点评车型: 2023款Panamera 改款 Panamera 2.9T 铂金版
【外观】 360°无死角,个人觉得轿车颜值天花板 【内饰】 这一代内饰相比新一代内饰质感更好一点 【操控】 舒适且兼顾运动,保时捷的底盘确实有两把刷子 【空间表现】 空间只能算是够用,后期坐人略显仓促。车内储物空间太少
超人不会飞呀飞:火山灰显脏吗
用户1874964426845:落地多少呀
Bette2Man:外观一摸一样
·Panamera
【外观】 360°无死角,个人觉得轿车颜值天花板 【内饰】 这一代内饰相比新一代内饰质感更好一点 【操控】 舒适且兼顾运动,保时捷的底盘确实有两把刷子 【空间表现】 空间只能算是够用,后期坐人略显仓促。车内储物空间太少
超人不会飞呀飞:火山灰显脏吗
用户1874964426845:落地多少呀
Bette2Man:外观一摸一样
坦白说,4轮转向一定要,地盘PDCC看你会不会激烈驾驶SC组件就不用说了,4S没这个很没面子。轮毂一定21寸,颜色不是黑就是白,反正贴的色膜。柏林之音要选,Bose在这台车上就是废物。还有,如果喜欢车上放很多东西的人别买这台车,储物空间令人发指
Bulldog2002:后换的PDLS,那时候没货
柒拾栖:车牌比车还值钱
缺点是低速顿挫,方向盘偏重,坐姿低,作为168+168的我来说,肚子赘肉都叠起来了,不是车的毛病是我的毛病…… 储物空间实在差,在前排啥都放不了,无线充电那角落放手机不方便拿,前排坐了人啥也放不了,储物空间真的可怜…… 330马力确实差了点意思,有空刷一阶试试,21寸轮胎噪大减震硬,座椅又便硬,感觉有点四不像,不行政不运动不舒适…… 遗憾是为了避税必须找现车,硬要求是必须加长必须座椅通风,找了很多现车,这个配置只能将就,因为没有三段尾翼,没有后轮转向,没有抬头显示,其实我真不喜欢21寸轮和骚红色内饰…… 优点是外形够骚,声浪够骚,内饰够骚,总结优点就一个字:骚,这一个字就是我买车的原因,其他都不是事
一个对车感性的人:低速顿挫是PDK双离合变速箱的关系 宝马的采埃孚8AT变速箱加速线性一点 储物空间看你和什么比 和SUV比肯定少小的离谱 轿跑其实都那样。这个级别的马力都不多 AMGGT50 宝马8系 Panamera S7都差不多功率 算是大家约定俗成的规矩吧。21寸轮毂肯定是偏运动的 想要舒服19寸就可以了 或者你可以适中的选择20寸 刚刚好 帕梅本身就是偏行政的车略带点运动 座椅硬是当然的 没有传统行政78S来的软 所以个人认为还是买行政加长就好了 不要想着短轴操控好的幻想 外观帕梅是大家公认的最美轿跑这点毋庸置疑 我也是上一款的帕梅车主。波尔多红内饰呢肯定是市场的妥协 潜移默化的影响 也是选择最多最保值的内饰 但是呢 帕梅的选配也是老生常谈了 个性化的选择 相信自己喜欢的 不用太在意随波逐流
一口一个达利园:你就是她闺蜜啊🤔
你mua滴p:168 168五边形战士?
