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    Panamera E-Hybrid怎么样_Panamera E-Hybrid值得买吗

    ·Panamera E-Hybrid

    什么是懂车分

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    4.32
    “优秀”
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    共31人评价
    35万以上新能源总榜No.1
    超过100%的同价位车系
    经销商报价
    119.30-250.10万
    厂商指导价
    119.30-250.10万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.32
    • 4.07
    • 外观
    • 4.69
    • 4.28
    • 内饰
    • 4.20
    • 4.10
    • 配置
    • 4.01
    • 4.00
    • 空间
    • 4.01
    • 3.93
    • 舒适性
    • 4.21
    • 4.04
    • 操控
    • 4.51
    • 4.04
    • 动力
    • 4.60
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.30分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Panamera E-Hybrid4.32外观4.69
    • 奔驰EQS4.30内饰4.73
    • 宝马7系PHEV--
    • 宝马i7--
    • ---

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.30-
    • Panamera E-Hybrid4.32外观4.69

    Panamera E-Hybrid·全部评分

    点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    4优秀

    首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

    2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 02023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 0
    2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 12023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 1
    2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 22023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 2
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    2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 52023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 5
    2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 62023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 6
    2022-06-21

    oreo663明年的小米汽车就和这差不多

    BrBr2问下绿牌用上税吗?和普通款在税上有什么区别?

    阿尔卑斯香蕉多花不少啊哥们

    点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

    4.14优秀

    拥有的过程更让人开心?但是还是更想拥有!保时捷panamera 4S sport tourismo 有人说,一段感情最美好的时候,大概是你喜欢我,我也喜欢你,你知道我喜欢你,我也知道你喜欢我,但是我们都还没有表白,最近突然发现这种关系,好像放到车上也同样适用。 因为芯片和疫情各种原因,这两年的超豪交车都严重延期,最近朋友圈大量交车的牛马蛙甚至有前年的订单,按理来说等了这么久终于提车这本来是一件值得高兴的事情,反正我看到那样的交车仪式都会想:为什么不是我? 但让人意想不到的是,有些车主提车没多久就开始转让,然后我打听了一下原因,得到的答案就是他们真正把车开回家以后反而觉得心里空空的,回想一下买车最开心的时候是好像是在选配室和刷卡的时候。在我听到这个消息的时候,我突然就不羡慕车主了,我突然就觉得我好像比他们还要幸福,又或者说我能从事这个行业对于一个爱车的人来说真是幸运。 就像我现在开的这台车,最新款保时捷Panamera 4S E-hybrid sport tourismo,裸车150.3万,加上选装和税费落地差不多200万。如果按照2万的平均月薪来算的话至少要不吃不喝10年才能买得上,所以理论上如果我不是富二代或者中了彩票又或者创业成功,像我现在这个年纪完全不敢想象去买一台,但现在,我却能在短短一周内就经历提车、用车、还车。享受这最精彩的几天。但是最精彩的真的是这几天吗? 其实我一直不是一个特别喜欢两厢车的人,像在RS 6和RS 7面前,我会毫不犹豫的选择后者,但是在这台车面前我承认我要改变审美了。 虽然从正前方和正后方几乎看不出来和常规的帕美有什么区别,但是当你站在侧面特别是侧后45度角,虽然尺寸一致,但是看起来就是比常规版姿态更低,慵懒中又带着力量感!如果不是太阳太辣,我能在这里看一整天! 当然,从这个角度你们也能看到帕美4S和马路上其他的不一样,周围多了一圈柠檬绿的描边意味着这是一台混动车型。所以在这个后备箱下方增加了一块17.9千瓦时的电池,除了能够当作一台纯电动车开64公里以外,也让这台帕美的打开方式完全不同。 坐进车内,左侧的钥匙拧到底,没有发动机的轰鸣,踩下油门,转速表左下方可以看到电驱的功率等级以及剩余电量,左边第二块表则可以看到你电门的深浅,如果你需要更多的动力,右脚发号施令后,发动机则会在瞬间开始工作。 事实上,发动机舱的2.9T V6发动机就有441马力,加上电动机以后一共能够综合输出560马力,峰值扭矩则为750牛米。所有的这一切都可以在按下鸡血模式后全部给你,匹配上8速双离合变速箱,百公里加速仅需3.7秒,这个数据已经比前期的turbo还快,也比在售的V8 GTS 快,而GTS的起步价却要贵30多万。不是我膨胀,我是真的觉得性价比爆棚。 按照我们以往的想法高性能就代表着高油耗,但是这是一台e-hybrid,虽然纯电续航里程只有64公里,但是这套混动系统实在是聪明,当我们把驾驶模式切换到hybrid-auto,这套系统就会分配最优动力模式,比如最耗油的起步阶段电驱,如果你不需要那么多动力,只要电池还有一点电都会用电驱,第二块表的能量条也能让你知道什么时候不会把发动机唤醒,车速快起来以后只要把油门抬起或者踩下刹车,发动机都会直接熄火。我觉得这台发动机的工作比公务员还要轻松。 当我开了100公里以后,发现这台车的油耗竟然只有百公里6L不到,如果按照这台车标配的80L油箱来算,满油满电续航轻轻松松超过1300公里。所以买这台车不要轻易加满油,因为真的又可能会放过期! 我确实被这台车征服了,一开始我只是觊觎它的身子,现在我已经被它的灵魂俘虏。上车之前觉得他比大巴还要宽,但是开起来却和jerry(《猫和老鼠》老鼠的名字)一样灵活,我看着它挂着保时捷的logo,以为它会像赛车一样硬核,结果在纯电模式下,整车能给我古斯特差不多的质感。 都说双离合只适合赛车用,但是在这里,它换挡的动作比母亲给你盖被子还要悄无声息。它可以温柔,也可以狂野。我想带着他去世界上最美的公路,最漂亮的海岸。 以前我觉得我就像一个江湖浪子,爱上每一个,却从不会停留,但这一次不一样了,如果拿对象打比方,她就是有着优渥的家境、良好的教育、姣好的面容、最后还有出色的能力,你唯一需要考虑的就是怎么才能配上她。 这两年我们经常会看到各种论调,关于如何过好自己的生活,有些人说努力工作就是为了更好的经历条件来获得未来更好的生活,但是努力工作的过程又几乎毁了现在的生活,有点本末倒置,其实这并不矛盾,一个是现在满足,一个是延迟满足。 所以我现在还是很羡慕你们这些车主,可以现在满足,而我愿意为了她选择延迟满足,当然如果你们如果还没买,一定要试一下混动,如果你们还没想好选装什么,座椅按摩一定不能落下!

