翻看各国的汽车类媒体评论，你会发现，没有哪个国家的消费者，对SUV车型的痴迷能够和咱们国人相比，这种从09年开始正式盛行的汽车，在国内的发展速度之快、受欢迎之广，真的是让辣哥大开眼界，很多朋友买车只认SUV，不管换了几台都非SUV汽车莫属，那么今天辣哥就和您聊聊SUV界的翘楚——2020款 Macan Turbo 2.9T。
早年出产的车型还没有现在的这么精致，大抵上就是把一台轿车的底盘升高，然后换一个更加宽大的方壳子，然后一个全新的车型基本上就算问世了，当然，也并非所有的品牌都这样糊弄老百姓，比如宝马X5、保时捷卡宴等等，还是在研发的过程中，实现了很多新技术的诞生，而官方指导价格为92.5万元的Macan Turbo 2.9T，自也不会辜负了大家对它的期待。
说到SUV相信大家有个共识，那就是因为底盘高、重心高，虽然能够保证更好的视野、通过性以及空间的实用性，但是就操控性和公路性能而言，和同价位的轿车相比差了不少，甚至有人认为，SUV的安全性也不如轿车，谁更安全真没有办法一刀切，但是SUV操控性不如轿车，确实是一个普遍性的认知。难道说在实用性和运动性之间，鱼与熊掌就不可兼得了么？那还要看是谁家的车，最起码有一款SUV要对上述的言论说NO，这就是保时捷MACAN，它不是唯一主打运动性能的SUV，但是和同价位的轿车相比，其优良的操控性和公路表现确实不逞多让，甚至还要超出很多轿车。
说操控先说底盘，保时捷MACAN的悬挂系统，采用了前双摇臂、后多连杆式独立悬挂，所谓双摇臂就是双叉臂的衍生变化，因为MACAN毕竟是一台SUV，而双叉臂更加适合轿车的机械结构，所以通过这种机械结构上的改良，既能保证拥有双叉臂独立悬挂的性能表现，也更加适用于SUV车型，这也是为什么，保时捷MACAN会比直接使用双叉臂前悬的SUV更加灵动，而且这套悬挂系统，和保时捷飞线空气动力学车身匹配的相当默契。
但是底盘不仅仅只有悬挂，保时捷独有的主动悬挂管理系统PASM，能够对减震器的阻尼进行持续的主动调节，并且这个调节不是整体的，而是每个车轮单独进行，也就是说，即便在非铺装路面上，保时捷MACAN每个车轮的独立悬挂，都能够根据实际路况达到性能的最佳峰值，这种持续不断的精准调整，也是保时捷MACAN能够在操控上，超越同价位轿车的根本所在，真正体会过后，能清晰地感受到车子和驾驶者之间人性化的沟通，并且保证了驾乘人员的乘坐舒适性，可谓是一举两得。
保证汽车的运动性能，发动机和变速箱匹配也至关重要，这不是简单的动力强弱就能够决定的，而2020款Macan Turbo搭载的是2.9T V6发动机，最大马力440匹，峰值扭矩550牛·米，在保证了同级别一流的动力参数同时，对发动机动力输出的调教也堪称大师风范，虽然取消了平衡性更好的水平对置发动机，替换成了型号EA839发动机，但是这款发动机依旧是世界名机，以节能和动力输出平顺强劲知名，也是大众集团的立身根本，虽然DTC 7速双离合变速箱曾经被人诟病，但是在保时捷MACAN身上，我们得到的却是流畅和高效，实测百公里加速4.5秒的成绩，而实测油耗10.1L。
不管大家如何评价大众集团，但是保时捷所代表的运动基因，确实是世界公认的优良，并且作为汽车行业内的品质标杆，每一台保时捷都是匠心的杰作，MACAN的出现，原本让人以为是宝马X3的最强竞争对手，但事实上，每一个熟知了这款车的人，都会将它作为宝马X5的对标车型，因为超越同级X3的性能表现，以及选装后的价格提升，都让其他的中级SUV黯然失色，有媒体评论说：保时捷MACAN，生来就是为了越级挑战。辣哥觉得这话说得没错！
今天给大家带来的这款车型是一位粉丝购买的保时捷 2020款 Macan Turbo 2.9T版本，那么我们今就由我来展开对这台车进行深度评测：
车型分析:
首先就以这个定价来看同级别的中型SUV的定价应该没有这么高的。我能想到的同价位的竞争车型也就是宝马X5和奥迪Q7了吧？接下来我们去问一下车主的选车经历吧？车主说：当时买这台车就为了性能购买的，你说同价位这台X5和Q7一点性能取向都没有，只是为了迎合市场需求，所以最终选择了这台保时捷Macan Turbo。价格层面这台车官方指导价为92.5万，以我们太原市为例优惠4万，优惠后裸车价为88.5万，购置税78319元，保险（含强险）2万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为98.54万
静态部分:
我们还是老规矩先来报一下数据：保时捷Macan Turbo车身长度4684mm，车身宽度1926mm，车身高度1624mm，轴距2807mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，中间一块10.9英寸的中控大屏，仪表部分采用4.8英寸的非全液晶仪表，方向盘材质为真皮包裹整体握感比较好，档把位置密密麻麻的按钮，整个内饰看起来很高级，但是我认为作为一台70万的车连最基本的液晶仪表都没有，而且很多东西都得靠花钱选装，这你受得了吗？座椅材质采用真皮+仿皮的座椅材质，整体填充偏硬偏运动而且包裹性特别好，我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。我们去后排看一下后排空间表现怎么样吧？保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳零4指，头部空间4指，这个后排空间表现这也太小了，和合资品牌小型SUV的空间差不多。
动态部分:
保时捷Macan Turbo搭载着一台2.9T V型6缸发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率324kw（440Ps），峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为4.54s，这个绝对动力性可以说是非常强劲，所以你要买保时捷的车型，不用担心动力表现，而且这台车转向特别精准。底盘悬架方面采用前双横臂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动地盘特别整。隔音静谧性做的非常出色，但是这台车刹车有异响，我不能确定是不是个例啊！燃油经济性方面，我们还是老办法，太原市区内实测百公里油耗为14.1L。保养层面这台车保养周期为10000公里保养一次，小保养一次的价格在1700元。
总结部分:
如果你的预算100万之内想买一台品牌调性高、机械素质高、动力极强的中型SUV且对空间没什么要求的话，我认为保时捷 Macan Turbo还是挺香的。
车型：保时捷Macan 2020款 Macan Turbo 2.9T（顶配）
【满意】
1，最满意的就是这台车的操控，作为一台SUV，有着紧绷的底盘和随心所欲的动力输出，将性能展现的淋漓尽致。
2，品牌力比较强，同价位的AMG GLC 63虽然发动机排量更大，但面对这台地表最强的2.9T发动机，还是要逊色一些。
3，外观、内饰都非常好看，作为保时捷品牌入门车型，在颜值上并不落伍，动感时尚的设计绝对符合年轻人的口味。
4，相比其他版本或者其他车型，这款车有一定市场优惠，比较令人意外。
【不满意】
1，油耗颇高，作为一台中型SUV而言，不太符合家用需求。
2，空间相对不太出色，同价位的宝马X5或者奔驰GLE这样的更高一级别车型，相对更好一点。
3，相比而言，作为保时捷入门车型，在用料方面没有Cayenne那么优秀。
【油耗】作为保时捷Macan系列中的顶级版，NEDC工况油耗百公里10.1升，日常驾驶基本都在15升以上，还是比较费油的。
【优惠】目前综合优惠3万元，还是比较有性价比的。
【优点】
1、保时捷Macan的外观设计豪华而大气，车头镶嵌着保时捷的车标，是我个人最满意的一个地方，毕竟特有面子。Macan的外观设计更偏运动化，它的车身数据长宽高分别为：4684*1926*1624mm，由于车长一般，所以该车的外观以运动豪华为主，但是该有的豪华感还是有的。前脸采用的家族大青蛙前脸设计，很有辨识度，仿佛就是小号的卡宴。
2、动力性的非常的强劲，它搭载的是2.9T的双涡轮增压发动机，最大功率440马力，传动部分搭载的是七挡湿式双离合的变速箱。这套动力总成表现性的非常的出色，切入S 挡，速度达到了4.5秒破百，成绩很亮眼，这套动力是赛车级别的水平设计。
3、车子的操控非常的优秀，用我媳妇的话说，和家里的奔驰E级相比，这款Macan的操控实在太好了。Macan的指向性非常的精准，和同级别的BBA相比，拥有着比较大的操控优势。
4、油耗低。这款车型搭载的是2.9T的双涡轮增压发动机。我使用的是98号的汽油，据我自己的记录，百公里的油耗在14升，对于保时捷而言，这样的油耗是相当满意的。
5、Macan的声浪特别好听，切入S 挡，声浪不炸显得刚刚的好，而且收油有回火的噗噗噗声，比较的好听。当初试驾也是体验到这样的设计，才下定决心买它的。
6、车内的异味偏小，由于车内采用了比较多的皮质材质，包括它的座椅采用的是皮加翻毛皮的混搭材质，所以新车的整体异味较小，比较满意。
【缺点】
1、Macan空间是我不满意的地方。我的身高一米八，坐在前排将座椅调至最舒服的位置，后排基本上没有太富余的空间了，放个儿童座椅都很够呛。
