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    Panamera E-Hybrid动力输出平顺值得买吗_Panamera E-Hybrid怎么样

    ·Panamera E-Hybrid

    什么是懂车分

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    4.29
    “优秀”
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    共31人评价
    35万以上新能源总榜No.3
    超过95%的同价位车系
    经销商报价
    118.00-250.10万
    厂商指导价
    119.30-250.10万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.29
    • 4.07
    • 外观
    • 4.49
    • 4.27
    • 内饰
    • 4.38
    • 4.10
    • 配置
    • 4.23
    • 4.01
    • 空间
    • 3.84
    • 3.93
    • 舒适性
    • 4.11
    • 4.04
    • 操控
    • 4.49
    • 4.03
    • 动力
    • 4.49
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.30分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奔驰EQS4.30内饰4.73
    • Panamera E-Hybrid4.29外观4.49
    • 宝马7系PHEV--
    • 宝马i7--
    • ---

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.30-
    • 奔驰EQS4.30内饰4.73

    Panamera E-Hybrid·全部评分

    点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

    4.43优秀

    【最满意】如今现在各大车厂都在追求舒适的道路上越走越远,无论是曾经标榜驾驶乐趣机器的品牌还是那些硬核的子品牌,都在为市场妥协。作为走量车型,保时捷新款Panamera也不能免俗地更加注重舒适性。但我觉得最难得的是,保时捷用他们多年以来累计下来的调校经验,在提升舒适性的同时,却依然能保持住品牌的形象核心——运动性。 【最不满意】中低速行走于崎岖时,依然能感觉得到这台车的悬架调校依然偏硬朗。特别是过大坑或者大凸起的时候,那一下子的冲击还是会扎实地传递到车内,缺少同为斯图加特市老牌竞争对手的那种淡定。 【驾驶感受】新款Panamera在主动防倾杆,就是PDCC上做了很多细致的调节。同时也更新了新一代的车辆管理系统软件,让PDCC具备了部分预测驾驶员行为的能力。对的,实际体验中,就在车辆发生快速侧倾的一瞬间,能感觉到车辆在弯中被一种无形的力量顶起了,就像是你在半空中被人突然接住了一样。就这个响应速度来说,已经算是相当快了,只是依然还无法突破空气悬架初段那一刻的物理限制。 【乘坐体验】值得称赞的点是混动模式下,内燃机介入的速度以及舒畅度。很多P2混动结构车型,在纯电模式切换至发动机启动的那一刻,或多或少都有点冲击或者说有加速度不跟脚的情况发生。而新款Panamera在这方面则完全没问题,无论是因超过时速还是因超过功率请求而启动内燃机,这个衔接的过程是极为流畅的。

