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    Panamera尾部好看值得买吗_Panamera外观怎么样

    ·Panamera

    什么是懂车分

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    4.32
    “优秀”
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    共302人评价
    35万以上轿车总榜No.8
    超过90%的同价位车系
    经销商报价
    99.80-247.60万
    厂商指导价
    99.80-247.60万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.32
    • 4.13
    • 外观
    • 4.81
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.58
    • 4.13
    • 配置
    • 4.22
    • 3.97
    • 空间
    • 3.87
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.24
    • 4.06
    • 操控
    • 4.26
    • 4.18
    • 动力
    • 4.28
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.31分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 迈巴赫S级4.40空间4.61
    • 宝马7系4.32内饰4.49
    • Panamera4.32外观4.81
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • 宝马8系4.21外观4.61

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.31-
    • 迈巴赫S级4.40空间4.61

    Panamera·全部评分

    点评车型: 2023款Panamera Panamera GTS 4.0T

    4.4优秀

    【购车】 2016年的卡宴开了15万公里,老伙计也该退休了,中间2019年又增购了特斯拉Model X性能版,确实开了电车就回不去了,不过还想在40岁前疯狂一把,再不疯狂就老了,就是买一辆V8的车感受一下。期间对比过奥迪RS6,RS7,宝马M5,甚至还去看过宾利欧陆GT,后来想想现在挣钱不容易,还是低调点好,这个年龄还驾驭不了宾利,所以PASS。RS6,RS7要加价,而且10多年前人生第一辆车是奥迪S5,内饰已经审美疲劳,如果再年轻10岁,可能会毫不犹豫选择RS6,RS7这种极致性能的野兽,但是现在选车还需要兼顾一些商务的属性。宝马M5最近优惠力度很大,价格很诱人,裸车110多就能做到,不过感觉有点过于低调了。选来选去,200个左右的没有啥选择了,就Panamera GTS吧。2023年5月20日开始找车,5月31日订车,6月10日提车。裸车价180万,保险3万,办齐落地大概212万左右,4S店送了车衣,玻璃膜和行车记录仪。 【配置】 1.外观:火山灰金属漆(低调),21寸Turbo轮毂(听说是锻造),三段式尾翼(装X利器),不得不说尾灯非常帅。 2.内饰:为了座椅通风放弃了GTS专属内饰,选择了90%车友都会选的波尔多红内饰,内饰部分没有过多的选配,标配足够用了。翻毛皮方向盘怕时间久了会包浆,到时候再换个碳纤维方向盘吧。抬头显示是必须配的。360倒车影像也是必须的。标配的18向运动座椅很帅。后排座椅还能调节角度,很大程度照顾了后排乘客。 3.性能:原厂运动排气声音已经很棒了,老了,心态也变了,以前是越响越爽,现在大部分时候阀门都是关着的。用过一次真男人20秒,推背感很强,声浪很高,带着降档补油的放炮声很享受,这点是电车怎么也给不了的。Panamera的地盘悬挂很高级,很有韧性,过减速带很舒服,虽然特斯拉也有空气悬挂,感觉完全不一样。 【造型】 1.外观:轿跑一直是心头爱,猎装也很漂亮,只可惜23款没有猎装的GTS,不然我会毫不犹豫的选择。保时捷的外观,每次改变说大不大,说小不小,往往一些细节变化可以让整个车子的感觉不一样,设计师厉害。 2.内饰:老卡宴当初没选真皮内饰,有点后悔,这次一定得选上,豪华感很强。中控仪表盘也紧跟时代,科技感越来越强,但是和电车那种大彩电又不一样,保时捷还保留了很多物理按键,在如今还能有一份机械感,实属难得,好像年底出的新款物理按键以及换挡把都取消了,真的还是新欢现在的内饰。标配的四座以及四驱恒温空调又增强了一份豪华感。 【动力与操控】 只要舍得给油,动力会让你满意。虽然推背感没有特斯拉来的那么强烈,但是它有声浪啊,有声浪,有换挡,让加速感和电车完全不一样。不跑赛道,电子防倾杆的作用不是特别大,毕竟咱在市内开车还是要注意安全,拒绝飙车。方强盘感觉很轻,不知道能不能调重一点。方向指哪打哪,大马力的车有了四驱给人信心。有一说一,后轮转向很香,很多时候要打2把才能过的弯,现在一把就过了,感觉很明显。 【日常使用体验】 车子地盘比较低,21寸的轮胎胎壁很薄,烂路不走,马路牙子不上,不然零花钱换轮胎都不够。空间的话标轴只能说够用,一家三口,小孩坐后排。如果平时接待多,后排经常坐人的话还是选择行政版更合适。矩阵大灯不管是外观还是实用性都很强,属于必选配置。帕美运动性能强必定牺牲了舒适性,日常开挺巅的,悬挂比较硬,长途还没开过,听说比较费腰。音响的话BOSE够用,比特斯拉X的好多了,如果预算够还是上柏林吧,不过开GTS大部分时候是打开窗户的,有声浪谁还听音乐啊。 最后感谢圈主MrGePz加精!

