的发动机也不是浪得虚名的。
舒适性：说到舒适性，我真的没得说，直接给个四星半一点不为过。八项原厂的运动座椅，可以把我的身体紧紧包围，非常的舒服。有一次全家出游上高速跑了近6个小时，几乎可以说没有任何的疲惫感。
低调丶從卜炫耀：Macan gts比卡宴可快多了_操纵也比卡宴强-你媳妇说得对啊！
雨夜天际：GTS才是马坎的最佳水准 买的不错
那一天终将到来吧：虽然买不起保时捷，但是我也更喜欢帕拉梅拉，还有开保时捷的为什么有媳妇呢？开保时捷撩妹不好吗
保时捷Macan的定位是运动型的中型SUV，颜值和动力方面有着出色的表现，但缺点是配置低，空间也不大。
外形方面，Macan的设计风格是非常经典的，回头率也非常的高，尤其是隆起于车身的大灯组和贯穿式进气口设计非常有辨识度。
侧面和尾部造型都有着很强的运动感，尤其是贯穿式的尾灯组点亮后质感非常强，也极具辨识度。
内饰方面家族化的仪表盘以及三幅式方向盘同样将极具运动感，挡把周围密密麻麻的按键更是标志性的设计。10.9英寸的中控屏功能比较丰富，但遗憾的是CarPlay功能需要付费选装。
空间方面Macan的后排腿部空间有点只能说是够用，并不像是一台中型SUV该有的样子，而且中央地台隆起幅度比较大，后排不太适合满载三名乘客。
配置方面Macan的表现也不能让人满意，入门车型甚至连倒车影像都没有配备，而且缺乏主动安全性配置。
但对于Macan的目标用户来讲，空间和配置其实并不是他们关注的重点，颜值、动力和操控性才是他们注意的地方，而这也正是Macan的强项。
低配车型的2.0T发动机也有着252马力的最大功率，起步加速快，中后段加速也非常有力，而且发动机的声浪非常动听，实测百公里加速成绩在6.5秒以内，堪称优秀。
另外Macan的方向盘调教虽然偏向于沉重，但转向精准，操控性非常的出色，无论是超车还是跑赛道都能给驾驶员很强的信心。
Macan向来被称作“小卡宴”，在外观设计上与大哥Cayenne有着许多相似之处，而在大改款后更是如此。更具流线感的车身线条加上全新家族式LED大灯以及贯穿式尾灯设计带来更时尚、前卫的观感。
而在车身尺寸方面，与同级竞争对手相比Macan并不占优势，算得上豪华中型SUV中比较小巧的成员。而由于Macan的运动化外观设计，其车身高度较低且采用了类似当前流行的轿跑式SUV的溜背设计，这两个设计或许会对车内乘坐空间造成影响。
内饰部分，虽然外观设计与卡宴如此相似，Macan的内饰却与保时捷跑车更加接近，尤其是在中控布局上与Panamera有些相似。不过由于Macan属于保时捷入门级车型，因此并未采用经典的五联炮筒式仪表盘，但这个与718系列入门级跑车同款的三联炮筒仪表盘也能提供非常运动化的观感，右侧的彩色液晶屏也能显示非常丰富且实用的信息。
在用料方面当然也是优秀的，手指可轻松触及之处大多采用了柔软的皮革或软塑材料包裹，配以银色的金属饰板，整体触感与观感都比较出色。鉴于保时捷车型拥有丰富的选配项目，如果购车时根据个人喜好选择内饰配色以及饰板样式，相信内饰的整体观感将会得到更进一步的提升。
在空间上，前面说到尺寸、造型等因素，加上受纵置发动机布局对更多空间占用影响，Macan虽然拥有超过2.8米的轴距，但实际能够用在车厢乘坐空间的部分并不多，使后排座椅腿部空间受限，178cm乘坐在后排，活动的空间并不大，与同级实用型对手相比，Macan的后排腿部空间绝对没有竞争力。
