Panamera整体空间出色值得买吗_Panamera怎么样

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.86分“优秀”

3月刚提的panamera4，选配了156万，比配置单再多一个6碟dvd，落地大概178万好像，这辆车应该是我到手的最喜欢的一辆了。 20年10月下的单，12月的配额，没有优惠没有加价，本来打算提4s，10月份4s行政没上市，gts对我来说不值得，对我来说轿车不需要v8。（gts是v8吧？？？） 家里的第一辆轿车，视野是真的矮。 舒适性不知道该怎么说，宝马5系最低配的座椅硬度，比7系还好点的底盘（侧倾方面），比奔驰迈巴赫还好的隔音（可能是因为选装了隔音玻璃），因为座椅单薄，空间比普通s好像还好点？，悬挂避震参考宝马5系。 店外改装项目： 21轮毂+轮胎（2万多） 天蝎排气（7万） 卡钳喷红（忘了，几百或者一两千） 目前开了一段时间，说下优缺点。 优点： 1.选配的柏林音响，真的是享受啊，亲戚的s450柏林，我的g63柏林，X5宝华韦健，都不如这个保时捷的柏林之声。刚到港的时候本来是打算转卖了定法拉利，因为这个音响太棒了，再加上车的颜值就还是不打算卖了，只能另外掏钱买法拉利了。 2.弹射模式太容易了，g63和X5的死活不会用。 3.一键超频按钮真的是超车利器。 4.行政版空间是真的大。 5.遮阳帘很实用。 6.仅次于宝马的操控，非常好开。 7.颜值啊，四眼田鸡灯和拖鞋造型，还有波多尔红内饰……真的帅！ 8.手中唯一一辆有电吸门的车。 9.行驶平稳，除了座椅硬，其他是真的舒服。 10.能开启尾翼，哈哈。 11.隔音非常好（选装了隔音玻璃） 12.有个大号杯架，可以放关东煮杯子，超赞。 缺点： 1.怠速几乎没动力，可能是因为保时捷生产跑车习惯了，忘了这是个轿跑？ 2.360环视按钮居然在天窗边上？设计的是不是有问题？ 3.panamera4的动力还是偏弱，果然还是得4s。 4.没啥声浪，也可能是因为我装了隔音玻璃。（后期加了天蝎排气贼爽） 5.dvd机居然在后备箱…… 6.空调出风口居然只能在电脑里调方向，好蠢的设计。 7.可能是我没选氛围灯，居然就只有音响带了一圈氛围灯。 8.四座并不适合放4s送的长柄伞，还得另外买短柄的。 9.可惜虽然选配了一堆，但是并不能看出是多贵的车，所以高选配的保时捷其实不保值，相比低配折价比较厉害。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.07分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的是保时捷Panamera 2021款 Panamera 行政加长版 2.9T。从定位上讲是一款5门4座大型掀背车，行政级别定位没有影响运动感，驾驶起来很多时候会忘记超过5米车身长度，在舒适性上跟纯正行政车对比会有所欠缺。从实际尺寸来看，长宽高分别可以达到5199×1937×1428mm，车身轴距可以达到3100mm，空间上并不小，常规状态下后备箱容量在495L，后排座椅放倒后最高扩容到1483L。厂商指导售价在113.8万，目前没有优惠，购置税在100,708元，上牌费用在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在27,099元，全款购车费用在1,269,177元。如果手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在34.14万，每个月需要还23,786元，含贷款利息在1,328,873元，比全款购车多花费59,696元。 车系对比：作为一款4座车型，如果不是太在意空间，可以选择购买保时捷Panamera 2021款 Panamera 2.9T车型，价格上便宜不少，指导售价在97.3万。两款车在动力上没有区别，尺寸上会小一圈，长宽高分别是在5049×1937×1423mm，车身轴距是在2950mm，足以满足大多数人对空间的需求。在配置上会有一定区别，比如说行政版车型提供分段式电动天窗，普通车型如果有需求需要加价32,500元。除此之外行政车型增加了后排电动座椅记忆，后排座椅电动调节，后排座椅加热，后排多媒体控制，车内7色氛围灯，后风挡遮阳帘，后排独立空调等功能。 质量问题：从历史存量车型来看，保时捷Panamera存在一定问题。很多车主跟我反映使用2~12个月时间里，会出现刹车震动、导航系统经常死机等问题。在使用3~5年时间里面会出现空调制冷不够快、发动机烧机油、刹车有噪音等现象。 提速：动力上采用2.9T双涡轮增压引擎，最大功率在243kW，最大扭矩在450N·m，传动系统上匹配8挡湿式双离合波箱。全力踩下油门踏板，支持弹射起步，初段最高转速能够达到4000rpm，加速过程中换挡迅速，推背感能够延续到加速后期，从实测数据来看，百公里提速是在5.72秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身会有一定前倾现象，不过很快就能够恢复平稳，轮胎抓地力出色，刹车力度线性十足，并且制动过程中能够保持很好的稳定性，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.4米。 油耗：高性能车型往往代表高油耗，我自己也是进行了实际测试，驾驶起来还算满意，并没有特别离奇。在城市路段一共跑了140公里，平均时速在35公里，主要是当天路段比较拥堵，从实测情况来看，百公里油耗在15.2L。在高速路段一共行驶170公里，平均时速在120公里，作为一款动力充足的车型，在测试过程中肯定会忍不住开得猛一些，而从油耗数据来看，百公里在14.2L，并没有比城市路段低多少，可能也跟每个人驾驶习惯有关系。 噪音：在噪音上做出了一系列优化，毕竟行政版车型很注重舒适度，不会100%去展现自己运动属性。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.9分贝。

