Panamera怎么样_Panamera值得买吗

·Panamera

什么是懂车分

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4.34
“优秀”
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共192人评价
35万以上轿车总榜No.8
超过87%的同价位车系
经销商报价
99.80-247.60万
厂商指导价
99.80-247.60万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.34
  • 4.16
  • 外观
  • 4.63
  • 4.45
  • 内饰
  • 4.46
  • 4.11
  • 配置
  • 4.25
  • 4.05
  • 空间
  • 4.00
  • 3.97
  • 舒适性
  • 4.15
  • 4.08
  • 操控
  • 4.38
  • 4.20
  • 动力
  • 4.48
  • 4.29

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.34分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 迈巴赫S级4.49空间4.74
  • 宝马7系4.38空间4.51
  • 奔驰S级4.37空间4.60
  • Panamera4.34外观4.63
  • 总裁4.14动力4.45

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.34-
  • 迈巴赫S级4.49空间4.74

Panamera·全部评分

点评车型: 2023款Panamera Panamera 行政加长铂金版 2.9T

4.6优秀

首先从外观讲这款车几乎无懈可击,个人觉得在同级别当中找不到竞争对手,反正帅就完事儿了。动力的话在normal模式下油门很重,加速需要狠踩油门才有反馈,但是切换到sport或sport plus模式下动力随叫随到指哪打哪,尤其是sport plus模式下,操控和指向性瞬间就提升了一个档次。美中不足的是在1-3档的切换过程中顿挫感很强,这点我看很多车友都有跟我一样的情况,几乎是帕梅的通病了。空间的话由于我是买的行政版,比标轴版本长了15cm,所以前后排都很宽,尤其是后排,可以随意跷二郎腿,这点很赞。内饰嘛买保时捷当然首当其冲波尔多红,皮质很舒服,绝对不会让你失望。总之整体的用车感受还是很不错的,唯一的遗憾就是没有选择90升油箱,跑加油站成了家常便饭,所以奉劝大家一定要把90升油箱选上。

2023款Panamera Panamera 行政加长铂金版 2.9T 图 0
2023款Panamera Panamera 行政加长铂金版 2.9T 图 1
2023款Panamera Panamera 行政加长铂金版 2.9T 图 2
2023款Panamera Panamera 行政加长铂金版 2.9T 图 3
2023款Panamera Panamera 行政加长铂金版 2.9T 图 4
2022-07-17

夕阳余晖Frank将近160了,邮箱都不选,大冤种吗?后期能改不

微风吹过那些年买完真的后悔,不如RS7

Stranger2564大哥改了三段式尾翼呀

点评车型: 2023款Panamera Panamera 2.9T 铂金版

4.57优秀

外观:帕拉梅拉的外观就不用多说了,轿跑天花板了,买车有一半冲着外观。 内饰:内饰的豪华程度感觉比BBA整体要搞一个档次,个人感觉很喜欢这种科技感。 配置:看舍得花多少钱了,不过铂金版本身自带了差不多20多W的配置,再加个15左右就比较齐全了。 空间:作为一个后排很少用的人来说,后排其实不重要,前排还是很爽的,要求后排的话就买行政,但是就加不了运动排气了,我就是因为运动排气放弃了行政。 操控和动力:常规模式下略微有点肉,感觉没有宝马响应来的快,运动模式一开就是指哪打哪。有一点就是开奔驰多了用回中间挡杆会很不习惯,容易拨到雨刷。 舒适性:说实话一般般,没有奔驰舒服。可能SUV开起来本身也比轿车轻松一些。

2023款Panamera Panamera 2.9T 铂金版 图 0
2023款Panamera Panamera 2.9T 铂金版 图 1
2023款Panamera Panamera 2.9T 铂金版 图 2
2023款Panamera Panamera 2.9T 铂金版 图 3
2022-08-01

比水分从此你再也没有纯正的爱情了

大大怪米开这车就是下音道的

江苏溜得华我冲着它的电动尾翼去的

点评车型: 2023款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.36优秀

【满意】 1.倾向于保时捷的外观设计,和BBA还是有着截然不同的感觉,开Panamera不会感觉是司机,更符合自己使用的定位,家族风格的设计辨识度很高,对于很多姑娘而言,保时捷就是最大的招呼方式,另外,GTS版本还有电动大尾翼,战斗感十足。 2.动力真的很强,没有任何延迟,只要油们踩下去,就会有源源不断的动力输出,4.0T V8发动机的表现,绝对能够碾压市面上绝大部分汽车,包括很多跑车在内,480马力在家用车领域,已经是天花板了。 3.底盘和操控的质感出色,保时捷是一个专注操控的品牌,这一点毋庸置疑,方向盘没有丝毫的虚位,指哪打哪的感觉很棒,配合游刃有余的底盘调教,让这台车开起来足够的灵活,尤其是车尾,只要大油门,轻松的甩起来。 4.内饰的做工和工艺比较偏向运动化风格,相比宝马7系等车型,Panamera的定位更自由一些,没有那么的拘谨,至少选择这款车的人,应该不会看老板的脸色,做一名个性的车主何尝不是一件幸福的事情。 【不满意】 1.油耗稍微有一些偏高,4.0T 的发动机,轻轻松松百公里15升油以上。 2.空间不是很理想,并没有奔驰S级那样的宽敞空间,甚至有时候坐在后排会觉得局促。 3.储物空间很少,可能和这台车的定位有很大关系,并不是主打商务的车子。 4.内饰异味大,尤其是新车的时候,味道很难闻。 【油耗】日常驾驶的综合油耗基本在百公里15升以上,在高速公路的油耗相对经济一些,差不多在百公里10升上下。 【优惠】目前无优惠,还需要选装配置才可以提车。

2022-07-11

张鸿才214艺术成分很高啊

认证再杠GTS的三折式尾翼是标配还是选装?