    2023-02-09

    点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

    4.14优秀

    按之前微博说的,虽然在两天内开到了数款豪华车,但毕竟短途试驾外加处在不熟悉的道路必然是无法完善的体验车辆的表现,同时这种豪华车的选购群体应该是更加偏重感性一些,实际产品力应该不是他们特别在乎的项目,因此也就给大家简单讲讲,不构成任何选购建议,大家也是看个乐就好。 说来这也是我本人第一次真正驾驶到保时捷的车型,试驾车是一台标准轴距的混动版panamera,绝对动力还是相当不错的,毕竟也是带“电”的版本,对于这种大型轿车来说我觉得也是足够了,试驾时车辆剩余电量已经不多了,因此全过程主要体验的是sport模式,在这个模式下电机的存在感是比较低的,主要还是以发动机驱动,电机更多的是辅助加速。PDK变速箱的换挡速度确实名不虚传,换挡过程也比较连贯,不过这台车整体的动力响应速度比起一些电驱动车型倒也没那么的快,同时油门的行程和动力的释放也不算很线性,且油门本身也比较重,如果快开没什么问题,慢开相对就不太好控制了。平顺性没什么问题,除了前面提过的换挡连贯,特意试了一下也找不到什么顿挫的点,总体这套动力总成的表现如果快开还是相当爽的,慢开的话油门就需要比较小心的控制了。 底盘表现分开说,如果放在最硬模式下整台车的滤震确实还是比较硬的,虽然动作很干脆,但路面信息基本上会比较完全的传入车内,通过一些抛跳时整个车还是能牢牢地吸在地上的,而如果放在比较软的模式下相对滤震感受就会好很多,也能保证比较干脆的动作,当然也不要对舒适性有过高的期待,毕竟和同级的那些D级轿车在趋向上还是不太一样的。 运动性表现好评,作为一台大尺寸的轿车,这台车确实比起一些竞争对手驾驶起来要明显更加灵活,特别是最硬的模式下车身动态响应考虑到尺寸也堪称凌厉,较快的过弯和并线侧倾抑制也非常好,日常快开确实是比较爽的。当然如果放在最硬的模式下虽然开着很爽,但我作为乘客试乘时就会觉得比较有些不太好接受了,而比较软的模式下其实车辆动态表现也很不错,我觉得是更好的兼顾了操控和舒适的感受。 转向手感好评,基础力度和增益都没什么问题,车头响应和车身动态也都很不错,确实是一台运动型车的感受。 刹车脚感谈不上完美,主要前段稍微有点虚,这点可能和这是一台混动版车型有关。 NVH表现算不上很好,作为一台保时捷,发动机动静自然更应该称之为声浪,而确实在激烈驾驶时这台车的声音是比较令人喜欢的,不过这台车的路噪和风噪隔绝作为一台定位如此之高的车型也谈不上多好,比起同价位的那些D级车还是有明显差距的。 静态上,这代panamera也已经进入生命末期,外观大家都很熟悉了,也没什么太多可赘述的了。 内饰也是保时捷一贯的风格,整个氛围还是相当高级的,做工用料到这个级别自然也不是问题,前排的坐姿确实非常低,也是少有的我觉得拉到最低有些过低的车型,后排就比较一般了,空间还可以,座椅偏硬且角度偏陡,另外值得一提的是店里有一台行政加长款的展车,我简单试坐了一下感觉乘坐感受倒是还可以,空间也比较宽裕,不知道那台车开起来如何。 总的来说,与我之前印象的类似,这台panamera确实是一台开着很爽很动感的D级车,乘坐感受确实不是这台车所擅长的,当然新款panamera也已经上市发布,销售表示三四月份就可以到店,因此当前这代车型也只有现车可选,至于新款表现如何我们也可以一起期待一下。

    2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 02023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 0
    2024-02-10

    听风说愁还是纯油好

    S1mblue宝汁讲个笑话纯电续行不足44

    C1gar还以为只有我拍卡宴这么丑

    点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长铂金版 2.9T

    4.21优秀

    比起78S舒适度较差,但是操控性比较好,动力强劲,充电太慢了,混动系统加速平顺,但是动能回收效率低,还有并不省油,不充电,我开一箱油670元跑了580公里

    2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长铂金版 2.9T 图 02023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长铂金版 2.9T 图 0
    2023-04-28

    cenomac充满电得多久,我日常通勤30km一个来回,感觉纯电挺适合通勤的要是睡一觉都冲不好就太鸡肋了

    先别轻举妄动充电太满了

    点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    4.5优秀

    【外观】 帅就完了 【操控】 底盘调教各方面都很优秀,后桥转向指哪打哪,行政加长掉头一遍过 【动力表现】 混动4s百公里加速比GTS都快,低速用电起步顺滑安静,高速用油,油门响应反馈及时

    2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 02021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 0
    2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 12021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 1
    2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 22021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 2
    2022-06-23

    疯狂的kkles也不怕自燃?

    波子135321行政加长铂金版直接配置拉满还不用豪车税 枪挑全网,买到就是挣到。

    ----5706这个是啥颜色?