外观没话说,轿跑天花板,符合自己的审美。内饰也直击我的内心,就是内部储藏空间较小。2.9t的双涡螺增压足以满足我的需要,我的上辆车是性能怪兽,公路闪电。基本可以算是无敌完美的车子了。舒适性轿跑当中算是比较舒服了,跟行政级轿车不用比,总体偏硬。
过客6452628561274:月薪5000我居然看的津津有味
爱笑艾罗9m6:请问你钱是怎么来的,我也想买去哪里搞钱
挑动密西西比河:小娃娃这辈子享福了。
帕美我想不管是男人也好,女人也好都是非常喜欢的一款车,女人被他漂亮的外观所折服,男人不仅被他外观漂亮所吸引,更喜欢他澎湃的动力和强劲的声浪,因为我们选的是4驱版本,在过弯的时候抓地力非常强而且底盘非常的稳,你完全不用担心急转弯的时候车子打飘,另外最经典的内饰颜色黑色+波尔多红更是给人一种风情万种的浪漫,配上BOSS音响,来上一首动感的音乐更是美妙绝伦。后排空间可以随意翘二郎腿,而且座椅的包裹性也非常的好,唯一的一点就是储藏的空间太少了,想放点东西实在是没什么地方可以容纳。不过这个都不是主要的,相信买这个车的主要原因无非是外观和动力表现。动力方面真的是非常满意,一脚油门下去车子就直窜出去,推背感十足,让你非常的有成就感和满足感。
下一任panamera车主:垃圾车 销量前一百都上不了 都没人买
爱生活爱影豹:在努力,有生之年必提帕美
牛朕权:我的标轴后排坐人都费劲
【满意】 1.倾向于保时捷的外观设计,和BBA还是有着截然不同的感觉,开Panamera不会感觉是司机,更符合自己使用的定位,家族风格的设计辨识度很高,对于很多姑娘而言,保时捷就是最大的招呼方式,另外,GTS版本还有电动大尾翼,战斗感十足。 2.动力真的很强,没有任何延迟,只要油们踩下去,就会有源源不断的动力输出,4.0T V8发动机的表现,绝对能够碾压市面上绝大部分汽车,包括很多跑车在内,480马力在家用车领域,已经是天花板了。 3.底盘和操控的质感出色,保时捷是一个专注操控的品牌,这一点毋庸置疑,方向盘没有丝毫的虚位,指哪打哪的感觉很棒,配合游刃有余的底盘调教,让这台车开起来足够的灵活,尤其是车尾,只要大油门,轻松的甩起来。 4.内饰的做工和工艺比较偏向运动化风格,相比宝马7系等车型,Panamera的定位更自由一些,没有那么的拘谨,至少选择这款车的人,应该不会看老板的脸色,做一名个性的车主何尝不是一件幸福的事情。 【不满意】 1.油耗稍微有一些偏高,4.0T 的发动机,轻轻松松百公里15升油以上。 2.空间不是很理想,并没有奔驰S级那样的宽敞空间,甚至有时候坐在后排会觉得局促。 3.储物空间很少,可能和这台车的定位有很大关系,并不是主打商务的车子。 4.内饰异味大,尤其是新车的时候,味道很难闻。 【油耗】日常驾驶的综合油耗基本在百公里15升以上,在高速公路的油耗相对经济一些,差不多在百公里10升上下。 【优惠】目前无优惠,还需要选装配置才可以提车。
下一任panamera车主:垃圾车,销量前一百都上不了,都没人买,开出去都没几个人认识
用户783356777196:都买这个了 还看油耗呢
认证再杠:GTS的三折式尾翼是标配还是选装?
车内放东西空间比较少,开起来感觉动力不够我用,毕竟之前都是开的RS。配置没到位,提的现车,多的出去改改
噼里啪啦10987654321:5月买车6月到货?还是23款?
用户4417014163886:这个多少落地啊?