勤劳的蜈蚣这种级别的车就不用写车评了

点评车型: 2017款Panamera Panamera 3.0T

4.57优秀

【购车经历】 买二手车这个事情,由于溢价基本上已经没了,所以大家更愿意遵从内心的喜好去选择,相同的预算之内,各花入各眼,这让诺诺的订单整体保持了非常高的品牌多样性。不过也有例外,在行政级轿跑这个分类下面,大家的取向惊人一致,保时捷Panamera几乎是一枝独秀。 而销量也证明它很受欢迎。 根据保时捷官方公布的数据,2022年1月~6月在中国一共交付了40681辆新车,占据了全球总销量的27.9%,而在中国交付的Panamera共有9439辆,同比增长高达25%,占据全球总销量的60.5%,中国人对这款车的热爱程度在全世界稳居No.1。 实际上到底是谁在消费Panamera这款车呢?小编觉得今天这辆车的来龙去脉,可以给出一些信息。 图片里这辆2017款Panamera,在已经两进两出了,现在已经是别人家的车了。 这辆车新车落地120多万,去年一手3.8万公里被我们淘车客户大哥买走,给夫人开,专门负责接送娃用,车价不到100万。大哥到手以后换了20寸大轮毂和4条PS4胎,夫人一年时间开了两万多公里(显然接送娃也是个日日奔波的辛苦活),前不久客户大哥给夫人升级了一辆宾利,还是接送娃用,于是这辆Panamera又回到我们店里,6.3万公里。然后这辆车再次上架,很快就有一位淘车客户相中了它,买走给老婆代步用,车价不到80万。 前后几个车主都是80后,精英人士。 为什么Panamera这么受年轻的精英人士的欢迎? 【最满意】 Panamera让人最满意的是它的设计初衷,它仿佛是为年轻精英阶层量身定做的车。 我想保时捷很早就明白了成年人不做选择题的道理,如果能用一辆车,把开车这件事的“理智与情感”融合在一起,那肯定会俘获了大量的人心。于是Panamera诞生了。 优雅的外形,合理的内部空间布局、精致考究的内饰做工,处处充满理性之美;而它的驾驶操控却能轻松把人带入激情和愉悦。 而买Panamera的人,没有人觉得它贵,都是觉得它好。就算其他品牌想在奢华大型轿跑这个市场定位里分一杯羹,不惜降价、不惜炒作,但依然无法撼动Panamera的影响力,可能一时半会,也不会有任何一款车能与它抗衡。 【驾驶感受】 Panamera出色的驾驶感受得归功于它出色的底盘。保时捷工程师调校得好,而且硬件配置高,标配的空气悬架,高度和软硬均可自主调节。舒适度和驾驶乐趣,Panamera的这套底盘系统都能满足。 上次开这辆车,用的还是原厂标配的19寸轮毂和轮胎,后来换了20寸的轮毂和运动型轮胎,抓地性能比之前更强了,开起来更有信心。 车长超过5米的车,一般对于女司机来说,驾驭的难度理应增加。但是好在这是一辆Panamera,从我女司机的角度来看,没觉得这辆车在驾驶方面有什么难度。转向很轻盈,过弯后轮抓地很稳,不用担心油门是不是踩过头了,要超车变道的时候动力响应跟得上思路。唯有低趴的车身或许对于驾驶视野有一点影响,不过只需要低速挪车的时候稍微注意点就行了。整体而言,日常驾驶开起来非常轻松省心。 这一代Panamera升级了8速PDK变速箱,在换挡平顺性和燃油经济性方面优于上一代(2016款3.0T)车型。百公里加速5.7秒,其实跟2.0T的718 Cayman零百5.6秒差不多,但是加速的体感比718弱,我觉得8速变速箱的调校是一个原因,还有个原因是避振调校和NVH控制太好,弱化了驾驶时感官上的刺激。它的直线加速是波澜不惊的,但是它又可以在弯道中保持强大的抓地力,快速地驶过弯道,G值变化给人的刺激是忽略不掉的。这辆车开起来太有趣了。 车身的隔音效果好,音响开启之后,车内车外就是两个世界了。可以一边放飞自我地开车,一边毫无干扰地享受内心世界的平和,很少有车能给人这种驾驶体验。 【乘坐体验】 选装了舒适进入之外,还配了14向座椅。座椅不耐用这个特点是奢华品牌独有的,而且确实是越贵的越不耐用。本身这个座椅就偏软,保时捷的这个红色真皮表面又非常细腻,所以稍微有点压痕都显得很明显。 这辆车是2.95米标准轴距的版本,不能拿它跟S级或者7系去比空间,但是作为中大型的轿跑车,底盘调校比小车难得多,它能在满足运动性能的同时,提供相对舒适的后排,已经很不容易了。前排座椅是我自己的驾驶位置,留给后排的空间非常充足,女司机的优势! 【颜值】 这一代Panamera在仪表、中控的设计比上一代变动了许多,奢华感更浓了,也显得更有科技感,更年轻化。 而且不光是看起来漂亮,摸起来的手感也更细致。大部分的功能都可以触屏操作,中央区域的物理按键少了许多。当然像是驾驶模式选择、温控系统、娱乐系统的常用功能,保留了物理按键直接操作。 不过我唯一感觉不习惯的是尾翼开合没有独立的物理按键,需要在中控电脑里进入驾驶模式里去调整。 【实用性】 轿跑的实用性,比轿车和跑车都强,这后备箱太招人喜欢了。

2017款Panamera Panamera 3.0T 图 0
2017款Panamera Panamera 3.0T 图 1
2017款Panamera Panamera 3.0T 图 2
2017款Panamera Panamera 3.0T 图 3
2017款Panamera Panamera 3.0T 图 4
2017款Panamera Panamera 3.0T 图 5
2017款Panamera Panamera 3.0T 图 6
2017款Panamera Panamera 3.0T 图 7
2017款Panamera Panamera 3.0T 图 8
2022-07-28

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.5优秀

火山灰金属漆:实车质感好,缺点显脏,原想要午夜蓝,但实车不好看,颜色见仁见智,买自己喜欢的而不是买别人喜欢的 21寸鸟巢亮黑轮毂:不想省那点钱外边改,不放心毕竟车轮涉及到安全问题,有些改了ET值不符,轮毂外凸的案例也不少;外观问题各有喜好,唯一能决定选不选的就是自己钱够不够厚 全景天窗:见仁见智,我喜欢天窗,不仅是开天窗,更喜欢打开遮阳帘车内有阳光的感觉 银色高光侧车窗饰组件:不选的话是一圈黑色塑料,不好看质感也差,外观每人审美不一样 运排:有人喜欢四出有些人喜欢双边单出排气;看你喜不喜欢排气浑厚的感觉,可以控制阀门开关决定排气声大小,sport和sport plus模式自动打开阀门;提醒准车主,喜欢4出尾管建议选原厂,外边改尾管视觉效果不好,两个尾管中间会有不规则横条排气很难看,还不如不改 90升油箱:加满油表显能跑1112KM,很多人说表显不准,准不准的总比不选跑的远吧,降低加油频率,不贵才一千多 全景影像:平时开奔驰E和GLS也不算小车,但开panamera却无法掌握好左右间距,太宽了这车,还需要时间适应,这个配置还是很有必要的,城市里拥堵和停车很有用,但保时捷全景影像成像清晰度没奔驰宝马好,也有一定程度的成像畸变 带后排的环境氛围灯:和奔驰的氛围灯比起来就是小蜡烛,但是聊胜于无,现在连十几万的车都有,不选不合适 座椅通风+座椅加热:没用过觉得无所谓,开空调就好了,用过后再换车就会要求有这两个配置,很舒服 4区空调:基本我自己开,家人很少坐,都愿意坐我老婆的车;只是为了好看,不选的话后边一个大坑太丑了;至于实用上来说选5座言论,其实中间那块真的坐不了人,不如不选,除非你选行政版 储物组件:免费小网兜,这车储物空间少,就选了 可拆卸滚轴式行李箱盖:不选的话后排可以直接看到储物箱里的东西,朋友客人坐后排回头看到后备箱的茅台龙井就不好了 SC:有人说是保时捷灵魂,不选不算保时捷,虽然我也选了,有固然好,但要说一句:不选就不是保时捷了?弹射很少用,偶尔路况好半夜试一下,用的更多的是看时间和调节驾驶模式和悬架方便 杯座盖:强烈建议选上有仪式感,也防止落灰 头枕盾徽:外边不能改选上,好看不贵,很多没选的车主都很后悔 BOSE环绕音响:比普通音响功率高6.5倍左右,音质还不错,配合无损音乐也很好,有钱一定上柏林,不会失望 定速巡航:基本什么车都有,免费不用花钱选 车道保持:大概每20秒就需要手碰方向盘一下,确保人在关注行驶;变道不打转向灯会有斥力把你方向盘拉回来,尝试过强行大力转向也能变道成功,但会出现警报音提示危险操作,这功能免费不用花钱选,好像20款之前的要付费选 尾翼:改了turbo的三段式折叠尾翼3.2万 平心而论此车优缺点 先说优点: 1.外观好看,看舍不舍得选装 2.动力强(动不动说动力仅够用,仅尚可的人,你之前开的都是超跑?哪怕是基础版的panamera动力也很强大了,配合PDK双离合动力传动轮上实际达成效能非常高 3.内饰好看,但一定要选真皮,无论什么颜色,无论是黑色,玛莎拉红还是波尔多红,质感完全不一样,不选真皮中控台竟然是搪塑的,SC,座椅头枕标,四驱空调,氛围灯 4.品牌价值:凌驾于奔驰宝马之上的,甚至以前的老对手玛莎拉蒂(玛莎继续坚持别换代)现在玛莎是不太行了 5.200万以内综合最好的轿跑 缺点: 1.普通模式下怠速抖动严重,因为普通模式只有两个排气阀打开的状态,排气量大导致车身抖动,S和S+模式四个排气阀都打开,就不抖动了,21款之前的无效 2.123档顿挫没遇到,仅限于21款之后的,21款之前的确实有顿挫,不用人云亦云,准备买这个车的人也不用听云车主说什么,自己去试试 3.也许是选了21寸轮毂原因,路况不好的情况下行驶颠簸,好的铺装路面我觉得和GLS差不多 4.奔驰油门和方向在德系车里算重的,帕拉梅拉油门和方向盘更重,也不能算是缺点,谁叫他是跑车品牌呢 总结来说: 如果在意品牌价值,颜值且预算140-200万的年轻人可以直接上;否则还是老老实实上S或者7系实用舒适,A8就算了,这车越开越感觉好开,其实也算比较舒服的车了相比其他轿跑 价格:目前无优惠,还要加装潢,强制按揭收金融服务费,买保养和延保套餐,理智看不建议买,不差钱很喜欢可无视,谁叫千金难买我喜欢呢,有些保时捷销售随着行情变好,态度也越发跋扈,不可一世,总是摆不正自己的位置 现车更是要加价10万以上 购车价格:整车无优惠,强制6W装潢,1年延保,6次保养,首年店内保险,1.5%金融服务费 最后说三句,远离三大坑 1.不用加98,不是哪都有98,万一找不到98还要和95混加,对提升动力无任何用 2.燃油宝:对清理积碳提升动力没任何用 3.别刷ECU 杭州的一起来无红包组织,但验证车主

