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Panamera E-Hybrid怎么样_Panamera E-Hybrid值得买吗

·Panamera E-Hybrid

什么是懂车分

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4.32
“优秀”
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共19人评价
35万以上新能源总榜No.1
超过100%的同价位车系
经销商报价
119.30-250.10万
厂商指导价
119.30-250.10万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.32
  • 4.06
  • 外观
  • 4.69
  • 4.28
  • 内饰
  • 4.20
  • 4.04
  • 配置
  • 4.01
  • 3.99
  • 空间
  • 4.01
  • 3.88
  • 舒适性
  • 4.21
  • 4.01
  • 操控
  • 4.51
  • 4.03
  • 动力
  • 4.60
  • 4.18

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.33分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 迈巴赫S级4.47内饰4.72
  • Panamera4.37外观4.77
  • 宝马7系4.36外观4.61
  • Panamera E-Hybrid4.32外观4.69
  • 总裁4.13动力4.47

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.33-
  • 迈巴赫S级4.47内饰4.72

Panamera E-Hybrid·全部评分

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4优秀

首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 0
2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 1
2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 2
2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 3
2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 4
2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 5
2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 6
2022-06-21

LJX初六都开帕梅了,不在乎油耗了吧。

毕竟我是哥哥阿据说帕梅是目前最完美的车了

BrBr2问下绿牌用上税吗?和普通款在税上有什么区别?

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

4.14优秀

拥有的过程更让人开心?但是还是更想拥有!保时捷panamera 4S sport tourismo 有人说,一段感情最美好的时候,大概是你喜欢我,我也喜欢你,你知道我喜欢你,我也知道你喜欢我,但是我们都还没有表白,最近突然发现这种关系,好像放到车上也同样适用。 因为芯片和疫情各种原因,这两年的超豪交车都严重延期,最近朋友圈大量交车的牛马蛙甚至有前年的订单,按理来说等了这么久终于提车这本来是一件值得高兴的事情,反正我看到那样的交车仪式都会想:为什么不是我? 但让人意想不到的是,有些车主提车没多久就开始转让,然后我打听了一下原因,得到的答案就是他们真正把车开回家以后反而觉得心里空空的,回想一下买车最开心的时候是好像是在选配室和刷卡的时候。在我听到这个消息的时候,我突然就不羡慕车主了,我突然就觉得我好像比他们还要幸福,又或者说我能从事这个行业对于一个爱车的人来说真是幸运。 就像我现在开的这台车,最新款保时捷Panamera 4S E-hybrid sport tourismo,裸车150.3万,加上选装和税费落地差不多200万。如果按照2万的平均月薪来算的话至少要不吃不喝10年才能买得上,所以理论上如果我不是富二代或者中了彩票又或者创业成功,像我现在这个年纪完全不敢想象去买一台,但现在,我却能在短短一周内就经历提车、用车、还车。享受这最精彩的几天。但是最精彩的真的是这几天吗? 其实我一直不是一个特别喜欢两厢车的人,像在RS 6和RS 7面前,我会毫不犹豫的选择后者,但是在这台车面前我承认我要改变审美了。 虽然从正前方和正后方几乎看不出来和常规的帕美有什么区别,但是当你站在侧面特别是侧后45度角,虽然尺寸一致,但是看起来就是比常规版姿态更低,慵懒中又带着力量感!如果不是太阳太辣,我能在这里看一整天! 当然,从这个角度你们也能看到帕美4S和马路上其他的不一样,周围多了一圈柠檬绿的描边意味着这是一台混动车型。所以在这个后备箱下方增加了一块17.9千瓦时的电池,除了能够当作一台纯电动车开64公里以外,也让这台帕美的打开方式完全不同。 坐进车内,左侧的钥匙拧到底,没有发动机的轰鸣,踩下油门,转速表左下方可以看到电驱的功率等级以及剩余电量,左边第二块表则可以看到你电门的深浅,如果你需要更多的动力,右脚发号施令后,发动机则会在瞬间开始工作。 事实上,发动机舱的2.9T V6发动机就有441马力,加上电动机以后一共能够综合输出560马力,峰值扭矩则为750牛米。所有的这一切都可以在按下鸡血模式后全部给你,匹配上8速双离合变速箱,百公里加速仅需3.7秒,这个数据已经比前期的turbo还快,也比在售的V8 GTS 快,而GTS的起步价却要贵30多万。不是我膨胀,我是真的觉得性价比爆棚。 按照我们以往的想法高性能就代表着高油耗,但是这是一台e-hybrid,虽然纯电续航里程只有64公里,但是这套混动系统实在是聪明,当我们把驾驶模式切换到hybrid-auto,这套系统就会分配最优动力模式,比如最耗油的起步阶段电驱,如果你不需要那么多动力,只要电池还有一点电都会用电驱,第二块表的能量条也能让你知道什么时候不会把发动机唤醒,车速快起来以后只要把油门抬起或者踩下刹车,发动机都会直接熄火。我觉得这台发动机的工作比公务员还要轻松。 当我开了100公里以后,发现这台车的油耗竟然只有百公里6L不到,如果按照这台车标配的80L油箱来算,满油满电续航轻轻松松超过1300公里。所以买这台车不要轻易加满油,因为真的又可能会放过期! 我确实被这台车征服了,一开始我只是觊觎它的身子,现在我已经被它的灵魂俘虏。上车之前觉得他比大巴还要宽,但是开起来却和jerry(《猫和老鼠》老鼠的名字)一样灵活,我看着它挂着保时捷的logo,以为它会像赛车一样硬核,结果在纯电模式下,整车能给我古斯特差不多的质感。 都说双离合只适合赛车用,但是在这里,它换挡的动作比母亲给你盖被子还要悄无声息。它可以温柔,也可以狂野。我想带着他去世界上最美的公路,最漂亮的海岸。 以前我觉得我就像一个江湖浪子,爱上每一个,却从不会停留,但这一次不一样了,如果拿对象打比方,她就是有着优渥的家境、良好的教育、姣好的面容、最后还有出色的能力,你唯一需要考虑的就是怎么才能配上她。 这两年我们经常会看到各种论调,关于如何过好自己的生活,有些人说努力工作就是为了更好的经历条件来获得未来更好的生活,但是努力工作的过程又几乎毁了现在的生活,有点本末倒置,其实这并不矛盾,一个是现在满足,一个是延迟满足。 所以我现在还是很羡慕你们这些车主,可以现在满足,而我愿意为了她选择延迟满足,当然如果你们如果还没买,一定要试一下混动,如果你们还没想好选装什么,座椅按摩一定不能落下!