爱你此生无憾x:你还和宝骏放在一起
关于订车: 2021年9月15订的车,今年3月初销售就说车到重庆了,哇塞,走的中欧列车,有点快! 后续有新体验,持续更新,车牌就不挡了,交个朋友吧,成都的车友,评论打个招呼吧 为什么要定4S? 一,按照我的选配,4S和标轴后驱差价有20多个,当时标轴后驱没有优惠,4s还能优惠4个点,加上对动力要求高,一定要四驱,所以4S是不二之选。 二,难免庸俗的选了经典红内,哈哈,告诉自己总得有一次吧。 三,当然为了避s,就店选了轮毂。增加了销售的业绩和4S店的利润,可以说是皆大欢喜吗?哪怕是被**,要学会享受对吧?哈哈 关于提车: 一,做好了电动方向盘缺失的准备,嘿,提车的时候电动方向盘居然在!! 二,看得见的减配:发动机盖减配,镀铬装饰按钮减配! 三,刷卡当天就把车开走了,讲真话从来没开过自己的这么贵的车,当天都觉得自己的驾驶技术稀片! 关于驾驶: 一,座椅硬,悬挂硬。 二,坐姿足够的低,费腰还不觉得,最长长途跑过接近300公里,高速的确省油,最低9.2 三,gt方向盘和宝马比保时捷的方向盘还是细了,不过直径的确比较小。 四,油门就像一块板砖,得使劲的踩。每当我吐槽这个,朋友说这动力好的车才这样,可能么?我觉得这是对保时捷油门最好的美化。 五,抬头显示挺好,前提你是习惯了才行,习惯了五连屏也觉得不香。 六,标轴的转弯半径很小了,后桥转向个人觉得没必要,也体会不出来。 七,440p的马力,普通模式舍不得踩也就那样,甚至还有错觉感觉还不如宝马。但敢使劲的踩区别还是蛮大,板砖般的油门体验放到保时捷精髓sport和sport plus模式下很爽。毕竟我从来没开过动力这么强劲的油车。关键要说说中后段,120以后仍然是随叫随到,功力深厚。 八,车开着感觉不大,也只有倒车的时候才有感觉。 关于排气: 一,国六的运排也就那回事,5w多真没必要,车内听的也是音响模拟声浪,关键费钱啊。 二,有这个钱出来搞个ak比原厂巴适多了,这车的排气声音车友也讲了,不动头段和前段声音就别想完美释放。况且我觉得这车已经够吵了,本来胎噪就大,隔音也一般。 关于改装: 这车没啥改的,我改了SD的套件,什么三段式尾翼啊,排气都没动,已经够帅了 关于吐槽: 一,买这车的兄弟们你要做好准备,这车就是偶尔多人通勤,绝大多数是驾驶者自己爽的车,论舒适性,还是去看s和7系吧。 二,储物空间少得可怜,连放手机的地方也没有。乘坐空间也很小,对空间有要求的,还是去看S和7系吧。 三,对动力要求比较高的,建议4s以上吧,反正就差二十来个,别让自己后悔就行 四,啥都要选配,不过保时捷真的就是堆细节,真的是一点点的堆起来的。 五,千万不要选360,谁选谁后悔。建议换成熏黑尾灯,或者换翻毛皮车内衬。
Air3:开这个车泡网红吗
空中飞舞的砖:午夜蓝?
QYJY888:嗯
今年5月,销售一大早说车到了,我就抱着忐忑的态度去提车,怕车友圈里的坐地起价,不过这个销售还是挺靠谱的,价格给了很合适。首先在说缺点前说一下优点,先夸一下值得表扬的地方,外形真的没什么值得批评的地方,优雅的车身,这样的瓦罐造型已经越来越少见了,乍一看真的被惊艳到了,现在自己停完车以后还是会很自恋的左看看右看看,像做梦一样。无论男女老少,几乎没有说难看,所有人看到这车都会夸好看,真是看不腻。内饰更不用说了,保时捷帕拉梅拉的内饰总是红色的最经典,十辆帕拉梅拉八辆都是红色内饰,坐进去以后内饰的颜色让人很享受,也很舒服,在说缺点之前,看看车主自己晒出来的仪表盘,确实开了将近3000公里了,所以这不是在骗人哦,是真真实实开了3000公里后得出的结论,我们一起看看这五个缺点。 舒适度 舒适度来说,帕拉梅拉只有一个字:硬!市区开不过两个小时,就开始腰酸背痛! 空间还是够用。车主本人身高181,后面坐个180的还是能坐得下。所以不要以为跑车就没有空间了,当然帕拉梅拉这种车很少会在后排坐人,但是真的需要坐的话,也是可以满足需求的。 储物空间 帕拉梅拉极度缺乏储物空间!手机没地方放!想弄个支架都难!储物箱浅!后排更是!!杯 架都没有!!!然后喝酒之后叫代驾,要把后备箱里面的储物箱拿到车里才放得进代驾的小车子!非常不方便… 车机 车机非常不好,carplay有时候跟车雷达冲突。就车雷达频繁响警报,carplay要重新连接…连着蓝牙音频微信语音听不到。carplay在显示屏也不好看,起码比不上古斯特