    2023款Panamera Panamera GTS 4.0T 图 02023款Panamera Panamera GTS 4.0T 图 0
    2023款Panamera Panamera GTS 4.0T 图 12023款Panamera Panamera GTS 4.0T 图 1
    2023款Panamera Panamera GTS 4.0T 图 22023款Panamera Panamera GTS 4.0T 图 2
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    2023-06-21

    YCRD486不用强调你低调,真低调不会选这个。

    脆皮阿蛋要我肯定大宾利,人就得疯狂一把

    用户8424529274988。。。低调 这低调吗

    点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 4.0T

    4优秀

    我是一名在汽修厂工作的技师,从业十几年,对豪车比较关注。Panamera可以说是保时捷的得意之作,时代不断进步,用户需求也不断有新变化,这个车系也在不断发展。2021款 Panamera Turbo S 4.0T是保时捷下的一款大型车。从外观来看,它的车身线条和前一代相比,变化并不是很大。不过车头车尾的变化倒是不小,车头使用四点式日间行车灯和大灯,尾灯更加有立体感,让整个车尾看起来很有魅力。内饰上,曾经遍布挡把周围那一大堆繁复的按键变成了更平整的玻璃中控台和触摸感应按钮。轻轻的按一下按钮,按下去会有震动的反馈,手感更加接近实体按键。这款车的动力系统由一台4.0T 630马力 V8发动机和8挡双离合变速箱组成,开起来的推背感自然不用说了,操纵性亦是非常棒。 这款车存在烧机油的问题,前几个月维修过一次,看来即便是百万级别的德国车也逃不掉这个德系通病,根据我们的经验,这个问题产生的主要原因就是积碳过多,尤其是这种进气量大的跑车,城市道路跑不起来,积碳会导致回油孔堵塞,机油无法正常回流,这种情况及时清碳即可,费用在400元上下;积碳还会加剧活塞与气缸壁磨损,导致间隙增大,机油回流,若车出现部件磨损需要及时更换,配件和工时费在600元左右。 最后说下该车的保养,首次保养建议在正常用车5000公里或6个月时(以先到者为准)进行,建议更换发动机机油、机油滤清器,进行常规检查,费用在2500元左右。此后每10000公里或用车12个月(以先到者为准)保养一次就行,行车30000公里或36个月(以先到者为准)时建议更换机油、制动液、空气滤清器、空调滤清器、燃油滤清器、机油滤清器以及火花塞等,一套下来大概在5000元左右。

    2021-05-31

    LouisBrian要么拉高速。全程98,要么五千保养。

    头条用户就是12年款换空滤还要拆前杠我觉得太麻烦

    VICTIMhh你认为帕拉梅拉可以刷程序嘛

    点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 4.0T

    4.43优秀

    Panamera作为不少男性同胞的Dream Car,其魅力由内到外散发着。 首先是外观,Panamera采用了掀背式的设计,这在侧面就能明显的看到,车身线条相当的流畅、顺滑,而前脸则采用了保时捷家族式的设计,没有太多可说的,就两个字“经典”,而尾部最为精髓的地方在于尾灯,全新Panamera采用了贯穿式的尾灯设计,很好的将其“肥臀”进行分割,做到肥而不腻的感觉,看上去相当的精干,且有味道。 内在,Panamera虽然定位是中大型豪华轿车,其对手是奔驰S级,但在Turbo S版本上,搭载了4.0T 8缸发动机,强劲的动力推动这台体型庞大的Panamera绰绰有余,再加上经过保时捷调校后,所呈现出色的动态表现,你真能在它身上找到驾驶的乐趣以及快感。 总的来看,Panamera的方方面面都做得相当棒,唯一的缺点可能就是贵吧!