2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 0
2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 1
2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 2
2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 3
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2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 5
2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 6
2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 7
2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 8
2022-11-04

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.36优秀

这是一篇迟到的提车后感,第一次写评价,写的不好还请多多担待,希望能给后面的车友一点帮助。 说说我的购车过程以及驾驶体验吧。 本来像是买燃油版的帕梅,跑遍了北京的4S店,好不容易有现车,但是配置都不甚满意,而且基本都要加8W的装饰。其实装饰可以接受,毕竟都要,但是配置不满意实在是感觉不舒服。因此,一直拖着,导致连仅有现车都无了。 最后没辙,考虑混动,正好有一家有有现车,看了看配置挺满意的,直接提车了。 选配不到138,加上税,代办,总共152拿下的,送了玻璃膜,贴了车衣,加后期充电桩的钱。155拿下。 下面是驾驶体验。 先说优点吧,我相信买帕梅的人都是较为注重优雅美学的,流线的车身,优雅的红内(我是波尔多黑红,yyds)加 6缸的发动机,加上20秒真男人的体验感,这种感觉一般的男人都拒绝不了。 当然有优点,就会有缺点。硬!真的硬!帕梅的座椅真的很难持久。基本开车两小时,屁股和腰就开始不舒服,哪怕调整了后部支撑也收效甚微。还好有座椅通风还能舒服点凉爽点。强烈建议座椅通风! 后排空间小!我是短轴的帕梅(行政木有灵魂了),因此后面空间是较小的,我1米8的身高在后面是这种情况,当然这是在座椅没有靠前的情况,但是也很窄了。此外,后备箱空间也很小。基本放不了什么东西,电子感应,没法硬塞,平时打高尔夫,只能放一个球包了。还好后座可以放倒,凑胡能用。 倒车影像严重失真,比例窄的奇怪,不熟悉的会被严重干扰,现在我都是看后视镜。后面的车友们需要个全息倒车影像,我是现车没得挑了。 这条不算缺点,但还是说一下,由于车身又宽又长,并且较重,略显笨重,感觉有点重剑无锋的感觉。 总结加点建议吧,可能看我的帖子,大家会说这缺点比有点多呀。缺点是不少,但是优点我无法拒绝。就我个人而言,我的要求就是一辆喜欢的代步车,因此在乎实用加一点的运动性。之前看过AMG GT 53四门版。但是帕梅的车身在我心里无可替代。因此,考虑到平时就我和女朋友,以及我要求的部分跑车职能来看。帕梅完美的轿跑!跑车嘛哪有不硬的! 当然,每个人情况不一样,如果你像我一样,不需要常常带人,又更偏重优雅,帕梅是不二的选择。如果有接人需求的话,真的要考虑一下,舒适感真的不高。就算行政版,座椅的硬度在那。而且行政班感觉失去了跑车灵魂,毕竟是轿跑! 喜欢动力的话,其实帕梅也不错。我看过的AMG同价位也是6缸,马力相差不大,而且同是跑车,舒适程度也应该不会相差太多,这个猜的,仁者见仁吧。最终还是看你们自己的。 最后,推荐一下混动,真的不错,没什么危险,还自带了一些配置,比如SC,悬挂,平时近的话还能省点油。真的挺费油的,这段时间没有电,4.5天天加一次,混动是80L,比普通的标准油箱还大一点,加满大概800. 重要一 点,混动马力更大,我记得460多匹,比普通的要大,更快!,对了,混动都是四驱!燃油版是后驱! 言尽于此啦,希望可以给后面的车友有所帮助。

2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 0
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 1
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2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 3
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 4
2021-09-04

