优点:
【外观惊艳】Macan的外观设计借鉴了新款卡宴的风格,并结合了保时捷家族式的前脸,使用了大量的横条纹设计,让整车的拉伸效果更明显,更凶狠。尾灯是相比于老款变化最大的地方,采用贯穿式尾灯并配有Porsche字母其中,既显得运动科幻,同时辨识率很高。
【操控优秀】操控上依旧还是保持了保时捷的水准,虽然平台与Q5相同,但工程师对其精密的调教加上底盘上大量铝合金的运用,让其既能轻量化也不降低强度。它的操控极限高,底盘的整体性舒适性也很优秀,扎实厚重让人十分有信心。方向盘转向力度适中而且跟随性很棒指哪打哪,给人感觉不是一台SUV而是跑车。
【动力充足】虽说这个型号Macan的入门级,但对动力调教的一点也不含糊,2.0T的发动机有着252匹的马力和最大370牛米的扭矩,配合7速双离合PDK变速箱,换挡干脆,加速没有任何拖泥带水。舒适模式下它的动力十分柔和,除非深踩油门到2200转左右才会开始积极加速并且动力源源不断到来;而运动模式下它立马变得暴躁起来,不用踩油门发动机的轰鸣声就变得高亢了,转速一直维持在两千转左右,动力响应超级迅速,涡轮迟滞也没有,此时它跑车的属性就被解封了。
缺点:
【需选装的太多】在这个价位的SUV中座椅加热功能、无钥匙进入功能、全景天窗、车顶行李架这些基本功能应该是自带的,但这台车需要加价选装,这些功能大概5万多,如果配备倒车影像和全景影像倒车辅助系统还需要1万多。看这些选装,确实溢价比价严重。
【乘坐空间与舒适度有待加强】前排的座椅还算是给予了驾驶者舒适性与足够的支撑性,但后排简直就是灾难了。前排头枕后部使用的是硬塑料不是软皮质,如果急刹车后排乘客极有可能受伤。后排座椅又硬又直,角度和前后也不可调节,基本没有人体工学设计,长期乘坐腰部臀部都比较累。中间地台隆起非常的高,大概有一个半的iphone12长度那么高,左右位置移动腿脚十分不便,坐在中间真的只能应急十分难受。溜背造型也导致后排头部空间局促,本人175cm坐在后排头部空间大概1指,腿部空间两拳。
【储物空间不足】整车除了四门上有较为宽大的储物空间之外,就只有手套箱和中央扶手箱了。但是跑车制造商的空间意识不高,这些空间设计的极为小,深度浅,普通瓶装水放下都比较难。
【噪音抑制一般】可能是主打跑车基因,这款车的噪声抑制比较牵强,由于运动胎的缘故,胎噪在高速时比较明显,发动机因为调教的较为激进,怠速时有明显的闷吼声,行驶中轰鸣声虽然让人兴奋,但时间久了会让人产生疲劳舒适度打折扣。
总体来说Macan是一款极具驾驶乐趣的豪华运动SUV,虽然在舒适配置上、空间上有些缺点,但对于年轻人的保时捷信仰来说,这些都可以忍受,毕竟很多人的DreamCar就是一款保时捷。
保时捷Macan的定位是运动型的中型SUV,颜值和动力方面有着出色的表现,但缺点是配置低,空间也不大。
外形方面,Macan的设计风格是非常经典的,回头率也非常的高,尤其是隆起于车身的大灯组和贯穿式进气口设计非常有辨识度。
侧面和尾部造型都有着很强的运动感,尤其是贯穿式的尾灯组点亮后质感非常强,也极具辨识度。
内饰方面家族化的仪表盘以及三幅式方向盘同样将极具运动感,挡把周围密密麻麻的按键更是标志性的设计。10.9英寸的中控屏功能比较丰富,但遗憾的是CarPlay功能需要付费选装。
空间方面Macan的后排腿部空间有点只能说是够用,并不像是一台中型SUV该有的样子,而且中央地台隆起幅度比较大,后排不太适合满载三名乘客。
配置方面Macan的表现也不能让人满意,入门车型甚至连倒车影像都没有配备,而且缺乏主动安全性配置。
但对于Macan的目标用户来讲,空间和配置其实并不是他们关注的重点,颜值、动力和操控性才是他们注意的地方,而这也正是Macan的强项。
低配车型的2.0T发动机也有着252马力的最大功率,起步加速快,中后段加速也非常有力,而且发动机的声浪非常动听,实测百公里加速成绩在6.5秒以内,堪称优秀。
另外Macan的方向盘调教虽然偏向于沉重,但转向精准,操控性非常的出色,无论是超车还是跑赛道都能给驾驶员很强的信心。
点评车型:
2018款Macan Macan 2.0T
4分“优秀”外观: 当然是无敌的,可以说是最美suv,加上这个颜色,我选的是天蓝色,看着不像黑色那么死板,看着会有些清新的感觉吧,还有这个标配的大灯,简直爱了爱了,从一代到现在还是有很大的进步的,给满分。
内饰: 仪表盘没有缝线,但整体还算比较协调,得益于新款大屏,加上GT方向盘,高级感提升不少,挡把有皮套,摸着还是很有质感的,但整体看在都是电子触屏的大环境下,机械感也有他独特的美,科技感满满啊。内饰基本上没什么问题,整体看上去时尚大气,富有科技感。
