点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

3.14分“良好”

总体来说驾驶感受上乘，方向盘质感很好，路感清晰，跑山能提现优势，挂到运动档一点不累，提速性能很快。前排空间没有问题，驾驶座舱也没有问题，后排空间着实拥挤，我身高187，调整到舒适位置后，后面空间所剩无几，外观设计感不错，不过时，但是漆面偏薄，开门需要注意。保时捷的后期维修成本比较贵，这是开的第三年，大概开了不到2万公里，但是空气悬挂提示有问题，其他没有大的问题，油耗略高，但是能在接收范围，毕竟是3.0T排量。当年买车跑了三家店，对比了一下，海淀去了一杯咖啡也不提供，而且回答问题爱搭不理，不惯着。石景山店没什么优惠，而且也是感觉态度不诚恳，不惯着。最后选了长安，主要是淡季有优惠，另外销售态度比较真诚，所以果断下定，等了4个多月提车，车是给老娘买的，当然也蹭着开开，算是了了一桩儿时吹牛的心愿。照片是买车第二年开车出去玩，倒车没注意卡沟了，后来叫的拖车，见笑了。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

4.29分“优秀”

提车到现在已经有一年多了，来谈谈自已对于MacanS了解和认知。 外观：青蛙式前脸造型，四点式大灯和贯穿式尾灯是保时捷一如既往最经典的设计，以及性感的小臀部本人也是非常喜欢。轮胎是马牌的，吃过钉子补过一次胎，日常用车轮胎也有些划痕，不过不影响正常使用。比较吐槽的是刹车异响也是时而有时而无，还有下雨天后雨刮刮动的时候异响也是特别无语。 内饰：在选装方面内饰这块基本没怎么看，就一块罗盘针，一个点烟器，如果没有的话看着总感觉缺了什么。音响是标配的，平时听歌也会有，听歌多的或者对于音质有要求的可以选择BOSS或者柏林。 配置：对于汽车配置这块考虑的不是太多，就是凭感觉去选择，比较注重外观方面，以后可能会考虑去贴个改色膜，哑灰貌似挺nice的。 驾驶感受：作为一个男生呢选择了3.0T肯定是对于动力是有要求的，S它做到了，起步油门踩的力度大的话会有声浪，而且基本是给油就走，丝毫没有感觉到肉，加速、超车、转向各方面都没毛病，非常的灵活。 最近新款Macan也是上市了，各方面也有改动和提升，作为老车主的我也是比较馋，不过呢车子总会是有过去，伴随与自已和自已一起走过的路才是最珍贵的。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

4.14分“优秀”

Macan是一辆能让一个人或一个小家庭单位开起来非常灵活，非常运动，非常爽的一辆车！！！因为对空间没需求，买了现车的MacanS，后排偶尔能应急，喝酒能放代驾车，能应付从马路牙子到非铺装路等各种路况，很时髦的多功能车。 EA839+空气悬挂+六活塞刹车，重点说下空气悬挂，他让你有一种四个轮子仿佛吸盘一样始终吸附在路面的感觉，带来的是超强的信心。空气悬挂的舒适性同样非常好，路面的细小震动会被非常高级地过滤掉。空气悬挂搭配的pasm可以调节悬挂的软硬,在弯道中，空气悬挂的侧倾明显很小。在pasm系统最硬模式下，连同空气弹簧，我觉得，这是MacanS这款车，所有车型和配置里所能达到的，操控，路感，和舒适性的一个融合和巅峰。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

虽然和奥迪Q5出自同一个平台，但是Macan能给你的乐趣只会比自家兄弟更多，最直观的从售价上就能体现出差距，加上选配更能让你知道什么叫超一线豪华品牌。Macan的外观和那些传统SUV风格很不同，有一种特殊的灵动和吸引力，买这台车的人基本有最少一半都是看中外观。车内选装只需要记住一点，真皮内饰是必选之一，选和不选给你两种完全不同的感觉，如果是Macan S 及以上的版本SC组件也要加上，用不用不重要，得有，因为这是保时捷的精髓，其他配置根据自己需求来就好。空间方面对于买Macan的用户来说应该是最不考虑的，没有经过加长的后排偶尔拉个姐妹还好，全家老老少少用的话建议还是看看别的车。至于动力部分，只要不是预算很紧，Macan S起步是肯定的，驾驶模式选择到S或者S+之后一脚地板油，你就能最直观地感受到这钱花在哪了，S版及以上空气悬架也成为了标配，高低、软硬都可以调，过沟沟坎坎的时候也不会太突兀，操控更是不用说，同级中很难找出能和它抗衡的车，盛名之下无虚士，哪怕是入门级的保时捷也不能砸招牌，总之Macan的质感、面子，动力都体现出了一台超一线豪华品牌应有的水准。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