当然，作为一台保时捷，其最大的魅力当然是在驾驶上。这款2.0T涡轮增压L4发动机在账面上可提供最高252Ps的马力和370N·m的峰值扭矩，并匹配著名的PDK变速箱，最终，零百加速成绩为7.3s，这对于一台保时捷来说，很难让人满意。
这款2.0T涡轮增压L4发动机在账面上可提供最高252匹马力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK变速箱，这样的动力系统放在一台718系列小跑车身上算得上轻巧灵活，但放在Macan这样的一台保时捷中型SUV身上，则略显不足。在经历短时小雨后略湿滑的路面上，搭载2.0T发动机的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成绩，如果这是一台普通品牌的中型SUV，那么教授会说这个成绩非常漂亮，但这是一台保时捷Macan，这个成绩对于保时捷来说显然是略显不足的。不过，除去路面状态影响，这台试驾车选装的19寸轮毂以及其搭配的前265后295宽度的轮胎对于2.0T发动机来说也是个不小的负担。
动力感受也许会让人感觉到一丝失望，Macan的2.0T发动机确实不够给力，没能为教授带来强劲的加速刺激感，但是保时捷对于底盘的调教却是从来不会让人失望。前双摇臂后多连杆的悬挂结构配合软硬可调避震系统，在弯道中的Macan车身姿态稳定，配合前文提到的前265后295的马牌ContiSportContact 5P高性能轮胎带来的强劲抓地力，Macan拥有很高的弯道极限，给驾驶者带来更多自信。
而在使用普通模式驾驶时，避震系统稍变软，干脆利落的悬挂动作能隔绝部分路面信息，乘坐舒适性略有提升，但是Macan的车厢静谧性表现一般，在行驶中会有较多的发动机噪音与路噪传入车厢，对于追求出色车内静谧性的消费者，Macan的表现或许是“糟糕”的；而对于像教授一样对驾驶乐趣有着更高要求的消费者来说，Macan的这些噪音并不会造成影响。
总的开下来，我觉得，想要在Macan获得更好的体验，建议上S版本，搭载3.0T发动机整体的动态感受会更上一层楼。
晓万年千户：2T不够劲？不存在的，这个动力水平足够绝大部分人特别女生使用。
用户2801601815484：2.0标配235、255
它被称为低配的卡宴，也被称为换壳的奥迪Q5，它就是保时捷Macan。它动辄60万的售价让很多人望而却步，但是以此同时，它也是售价最便宜的保时捷车型了，那么这样一款车型，它的产品力表现到底如何呢？
2020款 Macan GTS 2.9T，厂商指导价76.8万元，购置税67965元，车船税1920元，上牌费500元，保险费用20000元，落地总价86万元。
【优点】
1、动力。Macan换上了全新2.9升中央涡轮布局式双增压发动机，可以在4.3秒左右完成零百加速，配合PDK双离合变速箱，超车加速很有信心，动力充沛。
2、颜值。虽然是保时捷旗下售价最低的车型，但是保时捷的传统强项依然保留，那就是极具辨识度的外观设计，毕竟是小卡宴的外形，保时捷的蛙眼设计，双边四出排气，贯穿式尾灯，碳纤维侧裙板，所有的一切都在彰显着它的运动基因。
3、操控。 macan的操控性令人印象深刻，不论是底盘的支撑性还是过弯的循迹性都不错，切换到运动模式之后，动力响应非常及时，开起来不夸张地说就像一台跑车。
4、隔音。虽然是一台性能很强的车型，但是Macan并没有放弃舒适性，在普通模式下，这款车的发动机就像一台被困住的野兽，低沉平顺有力，这款车的隔音表现也令人惊喜，当然了，打开运动模式的它就是另一幅面孔了。
