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    Panamera空间局促值得买吗_Panamera怎么样

    ·Panamera

    什么是懂车分

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    4.32
    “优秀”
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    共302人评价
    35万以上轿车总榜No.8
    超过90%的同价位车系
    经销商报价
    99.80-247.60万
    厂商指导价
    99.80-247.60万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.32
    • 4.13
    • 外观
    • 4.81
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.58
    • 4.13
    • 配置
    • 4.22
    • 3.97
    • 空间
    • 3.87
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.24
    • 4.06
    • 操控
    • 4.26
    • 4.18
    • 动力
    • 4.28
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.31分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 迈巴赫S级4.40空间4.61
    • 宝马7系4.32内饰4.49
    • Panamera4.32外观4.81
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • 宝马8系4.21外观4.61

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.31-
    • 迈巴赫S级4.40空间4.61

    Panamera·全部评分

    点评车型: 2023款Panamera Panamera 2.9T

    4.4优秀

    【外观】 颜值确实高,哪个角度也好看! 【操控】 很稳 【动力表现】 2.9的完全够用了,高速上动力源源不断,都不敢深踩油门。 【最不满意】 开的时间长了会腰痛,是真不舒服。而且空间小,长轴的会舒服一点。平时老婆开就还好,男生开能上长轴还是长轴吧。 【购车经历】 我是看了有一两个月才下手的,有纠结是否要等新款,现阶段的优惠力度挺大,等新款上了说不定还得加价,这里外里差不少钱。而且等新款得等的猴年马月去,最后一横心就下手了。 我是跑北京保时捷买的,太原的销售太垃圾,试驾的时候还给讲的挺详细,但后续想更深度的了解的时候服务态度就不怎么样了,可能觉得我不会买还是怎么的,给人印象非常不好。相反亦庄的那个小哥人还不错,做事挺认真的。我们刚去北京看的时候有纠结那个taycan,又带我们试驾又是帮我们分析的。 【提车价格】 全款优惠了10个点,车膜➕车衣?21000,保险?17000,购置税?100000。预想价位是12个点,买亏了应该 【驾驶感受】 真挺不错,遗憾的就是当时买的现车,我这台没有原厂原装排气,后续自己改的话不便宜舍不得,再一个又怕不是原厂货。每天纠结,对这块有需求的朋友能原厂选一个就选一个吧。 【乘坐体验】 我这个后面没有显示屏,有利也有弊吧,能多放点东西,但是不够豪华。

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    2023-09-22

    武昌小青年再见了,帕拉梅拉,你好欧陆GT,帕美腰太硬了,太久了,难受

    擦鸟屎的小鲜奶为啥我能刷到趴梅

    不降没有性价比买保时捷要找女销售呀

    点评车型: 2022款Panamera Panamera 4S 2.9T

    4.5优秀

    关于订车: 2021年9月15订的车,今年3月初销售就说车到重庆了,哇塞,走的中欧列车,有点快! 后续有新体验,持续更新,车牌就不挡了,交个朋友吧,成都的车友,评论打个招呼吧 为什么要定4S? 一,按照我的选配,4S和标轴后驱差价有20多个,当时标轴后驱没有优惠,4s还能优惠4个点,加上对动力要求高,一定要四驱,所以4S是不二之选。 二,难免庸俗的选了经典红内,哈哈,告诉自己总得有一次吧。 三,当然为了避s,就店选了轮毂。增加了销售的业绩和4S店的利润,可以说是皆大欢喜吗?哪怕是被**,要学会享受对吧?哈哈 关于提车: 一,做好了电动方向盘缺失的准备,嘿,提车的时候电动方向盘居然在!! 二,看得见的减配:发动机盖减配,镀铬装饰按钮减配! 三,刷卡当天就把车开走了,讲真话从来没开过自己的这么贵的车,当天都觉得自己的驾驶技术稀片! 关于驾驶: 一,座椅硬,悬挂硬。 二,坐姿足够的低,费腰还不觉得,最长长途跑过接近300公里,高速的确省油,最低9.2 三,gt方向盘和宝马比保时捷的方向盘还是细了,不过直径的确比较小。 四,油门就像一块板砖,得使劲的踩。每当我吐槽这个,朋友说这动力好的车才这样,可能么?我觉得这是对保时捷油门最好的美化。 五,抬头显示挺好,前提你是习惯了才行,习惯了五连屏也觉得不香。 六,标轴的转弯半径很小了,后桥转向个人觉得没必要,也体会不出来。 七,440p的马力,普通模式舍不得踩也就那样,甚至还有错觉感觉还不如宝马。但敢使劲的踩区别还是蛮大,板砖般的油门体验放到保时捷精髓sport和sport plus模式下很爽。毕竟我从来没开过动力这么强劲的油车。关键要说说中后段,120以后仍然是随叫随到,功力深厚。 八,车开着感觉不大,也只有倒车的时候才有感觉。 关于排气: 一,国六的运排也就那回事,5w多真没必要,车内听的也是音响模拟声浪,关键费钱啊。 二,有这个钱出来搞个ak比原厂巴适多了,这车的排气声音车友也讲了,不动头段和前段声音就别想完美释放。况且我觉得这车已经够吵了,本来胎噪就大,隔音也一般。 关于改装: 这车没啥改的,我改了SD的套件,什么三段式尾翼啊,排气都没动,已经够帅了 关于吐槽: 一,买这车的兄弟们你要做好准备,这车就是偶尔多人通勤,绝大多数是驾驶者自己爽的车,论舒适性,还是去看s和7系吧。 二,储物空间少得可怜,连放手机的地方也没有。乘坐空间也很小,对空间有要求的,还是去看S和7系吧。 三,对动力要求比较高的,建议4s以上吧,反正就差二十来个,别让自己后悔就行 四,啥都要选配,不过保时捷真的就是堆细节,真的是一点点的堆起来的。 五,千万不要选360,谁选谁后悔。建议换成熏黑尾灯,或者换翻毛皮车内衬。