3.86分“良好”

我们专修德系车已经10多年了，我也是国内最早接触保时捷维修的一批人了。当时带我的大师傅就是第一批中国保时捷维修师傅，所以我对保时捷也算很熟悉了。客户这款车是保时捷MACAN，车辆出现的问题是车辆机油压力故障灯亮起。使用故障仪检查车辆，发现机油压力降低的故障码。检查车辆机油压力控制阀供电线路，没有故障。与同款车辆对换压力控制阀和压力传感器。试车，故障依旧。最后我们分解发动机，发现进气凸轮轴和缸盖凸轮轴座处有破损。我们为其更换了新的缸盖以及凸轮轴，试车，故障解决。 这款车搭载了一台3.0T涡轮增压发动机，最大马力354匹，最大扭矩480Nm，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。这款车动力输出非常的充足，踩下油门动力随叫随到。并且发动机运转平稳安静、燃油经济性也很出众。 底盘方面，采用前双横臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架调校非常平衡，铺装路面上得到了非常好的舒适性，滤振能力出色，你几乎察觉不到路面上的小幅振动。 内饰方面，经典的保时捷设计风格。中控台软质材料较多，手感也很好。方向盘造型也很有机械感，所以整体运动感的营造上也是不错的。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。大保养可以更换：全车油水，波箱油格，波箱油格垫，汽油格，火花塞等，另外检查刹车皮，盘磨损情况，雨刮片是否老化。 总的来说，这款车不仅延续了保时捷一贯的优秀制造工艺和驾乘品质，而且价格也比较亲民。这款车毫无疑问是优秀的。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

3.93分“良好”

我是一名有着十余年维修经验的老技师，见识过许多车，但是豪车对我的吸引力还是最大的，保时捷凭借着超高的质量和出色的外观，收获了很多关注。该车外形紧跟潮流，显得年轻十足，符合年轻人的审美，盾牌型的中网别致有特点，与全车稍显凌厉的线条一起构成整车极强的运动感。这个车内饰虽然称不上奢华，但做工用料还算不错，颜色的搭配也很令人满意，另外，乘车舒适性也非常不错。在动力方面，该车搭配3.0T 354马力 V6发动机，匹配7挡双离合变速箱，我虽然没有开过，但听车主说它动力十足，而且十分稳重，充满驾驶乐趣。 以往车型出现过发动机故障灯亮的情况，一年前有位车主把车开来说车出现了变速器故障灯亮，根据我的经验，故障可能的原因还是比较多的，我先后检查了变速箱的电子元件、机械原件、变速箱电脑和电磁阀，经过多半天的变速器拆检，最后还是找到了故障的主要原因，变速器油有杂质堵塞了电磁阀，当晚我就拆卸了变速器阀体进行清洁，并同时更换了变速器油，该故障也得到了解决，维修价格在350元左右，建议车主按时保养，避免新车型出现同样的故障。 该款车的保养成本不菲，保修期限为3年或10万公里，在10000公里或12个月需做首次保养，需要更换发动机机油、机油滤清器等，价格在1100元左右。首保结束之后每年保养一次即可，根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保养价格在1500元左右，大保养价格在2500元左右。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

4分“优秀”