5、内饰。作为一台超豪华品牌的车型，Macan的内饰质感也无可挑剔，Alcantara车顶衬里配合全真皮中控台，以及拉丝铝的材质，让整个内饰的质感非常强。
【缺点】
1、空间。以一台中级SUV来说，Macan的空间表现比较一般，前排没有问题，但是后排腿部空间比较局促，大概相当于普通品牌紧凑级SUV的水平，500L左右的后备箱空间也比较一般。
2、乘坐舒适性一般。这不是一台偏向家用的SUV，不仅乘坐空间一般，座椅填充物也比较硬，再加上偏硬的底盘，因此乘坐舒适性一般。
3、选装比较贵。现车往往都是很难符合你的需求的，要么等，要么只能选装一些配置，而加装的价格都比较高。
总结：俗话说没有花钱的不是，虽然被称为保时捷品牌的守门员，但是在这个价位，也很难买到操控、性能比它出众的SUV车型了，和BBA的中型SUV相比，它或许在舒适性和空间上略逊一筹，但是绝不会在驾驶乐趣上让你失望。
点评车型:
2018款Macan Macan 2.0T
4分“优秀”Macan的知名度太高了，因为合适的价格，以及保时捷的品牌效应，让它在这一定价里的竞争力是真的很强，独具特色的外观似乎没有过时的说法，它的整体设计都像是超前的，即使2018款车型放在2021年来看，也没有一点违和感。
内饰的战斗氛围浓厚，长炮筒的机械 液晶屏的仪表盘设计，运动感十足，中央通道的两排实体按键依然被保留，这种独特的机械美感让它的内饰风格独树一帜。方向盘的造型运动，而且皮质细腻，只是3点9点的缝线做工一般。前排座椅的可调范围很大，座椅支持8向电动调节，头枕支持4向调节，而且座椅厚实柔软，坐感较好，坐姿也能让你很快找到驾驶的欲望。
Macan搭载的2.0T EA888 Gen3发动机，最大功率252马力，最大扭矩370N·m，匹配7挡双离合变速箱。动力系统调教明显偏运动，动力响应积极，变速箱降挡干脆快速，方向盘力度适中，指向性精准，车身随动反应快，能够找到一些跑车的驾驶感觉。刹车的脚感也很好，扎实稳健，即使是全力刹车时，车身姿态保持得也不错。
驾控是Macan最让人印象深刻的地方，灵活的不像是一台SUV，即使是2.0T的动力，也足够有底气，日常驾驶的所有动作都能轻松驾驭，它优秀的动力衔接性、指向精准性和车身循迹性，都令人上瘾。一定程度上，让人可以忍受和忽略它很多缺点。
但是缺点还是要提：
1.车机本土化软件的兼容性一般，CarPlay还要选配，倒车影像清晰度较差，语音识别率低，多少显得有点寒酸。虽然选装能够满足用户的个性化需求，但是有些基础配置在这台近60万的车上都要选配，多少让人觉得这是赤裸裸地割韭菜。
2.前排空间不错，但是后排空间局促，而且靠背角度和坐垫都无法调节，舒适性很一般，后排还是不要期望能够经常去坐人。
3.发动机在低速低负载时的NVH表现一般，振动和噪音都能感受得到，行驶质感不是特别好。高速以后反而会表现不错。
4.保养费用很保时捷，小保养不低于2000元，2.0T的油耗也没有想象中那么低，养车需要点银子。
所以，这是一台开起来很有趣的车，但是并不是一台养起来很省心的车，可是，我还是要说，这个价位的这个类型的车，Macan还是绕不过的一个选择。
新款保时捷Macan 前脸依然采用了保时捷家族标志性的青蛙脸设计，由于 LED 升级成为标配，所以四点式的 LED 灯组让整个前脸更加有豪华科技感。两侧的格栅相较于 2017 款车型做出了一定调整，更加彰显运动感。贯穿式尾灯的加入给新车增添了几分时髦的气息，并好像在强调“我跟大哥卡宴一样，都是保时捷的种！”总的来说，Macan 的外观运动而不失豪华感，虽然体格比卡宴小了一号，但从外观上还是能一眼就看出来保时捷的设计风格。