精确打击者欢迎入库

不变的星137 努力点还是能开上的

ys888999开车啦 早中晚各三部好车

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T

3.93良好

外观: 这是一台Panamera4 E-Hybrid行政加长版。车长5米2,宽度近2米,尺寸最大的保时捷非他莫属了! 保时捷家族的四点式大眼睛,下面是超大面积的进气口,这副前脸一看就是高级名媛的最爱。左右两侧的侧进风口是给副水箱散热的,同时轮拱内侧跟翼子板上的通风口可以梳导前轮的空气。翼子板上一行青柠色的e-hybrid代表这是一台插电混动的保时捷。 轮圈选装了21寸黑色panamera sportdesign款式,轮胎是倍耐力PZERO,轮胎非常宽前轮275/35,后轮315/30。 前六后四的制动卡钳,划线通风刹车盘,视觉上还是很保时捷的。其实E-hybrid的卡钳原本应该是青柠色,可以选装免费去除,就变成黑色了。 现在保时捷全系都采用贯穿尾灯设计,里面是四点式刹车灯。下面选装了双边四出的黑色运动型尾管,没有选运动排气,排气声音确实差点意思。 两段式扰流板,时速90KM/h缓缓升起,超过200KM/h时会更亢奋,角度翘得更高,以提供更足够的下压力。 掀背尾门确实非常实用,后备箱绝对能装下13位911车主的行李,但是地台比较高,取放东西不算方便。 内饰: 既然是行政级座驾,电吸门必不可少。 我们这台车选装了保时捷最最最高级的致纯真皮,松露棕色价格82000,感受下金钱的味道!仪表盘依然是保时捷经典的5连表设计,机械转速表黑色表盘,功率表和指针为青柠色。 中控区域是上下双屏的设计,上面屏幕的分辨率跟反应速度都不错也支持Carplay。下面空调温度跟风量调节依然保留了实体按键,这点很贴心。 992同款方向盘,传说中的真男人20秒一键增压按键。电子档杆并不像992那么袖珍,这个尺寸把玩起来就合适多了。 后排: 加长后的轴距达到3100mm,后排空间无比充裕,全景天窗光线通透。后排座椅支持8向电动调节,靠背、坐垫、腰撑都可以分别调节,后排也配置了四区空调,座椅加热,电动遮阳帘,舒适度非常棒! 动态: 都说Panamera乃名媛之最爱,其实我更喜欢Sport Turismo的外观,车尾线条更利落,颇有些猎装版的味道。今晚咱们先试试这一台4 Ehybrid行政加长版吧。好歹最强的Panamera Turbo S也是一台插混的行政加长版车型。 驾驶的第一感觉就是 大!Panamera确实是驾驶体感上最大的一台保时捷,这一点跟911 Macan 卡宴等等其他保时捷都不一样。 跟Turbo S的V8不同,这台车搭载的是EA 839 双涡轮增压的2.9T V6发动机,从代号就能看出这台发动机是由奥迪主导开发的。前置的保时捷跟奥迪RS都在用。当然,在名媛的内心世界,保时捷跟奥迪显然是两个世界的东西。而我心目中真正的保时捷发动机永远是斯图加特出品的水平对置! 我们这一台是低功率版的EA839,330匹马力,比高功率4S少100匹。加上电机综合功率462PS,最大扭矩700牛米。0-100 4.7秒,听起来好像并不是很刺激,但是想想这么大的尺寸,2.3吨的自重。嗯,已经相当不错了。增压模式下呢,一脚油门下去,并不会给你眩晕的推背感,涡轮介入很快,基本也没有任何存在感,绝对动力储备让名媛尖叫起来不会有任何问题。降档的时候能听见微弱的回火声,还是那句话,GPF一上身,基本告别排气声! 8速PDK呢SPORT+模式换挡速度非常快,但是并没有911那般铿锵有力,手起刀落的节奏,感觉调校上有些区别。而且由于电机位于发动机与变速箱之间,2档降1档动作不是很利索,有时甚至有点顿挫和异响。 底盘: 保时捷的底盘工程师说PANAMERA是舒适性与运动性结合最好的车。从底盘的表现来看,我们这台车还是更偏向舒适性。全系搭配自适应空气悬架,根据路况调整车身高度和弹簧软硬。路况良好的时候,滤震非常柔和,你感觉不到太多路感,很快便忘记了开的是一台保时捷。而这台车高速弯的侧倾可能小不了,而且这个版本并不能选装PDCC主动防倾杆。但是你想想哪个名媛会开这玩意下赛道啊! NVH: 作为一台四门保时捷,Panamera的隔音非常出色,风噪跟路噪都极其克制,而且这台车支持低速纯电模式行驶的,日常极其安静。所以我强烈建议名媛们花10W块选装柏林之声! 总结: 保时捷一直追求运动操控,而实际上这台插混的Panamera开起来却是一台非常标准的行政级轿车。除了动力性能之外,不要奢求在这台车上找到太多的驾驶乐趣。安静的车厢,柔和底盘,朋友圈不经意露出的保时捷徽章,这才是高级名媛的内心所向。

2021-05-24

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.43优秀

dream car之一,喜欢的35之前一定要买,过了这个年龄就选其他吧,回头率极高,动力也很足,油混切换很顺畅,后排空间一般但够用,每天充电非常省油,买回来贴了瓷器蓝,回头率还可以,自己开着也蛮舒服。 【操控】 非常舒服 【续航】 实测30-35 【乘坐体验】 不适合长途 【最不满意】 没地方放手机!没地方放手机!没地方放手机! 收纳空间太小了!自动启停无法关闭… 【驾驶感受】 跑车感 【购车经历】 看了宝马的740Li和奔驰的S,再想了想初心,还是不忘初心吧,喜欢panamera很多年了,既然能够到了,就不要犹豫,咬咬牙的事,毕竟人生在于体验~ 【销售态度】 保时捷的销售和售后非常有耐心,豪车就是豪车,服务还是非常到位的 【提车价格】 116.8选配了20左右 加上税,不到150落地 【动力表现】 混动的动力和提速非常快,不下赛道基本都够了。