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    2020-10-28

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

    3.79良好

    保时捷不仅在我国很出名,在德国也非常的出名,甚至在全世界都非常的热销。其中保时捷的灵魂车型就是Panamera。而且Panamera也被称为 保时捷真正意义上的标杆车型,它快背式的设计早已深入人心。那么这辆车子到底性价比如何,有哪些优缺点,值不值得消费者去选购呢?今天我就选取2021款 Panamera 2.9T,来和大家聊一聊。值得一提的是,这款配置是Panamera的入门版本,厂家指导价97.3万元,优惠就不要想了,而且还需要加价5万元左右,保险35000元,上牌4000元,购置税86106元,所以这辆Panamera全部办到好的价格为1148000元。 【优点】 Panamera的外观设计肯定是非常豪华气派的,前脸采用了跑车造型的低趴设计,家族辨识度很足,光滑的车头配备上圆润的大灯,视觉感非常的出色,而且它的车身姿态较低,营造出了较好的俯冲感,运动感非常到位。大灯采用的是led的光源设计,但可惜的是矩阵式大灯需要加装,而且价格不菲。车型侧面采用了大溜背式的造型设计,很有家族辨识度,侧面配备的空气包围简直是帅呆了。车尾的设计也是颜值满满,贯穿式的尾灯设计,双边共四出的排气管以及保时捷车标,颜值很出色,开在路上也特别吸引路人的目光。但可惜的是,这辆车子并非是行政加长版的,所以气势上偏弱一些。 中控部分的设计极具驾驶乐趣感。如果不了解保时捷的朋友,可能会觉得这辆车子的内饰还没有奔驰C级豪华,但是毫无疑问,在真正的车迷眼里,机械素养是比较出色的。中控搭载的是12.3英寸的触控大屏,配备了机械挡把,超有运动感的多功能方向盘以及双炮筒仪表盘 再加上真皮座椅,乘坐舒适,机械感出色,而且时尚感也很突出。在中控屏部分搭载了一块石英钟,百年历史感一下子迸发出来,显得低调而具有历史。 这辆Panamera的动力系统很强大,搭载的是2.9T的双涡轮增压发动机,并且是V6引擎,最大功率330马力,峰值扭矩450N·m。传动部分搭载的是八挡湿式双离合的变速箱,也是我们熟知的PDK变速箱,具备较强的赛车基因。全力加速的情况下可以跑出5.6秒破百的好成绩,绝对是一头性能野兽,而且可以通过加装进一步提升运动性能,加速很暴力。对于真正的玩家而言,他们觉得这款车型提速时有些乏力,但是对于我们普通人而言,你根本就感觉不出来。在加速过程中,这辆Panamera伴随着轰鸣声,配合上极速的动力响应,指针上升得非常快,而且车子特别稳,这就是保时捷的魅力所在。 【缺点】 缺点其实比较的明显,这辆车子的调校更加运动化,所以座椅设计偏硬,乘坐时间长了腰不是很舒服。 百万豪车配的还是倒车影像,连360度全景影像都没有,需要加装,而且分辨率不清楚。 车内的空间偏小。当然了,作为一辆性能车,就不要指望它的空间有多大了,高度只有1423mm,乘坐能舒适吗? 很多网友反馈这辆车子的故障率比较多,用网友的话就是修无止境,意思就是小问题比较多。 总结:这辆Panamera的动力系统以及外观设计确实称得上是豪车水准。当然,这辆车子其实不能用性价比来衡量,毕竟百万级的豪车,消费者看中的是身份而非性价比,如果谈性价比就不要买保时捷了。

    2021-04-17

    一只猪的春梦i911呢?

    点评车型: 2022款Panamera Panamera 2.9T

    4.9优秀

    保时捷2022款标轴后驱2.9t帕拉梅拉 1.外观:被誉为最帅四门轿跑车,第一眼看到就直接让人流口水🤤,22款标配上一代turbo前进气格珊,战斗感十足,优美的侧车身线条,肥硕而饱满的尾部,搭配性感的小尾翼,性能两个字都快写脸上了,无论是小姐姐还是小哥哥,只要你开着这辆车上街,绝对满满的回头率,并且自带小姐姐上车功能,外观上帕拉梅拉绝对是所有车型里数一数二的 2.操控:保时捷的操控自然不用说,同款灵魂车型911的调教,帕拉梅拉在操控感上绝对的优势,即使车长超出5米,过弯时的那种心从容感,搭配自适应空气悬挂,可调节三种不用的的悬挂模式,既有非常舒适的最高悬挂模式,也有最战斗的最低姿态,需要崩别的车时,只需要把底盘调为最低,超车你都不会觉得有任何的不稳妥,你可以永远相信保时捷的调校 3.动力:2.9T双涡轮增压v6发动机,比起上一代的3.0T单涡轮,动力来的更加强劲,而且更加的省油,毕竟是双涡轮增压,奥迪rs4同款EA839发动机,能迸发出330匹马力450牛米的扭矩,搭配上保时捷的黑科技PDK变速箱和SC组件,能让你享受到无限次的弹射,和激情的20秒真男人模式,开启SC组件百公里加速更是能到达5.2S,动力方面帕拉梅拉绝对也是有是非常大的 总的来说,保时捷帕拉梅拉是一款是非完美的车,要外观有外观,要动力有动力,要面儿也有面儿,非常棒。