    前往

    同级车热门评分

    3.00分“一般”
    宝马7系PHEV 2018款 740Le xDrive宝马7系PHEV 2018款 740Le xDrive

    【提车价格】 地点深圳,18年底在车展上看到的现车,因为现车带有强制选装,来来回回谈了几次价格,最终落地价格106万。现车优惠10万,然后不用牌照(免了5万),不用购置税(免了10万),减免2万的选装优惠(选装是将近10万,1.2万的hud,3.6万的抬头显示,0.7万的舒适进入,2.6万的后排娱乐系统,1.1万座椅通风,1.2万后排的行政控制系统),保险1.8万+3k金融手续费+1k上牌费,所以总价是106-10-2+10+2.2=106.2万落地。 优点: 【动力表现】 优点之一:740le的动力比汽油的740li动力多70的马力,汽油版的740是百公里5.5秒,我这个是5.2s破百。 【油耗】 优点之二:因为多了套混动系统缘故,740le的油耗是8l-9l左右(可能是我平时驾驶比较温柔,毕竟自己花钱买的车),汽油版本的油耗一般是12-13l。 【配置】 优点之三:740le要比同价位的740li多了两个标配配置,一个是无线充电(不用选装),一个是液晶钥匙的汽车遥控(侧面有个p按键,人不用在车里就可以遥控汽车前进和后退) 优点之四:免购置税,省了10万,免深圳牌免了5万(19年那会深圳的牌照是5万多)。 下面是缺点 【提车价格】 740le的指导价要比740li的指导价贵8万,但是因为免购置税以及车的保有量小,所以优惠幅度较大,最终的落地价格要比740li的落地价格(包含汽油版本的购置税大概9.5万)便宜2万多。 【续航】 这个续航就没啥用处了,纯粹就是免牌照和购置税用的,充满电2.5h,而且只能跑35公里左右,唯一的好处就是省1/3的油耗(因为有动能回收),宝马油改电的试水之作。 【空间表现】 油改电的产品都懂得,后排地板都会隆起。并且后背箱空间比汽油版后备箱空间小1/3,车重比汽油版多重350kg,所以车子比较重,刹车距离和制动的惯性比较大。 【驾驶感受】 宝马操控性,你懂的,动力说来就来,这个毋庸置疑。 不满意的地方: 缺点之一:【维修成本】 我一直当汽油车开,所以保养成本跟汽油版本的车子一样。但是21年时候,宝马被召回过,但是我因为工作问题,没及时召回,然后车子出现过电池问题,导致更换电池。在质保期内6年12万公里内,所以免费更换,但是期间耽误了将近一个月时间,有些闹心。如果是自费更换电池的话,销售说大概是1.8万左右。 缺点之二: 智能化程度太低了。选修的费用太高了。(相比于23年的新能源车来看),在19年当时来看,配置用料还算豪华,但是现在确实看不过去了。不喜欢bba传统车企是因为,各种智能化设备都要选装,动不动就是选装超10万那种。不像现在的国产新能源,一次性全都给你,现在基本上四驱,空气悬挂这些30-40万的车都标配了,bba还要搞这些选装,让我失望。 图一和图二是刚提车那会原车的轮毂和颜色,图三是后期我贴了膜以及换了轮毂后的样子(黑武士帅了一些),内饰和汽油版的740li没什么区别。图九是夜景钥匙遥控控制系统。 因为19年那会,买车没什么可选,不像现在的国产新势力,大家都在卷。但是买油车方面,个人还是建议买bba里面的宝马,奔驰车动力差,颜值好难看。奥迪嘛,打折王,之前那台a6我也卖了,也是动力差和配置低,总得来说,这台740le,到现在也差不多5年了(现在公里数将近12万),我平时就当汽油车开,什么底盘,三大件基本上没有什么大问题,耐开,就是保养成本方面比较贵,汽油车还是得看传统的品牌。但是买新能源车嘛还是建议国产的新能源或者纯电动车,现在还买bba新能源的,估计脑袋是被驴踢了。我今年也新购了两台国产车,原计划是花100多万买仰望的,后来改了方案,一台是猛士的917(大定了,全款落地87万,10.10左右全款提车),还有一台是方程豹5,到时候首批就转大定,到时候估计12月份提车,到时候再写新车的评测,图8。 (去年时候我跟家人说,我要买国产的车子,支持国产车,那肯定得支持国产,我希望这些国产车能卷起来,也希望像我这样有能力的车主来给高端的国产车买单,只有国产车品牌发展起来了,才能让更多的中国人享受低配高价的汽车)。 最后,说实话,买电动车或者新能源车还是得看国产车,别考虑什么bba,牌子现在没啥意义。要多看功能和配置~~