    2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 02023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 0
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    2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 82023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 8
    2022-11-04

    点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

    4.14优秀

    按之前微博说的,虽然在两天内开到了数款豪华车,但毕竟短途试驾外加处在不熟悉的道路必然是无法完善的体验车辆的表现,同时这种豪华车的选购群体应该是更加偏重感性一些,实际产品力应该不是他们特别在乎的项目,因此也就给大家简单讲讲,不构成任何选购建议,大家也是看个乐就好。 说来这也是我本人第一次真正驾驶到保时捷的车型,试驾车是一台标准轴距的混动版panamera,绝对动力还是相当不错的,毕竟也是带“电”的版本,对于这种大型轿车来说我觉得也是足够了,试驾时车辆剩余电量已经不多了,因此全过程主要体验的是sport模式,在这个模式下电机的存在感是比较低的,主要还是以发动机驱动,电机更多的是辅助加速。PDK变速箱的换挡速度确实名不虚传,换挡过程也比较连贯,不过这台车整体的动力响应速度比起一些电驱动车型倒也没那么的快,同时油门的行程和动力的释放也不算很线性,且油门本身也比较重,如果快开没什么问题,慢开相对就不太好控制了。平顺性没什么问题,除了前面提过的换挡连贯,特意试了一下也找不到什么顿挫的点,总体这套动力总成的表现如果快开还是相当爽的,慢开的话油门就需要比较小心的控制了。 底盘表现分开说,如果放在最硬模式下整台车的滤震确实还是比较硬的,虽然动作很干脆,但路面信息基本上会比较完全的传入车内,通过一些抛跳时整个车还是能牢牢地吸在地上的,而如果放在比较软的模式下相对滤震感受就会好很多,也能保证比较干脆的动作,当然也不要对舒适性有过高的期待,毕竟和同级的那些D级轿车在趋向上还是不太一样的。 运动性表现好评,作为一台大尺寸的轿车,这台车确实比起一些竞争对手驾驶起来要明显更加灵活,特别是最硬的模式下车身动态响应考虑到尺寸也堪称凌厉,较快的过弯和并线侧倾抑制也非常好,日常快开确实是比较爽的。当然如果放在最硬的模式下虽然开着很爽,但我作为乘客试乘时就会觉得比较有些不太好接受了,而比较软的模式下其实车辆动态表现也很不错,我觉得是更好的兼顾了操控和舒适的感受。 转向手感好评,基础力度和增益都没什么问题,车头响应和车身动态也都很不错,确实是一台运动型车的感受。 刹车脚感谈不上完美,主要前段稍微有点虚,这点可能和这是一台混动版车型有关。 NVH表现算不上很好,作为一台保时捷,发动机动静自然更应该称之为声浪,而确实在激烈驾驶时这台车的声音是比较令人喜欢的,不过这台车的路噪和风噪隔绝作为一台定位如此之高的车型也谈不上多好,比起同价位的那些D级车还是有明显差距的。 静态上,这代panamera也已经进入生命末期,外观大家都很熟悉了,也没什么太多可赘述的了。 内饰也是保时捷一贯的风格,整个氛围还是相当高级的,做工用料到这个级别自然也不是问题,前排的坐姿确实非常低,也是少有的我觉得拉到最低有些过低的车型,后排就比较一般了,空间还可以,座椅偏硬且角度偏陡,另外值得一提的是店里有一台行政加长款的展车,我简单试坐了一下感觉乘坐感受倒是还可以,空间也比较宽裕,不知道那台车开起来如何。 总的来说,与我之前印象的类似,这台panamera确实是一台开着很爽很动感的D级车,乘坐感受确实不是这台车所擅长的,当然新款panamera也已经上市发布,销售表示三四月份就可以到店,因此当前这代车型也只有现车可选,至于新款表现如何我们也可以一起期待一下。

    2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 02023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 0
    2024-02-10