2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 0
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 1
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2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 5
2021-12-31

盐城普信男A兄弟我也盐城的,提的混动加长的

有过失去过为什么这样车是好车就是有点异响恭喜入坑

Ricky111327491没有天窗?帕美混动不是标配全景天窗吗

点评车型: 2022款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.93优秀

加上选配价格也没到150w,不用交奢侈税就很棒。前几天交了购置税12w,火山灰配色搭配银色侧车窗是真的帅!身边朋友都说颜值高 ,不过可能确实不耐脏吧。 在自己家厂里手动装了充电桩,在义乌这个小城市每天来回开开20多公里真的很环保低碳 ,用纯电开几乎没声音。上高速时候用燃油开转换sport plus模式动力浪声又猛又好听,还有20秒内提速再这时候手动触屏开启扰流板,逼格装满!!! 车里内饰方面除了不好放手机其他没毛病(必须买个专属手机支架) 氛围灯也可以随着蓝牙播放音乐封面而变色(氛围感超好的) 还要说一点:前排两座有座椅通风并且风力很大,在浙江现在天气40摄氏度高温情况下外面停车发动车使用座椅通风用处很大(屁股不会烫了)

2022款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 0
2022款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 1
2022款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 2
2022款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 3
2022款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 4
2022款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 5
2022-07-11

Ricky111327491同样的车,我的是行政,这个颜色你要多备洗车卡了

Fanx建议换鸟巢轮毂

自律的生活火山灰一点也不耐脏,尤其是下了雨天晴以后整个车漆都是花的

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4优秀

外观不用多说 大溜背 4点式矩阵蛙眼 选配911 turbo21寸轮毂 选配全景天窗 标配了电吸门 以上必选 不然一眼丐版? 内饰6万多黑红色真皮选配 亚秒级时钟1万多选配 座椅头枕logo 7k选配 好在SC组件成了标配 配置上千万不要认为保时捷做混动版的帕美是为了省油!是为了零百➕1秒性能 懂得自然懂 V6 2.9T➕轻混 可优雅也可随时放纵 如果不介意它的充电时长 那50公里的续航足够买菜代步和上班通勤 毕竟保时捷是一辆比较亮眼的买菜车。 空间方面 这一代标轴版其实也不算拥挤 长轴版失去了灵魂 其次这个车上坐的不都是小姐姐?空间足够 ps:除非小姐姐很胖! 再者,帕美应该不会是自己唯一的车,最佳配置是帕美➕埃尔法,短途、长途、家庭用车等都方便。 保时捷的车机真的无力吐槽,用过的都摇头?,销售也表示很无奈,这一点 国产才是王者! 驾驶体验 很街车……杭州这里遍地是帕美,无回头率ps:除非颜色很靓! 总结:做为一辆合格的买菜车 晚上充电 白天买菜 还不错? 3000多公里 已加油1W➕ 绝绝子! 【提车价格】 配置单147w 捆绑装潢5w 税13.8w 车牌5w 不算个人贴膜改装 落地170w 最后:有没有车友,一起去买菜!

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2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 1
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 2
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 3
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 4
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 5
2022-04-06

泰国咖我目前均耗6.5你敢信

cherriesvintage油耗5.5 一箱油能开1300公里

苏小白380能一起买菜嘛

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4.36优秀

panamera,作为众多男性同胞的梦想座驾,它的魅力,从内到外。 在外观上,这一代Panamera的外观设计更加成熟,圆润的尾部虽然保留着,但是贯穿式的尾灯和可升降尾翼让Panamera尾部肌肉感更强。“最丑保时捷”的称号可以从panamera身上挪开了。由于是混动版本,Panamera E-hybrid身上拥有独特的亮绿色刹车卡钳和绿底的Panamera 4作为独特标识。 进入到车内,所有行政轿车的内饰都是以四平八稳庄重对称的设计为宗,Panamera的内饰也不能免俗。Panamera的仪表针和钟表的秒针采用柠檬黄的指针,彰显混合动力的身份。在用料上,实木和真皮的内饰确实是行政级轿车的标配。没有这两项配置,行政级轿车总像缺了什么似的。选装了龙头木饰板和棕色真皮内饰后的Panamera后,车内的豪华感大增,整体来看,具备运动感的同时,还不失档次感。 作为行政级车型,显然,乘坐空间这一指标也是至关重要。由于是加长版本,Panamera行政版的后排空间可以用奢华来形容。后排座椅支持多角度电动调节,还有加热通风按摩等功能,不过,整体的乘坐舒适性与S级相比,还是有一定的差距。 动力方面显然才是它的重头戏,Panamer 4 E-Hybrid采用的是一套插电式混合动力系统,由2.9T V6双涡轮增压和电动机组成。系统综合最大功率为340kW,最大扭矩是700牛·米。这套动力系统可以支持纯电行驶,混合动力,运动,运动 四种模式,模式转盘中间的按钮是boost按键,按下之后有20秒的boost模式,boost模式下,panamera的动力逻辑将变得更加激进,为了保护变速箱,这个模式只有20秒可用,20秒过后需要再等20秒才能使用。 实际体验下来,Panamera是将跑车塞进行政车,原因之一就是它的底盘。Panamera采用前双摇臂和后多连杆的悬挂在这个价位上来说绝对是再正常不过的选择。Panamera的底盘非常低,一般的轿车悬挂下摆臂从车轮到车身方向都是上升的姿态,而Panmera是下沉的,这种设计可以让车辆拥有更低的侧倾中心,让车辆更稳健。 Panamera的这种底盘设计让它的驾驶感受更加贴近一台跑车,而不是轿车。行政车虽然紧致有质感,但是取舍上依然以舒适为第一宗旨。Panamera则不是,跑才是它的灵魂,4门4座只是躯壳。