进入到车辆内部，相比于上一代 Macan 而言，新款 Macan 在内饰上做了很多细节上的改变。这种变化除了中控的屏幕更大之外，屏幕下方的多媒体按键和空调出风口也进行了重新设计，这样的变化让新车的内饰更具有质感。如果有人非要质疑 Macan 是不是保时捷，那么我只能说你看看这些选配和用料就清楚了。中控部分虽说采用了大量的软质材料包裹，手感上佳，但这个价位的车型怎么能没有真皮？对不起，想要真皮请选装。拉斯铝合金内饰组件看起来高端大气上档次，有质感的同时也保证了足够的逼格，想要？对不起，请选装。想要经典的红黑撞色内饰，让自己的爱车看起来更有运动感？没关系，请选装，也不贵，2.25 万元。如果你还想要真皮内饰 真皮座椅，那也便宜，不到5万元就够了。现在你还怀疑 Macan 是不是保时捷吗？安全带、车钥匙、装饰板、仪表盘等处均可以选装，一套选装下来，绝对把你弄得明明白白，这就是保时捷，万物皆可选，错不了。
其实相比之下，新款 Macan 的选装配置已相当丰富了，除了前面说的 LED 大灯标配之外，车道偏离预警系统、前后雷达、可变转向比、陡坡缓降、悬架软硬调节、方向盘换挡、前排座椅加热、11.9 英寸导航、LED 行车灯、LED 大灯、后排独立空调等等一系列配置都是标配。只能说你想要更好的豪华感的话，那必然要付出相应的一些金钱代价。当然，还有一点是老生常谈的问题，也是 Macan 最要命的缺点——这么贵一辆车，居然会后排空间不足。如果说是一辆跑车也就算了，我花大几十万元买一辆 SUV，结果后排的腿部空间跟高尔夫差不多？
回到大家最关心的问题上来，很多人质疑 Macan 和 Q5 之间说不清道不明的关系，甚至有人说它就是一辆可以有更多选配的 Q5。在动力配置上，新款 Macan 仍旧使用了第三代 EA888，最大功率为 252马力，最大扭矩为 370 牛·米。但在与 Macan 亲密接触后，你根本不要去质疑 2.0T 是否够用，匹配上 7 速 PDK 双离合变速箱，你瞬间就知道什么叫做提速的流畅。整个驾驶过程中，你能够明显感觉到这辆 Macan 和 Q5 之间的区别，这种区别不止是驾驶的风格，更体现在底盘的调校上。
这套悬架系统滤震能力出色，在整个试驾过程中几乎察觉不到路面上的小幅震动，而且当我在面对部分弯道时，没有刻意去提前踩刹车，只是轻微松油，就能够完美地入弯，车身也不会有明显的侧倾感，甚至在到达弯心之后，我还能轻踩一脚油，加速出弯。此外，你还可以选装与 911 同样的 Sport Chrono 组件，当驾驶模式切换到 Sport Plus 后，一脚地板油下去，能看到转速疯狂拉升到 6500 转 / 分才肯换挡。如果你想，也可以试一试关闭 ESP 之后来一个 5000 转 / 分的弹射起步，但不是自己的车，也不好意思玩得太过火了。
总的来说，这套悬架系统的调校明显会比 Q5 更加扎实，可以说两款车型完全不是一种风格。Macan 最大程度保留了保时捷的运动基因，相比之下，本来驾驶感也还不错的 Q5 就显得更加沉稳居家一点了。
（选车理由）在买车之前我还看了保时捷卡宴，这两款车的区别主要是售价方面，车型定位方面和动力方面。在尺寸方面，保时捷Macan为中型SUV而卡宴是中大型SUV。在价格方面保时捷Macan在90万左右已经可以买到高配版，而卡宴才刚刚入门。在动力和配置上保时捷Macan没有卡宴更精致。如果经济能力强就选择卡宴，但是我考虑到更实用而且预算有限，所以选择保时捷Macan。
