点评车型:
2023款Panamera E-Hybrid 改款 Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T
4.21分“优秀”【外观】
外观没得说,刚开始对比的是奥迪s7和AMGGT四门,奥迪太熟悉了,整体造型也很帅,直到有一次一辆a7和一辆雅阁放一块,哈哈哈傻傻分不清哈哈哈,从此就没看过奥迪的7系,AMGGT没现车4s说等车要一年,果断放弃了,内饰毋庸置疑绝对是AMG最好看最年轻,奥迪的内饰中规中矩并且奥迪祖传的三联屏我是真的用不惯,物理按键太少也不是什么好事,保时捷的红内很高级也很年轻,虽然物理按键也少,但是他不是在屏幕里😂开车的时候找个什么东西还比较好找,按压回馈感很好,不用太分神
【操控】
保时捷的操控真的很好,方向指哪打哪并且坐姿很低,奥迪开起来就很安逸,sc20秒真男人1100公里就用了两次,涡轮20秒超增压真爽,个人感觉帕美的矩阵灯比奥迪的好用
【动力表现】
动力方面,混动的电机我的理解不是为了省油,是为了提速的那一秒,并且纯油帕美低俗会顿挫混动的用电就不会有顿挫,我的奥迪加速4.1s帕美加速4.4s,正常人坐感觉是一样的,虽然很接近,但是体感不一样,奥迪加速就很线性就跟一头没有理智的牛一样,踩油门他就窜,保时捷就很激情😂奥迪8缸感觉没有帕美6缸声音好听,8缸比较低沉,6缸比较高亢
【最不满意】
车机垃圾和中间的空调,他中间出风口不是手动的,需要在屏幕里调他的角度,反应并不是很灵敏,到现在还玩不太明白,21轮加上315的胎宽,路噪是真的大,路感很清晰,压一个小石子都能感觉到,选配很有必要,不选配这个车的塑料感太强了
【购车经历】
我在懂车帝上看车,联系的网上销售,然后他给我推了位销售的微信,简单聊了聊应该是第三天就开着试驾车来我家了😂我家距离4s有150公里,并不是吹服务,真的让我很惊讶
【驾驶感受】
纯电续航实测能跑55-60公里,正常在县城以及上下班通勤够用的,充电桩充电也很方便,晚上停车就插枪反正我不嫌麻烦😂顺手的事,我选装了运排,主打的就是一个合法,运排打开到四五千转噼里啪啦的回火,跑街拨片降挡也很爽,就我的开法70升的油箱能让我跑1000左右
【维修成本】
听说保时捷的保养挺贵的(对比奥迪奔驰)上混动绿牌竟然还要纳税,我交了11的购置税,满脑子都是问号,21寸的轮容易鼓包,我奥迪上20的轮都比较娇气,别说21的了 米其林Ps4s后轮315的胎宽,够宽,够大,但是想想那天不注意鼓包了,啧啧啧....
最后一个网友们(键盘侠)肯定会说到,保值率问题,这个问题怎么说呢?哈哈哈哈,人没必要活的那么累,您说呢?
最后祝各位老板生意兴隆,身体健康🌹
用户661545452075:是上绿牌吧,购置税能剩多少?