1.大概情况： 笔者对于Macan的接触，是源于朋友的一台车，500公里的自驾游让本人对3.0T的Macan S有了一定的了解。 2.动力总成： 整车是采用了DLZ 3.0T涡轮增压发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱，最大马力354匹，峰值扭矩480N·m。整车在前段的加速表现足够迅猛，而且中后段依然有着很可观的爆发力，变速箱升降挡表现的很积极。而且难得的是这台车的发动机转速区间控制的比较理想，匀速120km/h巡航状态下，发动机转速仅有1900转左右，就很从容、轻松。 3.行驶质感： 盘部分整车是采用了前双摇臂后多连杆的四轮独立悬挂结构，配备一套多片式离合器类型中差的全时四驱系统，整车在支撑性的表现方面在这个价位中的SUV很难找到对手，不管是高速弯还是紧急变线，整车并没出现明显的车身侧倾或者明显的左右摇摆晃动，车身的重心转移也有一种紧实的感觉，干脆利索。 4.乘坐空间： 整车的轴距为2807mm，说真的不算宽敞，身高175cm的体验者坐进后排，其头部空间不错，但腿部空间局显得稍稍局促了。而且由于四驱的布局，因此其后排中央地台的隆起确实有些高了，压缩了一定后排中间乘客的乘坐空间。至于座椅的配置，首先填充物是足够柔软的，皮质面料也足够舒适，对于腿部的乘坐做的不错。空间一般，是个明显的小遗憾。 5.推荐情况： 总体来讲这是一款全家老少都喜欢的车，如果后期维护方面能扛得住的话，还是比较推荐的。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

做一名汽车媒体人，隔三差五换着豪车开，那是常有的事。奔驰、宝马、保时捷等豪车天天换着开很正常。没体验过或许不知道，但我的工作就是这样，给他人印象，我家是开车行的，或者是一名千万富翁，经常遇到女孩子要求加微信不止一次了。 这一次，笔者找厂家借来了保时捷2020款 Macan S 3.0T车型，新车指导价65.10万元。下面聊一下我的试驾感受。 （1）Macan S动力性能强悍，5.1秒能破百 Macan S搭载3.0L V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩是480N·m，这样的性能参数拉动Macan S已经能做到5.3秒破百，而试驾车选装了Sport Chrono组件，0-100km/h加速时间仅是5.1秒，性能非常强悍。此外，Macan还提供2.0T和2.9T动力选择，在此不展开说了。 驾驶过程中，只要将Macan S的驾驶模式调至Sport Plus，深踩油门加速，强烈的推背感随之而来，加上发动机浑厚的声浪传到车内，虽然它是一款SUV，但喜欢激烈驾驶的人大呼过瘾。另外，由于Macan S搭载的发动机采用了V型布局，车辆深踩地板油起步，或中后段加速时的行驶质感也明显比2.0T排量车型好。  （2）Macan动力虽强劲，但驾控感偏弱 但需要说的是，加速快只能说明Macan S的动力性能好，并不意味着驾控好。 在笔者看来，Macan S不能算是操控性好的车，主要因为它的路感不够清晰，即便在Sport Plus（运动升级）下，底盘整体表现依然偏舒适。因此，导致跑高速的情况下，它无法给到你十足的驾驭感。在我试驾中，明显感觉到这一点。 除了底盘路感，Macan S在转向、刹车力度和侧倾方面都能让人满意，在Sport Plus模式下，这款车的转向、油门和动力响应速度都足够灵敏，并且车身的随动性也很好，驾驶员做出的动作，车辆都能很快地执行，开着这款车在城市中穿梭有一种得心应手的感觉。 Macan S车身随动性好，离不开两个配置的功劳，分别是带保时捷主动悬挂管理系统的空气悬挂和全时四驱系统。其中，空气悬挂的工作原理与其他品牌的空气悬挂基本一样，能够根据驾驶风格和驾驶条件主动调整减振器的阻尼力，当车辆进行加速时或快速转向时，悬挂会提供足够的支撑力来保持车身平稳姿态，坐在车内不会感觉明显的侧倾，加上四驱系统的助力，Macan S展现出不错的车身灵活性。 （3）舒适性优秀，城市代步利器 Macan S除了运动激情，还有不错的舒适性。如果你对车辆的运动激情没有太高要求，希望车辆舒服地带着你从A点到B点，那么Macan S也能让你满意。 只要将Macan S的驾驶模式调至标准，它就会变成一辆比较普通的豪华品牌家用车，即便大力度踩油门，动力依然是平缓输出，并且转向、油门响应、悬挂等方面都给人舒适的感觉。 尤其是空气悬挂，此时它的支撑力度比运动模式更弱，对颠簸的过滤更彻底，车轮的振动基本不会传进车内，更关键的是减振器的阻尼调整速度足够迅速，当车轮快速经过一些坑洼路，原本以为试驾车的车身纵向振动会很大，然而悬挂会马上调高阻尼力度，让车身保持稳定，所以开着Macan S在城市道路行驶丝毫不用担心颠簸路对舒适性造成的影响。 （4）Macan S的NVH性能表现如何？ 另外，Macan S的NVH性能同样优秀，只要不将驾驶模式调至Sport或Sport Plus，那么高速行驶时，车厢内部会很安静，对风噪和路噪都隔绝得比较好，此时开着这款车高速巡航比较适合。而在Sport和Sport Plus模式，发动机声浪会比较明显，至于它是否被定义为噪音，就看你有多喜欢大排量引擎声了。 （5）配置欠缺，不符合豪车定位 不过，这款车的智能配置并不多，甚至可以用简陋来形容，中控屏集成的App只能说基本满足日常用车需求。除此之外，Macan S的车钥匙插口还在方向盘左边（保时捷的车型都是这种设计），如果你首次驾驶保时捷，需要适应一下。 （6）Macan哪个配置值得推荐？ 其实我看了售价、动力、配置三个维度，我认为Macan S是兼顾性价比、实用配置和动力的一款车型，相比2.0T动力更强劲，相比2.9T动力版性价比更高。更重要的一点，Macan S搭载的3.0T V6动力完全够用，售价为65.10万元，非常值得推荐。 希望我的试驾体验，对你购车有帮助。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