2021款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 0
2021款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 1
2021款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 2
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2021款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 7
2021-11-10

自嘲iiiii保时捷?工业蜡🐔

艾希的小哥哥开帕拉梅拉的人会在会窄车位吗

海盗王Cc当时买车也纠结了帕美,最终因为自己喜欢小众买了总裁,车倒是没什么问题,就是不怎么地板油的情况下油耗能干到20去,别人总说开这车就别在乎油耗了,那也是钱呀

点评车型: 2014款Panamera Panamera 4 Executive 3.0T

4优秀

【提车价格】 车型选择2014款Panamera 4 Executive 指导价145.1万,选配8.3万,合计153.3万打73折,111.3万,保险3.5万,购置税10.8万,服务费、中介费、板车费、运输保险共3万,最终全款落地128.6万。2015年1月订车,在途现车2014年12月生产,2015年2月到底天津港,3月初运到陕西保时捷中心办理出库手续及支付尾款,3月中旬运到上海嘉定,再用小板车拖回市区交车。 【外观】 那个时候还没有最美轿跑的称号,同级别中竞争对手还挺多,奔驰CLS、奥迪A7,宝马6系都挺好看。但是保时捷独有的车标加持属性,超一流的车身设计理念,还是让他在众多对手中脱引而出。全车长度5米1,轴距3米,标准的D级车。车头线条非常优美,保持保时捷一贯的跑车车头风格设计。进气格栅在车头最下方,使得前脸看上去非常贴近地面。,一对家族式蛙眼,配了免费的普通自动LED大灯,如果选择动态照明系统加3W。车身和车门一根腰线贯穿到底显得整车更加修长。A柱下方设计了导流口和侧面转向灯。后门处稍稍往外突出,做出侧面的流线型感觉。C柱贴有Executive 的行政加长标识。门把手为椭圆型设计。轮毂为免费的19寸10幅银质运动轮毂,换成其他尺寸和款式得加钱。轮胎为免费的进口马牌ContiProcontact自修复,前255/45/R19,后285/40/R19。车尾为掀背设计,配合厚厚的车尾有点臃肿。后玻璃装了免费的兩刮器。尾灯LED普通版,如果熏黑加8K。排气管为免费的双边双出运动尾喉。后备箱上贴有Panamera 4字样。车顶没有心意,一个免费的普通天窗,和两侧免费的行李架接口。 【动力表现】 动力方面,配3.0升V6机械涡轮加废气涡轮发动机,320匹马力,420扭米,采埃孚提供的7速PDK双离合变速器。打开整个机盖,机舱布局非常工整严谨。巨大的心脏给人视觉冲击很强。 【亮点配置】 内饰和配置方面,红黑双拼波尔多红,大量的真皮包裹,打孔座椅,高级感满满。仪表是保时捷经典5连屏设计,盘底为免费的黑色。中控大量的机械按键设计,配合当年看着超大的屏幕,营造出飞机驾驶舱的感觉。 方向盘为普通多功能款式,赛道版方向盘要加钱,标配电动调节,没有加热。空调为4区独立控制。自动启停。免费的Bose 音响,选装柏林加10W。没有SC套件因为是现车很遗憾,要不后期加装个国产秒表吧。360全车影像加全车身距离报警。4座椅电动调节,座椅加热和通风。前排副驾驶两个隐藏杯架,扶手一个杯架。扶手箱空间挺大,还配有USB口和AUX口。手套箱内配有灯,一个USB和一个空调制冷出风口。反光镜配有电动防炫目功能。全车加胶双层玻璃,静谧性极佳,后排为隐私玻璃,后排玻璃和后挡玻璃配有电动窗帘,再贴上15%透光隐私玻璃膜,无论白天还是夜晚都看不到后排内部后排B柱还有2个空调出风口,车顶带2个化妆镜配灯,座椅可放倒。全车四门标配电吸门加电吸后备箱。空气避震可调解增加或者降低高度,适应各种路面和驾驶模式个运动模式,车速高于120码自动开启电动尾翼,平时也可以手动开启。无钥匙进入和启动,4门都可解锁和上锁,反光镜电动折叠。后备箱按兩刮器上的按键开启,左右两个储物空间,靠近后保的位置有- 一个暗格里面有医疗急救包和三角架。下面配一层格断,拉开底板里面有补胎液、充气泵、Bose功放和车辆电源。空间方面,对于轴距3米的车来说,空间够用,后排很大,可以翘二郎腿。后排两座设计,对于商务完全可以满足,而且档次很高。 【操控】 保时捷主打跑车,那操控感受无与伦比。虽然卡宴和帕美一度让人怀疑保时捷的跑车血统不纯,但是车企能活下来才是硬道理,现在看来这两款车是真香。帕美也很好地复制了保时捷完美的跑车驾驶感受,别看车身巨大,在城市道路转向还是很灵活的,掉头的半径也很小很方便。座椅包裹性很强,牢牢把人固定住。还因为车子是全时四驱车型,加上3.0的发动机和双离合中的天花板PDK,动力输出随叫随到。公路起步地板油车辆从不打滑,转速到9000接近10000转。中途加速,变速箱最大可以瞬间从7档降到3档。(以下是危险行为仅在封闭赛道中进行,禁止模仿)就算时速120码以上深踩油门还会有强烈推背感,最高时速达到235码不敢再踩了,此时方向盘特别重,掰不动了。在山路操控,去过一次莫干山,跑过盘山公路,动力强劲上山十分轻松,遇到180度转弯上山的路口,一个后轮在完全悬空的情況下也毫不影响。山上的石子路行驶起来也没有任何问题,但是对轮胎表面和侧面磨损很严重。 【最不满意】 空气悬架每3到5年会老化漏气,更换4个约8 W。大排量发动机一直在城市里行驶油耗非常高,而且积碳很严重,需要定期清理。更换空气滤芯非常麻烦,需要拆保险杠,造成保养工时费大幅提高约4K。轮胎为普通胎,扁平比很高,容易受损鼓包。

2014款Panamera Panamera 4 Executive 3.0T 图 0
2014款Panamera Panamera 4 Executive 3.0T 图 1
2014款Panamera Panamera 4 Executive 3.0T 图 2
2014款Panamera Panamera 4 Executive 3.0T 图 3
2014款Panamera Panamera 4 Executive 3.0T 图 4
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2014款Panamera Panamera 4 Executive 3.0T 图 6
2014款Panamera Panamera 4 Executive 3.0T 图 7
2014款Panamera Panamera 4 Executive 3.0T 图 8
2022-04-25