（外观）保时捷Macan的外观有自己的风格，中网运用了网状的设计，加上线条时尚的车头，造型看起来十分年轻，漂亮。同时，大灯呈现出个性的设计风格，彰显出与众不同的设计感。保时捷个性十足的设计语言引人注目的还有侧翼板，突出了车身的动感线条，来到车身侧面，该车长4696MM，宽1923MM，高1624MM，轴距是2807MM，车侧显得非常时尚，采用了运动的线条，营造出了不错的视觉效果。车尾的线条也是凹凸有致，双边的排气管也很大气，视觉上更加运动一些。
（内饰）内饰没选红内，仪表盘没有缝线，但整体还算比较协调，座椅很软，包裹的很到位，挡把有皮套，摸着还是很有质感的，但整体看在都是电子触屏的大环境下，机械感也有他独特的美，科技感满满啊。内饰基本上没什么问题，整体看上去时尚大气，富有科技感。
（配置）配置方面就有点不厚道了，很多别的车标配的都要自己花钱买，就比如Carplay，钥匙进入，无钥匙启动，全景天窗，倒车影像等。拥有的配置有座椅电动调节，前排座椅加热、记忆、LED灯光包，液晶仪表，10.9英寸中控液晶屏等。
（空间）空间很一般，比较紧凑的5座，后排偶尔坐满人可以。我是经常都只有两个人，偶尔有人做后排。所以差不多。后排大小就和紧凑的A级车差不多。前排空间还是很大的，而后排相对来说就得有点小了，总体还行吧。后备箱够用，车内也设计了很多储物的小空间，可以放一些钥匙、水、充电器等还是很实用的。
（动力/油耗）保时捷Macan搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速器，最大马力252PS，最大扭矩370N.M，百公里加速时间仅需6.7S，虽然是一台SUV，但是有着跑车一样的动力，跑高速挺舒服，轻松上120码，超车很轻松且踏实。这款车不管是高速超车还是城市代步都是可以的，动力肯定是足够了，非常给力。油耗方面，最低百公里9L左右，最高达到了16L，可能是磨合期，在加上在市区碰上堵车，但是感觉还是好费油。买这个车时就想到了油耗会高一点，但是还是很心疼，希望过段时间就能降下来一点。
（操控）虽然是一台SUV，但开起来不笨重，视野良好，底盘很扎实，操控性给人的感觉还是可以的，指向明确，过弯的时候也能让人保持自信。
（缺点）各种辅助的配置比较少吧，毕竟保时捷的各种选装大家懂的，我这台连carplay都没有，没有座椅通风，扶住刹车什么的也没有，另外就是后排空间略小很多都是选装配置，这点让人难点有不满意。
（总结）保时捷Macan我还是非常满意的，他给了我极致的驾驶感，虽然悬挂在过减速带的时候，是没有日常代步车那么舒适的。但毕竟是辆跑车，悬挂肯定是硬的。Macan的颜色很挺，别的车辆给不了你的回头率。空间方面满足家用，动力也很足。整体还是很满足的。
（保养）保时捷Macan的保养费用肯定比普通的车保养费贵一些，毕竟属于豪华品牌，但是首保是免费的，后期的话如果是一万公里保养一次，只需要更换机油和添加剂等，大概在两千元到三千元之间，总体来说这个价格还可以接受。。
说一说购买的价格：Macan2020款 Macan 2.0T官方指导价545000元，这款车目前没有优惠，裸车价格是545000元，购车商业保险15269元，购置税48230元，上牌500元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价610429元。是一款性价比很高的豪车。
用户8045321111424：我们选啦不然配置太差