3.71分“良好”

要说到豪华品牌，保时捷绝对是认可度最高的品牌之一，不仅仅是体现在定价高昂，关键是旗下车型豪华感的营造十分到位。我最近是试驾了一台Macan 2020款 Macan S 3.0T，从定位上来看是5门5座 SUV，长宽高达到了（mm）4696/1923/1624，轴距则达到了2807mm，对豪华车型有兴趣的年轻人来说绝对是好的选择，车重在2吨左右，行李厢容量够用，常规状态在488L，而且整车还提供三年或10万公里的质保政策。厂商指导价为65.1万，山西地区裸车价位65.1万，购置税在57611元，上牌费为500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险是在16722元，全款购车的话落地要728703元，接下来我就结合我的试驾感受，详细和大家聊一聊这款车。 动力：作为一款中型SUV，动力还是蛮强的，选择采用了3.0T 六缸涡轮增压发动机，最大功率为354马力，峰值扭矩则达到了480牛米，传动系统则相应匹配7挡湿式双离合变速箱。在日常的行驶过程都很棒，不管在高速或是赛道都具备一些可玩性，虽然尺寸不算小，但开起来却和轿车一样灵活。从提速表现来看，全力踩下油门踏板，初段的爆发力很强，中后段也没有疲软的迹象，只是在进行急加速的过程中，会有些顿挫的情况发生，从实测数据来看，百公里加速时间为5.67秒。 悬架操控：采用前双摇臂独立悬架，后多连杆式独立悬架，对于一款中型 SUV来说，悬架的表现很不错，在面对细碎过滤时，减振器能够有效过滤掉，支撑性也很到位，不会把震感过多传入车内。操控方面，转向手感、油门踏板属于比较适中的调校，是保时捷常用的方案，足够日常使用了。 麋鹿测试：采用了双独立悬架，所以新车在极限条件下的操控非常不错，虽然转向不算特别灵敏的调校，但能够给予车主充分的反馈，虚位不大还是可以接受的。另外电子稳定系统介入时机略蛮，作为中型 SUV灵活度要差一些，从通过速度来看，最终成绩是在73.5km/h。 油耗：工信部综合油耗为10.1L，对消费者来说，选择豪华 SUV，本身就不是冲着燃油经济性去的，大排量引擎油耗高一些也是比较正常的。我自己是进行了多路段的测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了45km，平均时速在37km/h，最终实测油耗为13.4 L。高速路段总共跑了134km，平均时速在78km/h，最终实测油耗为8.7 L。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