陶森特的日常:我做错了什么,首页给我推这种车评
凯迪小磊磊:原来开保时捷也会腰疼啊我以为只有开凯迪拉克的才会腰疼呢
这个帖子有毒:看到没有,豪车底下没有喷子,一切和平
火山灰金属漆:实车质感好,缺点显脏,原想要午夜蓝,但实车不好看,颜色见仁见智,买自己喜欢的而不是买别人喜欢的 21寸鸟巢亮黑轮毂:不想省那点钱外边改,不放心毕竟车轮涉及到安全问题,有些改了ET值不符,轮毂外凸的案例也不少;外观问题各有喜好,唯一能决定选不选的就是自己钱够不够厚 全景天窗:见仁见智,我喜欢天窗,不仅是开天窗,更喜欢打开遮阳帘车内有阳光的感觉 银色高光侧车窗饰组件:不选的话是一圈黑色塑料,不好看质感也差,外观每人审美不一样 运排:有人喜欢四出有些人喜欢双边单出排气;看你喜不喜欢排气浑厚的感觉,可以控制阀门开关决定排气声大小,sport和sport plus模式自动打开阀门;提醒准车主,喜欢4出尾管建议选原厂,外边改尾管视觉效果不好,两个尾管中间会有不规则横条排气很难看,还不如不改 90升油箱:加满油表显能跑1112KM,很多人说表显不准,准不准的总比不选跑的远吧,降低加油频率,不贵才一千多 全景影像:平时开奔驰E和GLS也不算小车,但开panamera却无法掌握好左右间距,太宽了这车,还需要时间适应,这个配置还是很有必要的,城市里拥堵和停车很有用,但保时捷全景影像成像清晰度没奔驰宝马好,也有一定程度的成像畸变 带后排的环境氛围灯:和奔驰的氛围灯比起来就是小蜡烛,但是聊胜于无,现在连十几万的车都有,不选不合适 座椅通风+座椅加热:没用过觉得无所谓,开空调就好了,用过后再换车就会要求有这两个配置,很舒服 4区空调:基本我自己开,家人很少坐,都愿意坐我老婆的车;只是为了好看,不选的话后边一个大坑太丑了;至于实用上来说选5座言论,其实中间那块真的坐不了人,不如不选,除非你选行政版 储物组件:免费小网兜,这车储物空间少,就选了 可拆卸滚轴式行李箱盖:不选的话后排可以直接看到储物箱里的东西,朋友客人坐后排回头看到后备箱的茅台龙井就不好了 SC:有人说是保时捷灵魂,不选不算保时捷,虽然我也选了,有固然好,但要说一句:不选就不是保时捷了?弹射很少用,偶尔路况好半夜试一下,用的更多的是看时间和调节驾驶模式和悬架方便 杯座盖:强烈建议选上有仪式感,也防止落灰 头枕盾徽:外边不能改选上,好看不贵,很多没选的车主都很后悔 BOSE环绕音响:比普通音响功率高6.5倍左右,音质还不错,配合无损音乐也很好,有钱一定上柏林,不会失望 定速巡航:基本什么车都有,免费不用花钱选 车道保持:大概每20秒就需要手碰方向盘一下,确保人在关注行驶;变道不打转向灯会有斥力把你方向盘拉回来,尝试过强行大力转向也能变道成功,但会出现警报音提示危险操作,这功能免费不用花钱选,好像20款之前的要付费选 尾翼:改了turbo的三段式折叠尾翼3.2万 平心而论此车优缺点 先说优点: 1.外观好看,看舍不舍得选装 2.动力强(动不动说动力仅够用,仅尚可的人,你之前开的都是超跑?哪怕是基础版的panamera动力也很强大了,配合PDK双离合动力传动轮上实际达成效能非常高 3.内饰好看,但一定要选真皮,无论什么颜色,无论是黑色,玛莎拉红还是波尔多红,质感完全不一样,不选真皮中控台竟然是搪塑的,SC,座椅头枕标,四驱空调,氛围灯 4.品牌价值:凌驾于奔驰宝马之上的,甚至以前的老对手玛莎拉蒂(玛莎继续坚持别换代)现在玛莎是不太行了 5.200万以内综合最好的轿跑 缺点: 1.