2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 0
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 1
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 2
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 3
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 4
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 5
2020-12-17

点评车型: 2017款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

4.06优秀

外观无敌,内饰也不错,舒适性一般 主要因为座椅偏硬,空间综合评价还可以,前排空间及后备箱都很充裕,主要后排空间一般,做女生孩子还可以,178以上的成年人就很局促了,驾驶感受必须满分,买混动就是因为动力充沛,给就有

2017款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 0
2022-11-19

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4.5优秀

【外观】 帅就完了 【操控】 底盘调教各方面都很优秀,后桥转向指哪打哪,行政加长掉头一遍过 【动力表现】 混动4s百公里加速比GTS都快,低速用电起步顺滑安静,高速用油,油门响应反馈及时

2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 0
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 1
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 2
2022-06-23

疯狂的kkles也不怕自燃?

波子搬运工鸿哥哥行政加长铂金版直接配置拉满还不用豪车税 枪挑全网,买到就是挣到。

----5706这个是啥颜色?

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4.5优秀

因为家里有宝马X7,所以直观的比较了一下,感觉论操控性还得是保时捷;外观就没什么说的,因为喜欢才买;内饰和配置没什么惊艳的但也算物有所值。唯一美中不足的可能还是纯电续航比较少,一般50公里左右,只够上下班,冬天的时候更少大概40公里。另外充电太慢,充满电池需要6个小时左右。

2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 0
2022-07-19

用户838822501977X7还是比这个舒服太多了,这车我现在越开越难受

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T

4优秀

总体来说驾驶感还是很不错的,最满意的是外观和内饰,很适合年轻人!个人感觉在同级别中,可以吊打其他品牌车了。前排空间很大,我身高184,感觉都还可以。后排腿部空间如果能更大一些就好了!后备箱比较深,轴距的话没有好好利用,可能是我平时开车比较温柔吧。

2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T 图 0
2022-06-07

点评车型: 2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.29优秀

上一代Panamera和Cayenne便有油电车型,纵使保时捷油电技术已纵横赛场,但看到四扇车门的Panamera 4 E-Hybrid时,还是忍不住用多一点节能色彩看待,高性能这三个字,暂未出现我脑中。 因应油电动力,转速錶下方有电力输出或动能回收指示,右方也多了电能状况图,还有电力储存量与纯电行驶距离 Panamera 4 E-Hybrid排气声浪比预期中凶猛,绝对不会因为Hybrid带有节能特性,而少了听觉热血度,甚至纯电行驶时,还可模拟声浪,会随著8速PDK变速箱换档而「此伏彼起」,车内、车外都相当真实,煞是有趣! Panamera 4 E-Hybrid前后动态协调一致,车尾无慢半拍拖累感觉,而PASM气压悬吊就算在一般模式,仍可提供充足的支撑性和吸震表现,但我们还是偏爱最硬的Sport Plus,回馈感再多了几分俐落。 此车操控面也不是全然没缺点,煞车部份我们就有点小微词,夹合感有点不够线性,主要是慢速行驶时,必须更细腻的控制踩踏刹车,才能避免不适的点头情形,这应该和动能回收电磁刹车系统设定有关。

2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 0
2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 1
2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 2
2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 3
2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 4
2021-09-05

精确打击者此车宽大的车头,会让刚驾驶的人感到超车并线的恐惧;性能车的轮子是个悲剧,特别容易鼓包;怠速时的抖动,你会怀疑200W是越南盾

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4.71优秀

保时捷的外观不用说,青蛙一样的大脸,非常的漂亮,后面的分段是尾翼在开启的时候也是非常的彰显自己的气息。内饰方面也是做的非常的漂亮,氛围灯也是非常的好看,该有的一些豪华的配置也样样都有。在配置方面也没的说,就是选装的项目比较多。空间方面也足够的用。毕竟是行政加长版,也算达到了大型车的标准。就是在舒适度方面,可能差一点座椅非常的硬,在隔音私密性这方面还是非常的好,四区恒温的空调也是能营造舒适的氛围。21扬声器的柏林之声音响也是非常的给力,让耳朵非常的享受。后排的两个小桌板也是非常的实用,三块液晶屏也能操控各种娱乐信息。在动力方面可以产生700匹马力,所以自然不用担心实。测百公里的加速是3.03秒,极速可以达到312km/h,相当的厉害。操控方面也没得说,在赛道跑一圈也是没有任何问题的。别看是4.0的大排量,油耗方面却非常的给力,只有6.1升。所以跑满一箱油,加上64公里的纯电行驶,可以行驶将近1000公里。(可以达到900多公里)。同时也可以满足国六的排放标准,所以排放这方面不用担心。整车唯一的缺点可能就是选装的东西太多,光选装花了32万,政策落地大概是346万。这个价格也是相当昂贵了。总的来说,这是一款非常不错的大型轿跑车,开起来,在路上的回头率也是杠杠的。如果非常爱面子的人和性能的人,可以选择这款车