    C1gar还以为只有我拍卡宴这么丑

    点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

    4.43优秀

    【最满意】如今现在各大车厂都在追求舒适的道路上越走越远,无论是曾经标榜驾驶乐趣机器的品牌还是那些硬核的子品牌,都在为市场妥协。作为走量车型,保时捷新款Panamera也不能免俗地更加注重舒适性。但我觉得最难得的是,保时捷用他们多年以来累计下来的调校经验,在提升舒适性的同时,却依然能保持住品牌的形象核心——运动性。 【最不满意】中低速行走于崎岖时,依然能感觉得到这台车的悬架调校依然偏硬朗。特别是过大坑或者大凸起的时候,那一下子的冲击还是会扎实地传递到车内,缺少同为斯图加特市老牌竞争对手的那种淡定。 【驾驶感受】新款Panamera在主动防倾杆,就是PDCC上做了很多细致的调节。同时也更新了新一代的车辆管理系统软件,让PDCC具备了部分预测驾驶员行为的能力。对的,实际体验中,就在车辆发生快速侧倾的一瞬间,能感觉到车辆在弯中被一种无形的力量顶起了,就像是你在半空中被人突然接住了一样。就这个响应速度来说,已经算是相当快了,只是依然还无法突破空气悬架初段那一刻的物理限制。 【乘坐体验】值得称赞的点是混动模式下,内燃机介入的速度以及舒畅度。很多P2混动结构车型,在纯电模式切换至发动机启动的那一刻,或多或少都有点冲击或者说有加速度不跟脚的情况发生。而新款Panamera在这方面则完全没问题,无论是因超过时速还是因超过功率请求而启动内燃机,这个衔接的过程是极为流畅的。

    2023-02-09

    点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid 改款 Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T

    4.21优秀

    【外观】 外观没得说,刚开始对比的是奥迪s7和AMGGT四门,奥迪太熟悉了,整体造型也很帅,直到有一次一辆a7和一辆雅阁放一块,哈哈哈傻傻分不清哈哈哈,从此就没看过奥迪的7系,AMGGT没现车4s说等车要一年,果断放弃了,内饰毋庸置疑绝对是AMG最好看最年轻,奥迪的内饰中规中矩并且奥迪祖传的三联屏我是真的用不惯,物理按键太少也不是什么好事,保时捷的红内很高级也很年轻,虽然物理按键也少,但是他不是在屏幕里😂开车的时候找个什么东西还比较好找,按压回馈感很好,不用太分神 【操控】 保时捷的操控真的很好,方向指哪打哪并且坐姿很低,奥迪开起来就很安逸,sc20秒真男人1100公里就用了两次,涡轮20秒超增压真爽,个人感觉帕美的矩阵灯比奥迪的好用 【动力表现】 动力方面,混动的电机我的理解不是为了省油,是为了提速的那一秒,并且纯油帕美低俗会顿挫混动的用电就不会有顿挫,我的奥迪加速4.1s帕美加速4.4s,正常人坐感觉是一样的,虽然很接近,但是体感不一样,奥迪加速就很线性就跟一头没有理智的牛一样,踩油门他就窜,保时捷就很激情😂奥迪8缸感觉没有帕美6缸声音好听,8缸比较低沉,6缸比较高亢 【最不满意】 车机垃圾和中间的空调,他中间出风口不是手动的,需要在屏幕里调他的角度,反应并不是很灵敏,到现在还玩不太明白,21轮加上315的胎宽,路噪是真的大,路感很清晰,压一个小石子都能感觉到,选配很有必要,不选配这个车的塑料感太强了 【购车经历】 我在懂车帝上看车,联系的网上销售,然后他给我推了位销售的微信,简单聊了聊应该是第三天就开着试驾车来我家了😂我家距离4s有150公里,并不是吹服务,真的让我很惊讶 【驾驶感受】 纯电续航实测能跑55-60公里,正常在县城以及上下班通勤够用的,充电桩充电也很方便,晚上停车就插枪反正我不嫌麻烦😂顺手的事,我选装了运排,主打的就是一个合法,运排打开到四五千转噼里啪啦的回火,跑街拨片降挡也很爽,就我的开法70升的油箱能让我跑1000左右 【维修成本】 听说保时捷的保养挺贵的(对比奥迪奔驰)上混动绿牌竟然还要纳税,我交了11的购置税,满脑子都是问号,21寸的轮容易鼓包,我奥迪上20的轮都比较娇气,别说21的了 米其林Ps4s后轮315的胎宽,够宽,够大,但是想想那天不注意鼓包了,啧啧啧.... 最后一个网友们(键盘侠)肯定会说到,保值率问题,这个问题怎么说呢?哈哈哈哈,人没必要活的那么累,您说呢? 最后祝各位老板生意兴隆,身体健康🌹

    2023款Panamera E-Hybrid 改款 Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T 图 02023款Panamera E-Hybrid 改款 Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T 图 0
    2023款Panamera E-Hybrid 改款 Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T 图 12023款Panamera E-Hybrid 改款 Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T 图 1
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    2023款Panamera E-Hybrid 改款 Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T 图 32023款Panamera E-Hybrid 改款 Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T 图 3
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    2023-07-28