普通模式下怠速抖动严重,因为普通模式只有两个排气阀打开的状态,排气量大导致车身抖动,S和S+模式四个排气阀都打开,就不抖动了,21款之前的无效 2.123档顿挫没遇到,仅限于21款之后的,21款之前的确实有顿挫,不用人云亦云,准备买这个车的人也不用听云车主说什么,自己去试试 3.也许是选了21寸轮毂原因,路况不好的情况下行驶颠簸,好的铺装路面我觉得和GLS差不多 4.奔驰油门和方向在德系车里算重的,帕拉梅拉油门和方向盘更重,也不能算是缺点,谁叫他是跑车品牌呢 总结来说: 如果在意品牌价值,颜值且预算140-200万的年轻人可以直接上;否则还是老老实实上S或者7系实用舒适,A8就算了,这车越开越感觉好开,其实也算比较舒服的车了相比其他轿跑 价格:目前无优惠,还要加装潢,强制按揭收金融服务费,买保养和延保套餐,理智看不建议买,不差钱很喜欢可无视,谁叫千金难买我喜欢呢,有些保时捷销售随着行情变好,态度也越发跋扈,不可一世,总是摆不正自己的位置 现车更是要加价10万以上 购车价格:整车无优惠,强制6W装潢,1年延保,6次保养,首年店内保险,1.5%金融服务费 最后说三句,远离三大坑 1.不用加98,不是哪都有98,万一找不到98还要和95混加,对提升动力无任何用 2.燃油宝:对清理积碳提升动力没任何用 3.别刷ECU 杭州的一起来无红包组织,但验证车主
你们都爱玩手机:说实话,我看上你这个车库了
小熊硬糖778:三段式尾翼这么快就上啦,就差一套包围咯
陈妍快瘦:真的好喜欢好喜欢
【最满意】车子外观是很酷的,尤其是它前面的两个大灯,看起来个性十足,开出去也是满满的回头率,一点都不会丢面子。内饰的设计还不错,看起来挺时尚的。动力强劲油门推背感很足,超过90%的车,贴地式的加速带来的是最极致的享受。方向盘指向到位,底盘韧性高,非常扎实,给人一种很安全的感觉。 【最不满意】油耗确实是个问题,只要踩油门重一点,油耗自然就上去了。另外还有就是车内的空间并不算很大,主要是—些小地方储物的地方也很少,后备箱的话并不是太能装。
配置:搭载了2.9T涡轮增压发动机,进气形式为双涡轮增压,拥有着6个缸数,有着330匹马力,最大功率为243KW,最大扭矩为450N·m,搭配着8挡双厉害变速箱,官方给予的零百加速时间为5.6秒,使用的燃油标号95号汽油。前悬挂形式为双横臂式独立悬挂,后悬挂的形式为多连杆式独立悬挂。 优势:最满意的肯定还是帕拉梅拉的颜值,作为一款轿跑,它的实用性要比性能车更高一些,这台车在市区里看虽然说不上特别舒服,但是气质真的是非常的拉风,内饰虽然没有奔驰那么豪华,但是也算上是干净清爽。 劣势:储物空间很少,选择了免费吸烟者套装以后,手机没有地方放,手套箱很浅,当手机连上carplay以后,里面居然盖不上。我个人感觉座椅记忆功能有点反人类,设置的时候只需要点一下,而用的时候竟然需要长按。 保养:首次保养是在10000公里的时候,做小保养更换机油和机滤,保养价格为2937元,保养间隔为10000公里。每20000公里时,在小保养的基础上更换火花塞和刹车助力油,保养价格为7147元。每30000公里时,在小保养的基础上更换空气滤和空调滤,保养价格为4733元。每60000公里时,在小保养的基础上还要更换空气滤、空调滤、火花塞、刹车助力油和变速箱油,保养价格为11397元。 常见故障:变速箱阀体故障,阀体太脏会损害变速箱的品质,加大磨损,同时也会产生油泥。先把发动机取下来,首先拆的是油底壳,然后是油格,最后拆解阀体,更换一个新的阀体。阀体是一个箱体外部的节制原件,重要卖力供应箱体外部油压调理,箱体外部泄压或许说是有油压供应不足都可以导致变速箱出现一些打击、打滑的症状。更换变速箱阀体的价格为3000元左右。 综合:帕拉梅拉是一款运动型轿跑,深受大家的喜爱,就是保时捷的选配真的很贵,不过总归是物有所值。