华为中国总裁的霸气羡慕你们这群开帕美的有钱人

张鸿才214真过时了这个老款尾灯

开牛的穷孩子真羡慕你们这些帕梅车主

点评车型: 2010款Panamera Panamera Turbo 4.8T

4.36优秀

【前序】 相信初代的帕纳梅拉已经在逐渐地淡出人们的视野,毕竟时光飞逝,已经上市快12年了,相比于当下拥有更具科技感的新款,我的这款则略显逊色,进入懂车帝之后才意识到,从来没有给陪伴自己10多年的车记录过任何点点滴滴,特撰此文。 【购车】 因为时间久远,很多细节都已经忘记了,光记得当时在车展上看见这台四门GT轿跑横空出世展示在众人面前时的震惊。由于已经被惊艳到冲昏头脑,之后订车的整个过程也非常的快,确定好是Turbo车型与想要的配置就把钱交了(只可惜当时并没有Turbo S,上市两年后才发布),如果没记错的话是个在途车,2010年11月18日下的订单,12月12日到港,2011年2月14日提车,上牌。裸车价2957700,办齐落地大概在325万左右。 【配置】 1. 外观:选择了Turbo专属的碳灰金属漆,20寸的Turbo 2号五幅轮毂,涂漆的前进气口,后裙板,后视镜基座,扩散板,以及致敬Carerra GT的涂漆侧出风口板条,均与车漆同色。 2. 车内:选择的是深咖啡色的天然真皮内饰,以及胡桃木装饰条。 后部车内照明组件 后侧车窗遮阳帘 前排座椅压印保时捷盾徽 胡桃木加热多功能方向盘 Turbo铝制槛护板 后排娱乐系统 (包含两个至今没用过且功能非常受限的电视,以及后排头枕后面的两个无线耳机) 柏林之声音响 14项调节的前排座椅,8项调节的后排座椅,水杯架,以及Alcantara车顶饰板是免费包含了的。 3. 性能: 自适应空气悬挂系统(pasm) 带有扭矩引导升级版的动态底盘控制系统(ptv+) 运动排气系统 4. 其他功能性: 保时捷通讯装置:一个放在手套箱里默认和车机连接直板手机。(一次都没有用过,要往车机里插卡且不连接其他蓝牙设备才能使用。除此之外占用了本就不大的扶手箱三分之一的空间) 后雨刷器 带摄像头和前后雷达的停车辅助。(对,当年这个要选,不选应该是没摄像头,但是估计当时经销商下的订单应该都默认选上了) 还有其他漏掉的,比如4点式行车灯,前后座椅加热通风这种配置单没有写的,应该是Turbo都标配了。 【造型】 1. 外观:用当下的审美来看,前脸或许显得有些过时,主要受灯组方面影响,也是受到了当年的技术限制;尾部的话虽然没有今天的贯穿式尾灯以及led灯条,但是看着并不过时,相反,尾灯组里一个一个的小led灯泡组成的造型非常前卫;侧面的线条也勾画的很优雅,包括车窗饰条的形状,在镀铬加持下也十分有辨识度。整体来看,外观方面虽然在当时存在争议,但也十分迷人。 2. 内饰:内饰可以说是无可挑剔,能看到的地方都由真皮和Alcantara包裹,用料非常实在;铺满按键的前后中控台造型看起来也十分板正。整体放在今天依然不过时。 【动力与操控】 毕竟是Turbo版,动力可以说是随叫随到,怪不得要2挡起步,因为1挡起步的话爆发力实在是强到受不了;Turbo版在s+模式下有超增压,涡轮指针会变成橙色,扭矩会短时间提升10%;操控方面更是指哪打哪,方向非常的精准且细腻;底盘也是扎实到了极致,有了ptv+的加持,快速的打方向也非常灵敏从容,侧倾感基本没有。 【日常使用体验】 当年还没有加长版,我1米85,调整完前排后排空间还是小些。但是如果副驾不坐人可以通过后排控制前座移动,空间就大了。 高速省油,最低能到百公里8升,市里喝油,堵车时候二十六七,由此可见启停的重要性。 原厂运动排气声音增益并不显著,可能因为是真空阀门,高转才有效果,但是共振是真大,车库着车楼上都在振。 可能是第一代第一款的原因,一些操作逻辑令我十分苦恼,比如三段式尾翼按一下升起,低速时要想收回去必须一直按住,直到完全收回;启停的逻辑也很怪异,如果发动机关闭时解开安全带松开刹车,要彻底断电然后才能重新点火;车内控制后备箱只能开不能关。 做工方面也十分扎实,莱比锡工厂还是可靠的。虽然已经过了将近12年,车内依旧毫无异响,除了后排的电视,从提车到现在都在响,不过两块海绵即可轻松解决此问题。 路感非常清晰,不同路面反馈到车里的感受非常真实,这点与新帕美不同,新帕美的直观感受就是上手很简单,路面反馈被过滤掉很多。这点有好有坏吧。 【保养与升级】 加95即可,油箱盖写的97,也就是现在的95,可能当时的发动机要求没有那么严格,95完全没问题。 机油消耗量很大。平均两千五百公里一升。问了国内外的售后都说这代Turbo就这样。 后期装了Carplay,把几乎没什么用的车机利用了起来,效果很好。 对,你没有看错,这个在途车没有选sc,后来在纽约上学时去曼哈顿保时捷中心买了一套回国时带回来的,起码保真,盖板能和内饰颜色完美匹配。 ps: 懂车帝的购车时间最早就到12年,希望能改一下。。。 拍照设备: Leica Q,不太会拍,多多包涵。

2010款Panamera Panamera Turbo 4.8T 图 0
2010款Panamera Panamera Turbo 4.8T 图 1
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2010款Panamera Panamera Turbo 4.8T 图 8
2022-06-01

西瓜先生zzzz三百多万的帕美,大佬

quadrifogilo12年的300w 真大佬

tuer98这是真大佬

点评车型: 2022款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.5优秀

关于订车: 2021年9月15订的车,今年3月初销售就说车到重庆了,哇塞,走的中欧列车,有点快! 后续有新体验,持续更新,车牌就不挡了,交个朋友吧,成都的车友,评论打个招呼吧 为什么要定4S? 一,按照我的选配,4S和标轴后驱差价有20多个,当时标轴后驱没有优惠,4s还能优惠4个点,加上对动力要求高,一定要四驱,所以4S是不二之选。 二,难免庸俗的选了经典红内,哈哈,告诉自己总得有一次吧。 三,当然为了避s,就店选了轮毂。增加了销售的业绩和4S店的利润,可以说是皆大欢喜吗?哪怕是被**,要学会享受对吧?哈哈 关于提车: 一,做好了电动方向盘缺失的准备,嘿,提车的时候电动方向盘居然在!! 二,看得见的减配:发动机盖减配,镀铬装饰按钮减配! 三,刷卡当天就把车开走了,讲真话从来没开过自己的这么贵的车,当天都觉得自己的驾驶技术稀片! 关于驾驶: 一,座椅硬,悬挂硬。 二,坐姿足够的低,费腰还不觉得,最长长途跑过接近300公里,高速的确省油,最低9.2 三,gt方向盘和宝马比保时捷的方向盘还是细了,不过直径的确比较小。 四,油门就像一块板砖,得使劲的踩。每当我吐槽这个,朋友说这动力好的车才这样,可能么?我觉得这是对保时捷油门最好的美化。 五,抬头显示挺好,前提你是习惯了才行,习惯了五连屏也觉得不香。 六,标轴的转弯半径很小了,后桥转向个人觉得没必要,也体会不出来。 七,440p的马力,普通模式舍不得踩也就那样,甚至还有错觉感觉还不如宝马。但敢使劲的踩区别还是蛮大,板砖般的油门体验放到保时捷精髓sport和sport plus模式下很爽。毕竟我从来没开过动力这么强劲的油车。关键要说说中后段,120以后仍然是随叫随到,功力深厚。 八,车开着感觉不大,也只有倒车的时候才有感觉。 关于排气: 一,国六的运排也就那回事,5w多真没必要,车内听的也是音响模拟声浪,关键费钱啊。 二,有这个钱出来搞个ak比原厂巴适多了,这车的排气声音车友也讲了,不动头段和前段声音就别想完美释放。况且我觉得这车已经够吵了,本来胎噪就大,隔音也一般。 关于改装: 这车没啥改的,我改了SD的套件,什么三段式尾翼啊,排气都没动,已经够帅了 关于吐槽: 一,买这车的兄弟们你要做好准备,这车就是偶尔多人通勤,绝大多数是驾驶者自己爽的车,论舒适性,还是去看s和7系吧。 二,储物空间少得可怜,连放手机的地方也没有。乘坐空间也很小,对空间有要求的,还是去看S和7系吧。 三,对动力要求比较高的,建议4s以上吧,反正就差二十来个,别让自己后悔就行 四,啥都要选配,不过保时捷真的就是堆细节,真的是一点点的堆起来的。 五,千万不要选360,谁选谁后悔。建议换成熏黑尾灯,或者换翻毛皮车内衬。