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    2022-05-04

    helloxyl大韭菜

    云端1006尊贵的帕拉梅拉车主,有点废腰

    用户7405526296683宰羊

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

    4.1优秀

    老铁刚刚提了一台帕拉梅拉,正好蹭个车感受一下,先说价位:裸车113.8W,选装20+W,落地160W!真壕!选装主要是一套21寸轮毂,双边四出尾喉,矩阵大灯,方向盘加热,就知道这些。 讲真的帕梅的颜值这块是真的高!从上市到现在已经10多年了,外观一直都是小改,但是越来越精致!贯穿式进气口搭配上左右两侧的蛙眼式大灯使其前部看上去格外的立体而又饱满,整体营造出生动的个性。侧面修长的车身非常优雅,溜背式的车顶猫猫的运动轿跑气息,车身尾部配备了当下主流的贯穿式LED尾灯,夜晚点亮之后更是有着不错的辨识度,并且也是横向拉伸了尾部的视觉宽度,下方的双边四出排气布局,使其整车的尾部个性化体现的也是尤为浓郁。 车内空间非常宽敞,但是还是要吐槽一下储物空间,聊胜于无,豪车车主出门就不随身带点东西吗?后备箱的空间也不大,勉强放个婴儿车吧。 操控绝对是这台的亮点,转向精准灵活,刹车灵敏,同时配备辅助驾驶系统,车道偏离预警,让你在驾驶的时候既能享受驾驶的乐趣又兼顾安全性。2.9T的动力我个人感觉还是非常强劲的,就是这个油耗有点高,感觉百公里的话得14或者15个,当然能买这车的人应该也不在乎这点油耗。驾驶操控这块还是有两点要吐槽一下,一是选配轮毂搭配的是扁平的运动轮胎,感觉路面实际情况完全反映到车里了,就觉得底盘特别硬而且胎噪也大。然后就是目前这台车搭载的8速湿式双离合低速时油门有点钝,而且顿挫,最早驾驶帕梅是十年前了,当时就感觉低速变速箱卡顿就跟20万的帕萨特一个样,现款车型说实话好了很多,但是跟丝滑还是有点差距! 目前因为驾驶时间有限,体会到的就这些,以后有机会再跟大家分享啊……

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    2022-03-03

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

    4.36优秀

    【最满意】 外观比起上一代要好看不少,前脸四眼大灯标配,贯穿式的尾灯很迷人,侧身线条很流畅,加上骚气的尾翼,内饰方面做工很不错,触摸按键科技感十足,实际用起来也比较方便,操控方面也非常的顺手,别看它车身很长,但是操控起来非常的得心应手,转向很精准,指哪打哪的,方向盘也很轻盈,用起来很顺畅。 【最不满意】 要说不满意的话,可能就是车子的价格了吧,感觉还是略高一些,不过买车时候有很多赠品,还是挺值得!而且车的油耗稍微高了一些,有点超出了我的预期,希望磨合期过后可以降下来!