用户1141033172538：不需要选配？
保时捷Macan采用了家族式的“青蛙脸”设计，在外观上辨识度相当高，跟911很像，开出去确实能满足一下小小的虚荣心。而且车身设计延续了流线型跑车的车身，侧面看起来非常动感，特别是那20英寸的五幅式铝合金大轮毂，非常的大气时尚。其中车头大灯还是很有视觉冲击力的，不过我还是比较喜欢这个贯穿式的LED尾灯，配合这个性感“美臀”，以及双边共四出排气，气场十足。
内饰设计足够张扬，红黑的搭配视觉冲击力十足。中控台设计比较规矩，但大面积的皮质包裹，摸起来质感很强，特别是细节上的内饰缝线，做工一丝不苟，彰显档次感。其中内饰给我印象最深的就是它的机械质感，不过配置方面确实不太爽，很多都需要花钱加装。另外在科技感上的营造只能说一般的，配备了10.9英寸的中控大屏，自带车联网，但我想吐槽的是，CarPlay互联需要花3700块加装，有点不够厚道吧？我最喜欢的还是这个跑车式的三幅式方向盘，运动感十足，配合三圆式的仪表盘和推进式的挡杆，很能激起我的驾驶欲望，有种飞机座舱的感觉。
作为一辆中型SUV，2800mm的轴距表现，前排空间很足，但是后排空间只能说一般，我觉得在中型SUV中有点拖后腿，后排坐三个人的话，我觉得比较鸡肋，特别是中间位置，地台凸起比较高，只适合应急乘坐。其中身高1.78米的我坐进去，头部以及扫顶，而且腿部空间只剩一拳左右，有点拖后腿。不过还好后排座椅支持放倒，对后备箱的扩展性有帮助。
动力上配2.9T双涡轮增压引擎，配合PDK7速双离合变速箱，381匹的最大马力，日常行驶中完全可以说动力过剩，所以动力这方面并不用担心。谈操控离不开底盘，保时捷Macan是双摇臂前悬和多连杆后悬，底盘相当规整，同时采用了很多铝质的材料，既达到轻量化的效果又能够保持车子高强度的结构，再加上保时捷的底盘调校功力，这个底盘的整体性、舒适性和极限性都非常高，开起来显得扎实厚重，让人有很强的驾驶信心。
缺点：1.后排空间确实偏小，作为家用确实不够实用，而且内饰配置选配比较贵。2.刹车异响，感觉有点拉低档次。3.舒适性确实一般，底盘调校比较硬，所以开起来过减速带会比较颠。4.倒车影像的分辨率比较低，看起来有点廉价，很拉低档次。
保时捷Macan S车定位是Macan家族的中端运动型号（往上还有GTS、Turbo车型），这款车在这些年的受欢迎程度也是相当的高。
在外观方面，圆润的车头轮廓、刚劲的前脸线条、流畅的曲面过渡，保时捷的蚌壳式引擎盖还是值得提一下的，它对比例的拿捏要求精准、对装配精度的要求严苛。灯组采用了“4 1”的主灯组结构，展现出了非常精细的做工，灯组光源在铺路范围和照射亮度上表现也足够优秀。不过Macan S作为家族中的中端车型，它第一眼给人的印象，除了雾灯区域的撞风中冷器不像Macan那样是封闭的，也是Macan S车头的唯一特征，其它部分与普通版Macan车型没有明显差异，这点上车头运动元素的装饰是有些太低调了。和车头的设计类似，Macan S的车尾也很容易误认为普通版Macan，毕竟除双边共四出排气管采用不锈钢材质，还有车名后面多了个“S”外，找不出其它与Macan之间更多区别了。
不过Macan后备箱开启按钮，被挪到了雨刮器的根部，这点估计一开始很多人都不会轻易了解到这个特别设计。
坐进Macan S车内，它的内饰与718车型的风格有些类似，给人的观感更接近于底盘升高的轿车，并非卡宴那种有明显的SUV味道在。大量采用了“柔中带刚”的线条，并以围绕着驾驶者而设的一排排按钮，还是很保时捷。Macan S的方向盘感觉整体偏小偏薄，细腻的表面真皮以及手感清脆的多功能按键，盘起来倒也很轻松舒服。