2022款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 0
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2022款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 8
2022-04-23

校长闽D自带美女上车功能

旅行的橘猪保时捷这车正常开,没什么大感觉,但是你挑战它都极限的时候,那种震惊是源源不断的

AUDF欣赏下超棒的360

点评车型: 2021款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.86优秀

【外观】 帕美的外观,基本不用说了,满分?,全黑,黑武士风,gts型号车身更长一点点,矮一点点,外加前包围行车灯两条杠,后面3段尾翼,确实更帅一点(两车前后对比下图,哪个是我的?)。新车刚提回来,不知道停哪里被哪个不开眼的开门磕到(下图),正好筋线位置,还好有车衣,4s不错给处理了下,但也没办法绝对恢复,没伤到钣金底漆算运气了,新车还是心疼的。 【操控】 保时捷的操控,肯定是没问题的,相比之前的奔驰e,是好的太多了,呃,也不是一个级别,确实不能比。低速方向盘还是很轻的,速度起来,还有点沉,再选了后桥转向,确实更灵活很多。至于顿挫,确实没感觉到,可能8缸的原因吧。不过这油耗,确实呵呵,不堵车20左右,堵车能堵到49 【动力表现】 8缸还是8缸,动力没得说,不过销售特意说磨合6000公里,不上5000转,不上180码,不弹射,sc试了一下,动力绝对够用,平时也就1000转,至少城市里开开足够了。加速就更不用说了,的确是最聪明的变速箱,区别最大的一点,过去开bba,点刹车的时候速度,转速都会下来,帕美刹车踩下去松开一瞬间转速就起来了,估计知道要超车,确实开起来跟脚,舒服。 【最不满意】 新车提回来就发现副驾对面烤漆板有胶痕迹,回4s擦不干净,还说不太敢擦,怕弄坏了,算了回去让朋友弄下吧,各位车友提车一定注意这里,要对着光才能看到,看仔细了。车里没有usb车载u盘的地儿,只能用tpc的U盘,主要是carplay经常有问题,如果不在主页面,过一会再回到carplay,偶尔就黑屏,半天不恢复,只能熄火断电重启,才能恢复,这个是有点坑的。 【购车经历】 21年1月先是本地4s去看了,各种套路,直接pass,转到杭州两家,一家销售脑子瓦特,最后这家,销售非常好,对脾气,去一次看下,第二次定车。不过原本合同8月底提,最后拖到22年1月初,整整等了1年,还好提车只少了电动转向柱(就是方向盘手动的),钥匙没少,厂家给了所谓的亲善政策,补贴了一些电子券,也算了胜于无吧。 【提车价格】 车价180出头,选配不到20,豪车税➕购置税42吧好像,保险不到3,装潢7,按揭套路,服务费1.2.3个点都是它,看怎么谈,方案很多,套路更多,还有保养套餐,最后算来算去,260到280都是可能的。 【驾驶感受】 驾驶没得说,确实低,gts标配的18项运动座椅,说实话,就是靠背比14项中间多了一条纹路,舒适性,也就那样,买了一个头枕,舒服多了,不过老腰估计还行,没感觉腰疼,但高速一圈回来,还是脑袋嗡嗡的,8缸可能是相对吵一点吧,还好已经标配了隔音玻璃,要不然更头疼吧。 【乘坐体验】 这个车,确实不适合拿来坐,至少后排,呵呵。内饰标配了全车的Alcantara,确实看着高级很多,选配gts专属的胭脂红内饰组件,也就是红色安全带,红色缝线,再配上红色仪表,红色表盘,也就这点红色装饰了,不过alcantara座椅不能选配通风,也是无奈。没拍内饰,拿一张效果图吧 【题外话】 发现一个小区别,不知道车友们有没有这个感觉,就熄火启停这个功能在等红灯的时候,奔驰踩住刹车,速度为0,自动熄火,刹车松开,启动了再刹车,还是会自动熄火,宝马速度0,自动熄火,刹车松开启动后,再踩住刹车不会熄火,保时捷速度3码以下,就会触发启停,3码就熄火了,而且松刹车启动再刹车,还会熄火,各位车友,也是这样么?

2021款Panamera Panamera GTS 4.0T 图 0
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2021款Panamera Panamera GTS 4.0T 图 5
2022-01-18

城府9096希望25岁之前能开上,现在21了就一破大众

自知980你他喵咋这么有钱

开始明白了55887915帅得一塌糊涂

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.86优秀

3月刚提的panamera4,选配了156万,比配置单再多一个6碟dvd,落地大概178万好像,这辆车应该是我到手的最喜欢的一辆了。 20年10月下的单,12月的配额,没有优惠没有加价,本来打算提4s,10月份4s行政没上市,gts对我来说不值得,对我来说轿车不需要v8。(gts是v8吧???) 家里的第一辆轿车,视野是真的矮。 舒适性不知道该怎么说,宝马5系最低配的座椅硬度,比7系还好点的底盘(侧倾方面),比奔驰迈巴赫还好的隔音(可能是因为选装了隔音玻璃),因为座椅单薄,空间比普通s好像还好点?,悬挂避震参考宝马5系。 店外改装项目: 21轮毂+轮胎(2万多) 天蝎排气(7万) 卡钳喷红(忘了,几百或者一两千) 目前开了一段时间,说下优缺点。 优点: 1.选配的柏林音响,真的是享受啊,亲戚的s450柏林,我的g63柏林,X5宝华韦健,都不如这个保时捷的柏林之声。刚到港的时候本来是打算转卖了定法拉利,因为这个音响太棒了,再加上车的颜值就还是不打算卖了,只能另外掏钱买法拉利了。 2.弹射模式太容易了,g63和X5的死活不会用。 3.一键超频按钮真的是超车利器。 4.行政版空间是真的大。 5.遮阳帘很实用。 6.仅次于宝马的操控,非常好开。 7.颜值啊,四眼田鸡灯和拖鞋造型,还有波多尔红内饰……真的帅! 8.手中唯一一辆有电吸门的车。 9.行驶平稳,除了座椅硬,其他是真的舒服。 10.能开启尾翼,哈哈。 11.隔音非常好(选装了隔音玻璃) 12.有个大号杯架,可以放关东煮杯子,超赞。 缺点: 1.怠速几乎没动力,可能是因为保时捷生产跑车习惯了,忘了这是个轿跑? 2.360环视按钮居然在天窗边上?设计的是不是有问题? 3.panamera4的动力还是偏弱,果然还是得4s。 4.没啥声浪,也可能是因为我装了隔音玻璃。(后期加了天蝎排气贼爽) 5.dvd机居然在后备箱…… 6.空调出风口居然只能在电脑里调方向,好蠢的设计。 7.可能是我没选氛围灯,居然就只有音响带了一圈氛围灯。 8.四座并不适合放4s送的长柄伞,还得另外买短柄的。 9.可惜虽然选配了一堆,但是并不能看出是多贵的车,所以高选配的保时捷其实不保值,相比低配折价比较厉害。

2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T 图 0
2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T 图 1
2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T 图 2
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2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T 图 8
2021-04-10

世界杠精大赛总冠军欢迎收看《我们在人间凑数的生活》第五集

后知后觉懂车弟乱给我推荐,老子到了看帕拉梅拉的时候了吗?