    用户5574611235832帕美还是建议纯油版本

    库李楠保值率主要体现在开腻了想换车这件事上我21.7的油混170w,前两天问给了我90w真的开腻了

    用户9875534928550想知道老板是干什么的

    点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

    4.36优秀

    这是一篇迟到的提车后感,第一次写评价,写的不好还请多多担待,希望能给后面的车友一点帮助。 说说我的购车过程以及驾驶体验吧。 本来像是买燃油版的帕梅,跑遍了北京的4S店,好不容易有现车,但是配置都不甚满意,而且基本都要加8W的装饰。其实装饰可以接受,毕竟都要,但是配置不满意实在是感觉不舒服。因此,一直拖着,导致连仅有现车都无了。 最后没辙,考虑混动,正好有一家有有现车,看了看配置挺满意的,直接提车了。 选配不到138,加上税,代办,总共152拿下的,送了玻璃膜,贴了车衣,加后期充电桩的钱。155拿下。 下面是驾驶体验。 先说优点吧,我相信买帕梅的人都是较为注重优雅美学的,流线的车身,优雅的红内(我是波尔多黑红,yyds)加 6缸的发动机,加上20秒真男人的体验感,这种感觉一般的男人都拒绝不了。 当然有优点,就会有缺点。硬!真的硬!帕梅的座椅真的很难持久。基本开车两小时,屁股和腰就开始不舒服,哪怕调整了后部支撑也收效甚微。还好有座椅通风还能舒服点凉爽点。强烈建议座椅通风! 后排空间小!我是短轴的帕梅(行政木有灵魂了),因此后面空间是较小的,我1米8的身高在后面是这种情况,当然这是在座椅没有靠前的情况,但是也很窄了。此外,后备箱空间也很小。基本放不了什么东西,电子感应,没法硬塞,平时打高尔夫,只能放一个球包了。还好后座可以放倒,凑胡能用。 倒车影像严重失真,比例窄的奇怪,不熟悉的会被严重干扰,现在我都是看后视镜。后面的车友们需要个全息倒车影像,我是现车没得挑了。 这条不算缺点,但还是说一下,由于车身又宽又长,并且较重,略显笨重,感觉有点重剑无锋的感觉。 总结加点建议吧,可能看我的帖子,大家会说这缺点比有点多呀。缺点是不少,但是优点我无法拒绝。就我个人而言,我的要求就是一辆喜欢的代步车,因此在乎实用加一点的运动性。之前看过AMG GT 53四门版。但是帕梅的车身在我心里无可替代。因此,考虑到平时就我和女朋友,以及我要求的部分跑车职能来看。帕梅完美的轿跑!跑车嘛哪有不硬的! 当然,每个人情况不一样,如果你像我一样,不需要常常带人,又更偏重优雅,帕梅是不二的选择。如果有接人需求的话,真的要考虑一下,舒适感真的不高。就算行政版,座椅的硬度在那。而且行政班感觉失去了跑车灵魂,毕竟是轿跑! 喜欢动力的话,其实帕梅也不错。我看过的AMG同价位也是6缸,马力相差不大,而且同是跑车,舒适程度也应该不会相差太多,这个猜的,仁者见仁吧。最终还是看你们自己的。 最后,推荐一下混动,真的不错,没什么危险,还自带了一些配置,比如SC,悬挂,平时近的话还能省点油。真的挺费油的,这段时间没有电,4.5天天加一次,混动是80L,比普通的标准油箱还大一点,加满大概800. 重要一 点,混动马力更大,我记得460多匹,比普通的要大,更快!,对了,混动都是四驱!燃油版是后驱! 言尽于此啦,希望可以给后面的车友有所帮助。

    2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 02021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 0
    2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 12021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 1
    2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 22021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 2
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    2021-09-04