2021-02-14

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

5优秀

外形层面,帕拉梅拉的长相肯定排得上号,不管是谁见到都说帅!车的侧边看上去很纤长,像轿跑,运动时尚的进气格栅,两个圆滑的前大灯,全部进气格栅造型艺术气场迎面而来,科技感和复古时尚感共存,气场极佳。有很多人买路虎揽胜,便是对着他的外形买的,每一寸全是极致的线框,走在路上开也可以招来过路人不断的瞩目,全部地下停车场最帅的车莫过于它。

2021-07-17

xxcookiesxx老哥猎装版的后排空间怎么样呀

前往

同级车热门评分

4.86分“优秀”
宝马7系 2021款 730Li M运动套装

【购车经历】 本想买个性能车,但是考虑到实际用车环境(家用)后,去试驾了A8L,宝马7系和奔驰S。最终选择了宝马7系。由于开始跟老婆试驾的是S4,然后去试了RS5,准备走的时候看到A8L后老婆有点心动,所以也试驾了一下,试驾的55豪华,整体配置还可以,驾乘感觉比较均衡,虽然比不上宝马的那种驾驶感受,但是绝对要比奔驰给驾驶员的感觉要好得多。之后试驾了740,由于第一次试驾时间比较紧,粗略感受就是驾驶感真不错。试驾奔驰S是我从2015年试驾到现在为止最令我无法忍受的体验,先不说操控。至少在品控方面就无法忍受。试驾车座椅调节居然有刺耳的噪音。前后都有,而且S是开着最没意思的车,可能完全就是乘坐的商务座驾吧。老婆坐在后排完全没有感受到特别的舒适,跟A8L完全没有可比性。当然这些都是仁者见仁的事情。我不去恶意诋毁任何品牌的任何车型,这里指阐述试驾的个人感受。之后由于第一次试驾7系的时候并没有完全体验,我决定再带老婆去深度感受一下7系。由于老婆对三辆车中A8L的感受相当好,但是我更喜欢7系带来的操控体验和高级触屏钥匙,我还是决定再次去试驾7系和A8L做整体的对比(此时已经完全pass掉奔驰s原因:试驾体验极其不好,太商务,外观真的没有让我觉得有一丝的好感)最终选择了最好开且比较舒服的7系。其实中间也有插曲,老婆有点犹豫,但是在我最终的理智选择后还是决定购买2021款730M运动贝尔尼纳灰配色期车。由于不是现车,定金交付后也出现很多小插曲,比如纠结六缸情怀,我那4S店哥们儿真的是不厌其烦的跟我解释730家用绝对够的事情无数次。最终看到车到店后我也想明白了选择相信了我哥们儿。购车至今开了500公里,市区高速综合油耗大概9.2左右。提车后第一件事就是把车从4s店开到京车汇贴XP车衣,本人不是车奴,但是属于爱车人士,不论对自己的车还是别人的车都非常爱护,所以车衣肯定必备了。 【空间表现】 本人身高185调整到最舒适的坐姿后排调到最前面老婆试了大概还有一拳多的距离。老婆接近一米六(人都说我俩最萌身高差)。家用来说绝对够用,唯一一点小诟病就是传动轴入侵到舱内的后排中间的凸起。 【舒适性】 对于三辆车都坐过的体验来说宝马后排在我看来是排在第二的,第一是A8L。老婆跟我同感。虽然整体偏硬,但是由于填充物足够大量,后期感觉也不容易凹陷。前排支撑可调性是感觉比较好的。腿部、腰部、肩部都非常的不错。宝马的内饰绝对不是给人视觉冲击最靓的,但是对于高科技的双中控A8L和现代潮流的超大屏S比较,个人更喜欢务实的7系内饰设计。并且横向对比用料也是最良心的。 【驾驶感受】 虽然网上有测评和实际数据去对比宝马7系和奥迪A8L的麋鹿测试和驾驶体验说A8L更胜一筹,但是这个驾驶感对于本人来说并没有感觉出来 三款车果断7系开着最带感。而且2.0的发动机对于日常家用,哪怕是高速超车完全没有任何问题、动力足足的,毕竟中国你根本没有机会去感受3.0给你带来的后段加速的冲击。如果日常的comfort模式不能给你带来快感,那就请切换到sport模式,绝对给你意想不到的惊喜(毕竟2t左右能给你6.3s的百加账面数据,个人没试过,可能也不打算试)高速超车啥的绝对比想象的更好。 【最满意】 这台b48b20b的2.0t发动机的动力对于家用车真的完全够用,本人不是差钱贪图性价比买的2.0t,真的是4s店哥们说这台2.0t绝对够用了。个人亲测确实完全没问题。说完动力再说驾驶,指向非常明确,低速时方向盘很轻,原地打轮基本不用使劲,高速时方向盘会变沉让你更加安全。空间来说家用足够了,虽然比不了原来的途乐,但是绝对是能满足日常代步和家用需求,毕竟两家人出行还是mpv更靠谱。舒适性个人感觉非常到位,前、后排整体感受比较完美。 最后就是购车后成本问题了,由于BBA中宝马的成本相较最低,且同级别横向对比2.0发动机的油耗控制的更好,既然够用,能省下的钱干点什么都行。不管买车前还是买车后,从没觉得开着730出去就没面子,开车就要实用,既然家用,就没必要考虑面子问题。动力对于家用车那绝对是足够的了,740如果你不追求那种极致的动力体验,730组够用了。 以上纯属个人感受,不吹不喷。小弟第一次发购车经历。语言上没有华丽的文字,不喜勿喷,希望大家创造和谐的互联网环境🙏