Bc看了大佬的评价和留言,真是有耐心的车友,车主角度分析这么多,比好多不靠谱的车评有意思

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

3.86良好

我从事汽修行业有十年的经历了,还记得刚入行带我的师傅就是保时捷出身的,师傅给我讲的最多的修车案例就是保时捷,再加上后来多年的经验,可以说对于保时捷的所有车型都是非常了解的。今天的客户驾驶的是保时捷Panamera,跟我说近几日发动机抖动特别严重。经过检查,发现发动机除了抖动的问题之外,尾气有害气体NOX超标,或许一般的师傅会认为是排气三元的问题,但根据我的经验,应该是EGR废气循环装置出问题了。使用万能表检测EGR装置,果然显示电压为0,如果不及时修理会导致发动机爆震,减少发动机寿命。更换EGR装置后,与车主一起测试,发动机不在抖动,尾气恢复正常标准。今天加上工时费共收取客户400元。 这台车搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机,匹配8速双离合变速箱,最大马力330匹,最大扭矩450牛米,动力表现非常充沛,无法在市区内发挥出真正的实力。 底盘方面采用了前双横臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,整体调教十分优秀,过弯时有着硬朗的刚性,同时经过减速带时又能保持从容的车身姿态,舒适度与驾驶感都得到了满足。 内饰设计的豪华感十分强烈,经典的五连表运动感爆棚,内嵌式中控屏提升了科技感,皮质座椅以及钢琴烤漆的面板,进一步提升了豪华感受。 这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本在900元左右。我还建议车主在50000公里时更换一次火花塞,制动液以及变速箱油,可以为汽车提供更好的工作条件,总价格可以控制在1800元以内。 总体来说,这台车的外观,内饰都是非常吸引人的,充沛的动力表现以及优秀的底盘调教都是这台车的加分项,是台不可多得的好车。

2021-05-31

Blackhumour447100个W买个双离合的裸车!加上选配保险购置税 保时捷不坑穷人

国酒茅台专卖12买不起的人真酸

. Hotel Room Service牛嘿

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 4.0T

4优秀

我是一名在汽修厂工作的技师,从业十几年,对豪车比较关注。Panamera可以说是保时捷的得意之作,时代不断进步,用户需求也不断有新变化,这个车系也在不断发展。2021款 Panamera Turbo S 4.0T是保时捷下的一款大型车。从外观来看,它的车身线条和前一代相比,变化并不是很大。不过车头车尾的变化倒是不小,车头使用四点式日间行车灯和大灯,尾灯更加有立体感,让整个车尾看起来很有魅力。内饰上,曾经遍布挡把周围那一大堆繁复的按键变成了更平整的玻璃中控台和触摸感应按钮。轻轻的按一下按钮,按下去会有震动的反馈,手感更加接近实体按键。这款车的动力系统由一台4.0T 630马力 V8发动机和8挡双离合变速箱组成,开起来的推背感自然不用说了,操纵性亦是非常棒。 这款车存在烧机油的问题,前几个月维修过一次,看来即便是百万级别的德国车也逃不掉这个德系通病,根据我们的经验,这个问题产生的主要原因就是积碳过多,尤其是这种进气量大的跑车,城市道路跑不起来,积碳会导致回油孔堵塞,机油无法正常回流,这种情况及时清碳即可,费用在400元上下;积碳还会加剧活塞与气缸壁磨损,导致间隙增大,机油回流,若车出现部件磨损需要及时更换,配件和工时费在600元左右。 最后说下该车的保养,首次保养建议在正常用车5000公里或6个月时(以先到者为准)进行,建议更换发动机机油、机油滤清器,进行常规检查,费用在2500元左右。此后每10000公里或用车12个月(以先到者为准)保养一次就行,行车30000公里或36个月(以先到者为准)时建议更换机油、制动液、空气滤清器、空调滤清器、燃油滤清器、机油滤清器以及火花塞等,一套下来大概在5000元左右。

2021-05-31

LouisBrian要么拉高速。全程98,要么五千保养。

是但求其ai真觉得车尾是所有车里最好看的了

头条用户就是12年款换空滤还要拆前杠我觉得太麻烦

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

3.79良好

Panamera算是我的梦想车之一,如今入手的虽是低配版,选装的配置也不多,只有轮圈彩色印花、座椅LOGO印花、全景天窗和Alcantara真皮座椅。2.9T双涡轮增压的发动机不是盖的,330匹马力十分强劲,不管是在高速上还是在市区都可以肆意的超车,这种感觉很爽。保时捷青蛙脸的外观造型确实很骚气,加上轿跑基因,被它吸引的人不在少数。滤震表现尤为不错,即使高速经过一些坑洼路段,车身也不会产生明显的震荡感。定位偏向运动,短时间开车的话,不会有太大的感觉,但如果连续开几个小时,腰酸背疼在所难免。而作为4门4座轿跑,加上接近三米的轴距,车内坐满四个人不会感觉拥挤,跷二郎腿也没问题,头部则有些许局限。高成本制作的8挡双离合换挡效率高,起步以后换挡很积极,顿挫感不会有,帕拉梅拉是一款开起来很舒服的车,得益于保时捷超豪华品牌的加持,在这一价位中,入手它的人可能会更多,就像我一样,被它的外表所吸引。

2020-10-25

小vv499落地多少这个选装

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.36优秀

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷-Panamera 2021款 Panamera 行政加长版 2.9T,定位为一款5门4座大型车,长宽高为(mm)5199/1937/1428,轴距为3100mm。厂商指导价为113.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税100708元,上牌费500元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险27384元,全款落地价格在1269462元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为472577元,贷款796600元,月供要23786元,贷款购车总花费要1328873元,比全款购车多花出59411元。 车系对比:拿奔驰S级与保时捷-Panamera相比,奔驰S级面向的是商务使用群体,其主要通过提供更加宽敞舒适的的乘坐环境来为日常的商务办公与接待服务。而保时捷帕拉梅拉作为豪华行政跑车中的标杆,更加注重驾驶体验感。我认为保时捷-Panamera之所以能够称霸市场多年,是因为它靠着男女通吃的颜值、奢华的内饰配置以及令人惊叹的强劲动力。 保养:根据保养手册显示,发动机每一万公里保养一次,更换机油和机油滤芯;空气滤芯每2万公里或者2年更换;火花塞每2万公里或者4年更换;助力油每6万公里或者2年更换;刹车油每6万公里或者2年更换;汽油滤芯每6万公里或者2年更换;前后差速器油、分动箱油、变速箱油每12万公里进行更换;防冻液根据冰点数据,低于-37℃时更换。 质量问题:通过在车质网查询,保时捷-Panamera的投诉率还是非常的低,2019款的有两例记录均为变速器问题,2020款的一例为玻璃开裂问题,截至目前为止,2021款保时捷-Panamera这款车,还暂时为受到投诉信息,可见豪华品牌在质量方面的把关还是非常不错的。 提速:我一点都不担心它的动力表现。只要我摸到方向盘就很有驾驶的欲望,在城市中行驶时偏沉的油门踏板似乎在告诉我要克制欲望。油门踏板的前中段非常柔和,可以很线性的将动力输出出来,符合其行政版车型的调性。在市区和高速行驶时8挡湿式双离合变速箱都表现出了非常高的机械素质,让人无可挑剔。低速行驶时无论是换挡的逻辑还是低档位之间的衔接都非常地顺畅且绵密,不会有明显的顿挫感。在高速行驶时,换挡的速度和逻辑都非常清晰 制动:保时捷-Panamera在100km/h-0km/h制动测试时全力刹车时的姿态,点头较为明显,不过考虑的这款车的重量还是在可接受的范围之内的。我们对这款车共进行了5次的制动测试,平均制动距离为32.8m(成绩最好的一次为32.51m),从成绩上来看,刹车制动效果还是非常优秀的。 油耗:为了得知这款车油耗的真实性,我们对保时捷-Panamera这款车的油耗进行了实测。出发之前,同样还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,清零平均油耗、小计里程,开始测试!测试路段涵盖了城市环路和高速路两个部分,其中城市环路占比50%,高速路占比50%,测试过程中遇到有拥堵和通畅路况,拥堵时间大概在10分钟左右。测试完毕后车辆仪表盘表显平均车速为34km/h,总测试里程101.3km,油表显示为9.4L/100km。 噪音:在舒适模式下,车内几乎听不到任何噪音,甚至让我觉得拥有超强运动基因的保时捷Panamera有些无聊。即便调整至Sport模式,静谧性同样保持的非常不错。坐在车内仅仅能够轻微的听到一些排气系统发出的回火声,还是能够带来一定的运动感。如果你想听到悦耳的排气声音,唯一的方法就是打开车窗。