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    2022-04-23

    Air3开这个车泡网红吗

    空中飞舞的砖午夜蓝?

    QYJY888

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

    4.2优秀

    【外观】 帕美的外观不需要赘述了,个人认为是最美的四门车了,满分。 火山灰的颜色也比较符合我的审美。尾翼打开的时候还是有一点战斗气息的。 【操控】 动力充沛,原车的声浪有一些,高转速的嘶吼比较有激情。 弹射起步实测最快一次5.3秒,最慢一次5.8秒。 唯一不满意的就是油门太重了,踩起来不习惯。 【动力表现】 普通的帕美低扭差一些,我开过一次朋友的4s,那个低扭感觉特别足,毕竟大了一百匹,相对于现在动辄3秒几的电动车,帕美动力在这个价格里面只能说够用吧。 【最不满意】 空间太小了,标轴的后排确实小,后备箱因为遛背的原因,装载能力也非常小,我这里说的非常小是跟掀背车对比。 【油耗】 跑长途油耗还是有惊喜的,定速巡航120,跑出了6.2的油耗,市区一般在13左右。

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    2022-05-17

    小伶爷这个车牌给我就好了

    武昌小青年市区13,不可能吧,我都16

    如何深邃车牌不错 和我的基本一摸一样

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

    3.79良好

    保时捷不仅在我国很出名,在德国也非常的出名,甚至在全世界都非常的热销。其中保时捷的灵魂车型就是Panamera。而且Panamera也被称为 保时捷真正意义上的标杆车型,它快背式的设计早已深入人心。那么这辆车子到底性价比如何,有哪些优缺点,值不值得消费者去选购呢?今天我就选取2021款 Panamera 2.9T,来和大家聊一聊。值得一提的是,这款配置是Panamera的入门版本,厂家指导价97.3万元,优惠就不要想了,而且还需要加价5万元左右,保险35000元,上牌4000元,购置税86106元,所以这辆Panamera全部办到好的价格为1148000元。 【优点】 Panamera的外观设计肯定是非常豪华气派的,前脸采用了跑车造型的低趴设计,家族辨识度很足,光滑的车头配备上圆润的大灯,视觉感非常的出色,而且它的车身姿态较低,营造出了较好的俯冲感,运动感非常到位。大灯采用的是led的光源设计,但可惜的是矩阵式大灯需要加装,而且价格不菲。车型侧面采用了大溜背式的造型设计,很有家族辨识度,侧面配备的空气包围简直是帅呆了。车尾的设计也是颜值满满,贯穿式的尾灯设计,双边共四出的排气管以及保时捷车标,颜值很出色,开在路上也特别吸引路人的目光。但可惜的是,这辆车子并非是行政加长版的,所以气势上偏弱一些。 中控部分的设计极具驾驶乐趣感。如果不了解保时捷的朋友,可能会觉得这辆车子的内饰还没有奔驰C级豪华,但是毫无疑问,在真正的车迷眼里,机械素养是比较出色的。中控搭载的是12.3英寸的触控大屏,配备了机械挡把,超有运动感的多功能方向盘以及双炮筒仪表盘 再加上真皮座椅,乘坐舒适,机械感出色,而且时尚感也很突出。在中控屏部分搭载了一块石英钟,百年历史感一下子迸发出来,显得低调而具有历史。 这辆Panamera的动力系统很强大,搭载的是2.9T的双涡轮增压发动机,并且是V6引擎,最大功率330马力,峰值扭矩450N·m。传动部分搭载的是八挡湿式双离合的变速箱,也是我们熟知的PDK变速箱,具备较强的赛车基因。全力加速的情况下可以跑出5.6秒破百的好成绩,绝对是一头性能野兽,而且可以通过加装进一步提升运动性能,加速很暴力。对于真正的玩家而言,他们觉得这款车型提速时有些乏力,但是对于我们普通人而言,你根本就感觉不出来。在加速过程中,这辆Panamera伴随着轰鸣声,配合上极速的动力响应,指针上升得非常快,而且车子特别稳,这就是保时捷的魅力所在。 【缺点】 缺点其实比较的明显,这辆车子的调校更加运动化,所以座椅设计偏硬,乘坐时间长了腰不是很舒服。 百万豪车配的还是倒车影像,连360度全景影像都没有,需要加装,而且分辨率不清楚。 车内的空间偏小。当然了,作为一辆性能车,就不要指望它的空间有多大了,高度只有1423mm,乘坐能舒适吗? 很多网友反馈这辆车子的故障率比较多,用网友的话就是修无止境,意思就是小问题比较多。 总结:这辆Panamera的动力系统以及外观设计确实称得上是豪车水准。当然,这辆车子其实不能用性价比来衡量,毕竟百万级的豪车,消费者看中的是身份而非性价比,如果谈性价比就不要买保时捷了。