2、性价比低。这款Macan的裸车价已经达到了92.5万元，而且还需要加装。这样的价格购买的还是一辆中型SUV，所以撇开品牌因数，性价比我认为并不高。
3、在普通模式下，油门的响应不够积极，方向盘过沉，不太适合女司机。当切入S档或者S 的挡位，动力又变得很迅猛，油门比较窜。
Macan的定位是中型SUV，但他并不能给到你中型SUV的宽敞度，他的空间来说，实际上比起一些紧凑型SUV还会狭小了些。175cm的身高，实际在调整好座椅之后，后排头部空间是4指，腿部空间大约是1拳3指，空间的宽敞度来说甚至不如哈弗H6，并且这款车他的后排凸起一样是非常高的，满载时中间的朋友就可体会到“恶意”了，脚根本是没有多少的活动空间，长途乘坐，中间座位的朋友，舒适度确实是不怎么样。
他的内饰来说，想要更高的豪华度确实要加钱选装才行的，如翻毛皮，方向盘加热，方向盘记忆，真皮包裹的座椅，BOSE音响等都是要加钱选装的，这就是豪车的高傲，没什么可说的。
2.9T V6发动机，550牛·米的最大扭矩，变速箱是7DCT，性能还是很强的，零百加速只要4.5秒。并且为了追求运动，本身他的座椅是较为低矮的，当你手握方向盘的时候，你是有战斗感的，身体是紧绷的。对于追求运动的朋友来说确实是很爽，但普通的城市行驶来说，驾驶个2小时，就等着腰酸背痛吧。
Macan他本身就是适合于追求运动的消费者，普通的家用来说，他是不适合的。
纵然大家都说Macan和Cayenne是保时捷的“敛财工具”，但既然要贴上自家的logo，保时捷必然不会让驾驶者感到犯困。作为一辆中型SUV，Macan的身手敏捷得让人难以置信。挂上S挡，七速双离合的换挡响应如同当头一棒，根本不会像普通模式那样给你充分的前戏准备。因为转速表的指针不太情愿掉落到3000转以下，所以此时的2.9T发动机能随时随地输出充沛的扭矩。转向方面，Macan的转向手感偏沉，且车头响应敏捷，很容易激发驾驶者的肾上腺素，与其说它是一辆城市SUV，倒不如说它是一辆发福了的“小钢炮”。为了在Q5L的基础上容纳一台440匹马力的发动机，保时捷对车身刚性做了大量的补强，以至于让Macan的体重增长到2吨以上，因此它的油耗表现不容乐观，百公里油耗在14升以上都是很正常的。Macan的后排空间很局促，175cm的乘客在后排的腿部空间也不过一拳多一点，而且靠背角度很直，无法调整，乘坐舒适性很差。如果你对保时捷情有独钟又中意驾驶，但是对后排空间也有需求，那么Macan是值得考虑的，毕竟100万以内有实用性的保时捷，除了Cayenne就只能选它了。
Macan前脸看起来比较凶悍，内饰变化不大，科技感不错。车内空间也很充裕，前后排腿部空间都比较宽敞。主被动安全配置齐全，安全性能很高。2.9T发动机最大功率324KW，最大扭矩550N·M，表现中规中矩，低扭较弱能感觉到迟滞，后段动力充沛。
不要觉得这是一台换壳奥迪Q5！
看见“Turbo”尾标的保时捷Macan时，不要冲动，不要挑衅。因为，在它“朴实无华”的表面下，藏着一颗2.9T V6双涡轮增压发动机。这颗发动机可以爆发出440匹马力、550牛·米扭矩的强悍动力，在4.5秒左右，就能完成零百加速，比很多性能小车还要暴力！
当然，这台Macan Turbo的暴力，绝不只是停留在动力的层面。保时捷的大师级底盘悬架调校，让Macan Turbo的弯道性能同样可以媲美于很多低重心跑车。在快速过弯时，悬架支撑力十足，如果不是赛车手，普通人很难试探到它的极限……
只不过嘛，它在设计层面的表现就比较一般了。这辆车整体的外观姿态，虽然采用了保时捷的家族设计语言，但论神态气质，其实远不如自家大哥Cayenne，反而和奥迪品牌的某款车型有点类似。在内部也是如此，整体的设计比较平庸，在视觉感受上与Cayenne有比较高的重合度，并不是太新颖。
并且，作为一台中型SUV，Macan的后排空间却并不宽敞。比奥迪Q5L的后排要小上那么一些。较小的空间，再加上调校比较硬的底盘悬架，使得Macan的舒适度并不高。但相对于718这样的双门小跑车来说，Macan的实用性就很有优势了。
最后，说白了，把Macan作为目标车型，除开面子因素之外的目的无非两种：第一，为了在性能与实用中寻得平衡；第二，觉得Cayenne太大了，Macan这种体积开起来要顺手一些。
JLbright761：之前开718准备去换macan gts 实用性通过性增强更强的动力，空间需求不大，卡宴太大，基础卡宴没动力等分析下来。感觉是最优选择
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