    精确打击者欢迎入库

    哇塞辉666所以做什么生意才可以买得起

    不变的星137 努力点还是能开上的

    点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    3.93良好

    外观: 这是一台Panamera4 E-Hybrid行政加长版。车长5米2,宽度近2米,尺寸最大的保时捷非他莫属了! 保时捷家族的四点式大眼睛,下面是超大面积的进气口,这副前脸一看就是高级名媛的最爱。左右两侧的侧进风口是给副水箱散热的,同时轮拱内侧跟翼子板上的通风口可以梳导前轮的空气。翼子板上一行青柠色的e-hybrid代表这是一台插电混动的保时捷。 轮圈选装了21寸黑色panamera sportdesign款式,轮胎是倍耐力PZERO,轮胎非常宽前轮275/35,后轮315/30。 前六后四的制动卡钳,划线通风刹车盘,视觉上还是很保时捷的。其实E-hybrid的卡钳原本应该是青柠色,可以选装免费去除,就变成黑色了。 现在保时捷全系都采用贯穿尾灯设计,里面是四点式刹车灯。下面选装了双边四出的黑色运动型尾管,没有选运动排气,排气声音确实差点意思。 两段式扰流板,时速90KM/h缓缓升起,超过200KM/h时会更亢奋,角度翘得更高,以提供更足够的下压力。 掀背尾门确实非常实用,后备箱绝对能装下13位911车主的行李,但是地台比较高,取放东西不算方便。 内饰: 既然是行政级座驾,电吸门必不可少。 我们这台车选装了保时捷最最最高级的致纯真皮,松露棕色价格82000,感受下金钱的味道!仪表盘依然是保时捷经典的5连表设计,机械转速表黑色表盘,功率表和指针为青柠色。 中控区域是上下双屏的设计,上面屏幕的分辨率跟反应速度都不错也支持Carplay。下面空调温度跟风量调节依然保留了实体按键,这点很贴心。 992同款方向盘,传说中的真男人20秒一键增压按键。电子档杆并不像992那么袖珍,这个尺寸把玩起来就合适多了。 后排: 加长后的轴距达到3100mm,后排空间无比充裕,全景天窗光线通透。后排座椅支持8向电动调节,靠背、坐垫、腰撑都可以分别调节,后排也配置了四区空调,座椅加热,电动遮阳帘,舒适度非常棒! 动态: 都说Panamera乃名媛之最爱,其实我更喜欢Sport Turismo的外观,车尾线条更利落,颇有些猎装版的味道。今晚咱们先试试这一台4 Ehybrid行政加长版吧。好歹最强的Panamera Turbo S也是一台插混的行政加长版车型。 驾驶的第一感觉就是 大!Panamera确实是驾驶体感上最大的一台保时捷,这一点跟911 Macan 卡宴等等其他保时捷都不一样。 跟Turbo S的V8不同,这台车搭载的是EA 839 双涡轮增压的2.9T V6发动机,从代号就能看出这台发动机是由奥迪主导开发的。前置的保时捷跟奥迪RS都在用。当然,在名媛的内心世界,保时捷跟奥迪显然是两个世界的东西。而我心目中真正的保时捷发动机永远是斯图加特出品的水平对置! 我们这一台是低功率版的EA839,330匹马力,比高功率4S少100匹。加上电机综合功率462PS,最大扭矩700牛米。0-100 4.7秒,听起来好像并不是很刺激,但是想想这么大的尺寸,2.3吨的自重。嗯,已经相当不错了。增压模式下呢,一脚油门下去,并不会给你眩晕的推背感,涡轮介入很快,基本也没有任何存在感,绝对动力储备让名媛尖叫起来不会有任何问题。降档的时候能听见微弱的回火声,还是那句话,GPF一上身,基本告别排气声! 8速PDK呢SPORT+模式换挡速度非常快,但是并没有911那般铿锵有力,手起刀落的节奏,感觉调校上有些区别。而且由于电机位于发动机与变速箱之间,2档降1档动作不是很利索,有时甚至有点顿挫和异响。 底盘: 保时捷的底盘工程师说PANAMERA是舒适性与运动性结合最好的车。从底盘的表现来看,我们这台车还是更偏向舒适性。全系搭配自适应空气悬架,根据路况调整车身高度和弹簧软硬。路况良好的时候,滤震非常柔和,你感觉不到太多路感,很快便忘记了开的是一台保时捷。而这台车高速弯的侧倾可能小不了,而且这个版本并不能选装PDCC主动防倾杆。但是你想想哪个名媛会开这玩意下赛道啊! NVH: 作为一台四门保时捷,Panamera的隔音非常出色,风噪跟路噪都极其克制,而且这台车支持低速纯电模式行驶的,日常极其安静。所以我强烈建议名媛们花10W块选装柏林之声! 总结: 保时捷一直追求运动操控,而实际上这台插混的Panamera开起来却是一台非常标准的行政级轿车。除了动力性能之外,不要奢求在这台车上找到太多的驾驶乐趣。安静的车厢,柔和底盘,朋友圈不经意露出的保时捷徽章,这才是高级名媛的内心所向。

    2021-05-24

    点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    4.07优秀

    没有选择运动排气,声浪不太满意。电动续航里程较短,仅上下班用,且充电较频繁

    2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 02023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 0
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    2023-11-02

    温柔奶酪0T7放余额宝不好吗

    头条用户开这个车还上班

    点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid 改款 Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T

    3.93良好

    【最满意】无论车型大小,一辆保时捷的性能功底是深不可测的。看起来是走节能环保路线的混动技术,到了保时捷的手中就变成了增强运动性的利器,而且坐得爽和跑得快两者兼顾,动态性能同级无出其右。 【最不满意】车身略重,动态稍有影响。 【驾驶感受】PTV Plus(扭矩引导系统升级版)以及PDCC Sport 48V主动式防倾杆等主动式传动及底盘控制系统均经过升级。此外,跟随Panamera车系一同升级的还有转向系统,来自911 Carrera和Taycan的控制软件提升了转向的响应性,使得Panamera E-Hybrid拥有原汁原味的保时捷运动车型转向特性。 【乘坐体验】这套底盘可以顶得住赛道激烈驾驶,同时也能在开放道路上提供高级感十足的乘坐感受。不同于奔驰S级那种熨平一切颠簸的漂浮感,Panamera E-Hybrid还是保留了一部分的路面信息,让人不会忘记它运动型豪华轿车中运动这两个字。

    2022-12-23

    点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

    4.43优秀

    30岁之前的Dream car之一,喜欢的35之前一定要买,过了这个年龄就选其他吧,回头率高,动力也很足,油混切换非常顺畅,无缝衔接。后排空间一般,没有D级车的感觉,每天充电非常省油,加一次油用了一个半月……驾驶质感非常保时捷,不适合长途 【操控】 非常精准,有一种人车合一的感觉,哈哈哈哈 【续航】 实测夏天35-40,冬天30左右 【乘坐体验】 不适合长途 【最不满意】 没地方放手机!没地方放手机!没地方放手机! 收纳空间太小了!混动版本的自动启停无法关闭… 【驾驶感受】 心情不好的时候,可以很自信的猛踩油门,精准控制,不担心虚位。 【购车经历】 看了宝马的740Li和奔驰的S,再想了想初心,喜欢panamera很多年了,既然能够到了,就不要犹豫,咬咬牙的事,毕竟人生在于体验~ 【销售态度】 就那样,哈哈哈哈 【提车价格】 116.8选配了20左右 加上税,不到150落地 【动力表现】 4.4s的加速完全够用了,提速非常快,不下赛道基本都够了。

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    2021-12-31

    蓝调Mikeli这个是什么颜色?