    2021-04-17

    一只猪的春梦i911呢?

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

    4.21优秀

    颜值整体很出色,尤其是车身的用料等都很赞,前脸一看就是豪车,而侧身的曲线运动感很强,我最中意的是尾部的小尾翼,真的十分可爱,汽车整体的设计很棒,可以算是时尚大方了,属于回头率很高的车型,所以给5星好评我觉得没人有意见吧?内饰只能够豪华来形容,在车内体验时就可以感受到这款车和普通车型的不同之处,完全是豪车的设计感。车内的科技感也很弱,但质感绝对好,手摸着很舒服,车内都是真皮的材质,毕竟价格摆在这里,可是配置是真的少,这种级别的车完全是买个牌子玩。 内部空间不大,即使是加长版也不大,很多东西都没有办法放车里。3100mm的轴距和摆设一样,车内的空间已经很小,后备箱的空间也不大,放不下太多行李箱。车内后排空间表现一般,也坐不下太多人,毕竟保时捷也不是用实用型的车。在舒适度方面,虽然配备的座椅都很棒,材质也都是顶级的,可惜的是这款车的舒适度很一般,感觉是个空壳子,只有牌子很亮眼,其他部分几乎没有亮点了,但车内隔音效果不错,关键是很拉风,这样的车开出去回头率绝对足够高。 这款车采用了2.9T的动力,其马力值也达到了330匹最大马力,更有450牛米的最大扭矩,匹配上8档双离合的变速器真的很棒了。从这个动力上我们就可以看出这款车的表现中规中矩吧,大家也都很喜欢。底盘太低了,还有顿挫感,只不过是不明显,容易发飘,这也是这款车的劣势。驾驶辅助系统可选的很多,标配的不实用,其实还需要你自己选配,说白了只要花钱配置就足够好。操作感真的不错,作为跑车这个操作很给力。但不要去看性价比了,这样的车毫无性价比可言,内部体验感虽然好,很多配置只能够选装,价格也高。

    2020-12-21

    点评车型: 2020款Panamera Panamera 十周年纪念版 2.9T

    4.14优秀

    帕梅外观没的说,但是空间是真的小,要买直接上行政加长,而且油耗确实不低,现在的新势力内饰也比这个好太多了

    2020款Panamera Panamera 十周年纪念版 2.9T 图 02020款Panamera Panamera 十周年纪念版 2.9T 图 0
    2020款Panamera Panamera 十周年纪念版 2.9T 图 12020款Panamera Panamera 十周年纪念版 2.9T 图 1
    2024-01-27