202保时捷帕拉梅拉作为保时捷家族中轿跑车型,其年轻运动优雅的外观设计,吸引了很多人将帕拉梅拉作为他们的梦想之车。那么帕拉梅拉的魅力到底体现在哪里? 购车价格:Panamera 2.9T,厂商指导价97.3万元,购置税86106元,保险2万元,车船税1920元,上牌费1500元,裸车落地总价108万元,但是我们都知道,保时捷一般都要加装,如果加装配置,落地总价大约在120万元左右。 【优点】 1、设计。外形真的没得说,优雅动感,车身线条圆润流畅,没有任何棱角,再加上迷人的尾翼,帕拉梅拉的外形几乎是零差评。 2、操控。新款帕拉梅拉的悬架更偏向舒适性了,不像过去那样硬邦邦,但是和奔驰的S级,宝马7系相比,它依然不算是一台舒适的车型,当你按下运动的按钮,它的底盘支撑性会变得很强,过弯的极限很高,操控性对于这样一款行政级轿车来说难以置信。 3、动力。这款车官方的零百加速成绩是5.7秒,无论如何,它的动力表现非常强劲。 4、刹车。从时速100刹停的距离仅仅只有35米,刹车表现非常好。 【缺点】 1、平顺性。即使是保时捷的PDK双离合,依然存在低速顿挫的问题,只不过它不会太过影响你的日常驾驶。 2、舒适性。帕拉梅拉拥有2950mm的轴距,但是它的空间不像一台行政级轿车,而像一台中级车,而且造型设计,让它的后排头部空间比较有限。另外,它的底盘偏硬,在舒适性方面,它无法和一般的行政级家用车相提并论。 3、储物空间。帕拉梅拉的储物空间比较缺乏,没有杯架,没有地方放手机,手套箱很浅,后排的储物空间也非常有限。 4、车机。帕拉梅拉的车机系统并不是特别好用,特别是carplay,有时候Carplay会和雷达冲突,要重新连接。 5、油耗。这么强的动力当然不是一款省油的车,从性能车的角度来说,这不是它的缺点,但从家用车来说,它的油耗非常高,综合油耗大约在13升左右,市区行驶大约要到18升。 总结:帕拉梅拉是一款独一无二的车型,它的舒适性不会令你太过难受,出色的驾驶性和动力表现也能满足你偶尔想要激情一把的需求,再加上它迷人的外观设计和豪华的内饰,难怪那么多人为它着迷。
刘歌69979781:上牌比正常的价格高六七倍,这未免也太高了吧?
在网络上面流传这样一段话:''房子一移,兰博基尼,房子一扒,Panamera,房子一动,揽胜运动,拆字一喷,立提大奔''。正赶巧,我家的房子被拆了,因此入手了这台Panamera,由于家里还有其它车,这台保时捷开的不是很多,才开了2000公里,但是感慨颇多,所以和大家说一说用车感受。 作为保时捷旗下的大型轿车,Panamera自上市以来,就深受不少土豪朋友的喜爱,经典的家族式设计风格,搭配两侧造型圆润的LED大灯,让人感觉非常的时尚潮流,开上它行走在大马路上面,你绝对会是这条街最靓的仔。 侧身线面处理得简洁柔和,既优雅又动感,尾部采用了一个掀背式风格的后备箱盖,既增加了运动色彩,又提供了足够的存储空间。 在车身尾部,是Exclusive Design尾灯组。内部灯带的形状进行新的设计。转向灯的开启/关闭效果用红点设计取代了老款“曲棍球棍”线条。 内饰部分方向盘为真皮设计,也可选配Alcantara。方向盘可多功能配置,可换挡,可记忆,也可选配加热。这样的配置也是非常高端的了,触摸感也很好,所以操纵的时候有着非常不错的感觉。中控屏为彩色,仪表盘为非全液晶,操纵杆独具特色。这样的配置对于驾驶员来说几乎没有什么能够挑剔的地方,驾驶感觉非常好。 整辆车的内饰搭配都十分高大上,视野也很宽阔,座椅为真皮材质,因此整个感觉都会很舒服。按钮为多功能按钮,对驾驶员来说较为方便。 动力总成方面,使用8速PDK双离合器变速箱,入门款Panamera搭载2.9T V6双涡轮增压发动机,参数没有改变,最大功率为330马力,峰值扭矩为450 牛·米。 缺点:变速箱低速有点顿挫,皮料容易褶皱,车内的储物空间比较少,底盘隔音差一点。 一款豪车,是你的掌中之物也好,成为你奋斗的目标也好,为你提供梦的素材也罢。但在你前行的路上,请记住——生活原本沉闷,但跑起来就有风!