    王总有点忙拍的不错

    用户1467514568502这个升降尾翼是原厂的?

    点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

    4优秀

    外观不用多说 大溜背 4点式矩阵蛙眼 选配911 turbo21寸轮毂 选配全景天窗 标配了电吸门 以上必选 不然一眼丐版? 内饰6万多黑红色真皮选配 亚秒级时钟1万多选配 座椅头枕logo 7k选配 好在SC组件成了标配 配置上千万不要认为保时捷做混动版的帕美是为了省油!是为了零百➕1秒性能 懂得自然懂 V6 2.9T➕轻混 可优雅也可随时放纵 如果不介意它的充电时长 那50公里的续航足够买菜代步和上班通勤 毕竟保时捷是一辆比较亮眼的买菜车。 空间方面 这一代标轴版其实也不算拥挤 长轴版失去了灵魂 其次这个车上坐的不都是小姐姐?空间足够 ps:除非小姐姐很胖! 再者,帕美应该不会是自己唯一的车,最佳配置是帕美➕埃尔法,短途、长途、家庭用车等都方便。 保时捷的车机真的无力吐槽,用过的都摇头?,销售也表示很无奈,这一点 国产才是王者! 驾驶体验 很街车……杭州这里遍地是帕美,无回头率ps:除非颜色很靓! 总结:做为一辆合格的买菜车 晚上充电 白天买菜 还不错? 3000多公里 已加油1W➕ 绝绝子! 【提车价格】 配置单147w 捆绑装潢5w 税13.8w 车牌5w 不算个人贴膜改装 落地170w 最后:有没有车友,一起去买菜!

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    2022-04-06

    泰国咖我目前均耗6.5你敢信

    用户4274012592752兄弟问一哈,你知道怎么把座椅、方向盘位置之类的保存到钥匙上吗?

    灵敏小猫3M0扫码免费下载

    点评车型: 2017款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    4.06优秀

    1.外观:这个外观现在都很好看,更别提2018年啦。 2.内饰:内饰完全是看自己怎么选,很遗憾那时候的车不敢选红内了,因为要交奢侈税了。 3.配置一般般,和现在新能源没法比。很庆幸当时选了方向盘加热和座椅通风,这两个是幸福度提升最牛的配置。 4.空间:我提的是长轴版本,车内空间真的好大 5.续航:如果是纯电续航,那真的太垃圾了,要是纯电续航有个150km就好了。但是油混的话真的可以跑好久 6.智能化:那时候的车基本没有智能化的东西,基本可以得0分。哈哈哈哈 7.驾驶感受:静如处子 动如脱兔。纯电就是处子;运动模式是兔子。哇靠运动模式不要太爽,一脚油门配合后改的ipe排气,啪啪啪乱响,很爽。变道超级稳。 8.可靠性:刚提车回来第一年有很多小问题,现在慢慢解决以及接受了,整体很不错的。 9.用车成本:能耗方面很省,但是轮胎好不省。哈哈哈因为在修路,所以经常鼓包。

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    2023-03-11

    沉默的等待444五六年了,混动有没有啥毛病?😂我刚提23款的混动卡宴铂金版

    知名午餐肉艺术家同浙B车主 混动行政加长,有机会一起玩

    是鱼仔哥哥呀个人找车,油电帕美,最好18-20年,预算85以内,卖的要是比车商还贵的就算了,如果卖的比车商还贵的,我没必要大老远过去买,不如在当地车商这里更安全靠谱,心里价格大概是车商收车价+3万左右。

    点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    4.36优秀

    panamera,作为众多男性同胞的梦想座驾,它的魅力,从内到外。 在外观上,这一代Panamera的外观设计更加成熟,圆润的尾部虽然保留着,但是贯穿式的尾灯和可升降尾翼让Panamera尾部肌肉感更强。“最丑保时捷”的称号可以从panamera身上挪开了。由于是混动版本,Panamera E-hybrid身上拥有独特的亮绿色刹车卡钳和绿底的Panamera 4作为独特标识。 进入到车内,所有行政轿车的内饰都是以四平八稳庄重对称的设计为宗,Panamera的内饰也不能免俗。Panamera的仪表针和钟表的秒针采用柠檬黄的指针,彰显混合动力的身份。在用料上,实木和真皮的内饰确实是行政级轿车的标配。没有这两项配置,行政级轿车总像缺了什么似的。选装了龙头木饰板和棕色真皮内饰后的Panamera后,车内的豪华感大增,整体来看,具备运动感的同时,还不失档次感。 作为行政级车型,显然,乘坐空间这一指标也是至关重要。由于是加长版本,Panamera行政版的后排空间可以用奢华来形容。后排座椅支持多角度电动调节,还有加热通风按摩等功能,不过,整体的乘坐舒适性与S级相比,还是有一定的差距。 动力方面显然才是它的重头戏,Panamer 4 E-Hybrid采用的是一套插电式混合动力系统,由2.9T V6双涡轮增压和电动机组成。系统综合最大功率为340kW,最大扭矩是700牛·米。这套动力系统可以支持纯电行驶,混合动力,运动,运动 四种模式,模式转盘中间的按钮是boost按键,按下之后有20秒的boost模式,boost模式下,panamera的动力逻辑将变得更加激进,为了保护变速箱,这个模式只有20秒可用,20秒过后需要再等20秒才能使用。 实际体验下来,Panamera是将跑车塞进行政车,原因之一就是它的底盘。Panamera采用前双摇臂和后多连杆的悬挂在这个价位上来说绝对是再正常不过的选择。Panamera的底盘非常低,一般的轿车悬挂下摆臂从车轮到车身方向都是上升的姿态,而Panmera是下沉的,这种设计可以让车辆拥有更低的侧倾中心,让车辆更稳健。 Panamera的这种底盘设计让它的驾驶感受更加贴近一台跑车,而不是轿车。行政车虽然紧致有质感,但是取舍上依然以舒适为第一宗旨。Panamera则不是,跑才是它的灵魂,4门4座只是躯壳。