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

    3.64良好

    1想要D级车的尺寸还想要跑车的操控,那么保时捷Panamera肯定能满足你,10年上市至今,每代车型的销量都是不错的,有着保时捷家族式的外观以及优秀的操控性,受到了不少年轻人的喜爱。 2提起Panamera,那么不得不说的就是它的外观,接触的不少Panamera车主都是因为它的外观选择的它,保时捷家族式外观设计,给人的感觉像是一部放大版的911。Panamera有2.9T以及4.0T两款发动机,并且两款发动机都分高低两款功率,走量的属于2.9T低功率版本车型,售价更低,性价比跟高,最大马力330匹,5.6秒破百,这样的动力表现在同级别中都属于优秀的存在。 3Panamera的定位比较运动,所以座椅偏硬,很多车主反映长时间驾驶比较累,原因就是座椅太硬了。虽然Panamera的车身尺寸比较大,长度超过了五米,但是内部空间在同级别中还是比较小,当然这跟它的外观造型也有关系。最后就是减震比较硬,整体舒适性一般,但是既然选择了这种运动属性的车那必然得牺牲一些舒适性。 4Panamera整体口碑还是不错的,发动机以及变速箱都比较稳定,没有什么大面积的故障通病,并且PDK的变速箱换挡速度换档逻辑都是非常不错的,关键的是还比较耐用,频繁弹射起步也是没问题的。处理过一辆Panamera无法启动的故障,车辆起动机正常,但是发动机无法启动,这是由于发动机机油油位传感器内部短路,导致凸轮轴位置传感器烧断,最后导致无法启动。 5豪华品牌的保养价格普遍比较高,Panamera当然不例外。首保在5000公里时进行,只需要更换机油机滤,这种小保养价格在3000元左右,大保养的价格在10000元左右,值得注意的是像Panamera这种带空气悬挂的车在上升降机之前得打开千斤顶模式,不然会损坏空气悬挂。 6有着同级别最好的操控性,以及保时捷家族式外观,整体还是非常吸引人的,适合那些有一定经济实力的年轻人,整体值得推荐。

    2021-04-04
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    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

    4.60分“优秀”
    宝马8系 2022款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装宝马8系 2022款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

    【驾驶感受】 之前是开奥迪a8,换840之后感觉真的是超级好开,标配的后轮转向变道非常迅速,方向盘指向精准。四驱版的配置也很高,除了acc pro看个人喜好选装外,其他选装基本没啥用。 【提车价格】 由于之前一直想研究一台电动车,之前订的是宝马的ixm60,奈何宝马太不给力等了5个多月迟迟交不了车。这期间试驾过保时捷的taycan、EqS,顺便也试了帕美,最后无意间看到8系,试驾之后觉得比帕美好开很多,就是后排空间没有帕美好,毕竟8系后排厚点略矮,外加运动座椅确实有点硬。不过8系终究是驾驶者之车,开着没问题就好。 【最满意】 由于22款中网是可以发光的,晚上车灯打开后确实跟别的宝马不一样,目前好像只有x6跟新款8系中网可以发光,不过其他车型也可以改装?。无框车门也很运动,就是4门版的后侧车窗有一块是固定的,看起来很奇怪,双门版的就很协调。车尾就不用说了,毕竟是最美宝马,我就是看到8系车尾造型后心动的。 【改装】 之前也提到了,因为4驱本来配置也很高,所以提车后我只改了一个黑色中网,侧腮,尾喉(车是碳黑色)。这里说一下,22款的原厂中网只有哑黑色的,没有亮黑色,所以改完有点暗,没有原车银色的大气了,有点后悔了。 这几天总下雨,没拍到好照片,等下次洗完车各角度补图,先附上我在4s店拍的实车图。

    3.93分“良好”

    干汽车维修这些年里,豪华品牌车子接触不算少,并不是车子质量差,而是大量舒适性和新技术配置的堆积,造成各个系统零部件之间可能出现不良交集,增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的,这两天下雨天较多,客户早上开车启动时打开暖风除雾,结果开出去将近2公里雾气也没除掉,手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后,打火试车,由于车子已经处于热机状态,我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露,测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡,放置温度计到出风口,实测温度为13.5℃,表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测,出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点,可能有水泵堵塞或损坏,而我们打开发动机舱,在检查中没有发现水泵异常。继续排查,结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝,由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后,复装试车,再次检测空调出风口暖风温度正常,故障排除。 动力方面,这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出367匹马力,放在这台大型车上,动力满足使用完全不成问题。 底盘方面,这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,配合可变悬挂,软硬适中,减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平,底盘隔音非常给力。 内饰方面,迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的,中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准,非常奢华;后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面,这台3.0T涡轮增压发动机,官方要求每隔10000公里小保养一次,用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右,就这个级别和品牌来讲,我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养,在60000公里时候就要做,主要是更换变速器油、火花塞和制动液等,大约在8000元左右。 总的来说,迈巴赫S级外观非常动感,内饰非常豪华,维护保养费用作为购买这个车的车主,养车不是问题。

    4.20分“优秀”
    奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型

    人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。