    4.36分“优秀”
    奔驰EQS 2022款 EQS 450+ 豪华版奔驰EQS 2022款 EQS 450+ 豪华版

    【外观】采用EQ系列的家族式设计前脸,前中网的三叉星有序的排列在官方称为“暗夜星阵”的封闭格栅上。轮毂也是本车的一大亮点之一,我称之为三叉星矩阵轮毂,极具辨识度和科技感。外观细节满分,但是从侧面来看,车身前半部分由于较短,缺少了大气的感觉,而且我同事戏称有点儿像“小老鼠”~ 【内饰】 座椅按键没有传统物理按键的动作反馈,也就是说,你给按键施加了力,按键是不动的,但是座椅会按照你对按键的操作而进行调节。刚刚使用确实会不习惯,就好像触屏刚刚面世,大家会不习惯,但却是大势所趋。毕竟拥有百年造车底蕴的奔驰一直处于引领地位。 【驾驶感受】 一个字-“稳”!无论是起步还是并线、转弯、掉头,车身都没有多余动作。略沉的油门是电动车的质感,刹车响应也是百万级轿车应有的水准。区别于燃油版S级,较硬的刹车可能需要车主适应一段时间。动力输出自不必说,就算是国产电车都已经做的很好。 【最满意】 中控台超大尺寸一体式联屏十分震撼,尽显科豪华的同时也充满了科幻,所有你想要的信息,全在这儿了。如果你第一次坐进这台车,这种视觉冲击一定跟我一样! 【最不满意】 中控大连屏虽然尽显奢华,但由于全是触屏操作,同时也成了指纹收集器,加上反光,无论从哪个角度都十分显眼。可以参考配图,那个视觉感受不言而喻。 这台车有个比较“人性化”的设计,可以通过设置身高系统自动进行座椅调节,我按照我167的身高设置以后,系统给我匹配的位置十分不适!座椅特别靠前,腿部几乎没有太多空间,难道只有身高180cm以上才配开EQS吗?😂 座椅乘坐感受会偏硬一些,大概因为这款车的定位更偏向于年轻化所以在很多细节方面与燃油版S级还是有很多差异的。但是无论怎样设计,奔驰无疑都是佼佼者。

    4.50分“优秀”
    宝马i7 2023款 xDrive60L 豪华套装宝马i7 2023款 xDrive60L 豪华套装

    【驾驶感受】宝马i7 xDrive 60L虽然提供了多达七种的模式,但实际上核心的模式只有运动和节能,其余更多是在节能模式基础上增加了不同的功能,比如把座椅按摩、遮阳帘开闭等功能进行了场景化连接。同时借助B挡可以组合出更多的驾驶风格。为什么宝马要用节能替代之前的舒适模式?具体原因不得而知,但我猜测,新时代的产品其实并不需要那么复杂的组合,“节能”是欧洲车企所理解的日常模式,也能够展现出企业的环保态度,所以就直接取代了之前独有的舒适模式。实际驾驶中,节能模式也确实更加平衡,整个底盘会保持在一种相对均衡的状态,初段依然保留路感,但是对大的震动可以很好地过滤,转向手感和油门响应也很合适日常驾驶。运动模式下则会让整个底盘更加硬朗,由于双腔空气悬挂不仅能抬升高度,也能够改变刚度,因此支撑感更强。理论上主动舒适防倾功能可以在激烈驾驶过程中更好的稳定车身,只是这次试驾没有机会体验。至于个性模式,其实我并没发现和节能模式有太大区别,主观感知上会更加舒适、舒缓一些。或许这是因为节能模式本身就是宝马希望做到的一种平衡状态、驾控上更符合宝马的认知,而个性模式因为试驾车不是我自己设定的,因此悬挂是否被设定得更为舒适也不得而知。i7的底盘隔绝感很强,整体会很舒服。我个人的猜测是因为底盘上放置了电池组,这样对路面震动和声响也会隔绝得更好,所以会觉得xDrive 60L的底盘质感更好一些。

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。