今天给大家带来的这款车型是直播间小姐姐购买的保时捷 2020款 Macan S 3.0T版本，那么我们今就由我来展开对这台车进行深度评测： 车型分析: 首先就以这个定价来看同级别的中型SUV的定价应该没有这么高的。我能想到的同价位的竞争车型也就是宝马X5和奥迪Q7了吧？接下来我们去问一下车主的选车经历吧？车主小姐姐说：宝马X5和奥迪Q7这两台车都太大了，对于她这个女司机来说真心不太友好，所以直接就不考虑这两台车了。最终订购了这台保时捷Macan。接下来我们说一下价格，以今天台3.0T版本来看的话，官方指导价为65.1万，以我们太原市为例没有优惠，直接说购置税57611元，保险15000元，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为72.57万 静态部分: 我们还是老规矩先来报一下数据，保时捷Macan车身长度4696mm，车身宽度1923mm，车身高度1624mm，轴距2807mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，中间一块10.9英寸的中控大屏，仪表部分采用4.8英寸的非全液晶仪表，方向盘材质为真皮包裹整体握感比较好，档把位置密密麻麻的按钮，整个内饰看起来很高级，但是我认为作为一台70万的车连最基本的液晶仪表都没有，而且很多东西都得靠花钱选装，这你受得了吗？座椅材质采用真皮+仿皮的座椅材质，整体填充偏硬偏运动而且包裹性特别好，我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。我们去后排看一下后排空间表现怎么样吧？保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳零4指，头部空间4指，这个后排空间表现这也太小了，和合资品牌小型SUV的空间差不多。 动态部分: 保时捷Macan搭载着一台3.0T V型6缸发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率260kw（354Ps），峰值扭矩480N.m。实测百公里加速时间为5.21s，这个绝对动力性可以说是非常强劲，所以你要买保时捷的车型，不用担心动力表现，而且这台车转向特别精准。底盘悬架方面采用前双横臂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动地盘特别整。隔音静谧性做的非常出色，但是这台车刹车有异响，我不能确定是不是个例啊！燃油经济性方面，我们还是老办法，太原市区内实测百公里油耗为12.4L。保养层面这台车保养周期为10000公里保养一次，小保养一次的价格在1700元。 总结部分: 最关键是先试驾，主要试驾一下刹车有没有异响，如果没有的话再考虑机械素质高、品牌定位高、动力强劲这些。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

3.79分“良好”

记得20年前刚进入汽车维修行业时，第一个带我的师傅之前在保时捷4S店工作过，在师傅的教导下，我慢慢对保时捷的故障有了一定的认知。这次维修的是保时捷Macan，用户反映，红色机油压力警示灯报警，熄火后重新启动车辆即可恢复正常。我们的维修人员在接机后进行调试后发现，发动机速度在2000转以上时，车辆都正常，冷车怠速正常，热车怠速10min左右机油压力红色警示灯再次亮起。我们的维修人员对机油压力控制阀供电线路进行检查，没有发现问题。更换正常车辆的所有压力控制阀和压力传感器后症状依然存在。更换油泵后，现象依然存在。拆卸发动机，发现进气凸轮轴和气缸盖凸轮轴底座有拉伤的迹象。我们的维修方法是更换损坏的气缸盖和凸轮轴。更换后再次试车故障消失。 用户的这款保时捷Macan在动力方面搭载的是3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率可达到354马力，最大扭矩480牛·米，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。发动机动力表现在意料之中，但并没有惊喜，全力加速时缺少了一股冲劲儿。 底盘方面采用了前双摇臂独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬架表现无可挑剔，公路性能非常出色，对短波路的处理很迅速，保留了一定的路感，紧致柔韧，高级感很强。 内饰方面，中控台上方的罗盘仪表和Sport Chrono旋钮。这两处细节是保时捷的标志性元素，透着浓浓的机械质感，罗盘仪表集设计、玩味于一身。内饰布满了大量实体按键，熟悉之后操作非常高效，也更容易实现盲操作。但少了科技感。 车辆保养方面，首保一般是五千公里或六个月，时间和里程以先到为准。首保需要更换机油、机滤，检查车况，小保一般一万公里进行一次，一般是检查底盘是否有漏液情况，冷却剂等液体是否缺失，车灯是否完好等。小保一次一般2000元左右。 总的来说，该车除了令人心跳的车身颜色外，似乎并没有太多令人难忘的东西，看似中庸实则平淡，骨子里少了一股不讲理的霸道。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

4分“优秀”