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    2020-12-17

    点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    4.5优秀

    因为家里有宝马X7,所以直观的比较了一下,感觉论操控性还得是保时捷;外观就没什么说的,因为喜欢才买;内饰和配置没什么惊艳的但也算物有所值。唯一美中不足的可能还是纯电续航比较少,一般50公里左右,只够上下班,冬天的时候更少大概40公里。另外充电太慢,充满电池需要6个小时左右。

    2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 02021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 0
    2022-07-19

    轻描淡写88不是一面开车一面充电需要6分钟就充满了吗

    用户838822501977X7还是比这个舒服太多了,这车我现在越开越难受

    点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长铂金版 2.9T

    4.21优秀

    比起78S舒适度较差,但是操控性比较好,动力强劲,充电太慢了,混动系统加速平顺,但是动能回收效率低,还有并不省油,不充电,我开一箱油670元跑了580公里

    2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长铂金版 2.9T 图 02023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长铂金版 2.9T 图 0
    2023-04-28

    cenomac充满电得多久,我日常通勤30km一个来回,感觉纯电挺适合通勤的要是睡一觉都冲不好就太鸡肋了

    先别轻举妄动充电太满了

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    同级车热门评分

    3.00分“一般”
    宝马7系PHEV 2018款 740Le xDrive宝马7系PHEV 2018款 740Le xDrive

    【提车价格】 地点深圳,18年底在车展上看到的现车,因为现车带有强制选装,来来回回谈了几次价格,最终落地价格106万。现车优惠10万,然后不用牌照(免了5万),不用购置税(免了10万),减免2万的选装优惠(选装是将近10万,1.2万的hud,3.6万的抬头显示,0.7万的舒适进入,2.6万的后排娱乐系统,1.1万座椅通风,1.2万后排的行政控制系统),保险1.8万+3k金融手续费+1k上牌费,所以总价是106-10-2+10+2.2=106.2万落地。 优点: 【动力表现】 优点之一:740le的动力比汽油的740li动力多70的马力,汽油版的740是百公里5.5秒,我这个是5.2s破百。 【油耗】 优点之二:因为多了套混动系统缘故,740le的油耗是8l-9l左右(可能是我平时驾驶比较温柔,毕竟自己花钱买的车),汽油版本的油耗一般是12-13l。 【配置】 优点之三:740le要比同价位的740li多了两个标配配置,一个是无线充电(不用选装),一个是液晶钥匙的汽车遥控(侧面有个p按键,人不用在车里就可以遥控汽车前进和后退) 优点之四:免购置税,省了10万,免深圳牌免了5万(19年那会深圳的牌照是5万多)。 下面是缺点 【提车价格】 740le的指导价要比740li的指导价贵8万,但是因为免购置税以及车的保有量小,所以优惠幅度较大,最终的落地价格要比740li的落地价格(包含汽油版本的购置税大概9.5万)便宜2万多。 【续航】 这个续航就没啥用处了,纯粹就是免牌照和购置税用的,充满电2.5h,而且只能跑35公里左右,唯一的好处就是省1/3的油耗(因为有动能回收),宝马油改电的试水之作。 【空间表现】 油改电的产品都懂得,后排地板都会隆起。并且后背箱空间比汽油版后备箱空间小1/3,车重比汽油版多重350kg,所以车子比较重,刹车距离和制动的惯性比较大。 【驾驶感受】 宝马操控性,你懂的,动力说来就来,这个毋庸置疑。 不满意的地方: 缺点之一:【维修成本】 我一直当汽油车开,所以保养成本跟汽油版本的车子一样。但是21年时候,宝马被召回过,但是我因为工作问题,没及时召回,然后车子出现过电池问题,导致更换电池。在质保期内6年12万公里内,所以免费更换,但是期间耽误了将近一个月时间,有些闹心。如果是自费更换电池的话,销售说大概是1.8万左右。 缺点之二: 智能化程度太低了。选修的费用太高了。(相比于23年的新能源车来看),在19年当时来看,配置用料还算豪华,但是现在确实看不过去了。不喜欢bba传统车企是因为,各种智能化设备都要选装,动不动就是选装超10万那种。不像现在的国产新能源,一次性全都给你,现在基本上四驱,空气悬挂这些30-40万的车都标配了,bba还要搞这些选装,让我失望。 图一和图二是刚提车那会原车的轮毂和颜色,图三是后期我贴了膜以及换了轮毂后的样子(黑武士帅了一些),内饰和汽油版的740li没什么区别。图九是夜景钥匙遥控控制系统。 因为19年那会,买车没什么可选,不像现在的国产新势力,大家都在卷。但是买油车方面,个人还是建议买bba里面的宝马,奔驰车动力差,颜值好难看。奥迪嘛,打折王,之前那台a6我也卖了,也是动力差和配置低,总得来说,这台740le,到现在也差不多5年了(现在公里数将近12万),我平时就当汽油车开,什么底盘,三大件基本上没有什么大问题,耐开,就是保养成本方面比较贵,汽油车还是得看传统的品牌。但是买新能源车嘛还是建议国产的新能源或者纯电动车,现在还买bba新能源的,估计脑袋是被驴踢了。我今年也新购了两台国产车,原计划是花100多万买仰望的,后来改了方案,一台是猛士的917(大定了,全款落地87万,10.10左右全款提车),还有一台是方程豹5,到时候首批就转大定,到时候估计12月份提车,到时候再写新车的评测,图8。 (去年时候我跟家人说,我要买国产的车子,支持国产车,那肯定得支持国产,我希望这些国产车能卷起来,也希望像我这样有能力的车主来给高端的国产车买单,只有国产车品牌发展起来了,才能让更多的中国人享受低配高价的汽车)。 最后,说实话,买电动车或者新能源车还是得看国产车,别考虑什么bba,牌子现在没啥意义。要多看功能和配置~~