3.93分“良好”

干汽车维修这些年里,豪华品牌车子接触不算少,并不是车子质量差,而是大量舒适性和新技术配置的堆积,造成各个系统零部件之间可能出现不良交集,增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的,这两天下雨天较多,客户早上开车启动时打开暖风除雾,结果开出去将近2公里雾气也没除掉,手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后,打火试车,由于车子已经处于热机状态,我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露,测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡,放置温度计到出风口,实测温度为13.5℃,表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测,出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点,可能有水泵堵塞或损坏,而我们打开发动机舱,在检查中没有发现水泵异常。继续排查,结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝,由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后,复装试车,再次检测空调出风口暖风温度正常,故障排除。 动力方面,这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出367匹马力,放在这台大型车上,动力满足使用完全不成问题。 底盘方面,这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,配合可变悬挂,软硬适中,减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平,底盘隔音非常给力。 内饰方面,迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的,中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准,非常奢华;后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面,这台3.0T涡轮增压发动机,官方要求每隔10000公里小保养一次,用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右,就这个级别和品牌来讲,我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养,在60000公里时候就要做,主要是更换变速器油、火花塞和制动液等,大约在8000元左右。 总的来说,迈巴赫S级外观非常动感,内饰非常豪华,维护保养费用作为购买这个车的车主,养车不是问题。

4.29分“优秀”
总裁 2021款 3.0T S Q4 豪华版

总裁,似乎已经有很多年没有换代了,但总的来看,它给人的感觉并不过时。 外观上,总裁整体的设计较为激进。玛莎拉蒂总裁前脸棱角分明,极为凶悍,而车身线条柔美曲折,极致优雅,仿佛被亚平宁半岛的海风吹拂一般。最引人注目的莫过于这个大尺寸的进气格栅,波塞冬的叉子和粗壮的镀铬饰条后,放着的是一副需要大量新鲜空气的心脏。特别是从侧面去看总裁,能够看到它下沉式的前舱设计,既有利于拓展驾驶员的视野范围,也能降低风阻。从后门抬升的线条强调了后部的力量感,经典的长后悬设计带出总裁复古优雅的气质。 进入到车内,总裁的内饰是传统豪华轿车的内饰,中正四方的设计气场十足,双圆筒深蓝色表底机械式仪表盘和四四方方中控屏以及高光木质内饰所散发的那种老派豪华车的气质非常对味。在竞争对手内饰科技化的今天,总裁这份难得的老派风格反而显得格外可贵。 作为行政级轿车,总裁的乘坐空间并不小,由于车头盖采用下沉式设计,所以前排可以设置成较低的坐姿,使得前排头部空间比较大。而后排方面,总裁的靠背角度可以在27度-32度之间调节,当靠背角度调到最大的时候,后排的乘客可以形成一个平躺的姿势。总裁的后排座椅高度达到360mm,比前排更高,这种设计被称为剧院式设计,为的就是让后排乘客有种高人一等的感觉,符合总裁后排乘客的身份。不过,总裁座椅偏硬,再加上杰尼亚真丝面料比较粗糙,舒适性倒是一般。 而它的重头戏莫过于在动力、操控上。 总裁搭载的一副430匹马力的V6双涡轮增压机器,双涡轮增压可以尽量提升引擎输出的线性程度,430匹的马力看上去不大,实际上可以碾压一众的3.0T选手。它的扭矩平原非常宽泛,580牛·米的扭矩从1650转开始即可获得,一直延续到5000转。变速箱方面,匹配的是来自ZF的8AT变速箱,这套变速箱技术非常成熟,在每一台车型上的表现都堪称完美。 实际开起来,总裁的脾性跟他的外观一样是充满攻击性的。由于玛莎拉蒂的外形受众多女性欢迎,所以玛莎拉蒂给人的感觉是女性的车。但是,一旦你握上粗壮的方向盘,感受到来自发动机的脉搏,你会知道,这是一台男性的车。 浅踩总裁的油门,油门踏板较重的回弹力度和奔涌而来的推背感能够让驾驶者感受到它饱满的动力,慢慢加大油门,完全苏醒的引擎奏响美妙乐章的同时把所有动力都倾泻而出。不过,总裁毕竟是一款行政级轿车,所以即便在运动模式下,油门的响应不会像阿尔法·罗密欧的四叶草那么激进。 从清晰的路感就不难体会到总裁的底盘支撑性十足,转向变线等动作完全超过普通大型车的水准,四驱系统把车辆稳稳地吸附在路面上。不过由于车重太大,所以车辆的点头现象比较明显。总裁的方向盘圈数比较多,并非操控取向的小圈数,不过方向盘的精准性和车头的指向性还不错。 总的来看,从这个价位的车型来看,总裁绝对是个“异类”,你在它身上,能够找到D级车少有的操控感,而这样的体验,无疑是爽的。