有人说2.0T的保时捷Macan是换壳的奥迪Q5L，此前我们通过试驾证明了这个错误说法，但是有车友还是觉得2.0T的Macan不好，那么咱们今天说说 2020款 Macan S 3.0T的试驾感受，看看这台来自跑车品牌的中型SUV，究竟有几分真实力。 【动力】 2020款 Macan S 3.0T搭载的自然是3.0T发动机，这台V6发动机最大马力为354匹，峰值扭矩为480牛米，匹配的是7速双离合变速箱，很遗憾的是，算上选装超过80万的落地价格，却没有得到那台优秀的8速双离合变速箱。不过它的表现依旧出色，厂家给出的百公里加速时间为5.3秒。 在直线测试中， 起步控制系统的加入让Macan S 3.0T在起跑瞬间可以获得最优的动力分配，尽管轮胎抓地力不强，但并未出现打滑。Macan S 3.0T带有原地增压，发动机在接近5000rpm时激活起步控制系统，松开刹车后，速度攀升很快，加速成绩也相当稳定。变速箱的强度非常高，连续十次加速测试也并未出现过热和衰减的现象，也算是保时捷的优良传统了。 所以不要再说这台7速双离合的坏话了！因为第一没有升档顿挫感，第二没有降档拖拽感，升档的时候能踩中发动机的发力点，降档的时候则能切中发动机的泄力点，因为没有出现动力浪费的现象，每一次换挡都干脆利索，有很好的机械质感融在驾驶体验中，而实测百公里加速时间基本在5.1秒左右，稳定性出奇的高。 【操控】 虽然无法和性能轿车相比，但是在中型SUV里比操控，能够和保时捷Macan相提并论的，想来想去只有阿尔法罗密欧的Stelvio了，但是两款车的价格差比较大。至于还有一台宝马X3 M，强则强矣，但是在“人车合一”的境界上，并没有保时捷Macan来的纯粹。它的动力、转向和悬挂系统能够达到一个高度统一和相互包容，每次转动方向盘的时候，在底盘强韧的支撑性下，即便是低速时也能指哪打哪，每一次劈弯都能实现几乎完美的行驶轨迹，油门踏板的深浅决定了过弯的速度，但是决然不会让转向出现凝滞，让人感觉车身是人身的衍生，而不是由人驾驶一台机械。 【空间】 这是保时捷Macan的劣势，它的轴距有2807mm，但是后排空间不如紧凑型SUV，严格来说是不如所有紧凑型SUV，我身高1.8米，在紧凑型SUV里一般能得到接近2拳的腿部 空间，但是在保时捷Macan里只能得到不到1拳半的距离，头部也只有不到半拳的距离，整体是压抑的，因为它的D柱设计也有压迫感，和中型SUV相比，这已经是一个明显的缺点了。 保时捷Macan似乎是故意和后排乘客过不去，因为除了空间小之外，后排的座椅也设计的比较硬，靠背和坐垫的贴合性不好，肩部、脚步、臀部和大腿的支撑都有些空悬的感觉，是那种一坐上去就感觉不舒适的类型，这一点确实让人想不通，即便保时捷是一个运动品牌，但是对一台SUV而言，这就有些敷衍了，跟人感觉是：我有一个后排就够了，你爱坐不坐吧！

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Macan 2020款 Macan S 3.0T，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4696/1923/1624，轴距为2807mm。厂商指导价为65.10万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税57611元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险16883元，全款落地价格在728864元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为271503元，贷款455700元，月供要13607元，贷款购车总花费要761335元，比全款购车多花出32471元。 车系对比：拿宝马X6与保时捷-Macan 相比。宝马X6：这个就不用说了，买他的人都是冲着他的外观去的，X6是个很好开的车刚学车的也能开好。保时捷Macan：舒适还行吧，没有太多优越感，suv里前五的动力。我给宝马X6 90分，保时捷Macan 92分，保时捷Macan的各个方面真的深得我心，我特别喜欢它的档次感和犀利的外观。纵使两车的实力和裸车价差不多，但只有保时捷Macan才是我最爱的那一款。 配置：保时捷-Macan 这款车在配置上的表现属于中等偏上的水准，配备了胎压显示、车道偏离预警、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/越野驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降以及可开启全景天窗等。 操控：试驾是，我感觉保时捷-Macan油门踏板偏沉，但整体调校的很线性，起步阶段，车辆有着很好的动力输出，柔和、平顺，没有丝毫的突兀感，但车速却攀升的很快，驾驶感觉相当舒服。而在Sport模式下，油门踏板会变得更加灵敏，发动机也将保持在更高的转速，但动力却依然保持着线性的输出，很快但并不狂野。 动力：保时捷-Macan这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力354Ps，最大扭矩为480N·m。传动方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 加速：保时捷-Macan测试零百加速时，同时踩下制动和油门踏板，转速达到5000rpm可以激活起步控制系统，起步控制系统能够给予车辆起步最优的动力分配。松开制动踏板后车辆迅速弹出，弹射的力度十分强劲，起步阶段最大g已经值达到了1.0。整个加速过程中，爆发式的速度感一直持续到中后段。在四驱系统的加持下，轮胎没有出现打滑现象。变速箱换挡迅速毫不拖沓，最终以5.37秒成绩完成破百。 制动：保时捷-Macan在制动方面多次测试下来，虽然制动成绩很稳定，但是最好的制动成绩也就锁定在41.73米，显然这样的成绩不能达到我们对保时捷产品的预期，未能进入40米这一大关。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷-Macan这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为100.5km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.7L，经过计算这款车的油耗为8.7L/100km。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