在全球汽车行业中,保时捷这个名字充满传奇色彩,从二战以后直到现在它一直表现很出色。Panamera 4S则是来自于它的重磅车型。此款4门轿跑魅力无限,在当前四门轿跑中它是最能跑的,通俗的讲它是高端轿车中的“运动员”。车主的这台车入手没多久,只行驶了200公里,不过车主对车的了解还是很深刻的。 Panamera 4S几乎令每一个人都为之着迷,外观就不说了,四门豪华房车天生能有如此的运动感,真的非常帅。开起来更是没的说,真的就像说的那样,把911的发动机挪到了车头再加了个车门而已,紧凑的驾驶感受忘掉了它5米多的车身。 内饰设计理念非常注重未来感,简洁直观的中控台布局营造出了很强的科技感。新车采用了可触摸液晶屏代替了原先的传统按键,使用起来更加的方便。12.3英寸高清显示屏值得一提,它配备了全新的保时捷通讯管理系统,功能变得更加强大。 此车采用的是2.9T发动机,能释放出550NM峰值扭矩和440ps最大马力,动力参数在同排量车型中遥遥领先,匹配的变速箱为8挡手自一体。另外它还提供了全时四驱系统以及多片离合器的中央差速锁。悬架组合为前双摇臂独立+后多连杆独立。 当缓慢的踩下油门,储备深厚的动力以及强大的扭矩让加速更加平顺,使驾乘体验更为舒适。动力澎湃的后轮随动转向系统可根据车速来辅助车辆从而更顺利的通过弯道,再加上自身的四驱系统,相信它会拥有很高的爆发力。而且因为高效的隔音设计,车辆启动后根本听不到自身发出的排气声。 缺点:保时捷Panamera皮料容易褶皱,特别是驾驶位的座椅和阳光能照射到的地方。 在人性化方面的设计就不是很到位,比如说车内的储物空间就比较少。 这辆车的后排只能坐两个人,很不方便。 在当前四门轿跑中,保时捷Panamera 4S价格很贵,当然它有贵的理由。造型经典独特的外形、豪华运动的内饰、强悍的动力性能、舒适宽敞的空间以及极高的品牌影响力,都是它实力过人之处。
劳动创造时代:比911还差一点意思
本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。
曾经有过一台09款的740领先 对比现在的新款740,驾驶体验没有以前的那种厚实感,顿实感,以前的老车开起来就像硬趴在路面上一样,猛踩急刹也不带往前多走一丢丢,不过新款7系驾驶感受也很棒,完全感觉不到是一台5.4m长的车 比老款长出0.2m 说说新款 在图片上看是真的不如19款的那一代7系,但是实车非常大气哇塞,尤其前面格栅的灯一亮真的非常帅,内饰也比曾经的车型要更加年轻化,不过没有上尊享,个人感觉后排的电视可能到后面也用不到多少,领先配置足够自己用。 驾驶方面比较受不了的就是它的启停,还是有震动的,动静在车里也能听得到,而且他还不能够手动关闭,3.0T V6搭48v轻混也很够用,0-100 5.5 5.4s左右,动力可以说随叫随到,开惯电车会很容易不适应油车加速时的涡轮延迟,但在这台车上的调教可以说很满意了 空间方面 也很不错,后排座椅也支持车门上的小屏幕进行调节,领先不带座椅按摩 后排车窗斜阳帘以及前排副驾座椅后面的那个腿拖 除了尊享以外貌似其他的现售车型里车内顶棚都是浅色,个人还是比较喜欢深色的有点可惜 提车不到一个月 已经开了小1200公里了,我不满意的缺点就是启停不能够手动关,希望可以改进