如果愿意花费1.4万元选装上Sport Chorno套件，那可以方向盘上提供了一颗带模式显示的旋钮，方便驾驶员随时切换驾驶模式，且支持一键触发最长20s的“鸡血”模式，可以在路上帮你干脆利落地解决掉挑衅的对手。布置在中控台上Sport Chorno计时器，对于狂热的车迷来说绝对是不可多得的好货，属于增添逼格的摆件。10.9英寸车机采用单调的暗色UI设计，繁复的界面细节选项窗口，对初次上手的车主不太友好。多媒体系统的物理按键、空调出风口均被挪到中控屏幕下方，在使用时容易受到档杆的干扰，这块操作便利性是个减分项。
空间方面，Macan S的车内空间并不算太大，但得益于全景天窗的覆盖面积够大，并配有温控功能的后排出风口，使得坐在后排的视野和舒适性性还是比较不错。Macan S驾驶位的舒适型座椅的填充物饱满而厚实，搭配细腻的表面真皮，能很好地承托住身体，不会出现某个部位坐久了感到疲劳的现象，这点与需要额外花费18100元选装的运动型座椅完全不是一个路数，运动型座椅毕竟更讲究包裹性。后排坐垫就有些偏短、偏矮，同时靠背也不能调节倾斜角度，在长途旅行时还是会给乘坐者带来不小的压力。Macan S底盘下方布置着传动轴的，所以有着极为高耸的地台，使得后排中间乘客脚步活动空间会大受影响，这点看其实Macan S的更适合的是4个人乘坐。
Macan S配备了更为运动的排气系统，V6引擎在在启动那瞬间相当有质感，而且排气的声音相当绵密。在城市拥堵路段下蠕行时，Macan S这台7速PDK变速箱也相当干脆，完全不会像双离合家用车那般“优柔寡断”。得益于V6引擎充沛的低扭，Macan S在市区道路上的60KM/H下的加速感表现很有力，使得轻巧的车身能很容易的在车流中窜出来。V6引擎在中后段的动力表现就绝对可以堪称“大马拉小车“，加速实力在高速上几乎能吊打一众普通车型。
操控上Macan S有着偏短的前悬，而且在默认悬挂设定下有着可观的离地间隙，在老城区拐弯抹角时不用担心蹭到前唇，驾驶的灵活程度甚至有种开大众高尔夫的错觉，一点没有豪华SUV那种常见的臃肿感。空气悬挂使得Macan S高速变道时的信心大增，就像一只无形的大手般稳定住车身，给人超乎期待的安稳感。
最后说一下保时捷选装，选购Macan S标准黑白两色的油漆是不需加钱的，金属漆需要额外增加11800的费用，而像胭脂红、哑灰、迈阿密蓝这种特殊色需要29300元选择，而车主自定义整车颜色的话，所要的费用则是108800，想获得独一无二车色也还真是需要代价的。两款19寸轮毂：Macan sport售价18500、Macan Design售价22900；20寸轮毂。
Macan作为保时捷家族当中售价最亲民的产品之一，不仅让更多消费者接触到这个拥有纯正赛车血统的品牌，出色的市场表现也让保时捷赚得盆满钵满。从售价来看，Macan S的裸车价格为65.10万元，比起售价54.50万元的Macan有10万左右的差价，其主要变化也是在动力系统上。
大家都知道，保时捷旗下的车型都保持着高度统一的设计基调，更不用说同一车系中的不同配置车型的差异。Macan S的造型与Macan保持一致，保时捷标志性的前脸设计，倒梯形的进气格栅配合两侧犀利的包围造型“杀气”十足，并且整个前脸层次感非常丰富，配合高挑灯组设计也不会显得臃肿。