3.5分“良好”

我对于保时捷这个汽车品牌，一直有着比较执着的信念。因为小时候经常在杂志上看到保时捷在赛道中的优秀表现，幼小的心灵已经种下了种子。当经济能承受的时候，我去选车，不顾家里人的反对，最终敲定了保时捷Macan这款车型。具体的配置是2020款 Macan S 3.0T，厂家指导价65.1万元，加装了3万元的配置，包含全速自适应巡航以及360度全景影像，购置税57600元，保险19000元，上牌2000元，服务费2000元，总计费用761600元，收了整数760000元。目前这款Macan已经开了大半年的时间，驾驶了两万公里，我来和大家聊聊这段时间的用车情况。 【优点】 保时捷Macan的外观设计肯定是最吸引我的地方之一了，虽然Macan已经是保时捷旗下最便宜的suv了，但是外观依然非常符合我的审美，老远一看就知道是保时捷的SUV。Macan的车身线条流畅感营造得较好，非常的光滑，整个车身设计给我圆润饱满的感觉。而且车身的油漆，钣金都展现出了高水准，缝隙匀称，漆面反光，有光泽。就整个Macan的外观设计而言，我觉得非常适合我，正是我想要的。尽管Macan的车身的长度不足，侧面看起来稍微有些偏短，但是价格摆在这里我已经相当满足了。 内饰的设计非常的工整，豪华感营造得相当到位。保时捷Macan没有去随大流，取消掉大量的物理按键，机械按键的保留，让我看到了保时捷这款品牌的机械硬汉的一面。Macan的中控采用的是对称式的设计，内饰的材质较好，真皮居多，而且拼接工艺非常的严谨。当然了，贯穿式的空调出风口，悬浮屏并没有出现在这款Macan车型上，但是它依然是我热爱的保时捷。 动力搭载的是3.0T的涡轮增压发动机，最大功率354马力，峰值扭矩486N·m。传动部分搭载的是七挡湿式双离合的变速箱，这款发动机还是V6引擎。Macan的动力储备极其深厚，极具赛道设计感，顿挫？不存在！保时捷Macan它的动力充沛，即使是在舒适模式下，提速依然很给力，并且呈线性加速，是大排量的感觉。但是Macan的动力又不是那种激情澎湃的设计感，有些偏稳重，而且配备了空气悬架，软硬比较的适中，开起来更加的舒适，媳妇非常喜欢驾驶。 【缺点】 在低速状态下，Macan的方向盘有些偏沉了，毕竟这是一辆偏家用SUV ，而非专门下赛道的车。我倒是没有太大问题，但是在低速状态下，我媳妇需要用两只手握方向盘才能开，和家里的E级产生了明显的对比。 Macan的后排空间偏小，当初买这辆车子的时候已经有所心理准备了，但是后排的紧凑程度还是让我吃了一惊。我的身高1米75，将前排座椅调至舒服的角度，再坐到后排已经顶膝盖了。大家可以想象一下，如果后排坐满三个人，还不如去打的了。 Macan的自动启停设计实在太无语了，车子没有完全停稳就启停介入了。有时候在走走停停的路面完全接受不了，只想低速跟车，Macan介入了启停功能。 总结：尽管这辆Macan有着太多的不足，而且并不太适合拖家带口，但是我依然无比热爱。因为它叫保时捷，因为它有PDK变速箱，它有强劲的动力。甚至我朋友说，六十多万的车开开出了百万豪车的感觉。怎么说呢，值了！