    4.36分“优秀”
    奔驰EQS 2022款 EQS 450+ 豪华版奔驰EQS 2022款 EQS 450+ 豪华版

    【外观】采用EQ系列的家族式设计前脸,前中网的三叉星有序的排列在官方称为“暗夜星阵”的封闭格栅上。轮毂也是本车的一大亮点之一,我称之为三叉星矩阵轮毂,极具辨识度和科技感。外观细节满分,但是从侧面来看,车身前半部分由于较短,缺少了大气的感觉,而且我同事戏称有点儿像“小老鼠”~ 【内饰】 座椅按键没有传统物理按键的动作反馈,也就是说,你给按键施加了力,按键是不动的,但是座椅会按照你对按键的操作而进行调节。刚刚使用确实会不习惯,就好像触屏刚刚面世,大家会不习惯,但却是大势所趋。毕竟拥有百年造车底蕴的奔驰一直处于引领地位。 【驾驶感受】 一个字-“稳”!无论是起步还是并线、转弯、掉头,车身都没有多余动作。略沉的油门是电动车的质感,刹车响应也是百万级轿车应有的水准。区别于燃油版S级,较硬的刹车可能需要车主适应一段时间。动力输出自不必说,就算是国产电车都已经做的很好。 【最满意】 中控台超大尺寸一体式联屏十分震撼,尽显科豪华的同时也充满了科幻,所有你想要的信息,全在这儿了。如果你第一次坐进这台车,这种视觉冲击一定跟我一样! 【最不满意】 中控大连屏虽然尽显奢华,但由于全是触屏操作,同时也成了指纹收集器,加上反光,无论从哪个角度都十分显眼。可以参考配图,那个视觉感受不言而喻。 这台车有个比较“人性化”的设计,可以通过设置身高系统自动进行座椅调节,我按照我167的身高设置以后,系统给我匹配的位置十分不适!座椅特别靠前,腿部几乎没有太多空间,难道只有身高180cm以上才配开EQS吗?😂 座椅乘坐感受会偏硬一些,大概因为这款车的定位更偏向于年轻化所以在很多细节方面与燃油版S级还是有很多差异的。但是无论怎样设计,奔驰无疑都是佼佼者。

    4.50分“优秀”
    宝马i7 2023款 xDrive60L 豪华套装宝马i7 2023款 xDrive60L 豪华套装

    【驾驶感受】宝马i7 xDrive 60L虽然提供了多达七种的模式,但实际上核心的模式只有运动和节能,其余更多是在节能模式基础上增加了不同的功能,比如把座椅按摩、遮阳帘开闭等功能进行了场景化连接。同时借助B挡可以组合出更多的驾驶风格。为什么宝马要用节能替代之前的舒适模式?具体原因不得而知,但我猜测,新时代的产品其实并不需要那么复杂的组合,“节能”是欧洲车企所理解的日常模式,也能够展现出企业的环保态度,所以就直接取代了之前独有的舒适模式。实际驾驶中,节能模式也确实更加平衡,整个底盘会保持在一种相对均衡的状态,初段依然保留路感,但是对大的震动可以很好地过滤,转向手感和油门响应也很合适日常驾驶。运动模式下则会让整个底盘更加硬朗,由于双腔空气悬挂不仅能抬升高度,也能够改变刚度,因此支撑感更强。理论上主动舒适防倾功能可以在激烈驾驶过程中更好的稳定车身,只是这次试驾没有机会体验。至于个性模式,其实我并没发现和节能模式有太大区别,主观感知上会更加舒适、舒缓一些。或许这是因为节能模式本身就是宝马希望做到的一种平衡状态、驾控上更符合宝马的认知,而个性模式因为试驾车不是我自己设定的,因此悬挂是否被设定得更为舒适也不得而知。i7的底盘隔绝感很强,整体会很舒服。我个人的猜测是因为底盘上放置了电池组,这样对路面震动和声响也会隔绝得更好,所以会觉得xDrive 60L的底盘质感更好一些。

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。