【驾驶感受】 之前是开奥迪a8,换840之后感觉真的是超级好开,标配的后轮转向变道非常迅速,方向盘指向精准。四驱版的配置也很高,除了acc pro看个人喜好选装外,其他选装基本没啥用。 【提车价格】 由于之前一直想研究一台电动车,之前订的是宝马的ixm60,奈何宝马太不给力等了5个多月迟迟交不了车。这期间试驾过保时捷的taycan、EqS,顺便也试了帕美,最后无意间看到8系,试驾之后觉得比帕美好开很多,就是后排空间没有帕美好,毕竟8系后排厚点略矮,外加运动座椅确实有点硬。不过8系终究是驾驶者之车,开着没问题就好。 【最满意】 由于22款中网是可以发光的,晚上车灯打开后确实跟别的宝马不一样,目前好像只有x6跟新款8系中网可以发光,不过其他车型也可以改装?。无框车门也很运动,就是4门版的后侧车窗有一块是固定的,看起来很奇怪,双门版的就很协调。车尾就不用说了,毕竟是最美宝马,我就是看到8系车尾造型后心动的。 【改装】 之前也提到了,因为4驱本来配置也很高,所以提车后我只改了一个黑色中网,侧腮,尾喉(车是碳黑色)。这里说一下,22款的原厂中网只有哑黑色的,没有亮黑色,所以改完有点暗,没有原车银色的大气了,有点后悔了。 这几天总下雨,没拍到好照片,等下次洗完车各角度补图,先附上我在4s店拍的实车图。
人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。
新一代7系主要是有辨识度才买的,以前家里12年老Q7卖了换了新一代7系,开了7个多月跑了6万公里,今天刚做完大保养 谈一下用车感受吧 内饰还凑合 空间也大 735的动力足足够用,座椅很舒服,连着开5.6个小时也不会觉得很累 方向盘很轻,重心比较稳 音响很棒 外观还可以 但是用车体验并不愉快,刚提车一个月 油箱盖打不开了,当时全国没有配件,去4s店把试驾车的油箱盖临时换到了我的车上。 提车两个月空调坏了,只出热风不制冷,然后去店里检查 是什么空调马达的问题,调了一下就好了。第三个月我是无力吐槽了,主驾调节座椅按钮下方的水晶按键里,锁车解锁记忆座椅全部失效,包括副驾水晶里的按键,还有后排两侧的触摸屏全部失效,到4s店检查了两个小时都没找到原因,最后全车断电再重启就 竟然好了! 家里车很多奔驰奥迪GL8包括以前买的几辆合资品牌车都开了几十万公里 最后家里添购的7系是从刚入手就问题不断 12年的Q7跑了80多万公里除了烧机油没别的什么毛病,要不是看着新一代Q7太烂了也不会考虑宝马,结果新7很让人失望,倒车的时候和老太太过马路呢 一点劲没有,稍微有点坡度松刹车根本不会走,要踩半个油门才能慢慢动起来,还有起步也是,不踩个半个地板油根本不会动,但动起来就好多了,轻点油门就窜,可以是调教问题。这车雪地天根本没法跑,同样后驱CT5都没什么问题,这车呵呵。 驾驶感受没有XC90舒服,停车的时候踩刹车已经很轻了,但经常慢停的时候还会有一顿搓,还有一点要吐槽,每次车快停速度还有5.6码的时候就自动熄火??? 或许我就是那个万里挑一买到个“好”宝马的人吧,总之新7是我开的勉强算是豪华车里比较差劲的了,如果再换车我是不会考虑宝马了