2021-04-09

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 4.0T

4.43优秀

优点: 保时捷Panamera是一部严重“偏科”的车型,5米长的四门车型,却有一个大溜背的造型。从设计上,它追求运动,大于舒适,是一部适合自己开的豪华大型车。 Panamera的每一代周期都比较长,发展十几年,其实只是到了第二代车型而已。外观上,新一代车型比例更加协调,大灯造型像是一对放平了“青蛙眼”。而内饰上,虽然仪表盘是使用LED屏幕,但造型上,它依然在找寻它和传统保时捷之间的关联。此外,液晶显示屏显示的精度和反馈速度非常不错。 改款之后,动力适当做了简化,目前以2.9T的V6和4.0T V8发动机为主,搭载8速PDK双离合变速箱,Panamera版本十分的多:标准轴距,加长版,后驱,四驱,插电混动版本,旅行版也有提供,算上选装,组合非常多。 不足: 后排乘坐舒适性一般,乘客能感受到是来自路面的信息有点多,有点嘈,也有点颠,而且座椅填充物也较硬,长时间乘坐,容易累。此外,作为是进口车,日常维护成本,工时费等使用成本略高。当然了,保时捷Panamera保有量大,在二手市场很吃香,车型其实也挺保值的。 试驾体验: 必须承认,Panamera是一部很好开的车,能给到驾驶者极其丰富操控乐趣,悬挂表现硬朗直接,尤其是PDK变速箱反应迅速,开上手。新一代Panamera的悬挂动态较上一代车型来得更细腻。无论是入门级的动力,还是更大马力版本,开起来都是十分“激动”。这点,反应神速的保时捷PDK真是立了大功。 导购: 刚刚才经过一次中期改款,Panamera外形和内饰进行了小幅度优化、即便是入门版动力2.9T也能给到驾驶者足够快感,这点特别赞!如果是对动力要求不算特别高,买入门版就够了,我更喜欢它的旅行版,更个性。如果你钱多,保时捷Panamera也有一堆版本等着你。

2020-12-09

victory孤傲请问一下,除了铂金版是不是意味着很快要换代了呀?我这个时间点入手是不是会比较尴尬

前往

同级车热门评分

4.20分“优秀”
奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型

人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。

4.86分“优秀”
宝马7系 2021款 730Li M运动套装

【购车经历】 本想买个性能车,但是考虑到实际用车环境(家用)后,去试驾了A8L,宝马7系和奔驰S。最终选择了宝马7系。由于开始跟老婆试驾的是S4,然后去试了RS5,准备走的时候看到A8L后老婆有点心动,所以也试驾了一下,试驾的55豪华,整体配置还可以,驾乘感觉比较均衡,虽然比不上宝马的那种驾驶感受,但是绝对要比奔驰给驾驶员的感觉要好得多。之后试驾了740,由于第一次试驾时间比较紧,粗略感受就是驾驶感真不错。试驾奔驰S是我从2015年试驾到现在为止最令我无法忍受的体验,先不说操控。至少在品控方面就无法忍受。试驾车座椅调节居然有刺耳的噪音。前后都有,而且S是开着最没意思的车,可能完全就是乘坐的商务座驾吧。老婆坐在后排完全没有感受到特别的舒适,跟A8L完全没有可比性。当然这些都是仁者见仁的事情。我不去恶意诋毁任何品牌的任何车型,这里指阐述试驾的个人感受。之后由于第一次试驾7系的时候并没有完全体验,我决定再带老婆去深度感受一下7系。由于老婆对三辆车中A8L的感受相当好,但是我更喜欢7系带来的操控体验和高级触屏钥匙,我还是决定再次去试驾7系和A8L做整体的对比(此时已经完全pass掉奔驰s原因:试驾体验极其不好,太商务,外观真的没有让我觉得有一丝的好感)最终选择了最好开且比较舒服的7系。其实中间也有插曲,老婆有点犹豫,但是在我最终的理智选择后还是决定购买2021款730M运动贝尔尼纳灰配色期车。由于不是现车,定金交付后也出现很多小插曲,比如纠结六缸情怀,我那4S店哥们儿真的是不厌其烦的跟我解释730家用绝对够的事情无数次。最终看到车到店后我也想明白了选择相信了我哥们儿。购车至今开了500公里,市区高速综合油耗大概9.2左右。提车后第一件事就是把车从4s店开到京车汇贴XP车衣,本人不是车奴,但是属于爱车人士,不论对自己的车还是别人的车都非常爱护,所以车衣肯定必备了。 【空间表现】 本人身高185调整到最舒适的坐姿后排调到最前面老婆试了大概还有一拳多的距离。老婆接近一米六(人都说我俩最萌身高差)。家用来说绝对够用,唯一一点小诟病就是传动轴入侵到舱内的后排中间的凸起。 【舒适性】 对于三辆车都坐过的体验来说宝马后排在我看来是排在第二的,第一是A8L。老婆跟我同感。虽然整体偏硬,但是由于填充物足够大量,后期感觉也不容易凹陷。前排支撑可调性是感觉比较好的。腿部、腰部、肩部都非常的不错。宝马的内饰绝对不是给人视觉冲击最靓的,但是对于高科技的双中控A8L和现代潮流的超大屏S比较,个人更喜欢务实的7系内饰设计。并且横向对比用料也是最良心的。 【驾驶感受】 虽然网上有测评和实际数据去对比宝马7系和奥迪A8L的麋鹿测试和驾驶体验说A8L更胜一筹,但是这个驾驶感对于本人来说并没有感觉出来 三款车果断7系开着最带感。而且2.0的发动机对于日常家用,哪怕是高速超车完全没有任何问题、动力足足的,毕竟中国你根本没有机会去感受3.0给你带来的后段加速的冲击。如果日常的comfort模式不能给你带来快感,那就请切换到sport模式,绝对给你意想不到的惊喜(毕竟2t左右能给你6.3s的百加账面数据,个人没试过,可能也不打算试)高速超车啥的绝对比想象的更好。 【最满意】 这台b48b20b的2.0t发动机的动力对于家用车真的完全够用,本人不是差钱贪图性价比买的2.0t,真的是4s店哥们说这台2.0t绝对够用了。个人亲测确实完全没问题。说完动力再说驾驶,指向非常明确,低速时方向盘很轻,原地打轮基本不用使劲,高速时方向盘会变沉让你更加安全。空间来说家用足够了,虽然比不了原来的途乐,但是绝对是能满足日常代步和家用需求,毕竟两家人出行还是mpv更靠谱。舒适性个人感觉非常到位,前、后排整体感受比较完美。 最后就是购车后成本问题了,由于BBA中宝马的成本相较最低,且同级别横向对比2.0发动机的油耗控制的更好,既然够用,能省下的钱干点什么都行。不管买车前还是买车后,从没觉得开着730出去就没面子,开车就要实用,既然家用,就没必要考虑面子问题。动力对于家用车那绝对是足够的了,740如果你不追求那种极致的动力体验,730组够用了。 以上纯属个人感受,不吹不喷。小弟第一次发购车经历。语言上没有华丽的文字,不喜勿喷,希望大家创造和谐的互联网环境🙏

3.93分“良好”

干汽车维修这些年里,豪华品牌车子接触不算少,并不是车子质量差,而是大量舒适性和新技术配置的堆积,造成各个系统零部件之间可能出现不良交集,增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的,这两天下雨天较多,客户早上开车启动时打开暖风除雾,结果开出去将近2公里雾气也没除掉,手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后,打火试车,由于车子已经处于热机状态,我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露,测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡,放置温度计到出风口,实测温度为13.5℃,表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测,出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点,可能有水泵堵塞或损坏,而我们打开发动机舱,在检查中没有发现水泵异常。继续排查,结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝,由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后,复装试车,再次检测空调出风口暖风温度正常,故障排除。 动力方面,这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出367匹马力,放在这台大型车上,动力满足使用完全不成问题。 底盘方面,这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,配合可变悬挂,软硬适中,减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平,底盘隔音非常给力。 内饰方面,迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的,中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准,非常奢华;后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面,这台3.0T涡轮增压发动机,官方要求每隔10000公里小保养一次,用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右,就这个级别和品牌来讲,我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养,在60000公里时候就要做,主要是更换变速器油、火花塞和制动液等,大约在8000元左右。 总的来说,迈巴赫S级外观非常动感,内饰非常豪华,维护保养费用作为购买这个车的车主,养车不是问题。