4.57分“优秀”
宝马7系 2021款 740Li 领先型 M运动套装

外观: 虽然说这台新7系只是一次中期改款的车型,但是在外观颜值上,它的气势得到了进一步的提升,双目有神,沉稳大气、双肾型进气格栅变得更加巨大,而且还是主动进气格栅哦, 侧面车身姿态很修长,5米2的车身长度以及3米21的轴距配上20英寸的大轮毂,看起来就非常豪气,在关闭车门的时候,你会发现作为740li最入门的车型,这台93万的领先型m运动套装版车型配有电吸门,怎么样,可以吧,就算是入门车型,也可以做到很优雅。不过这款车型没有宝马引以为傲的蓝标激光大灯,选装的话要17000。 内饰: 内饰的变化可能并不算大,属于宝马典型的分层设计风格,前排座舱以驾驶员为主向一侧倾斜,而且新车全系配备带有扩展缝线的Nappa真皮和Vernasca内饰,如果观察仔细可以发现,即使门板的储物格内部也都是经过包裹的。并且增加了带有金属饰条的木纹面板。质感上还是很强的。虽然说变化好像不大,但是多留意一下你会发现新7系在很多细节上的用料选材会更注重格调。全车覆盖的菱形格纹,不管是座椅还是门板,都让整个车厢的豪华氛围提升不少。 老款经典的圆形仪与时俱进表换成了现在主流的全液晶样式,旁边10.25英寸的总控屏使用了第七代的I DRIVE 车机系统,操作更加敏捷,而且可以在屏幕主页创建多个diy页面,相当于是把自己喜欢的常用功能经行一个快捷设定。这套系统我非常喜欢,因为它可以触屏操作,也可以通过档把旁边的I DRIVE控制旋钮操作,作为一个d级的旗舰轿车,开车的时候总是起身去点屏幕,总显得不够优雅对吧,做在里左手握着方向盘,右手优雅的在指点江山,控制车机娱乐系统,多怡然自得对吧,都还不用起身,如果你不喜欢它本身的车机系统,也可以用无线carplay来使用,非常的方便,那我们都知道,过去奔驰的COMMAND和奥迪的mmi系统同样都是可以用旋钮来操作的,但是到了mbux人机交互系统后,就采用触屏操作了,突然间就让你在使用上和十万的车型感觉没什么区别了。对吧。而且转动起来的阻尼感和哒哒声,用过的都知道,这才叫豪华的质感。你会赞赏一个手表它做的豪华精致,但不会说一个4000多的苹果表豪华吧? 不过在音响方面,说实话就差点意思,标配的哈曼卡顿放在3系可能还不错,但是在7系上,这套音响系统听起来好像还不如沃尔沃xc60,上了这种豪车,打开音乐。这音响氛围瞬间就掉了档次,说实话,就算是D级次入门的车型,也不该是这样的水准。如果在行政型车型下想要有个不错的听觉享受,就只能话5万6选装个宝华伟健音响系统了。这点让人有点失望。 而如果你想要HDU抬头显示的话,也要花上14000才可以。座椅通风呢要花8000,香氛系统也需要选装,自适应巡航也要去到119万的行政版车型才有,除了这些之外,作为豪车该有的基本配置,也都给你安排上了。都去到这个级别了对吧,咱也不能太去在意这些细节,对吧,我们可以选装,不要丢人。超跑还没天窗呢,座椅还难受的要死。 后排: 说到座椅,宝马这套座椅倒是非常舒服,前排支持16项电动调节,填充物很柔软,还有航空头枕,就后排子座椅同样也是如此,这个级别腿部空间就不用再说了吧,最主要是这套过于舒服的有点不像宝马,拷背角度适中,包裹性强,作为同级别的入门车型来说比奔驰要舒服不少,像豪车经常能看见的后排液晶屏则需要话31000选装。不过这些东西再奔驰奥迪那里也都差不错,不买高配,选装才是最终的出路。 动态: 这台3.0T直列6缸发动机能够爆发出340匹马力和450牛米的扭矩,5.6秒就能破败,动力那当然是完全没有什么问题了,如果对动力要求很极致,却只有100多万的预算,那还是去选则M3M4这样的车型毕竟合适对吧,匹配的是采埃孚的 8挡手自一体变速箱,他也是目前普遍应用于宝马品牌旗下的车型。而在驾驶模式系统方面,它提供了丰富的选择性,大体包含ADAPTIVE(自适应)、SPORT、COMFORT以及ECO PRO。除了ADAPTIVE以外,其它三种模式还包含个性设置项目,有多个零部件可以进行独立的调节,你可以通过这些个性设置项目进行灵活的组合搭配,以获得不同的驾驶感受。当然了,这也是一种驾驶乐趣。地盘方面自然不用多说了,就是舒服,非常的舒服,而且转向手感适中,不急不躁,开起来不会让你感觉像个没有感情的司机,虽然有着20寸的大轮毂,一点都不颠,在保证舒适的前提还能提供不错的路感回馈,虽然说在静态体验的时候,改款后的7系好像把重点都放在舒适性这一块,但真开起来的时候,唉,还是那个宝马。由于不是行政版座的车型,开起来坐在第二排那种感觉当然就少了很多,所以也就不去重点体验了。要舒服,还是看行政对吧。 总结: 这款3.0T的低配车型,坐在后排的时候并没有感受到那种被百般呵护的奢华享受,就像坐在一个更宽更大,更舒适的5系上而已。想要享受还是加钱上行政吧。