ChrisJin926:我什么档次跟帕美用一样的车香
库李楠:保值率主要体现在开腻了想换车这件事上我21.7的油混170w,前两天问给了我90w真的开腻了
点评车型:
2023款Panamera E-Hybrid 改款 Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T
3.93分“良好”【最满意】无论车型大小,一辆保时捷的性能功底是深不可测的。看起来是走节能环保路线的混动技术,到了保时捷的手中就变成了增强运动性的利器,而且坐得爽和跑得快两者兼顾,动态性能同级无出其右。
【最不满意】车身略重,动态稍有影响。
【驾驶感受】PTV Plus(扭矩引导系统升级版)以及PDCC Sport 48V主动式防倾杆等主动式传动及底盘控制系统均经过升级。此外,跟随Panamera车系一同升级的还有转向系统,来自911 Carrera和Taycan的控制软件提升了转向的响应性,使得Panamera E-Hybrid拥有原汁原味的保时捷运动车型转向特性。
【乘坐体验】这套底盘可以顶得住赛道激烈驾驶,同时也能在开放道路上提供高级感十足的乘坐感受。不同于奔驰S级那种熨平一切颠簸的漂浮感,Panamera E-Hybrid还是保留了一部分的路面信息,让人不会忘记它运动型豪华轿车中运动这两个字。
点评车型:
2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T
4.11分“优秀”我买的是混动铂金版的,说实话纯电没有多少公里可以开,也不要指望这车能省多少油,车提速没得说,高速比较沉稳,方向不算重,超车过弯信心十足,唯一不舒服的地方就是风噪大,七八十码以上就哗啦啦的响,座椅嘎吱嘎吱的响,感觉这车对不起一百多万的价格。
点评车型:
2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T
4.29分“优秀”上一代Panamera和Cayenne便有油电车型,纵使保时捷油电技术已纵横赛场,但看到四扇车门的Panamera 4 E-Hybrid时,还是忍不住用多一点节能色彩看待,高性能这三个字,暂未出现我脑中。
因应油电动力,转速錶下方有电力输出或动能回收指示,右方也多了电能状况图,还有电力储存量与纯电行驶距离
Panamera 4 E-Hybrid排气声浪比预期中凶猛,绝对不会因为Hybrid带有节能特性,而少了听觉热血度,甚至纯电行驶时,还可模拟声浪,会随著8速PDK变速箱换档而「此伏彼起」,车内、车外都相当真实,煞是有趣!
Panamera 4 E-Hybrid前后动态协调一致,车尾无慢半拍拖累感觉,而PASM气压悬吊就算在一般模式,仍可提供充足的支撑性和吸震表现,但我们还是偏爱最硬的Sport Plus,回馈感再多了几分俐落。
此车操控面也不是全然没缺点,煞车部份我们就有点小微词,夹合感有点不够线性,主要是慢速行驶时,必须更细腻的控制踩踏刹车,才能避免不适的点头情形,这应该和动能回收电磁刹车系统设定有关。
精确打击者:此车宽大的车头,会让刚驾驶的人感到超车并线的恐惧;性能车的轮子是个悲剧,特别容易鼓包;怠速时的抖动,你会怀疑200W是越南盾
点评车型:
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T
4.71分“优秀”保时捷的外观不用说,青蛙一样的大脸,非常的漂亮,后面的分段是尾翼在开启的时候也是非常的彰显自己的气息。内饰方面也是做的非常的漂亮,氛围灯也是非常的好看,该有的一些豪华的配置也样样都有。在配置方面也没的说,就是选装的项目比较多。空间方面也足够的用。毕竟是行政加长版,也算达到了大型车的标准。就是在舒适度方面,可能差一点座椅非常的硬,在隔音私密性这方面还是非常的好,四区恒温的空调也是能营造舒适的氛围。21扬声器的柏林之声音响也是非常的给力,让耳朵非常的享受。后排的两个小桌板也是非常的实用,三块液晶屏也能操控各种娱乐信息。在动力方面可以产生700匹马力,所以自然不用担心实。测百公里的加速是3.03秒,极速可以达到312km/h,相当的厉害。操控方面也没得说,在赛道跑一圈也是没有任何问题的。别看是4.0的大排量,油耗方面却非常的给力,只有6.1升。所以跑满一箱油,加上64公里的纯电行驶,可以行驶将近1000公里。(可以达到900多公里)。同时也可以满足国六的排放标准,所以排放这方面不用担心。整车唯一的缺点可能就是选装的东西太多,光选装花了32万,政策落地大概是346万。这个价格也是相当昂贵了。总的来说,这是一款非常不错的大型轿跑车,开起来,在路上的回头率也是杠杠的。如果非常爱面子的人和性能的人,可以选择这款车