4.21分“优秀”
总裁 2021款 3.0T 豪华版

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台玛莎拉蒂 总裁2021款3.0T豪华型,今天咱们就展开对这台车型进行深度评测: 首先这个价位直接的竞品车型应该是奔驰S级和保时捷Panamera等等这些车型,那么为何车主选择了这台小众车型玛莎拉蒂 总裁呢?请跟随我的脚步我们找到车主来一探究竟吧!首先车主朋友说:他身边开奔驰S级的人太多了,不想买开出去和别人一样的车。保时捷Panamera这车倒是并不多但是加上选装乱八七糟的下来已经超预算了,所以最终订了这台玛莎拉蒂 总裁。价格层面这台车官方指导价为150.25万,我们太原市优惠8万,优惠后裸车价为142.25万,购置税为125885元,保险3.2万,车船使用税为1800元,上牌费300元,最终落地价为155.37万。 静态部分: 我们还是老规矩,先来报一下数据。玛莎拉蒂 总裁车身长度为5262mm,车身宽度为1948mm,车身高度为1481mm,轴距为3171mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下是仪表台部分采用7英寸的非全液晶仪表,方向盘材质为皮质包裹,整体的握感很好,中控台部分中间一块石英表,还是那句话,内饰有表的车一定非富即贵。往下一块10.1英寸的中控屏,显示效果不错,但是操作起来比较繁琐,整个内饰缺乏一定的科技感。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅材质,整体填充物较硬,对我们这群瘦人来说不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间只有2拳多1指。头部空间为4指,就这个空间而言还不及迈腾有优势,这你受得了吗? 动态部分: 玛莎拉蒂 总裁搭载着一台3.0T的V型6缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率为257kw(350Ps),峰值扭矩500N.m。到这个价位的车型你也不用考虑动力到底够不够用了,你只需要考虑哪台车的动力更好,哪台车的匹配更平顺,反正我认为总裁这台车的发动机与变速器的表现就是趋向于平顺性。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,整体调教偏硬,支撑性不错。隔音静谧性方面除了跑高速有点胎噪和这种6缸发动机的声浪以外,没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为14.6L。 总结部分: 如果你不想买一台街车,不想开出去让别人以为你是个司机,喜欢这台车的驾驶感受的话,我认为你不妨考虑一下玛莎拉蒂总裁这台车。但是你不要考虑后期。

4.57分“优秀”
宝马7系 2021款 740Li 领先型 M运动套装

外观: 虽然说这台新7系只是一次中期改款的车型,但是在外观颜值上,它的气势得到了进一步的提升,双目有神,沉稳大气、双肾型进气格栅变得更加巨大,而且还是主动进气格栅哦, 侧面车身姿态很修长,5米2的车身长度以及3米21的轴距配上20英寸的大轮毂,看起来就非常豪气,在关闭车门的时候,你会发现作为740li最入门的车型,这台93万的领先型m运动套装版车型配有电吸门,怎么样,可以吧,就算是入门车型,也可以做到很优雅。不过这款车型没有宝马引以为傲的蓝标激光大灯,选装的话要17000。 内饰: 内饰的变化可能并不算大,属于宝马典型的分层设计风格,前排座舱以驾驶员为主向一侧倾斜,而且新车全系配备带有扩展缝线的Nappa真皮和Vernasca内饰,如果观察仔细可以发现,即使门板的储物格内部也都是经过包裹的。并且增加了带有金属饰条的木纹面板。质感上还是很强的。虽然说变化好像不大,但是多留意一下你会发现新7系在很多细节上的用料选材会更注重格调。全车覆盖的菱形格纹,不管是座椅还是门板,都让整个车厢的豪华氛围提升不少。 老款经典的圆形仪与时俱进表换成了现在主流的全液晶样式,旁边10.25英寸的总控屏使用了第七代的I DRIVE 车机系统,操作更加敏捷,而且可以在屏幕主页创建多个diy页面,相当于是把自己喜欢的常用功能经行一个快捷设定。这套系统我非常喜欢,因为它可以触屏操作,也可以通过档把旁边的I DRIVE控制旋钮操作,作为一个d级的旗舰轿车,开车的时候总是起身去点屏幕,总显得不够优雅对吧,做在里左手握着方向盘,右手优雅的在指点江山,控制车机娱乐系统,多怡然自得对吧,都还不用起身,如果你不喜欢它本身的车机系统,也可以用无线carplay来使用,非常的方便,那我们都知道,过去奔驰的COMMAND和奥迪的mmi系统同样都是可以用旋钮来操作的,但是到了mbux人机交互系统后,就采用触屏操作了,突然间就让你在使用上和十万的车型感觉没什么区别了。对吧。而且转动起来的阻尼感和哒哒声,用过的都知道,这才叫豪华的质感。你会赞赏一个手表它做的豪华精致,但不会说一个4000多的苹果表豪华吧? 不过在音响方面,说实话就差点意思,标配的哈曼卡顿放在3系可能还不错,但是在7系上,这套音响系统听起来好像还不如沃尔沃xc60,上了这种豪车,打开音乐。这音响氛围瞬间就掉了档次,说实话,就算是D级次入门的车型,也不该是这样的水准。如果在行政型车型下想要有个不错的听觉享受,就只能话5万6选装个宝华伟健音响系统了。这点让人有点失望。 而如果你想要HDU抬头显示的话,也要花上14000才可以。座椅通风呢要花8000,香氛系统也需要选装,自适应巡航也要去到119万的行政版车型才有,除了这些之外,作为豪车该有的基本配置,也都给你安排上了。都去到这个级别了对吧,咱也不能太去在意这些细节,对吧,我们可以选装,不要丢人。超跑还没天窗呢,座椅还难受的要死。 后排: 说到座椅,宝马这套座椅倒是非常舒服,前排支持16项电动调节,填充物很柔软,还有航空头枕,就后排子座椅同样也是如此,这个级别腿部空间就不用再说了吧,最主要是这套过于舒服的有点不像宝马,拷背角度适中,包裹性强,作为同级别的入门车型来说比奔驰要舒服不少,像豪车经常能看见的后排液晶屏则需要话31000选装。不过这些东西再奔驰奥迪那里也都差不错,不买高配,选装才是最终的出路。 动态: 这台3.0T直列6缸发动机能够爆发出340匹马力和450牛米的扭矩,5.6秒就能破败,动力那当然是完全没有什么问题了,如果对动力要求很极致,却只有100多万的预算,那还是去选则M3M4这样的车型毕竟合适对吧,匹配的是采埃孚的 8挡手自一体变速箱,他也是目前普遍应用于宝马品牌旗下的车型。而在驾驶模式系统方面,它提供了丰富的选择性,大体包含ADAPTIVE(自适应)、SPORT、COMFORT以及ECO PRO。除了ADAPTIVE以外,其它三种模式还包含个性设置项目,有多个零部件可以进行独立的调节,你可以通过这些个性设置项目进行灵活的组合搭配,以获得不同的驾驶感受。当然了,这也是一种驾驶乐趣。地盘方面自然不用多说了,就是舒服,非常的舒服,而且转向手感适中,不急不躁,开起来不会让你感觉像个没有感情的司机,虽然有着20寸的大轮毂,一点都不颠,在保证舒适的前提还能提供不错的路感回馈,虽然说在静态体验的时候,改款后的7系好像把重点都放在舒适性这一块,但真开起来的时候,唉,还是那个宝马。由于不是行政版座的车型,开起来坐在第二排那种感觉当然就少了很多,所以也就不去重点体验了。要舒服,还是看行政对吧。 总结: 这款3.0T的低配车型,坐在后排的时候并没有感受到那种被百般呵护的奢华享受,就像坐在一个更宽更大,更舒适的5系上而已。想要享受还是加钱上行政吧。