    2022-03-09

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

    4优秀

    一:外观 要问我保时捷旗下最喜欢哪款车,我会毫不犹豫的告诉,就是我身旁的这台Panamana,更多人习惯称呼他为帕美。 圆润的线条不失有点柔中带刚,刚柔并济的感觉。从侧面看来,上半身更像是四门版的911,车尾部分沿用保时捷家族最新的贯穿式围灯设计,夜间点亮后,那个效果只能用哇塞来形容。 这款Panamana选装了细花白的车漆搭配波尔多红的内饰,加上全景天窗,整个车辆色调搭配堪称完美,20寸的轮毂.2000多的彩标,怎么都比淘宝上买的要好很多吧。除此之外熏黑的围灯无疑会为夜间点亮的效果增添一分魅惑的感觉。 不要以为他Panamana只是虚有其表,内饰更加让你惊艳! 二:内饰 波尔多红黑搭配的内饰就是高档,难怪Panamana上选装这套内饰最贵,坐进车内,仿佛有一种置身美酒环绕的感觉。 SC组件保时捷的灵魂配置,当你看到这个计时器,转动模式开关旋钮的时候,仿佛自己置身赛道,随时准备全力冲刺。 碳纤维方向盘,不仅颜值在线,手感也超棒,开启他的那一刻,一定会让你爱不释手。 对于我这样夏天爱出汗的,座椅通风那是必不可少,不知什么时候开始,长沙的冬天我觉得也需要座椅加热了。都说Panamana的座椅坐久了不舒服,所以一定要记得选装座椅按摩。随时都可以按摩! 这么长的一款车,后排怎么样呢 三:后排空间 得益于全景天窗的设计,后排头部空间丝毫不会觉得压抑,腿部空间勉强及格,四座的独立设计使得左右两边乘客都能有比较私密的空间,毕竟这款车还是更多的偏向于驾驶者,所以。 不要觉得他卖的贵,也不要觉得选装贵,集合了奔驰的豪华,宝马的操控还有奥迪的科技三者于一身,贵一点不是很正常嘛。 这么好的车,你问我为什么不买,你以为我不想嘛,那不是实力不允许啊,所以,加油吧,打工人.

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    2020-12-23

    用户6130614754053请问最后多少钱?我选的配置跟您一样

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    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

    4.60分“优秀”
    宝马8系 2022款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装宝马8系 2022款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

    【驾驶感受】 之前是开奥迪a8,换840之后感觉真的是超级好开,标配的后轮转向变道非常迅速,方向盘指向精准。四驱版的配置也很高,除了acc pro看个人喜好选装外,其他选装基本没啥用。 【提车价格】 由于之前一直想研究一台电动车,之前订的是宝马的ixm60,奈何宝马太不给力等了5个多月迟迟交不了车。这期间试驾过保时捷的taycan、EqS,顺便也试了帕美,最后无意间看到8系,试驾之后觉得比帕美好开很多,就是后排空间没有帕美好,毕竟8系后排厚点略矮,外加运动座椅确实有点硬。不过8系终究是驾驶者之车,开着没问题就好。 【最满意】 由于22款中网是可以发光的,晚上车灯打开后确实跟别的宝马不一样,目前好像只有x6跟新款8系中网可以发光,不过其他车型也可以改装?。无框车门也很运动,就是4门版的后侧车窗有一块是固定的,看起来很奇怪,双门版的就很协调。车尾就不用说了,毕竟是最美宝马,我就是看到8系车尾造型后心动的。 【改装】 之前也提到了,因为4驱本来配置也很高,所以提车后我只改了一个黑色中网,侧腮,尾喉(车是碳黑色)。这里说一下,22款的原厂中网只有哑黑色的,没有亮黑色,所以改完有点暗,没有原车银色的大气了,有点后悔了。 这几天总下雨,没拍到好照片,等下次洗完车各角度补图,先附上我在4s店拍的实车图。

    3.93分“良好”

    干汽车维修这些年里,豪华品牌车子接触不算少,并不是车子质量差,而是大量舒适性和新技术配置的堆积,造成各个系统零部件之间可能出现不良交集,增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的,这两天下雨天较多,客户早上开车启动时打开暖风除雾,结果开出去将近2公里雾气也没除掉,手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后,打火试车,由于车子已经处于热机状态,我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露,测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡,放置温度计到出风口,实测温度为13.5℃,表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测,出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点,可能有水泵堵塞或损坏,而我们打开发动机舱,在检查中没有发现水泵异常。继续排查,结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝,由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后,复装试车,再次检测空调出风口暖风温度正常,故障排除。 动力方面,这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出367匹马力,放在这台大型车上,动力满足使用完全不成问题。 底盘方面,这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,配合可变悬挂,软硬适中,减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平,底盘隔音非常给力。 内饰方面,迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的,中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准,非常奢华;后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面,这台3.0T涡轮增压发动机,官方要求每隔10000公里小保养一次,用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右,就这个级别和品牌来讲,我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养,在60000公里时候就要做,主要是更换变速器油、火花塞和制动液等,大约在8000元左右。 总的来说,迈巴赫S级外观非常动感,内饰非常豪华,维护保养费用作为购买这个车的车主,养车不是问题。

    4.20分“优秀”
    奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型

    人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。