空间: 空间很一般,鸡肋5座,偶尔坐人可以。我是经常都只有两个人,偶尔有人做后排。所以差不多。后排大小就和紧凑的A级车差不多。前排空间还是很大的,而后排相对来说就得有点小了,还行吧。
优缺点:最满意操控,指哪打哪,就像个灵活的胖子,关键是地板油的时候还会有放炮声,不知道外面听不听得到,反正自我感觉良好,还有不用说的外形,简直太酷了,尾灯的设计也很新颖,基本没有不满意的。动力够了,当然上到3.0肯定会更爽,喜欢开快车,感觉够用但肯定算不上拔尖,跑高速挺舒服,轻松上120,超车很轻松且踏实。这款车不管是高速超车还是城市代步都是可以的,动力肯定是足够了,非常nice。油耗最低9.1最高17,我高速多,磨合期市区交通碰上堵车能瞬间上到19,确实有点肉疼。买这个车时就想到了油耗会高点,但是还是很心疼,希望过段时间就能降下来一点。滤震很好很高级,我认为过减速带是衡量舒适度的一大标准,减震比GLK和CX4都要好很多,车内反馈不会太颠,加速快且平顺,体会不到推背感有点遗憾但换了种平顺快速加速的满足感,座椅没有腰托,稍微有些不足,新车异味较重,座椅加热和方向盘加热好评。冬天开很温暖。
我们对Macan已经有了足够的了解,但它仍能保持新鲜感,其秘诀就在于丰富的选装方案。车身颜色、轮圈样式、刹车系统、外观装饰均可选装,任你低调或张扬,它都能满足你。站在车外,如何评价Macan值与不值都是不准确的,开过一次就知道这个“青蛙”骨子里的暴躁和玩乐属性。
50多万买辆保时捷SUV,看起来是挺美好的,但是要想把车从4S店里开出来,不加装个10几万,肯定算销售业务不过关。所以,手里有50多万,不意味着你能把Macan开回家,再加10-20万可能差不多。
保时捷Macan的内饰其实跟同价位的车比要差不少,但显然这并不重要,一颗可选的GT方向盘就把一切不愉快抵消了。2.0T的动力作为入门款,可以说足够使用了,当你开起来后,它并不会让我感觉到是一台很笨重的SUV,反而相当好开,秒杀同级的好开。
如果你有机会开它溜几圈,就会知道普通运动SUV和驾驶机器之间的区别了。
外观设计经典时尚,车内空间宽敞,乘坐舒适,后备箱容积大,可放置大件行李物品,适合个人自驾或者一家人出行。底盘通过性强,减震效果佳,方向盘转向轻盈无虚位。动力强劲,提速响应快,无明显迟滞,适合年轻人驾驶。
作为车系中最受欢迎的车型,性能表现上没有让人失望,不到7秒的0-100km/h加速成绩在同级别2.0T产品中遥遥领先。但常规模式下Macan2.0T车型车内噪音不小,方向盘的虚位略大,悬架也是软软的,只有在SPORT模式下才能彰显它的魅力。
外观延续了保时捷流线型跑车车身,线条非常动感饱满,车头也极具冲击力,内饰布局采用了不少机械按键,机械感满满,但缺少些豪华氛围,而坐在后排更是觉得朴素。动力算不上拔尖,但油门很轻松,推背感也很明显,超起车来也很轻松且踏实,但是刹车有些软。
作为保时捷的入门车型,Macan的起售价只有54.5万元。但千万别觉得这是台便宜的保时捷,因为54.5万元仅仅是裸车价,且没有任何选装。如果配置拉满,也都在百万左右。在运动氛围的营造上,保时捷算是一把好手,继承自Cayenne的造型设计,配合更加短小的车身,跑车范十足。但外观更好看的代价就是空间的牺牲。在一众同级别车型中,Macan的后排空间表现实在局促。头部空间表现局促、中间地台隆起,确实不太适合长时间乘坐。
动力方面,入门级Macan搭载一台2.0T发动机,最大输出功率185千瓦,峰值扭矩370牛·米,称不上暴躁,但日常使用已经完全足够,发动机调教偏向运动,油门响应快,变速箱降挡积极,开起来与保时捷的跑车感受十分相近。当然,如果预算充足的话,还是建议购买2.9T版本车型,那将带给你更加酣畅的动力体验,当然,售价也会更高。
点评车型:
2018款Macan Macan 2.0T
4分“优秀”Macan是保时捷在Cayenne和Panamera的第三个摇钱树,和718系列一样同属于50万级别的保时捷,虽然选装落地之后远高于这个价格,但还是让很多人趋之若鹜。有一说一,虽然还是MLB平台(没有升级到MLB Evo),经过保时捷的打造之后,依然拥有很出色的驾驶感受,即便是2.0T车型也是如此。
对于对品牌有高度要求的消费者来说,在豪华品牌进口中型SUV当中,Macan对比GLC Coupe以及X4有着绝对的优势。什么都不用看,只要它是保时捷就足够了,这也是Macan虽然落地价远高于这两者,销量依然高于他们的最重要原因。
不过Macan目前即将迎来换代,不论是内饰、外观还是动力总成都要进行彻底的改变,特别是内饰会朝着现款Cayenne看齐。因此在这里建议,不是特别着急换车的朋友,一定要等待新一代Macan上市,并且时间不会太久,明年就会在国内上市,那将是一台近乎完美的中型SUV。