Macan S的侧面姿态圆润饱满，溜背式的车尾造型视觉效果相当激进，配合门板上的银色饰板压低了车身视觉高度，宛如一台升高底盘的718，很是讨喜。车身尺寸方面，4696/1923/1624mm的长宽高以及2807mm的轴距中规中矩，从车型尺寸就能看出Macan与Q5千丝万缕的关系。
贯穿式尾灯设计效果很是吸睛，精致感爆棚的点亮效果配合点阵式的刹车灯设计，符合保时捷超豪华品牌的定位。同时“PORSCHE”字样镶嵌到灯组内部，浮雕样式的设计精致感相当棒，隐藏在后雨刮上的尾门按键展现出保时捷的设计功底，极简的风格很显档次。
Macan S的内饰布局与Macan一样，采用稳重的T型中控台设计，在档杆区域周围设置了大量实体按键排列，营造出非常规整的视觉效果。虽然比起Cayenne那种触控式的交互设计缺少点科技感，但在实际操作中便利十足。
Macan S搭载一台代号EA839的3.0T V6涡轮增压发动机，了解保时捷以及奥迪的小伙伴对这台发动机应该不陌生，在Cayenne、Panamera以及奥迪的SQ5、S4都能看到它的身影。
这台发动机拥有354马力的最大功率以及480牛·米的峰值扭矩，并且在1360rpm即可输出最大扭矩，相当夸张的动力表现，变速箱方面匹配的依旧是Macan的“好搭档”7速双离合变速箱。
当驾驶模式切换至S模式后，这台Macan S便露出其暴躁的一面，普通模式下的沉稳消失不见，取而代之的是极其狂暴的动力输出。这个状态下油门变得相当敏感，油门踏板的轻幅开度变化都会直接体现在车速上，轻点一下车就会往前窜一下，发动机很乐意保持着3、4000rpm的转速区间持续输出，强劲的推背感让你感受到什么是保时捷的魅力。
底盘方面这台Macan S采用前双摇臂、后多连杆的独立悬架组合，并且带有空气弹簧能够调节车身高度以应付不同的道路环境。同时悬架还能手动调节软硬，在运动模式下整车表现会更加紧绷，过弯时候的侧倾并不明显，相当出色的公路性能。
其实不难理解为何网友会戏称3.0T的Macan S才是真正的Macan，Macan S将Macan在性能上的短板补齐，大排量的优势加上流畅的动力匹配能够带给驾驶员人车合一的快感，能够在一台SUV上做到这种水平实属难得。
其实第一眼看到MACAN我想到的就是卡宴的弟弟，外观实在是太像了，但是，在打开机盖之后发现里面有奥迪的LOGO，瞬间就想到了奥迪Q5，但是18英寸的轮毂搭配再上面还是稍显秀气了点。尾部的贯穿式尾灯也成为了时尚流行的趋势，双边单出的超大孔排气让整车尾部运动感十足。来到内饰，保时捷的风格一直在被很多车企模仿，但是一直没有模仿出保时捷的这种豪华感。仪表采用液晶仪表搭配指针仪表，经典的得以被保留，时尚的液晶仪表也不错过，大尺寸的中控屏也加入了其中。MACAN的座椅还是非常舒服的，不过因为车身尺寸，在前排调整好坐姿之后，后排的空间就不是很大了。但是后备箱的空间还是蛮大的，虽然很多人把MACAN和Q5搅和在一起，但是，我觉得，这根本就是两台车。动力搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，最大扭矩370牛米，搭配的是7挡双离合变速箱，虽说动力和Q5也一样，但是整体的调教和底盘的调教真的完全是两个不同的感觉。保时捷是一个主打操控的品牌，所以，不管是动力还是底盘，他们都有自己的一套东西。但是，在舒适性方面，奥迪Q5还是要舒适一点，因为现在有奥迪Q5L了。这台车适合年轻的一对情侣代步或者偶尔出去玩玩都是比较合适的。
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