点评车型: 2023款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.8分“优秀”

就外观而言我个人毫无抵抗，尾翼是最大的的特点之一，具有四向伸缩功能；而内饰使用了大量的Alcantara翻毛皮包覆，具有很好的防滑作用，毕竟v8的大心脏非同一般，配置不想说（媳妇选的，心里滴血），空间我觉得还是足够，毕竟我不太愿意载人，空间就不谈了，侧重点就是驾驶感受，4.0V8的大心脏，给我最直观的感受就是从容，我没有暴力驾驶的习惯，但是偶尔的推背感，让我很清楚这个外表内敛的家伙，实际上隐藏着狂暴的内心，第一次发表个人感受，说得乱七八糟，有不对的地方，各位车友多多担待！

点评车型: 2023款Panamera Panamera 2.9T

4分“优秀”

帅是真的帅，流线很完美，空间也很大，看着很舒服，经常停在路边蹲一边欣赏欣赏。 但是驾驶体验……第一周的感觉是：好难开。。。感觉油门迟缓很多，控制也总觉得很难受，以致于我老婆开了两次直接弃了，变成我开着台车了。 但是后来切成运动档就很舒服，所以现在基本上是日常全用运动档了，而且开了几天后我就开始倒腾各种车辆设置，都改了改自己喜欢的设置，设了自定义档，慢慢觉得越来越好开了，我老婆开了一下也觉得明显好开多了。运动+就感觉更爽了，一点就来，完全开着跟电车一样爽，就是有点费油，偶尔想开快车也用这个档哈哈哈。现在已经喜欢上用这台车飙下车刺激一下了，感觉很灵活，完全是人车合一。 目前开了5000km，还没有保养过，加油次数到现在应该是11次，除了其中有一次600不到，其它每次750-810元。日常行程大概45%市区道路，35%高速，10%非铺装道路。

点评车型: 2023款Panamera Panamera 行政加长铂金版 2.9T

4.6分“优秀”

首先从外观讲这款车几乎无懈可击，个人觉得在同级别当中找不到竞争对手，反正帅就完事儿了。动力的话在normal模式下油门很重，加速需要狠踩油门才有反馈，但是切换到sport或sport plus模式下动力随叫随到指哪打哪，尤其是sport plus模式下，操控和指向性瞬间就提升了一个档次。美中不足的是在1-3档的切换过程中顿挫感很强，这点我看很多车友都有跟我一样的情况，几乎是帕梅的通病了。空间的话由于我是买的行政版，比标轴版本长了15cm，所以前后排都很宽，尤其是后排，可以随意跷二郎腿，这点很赞。内饰嘛买保时捷当然首当其冲波尔多红，皮质很舒服，绝对不会让你失望。总之整体的用车感受还是很不错的，唯一的遗憾就是没有选择90升油箱，跑加油站成了家常便饭，所以奉劝大家一定要把90升油箱选上。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S Sport Turismo 2.9T

4.36分“优秀”

总结：上得厅堂 下得厨房 老少通吃 【外观】 最美旅行车应该没人会反对了吧，尤其是侧身腰线加上丰满的大屁股，尤为性感， 【操控】 5米多的车身感觉不到丝毫拖沓，干净利落。地盘扎实，无论是过弯还是高速波浪坡，都稳如老狗！ 【驾驶感受】 开过几次长途，几千公里下来并不觉得累，目前行驶了近3W公里，越开越喜欢，很适合长途旅行。 【空间表现】 这个级别的车的空间、只能说够用，谈不上充足，虽然是5座的版本，但后排中间位置只能应急坐人，长途肯定是不行的。后尾箱空间够大，可以装很多东西！ 【动力表现】 动力足够用了。 【维修成本】 目前无任何维修，没遇到小毛病，保时捷的质量还是很不错的，家里有台上一代卡宴，开了很多年了也没啥小毛病！

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.43分“优秀”

在全球汽车行业中，保时捷这个名字充满传奇色彩，从二战以后直到现在它一直表现很出色。Panamera 4S则是来自于它的重磅车型。此款4门轿跑魅力无限，在当前四门轿跑中它是最能跑的，通俗的讲它是高端轿车中的“运动员”。车主的这台车入手没多久，只行驶了200公里，不过车主对车的了解还是很深刻的。 Panamera 4S几乎令每一个人都为之着迷，外观就不说了，四门豪华房车天生能有如此的运动感，真的非常帅。开起来更是没的说，真的就像说的那样，把911的发动机挪到了车头再加了个车门而已，紧凑的驾驶感受忘掉了它5米多的车身。 内饰设计理念非常注重未来感，简洁直观的中控台布局营造出了很强的科技感。新车采用了可触摸液晶屏代替了原先的传统按键，使用起来更加的方便。12.3英寸高清显示屏值得一提，它配备了全新的保时捷通讯管理系统，功能变得更加强大。 此车采用的是2.9T发动机，能释放出550NM峰值扭矩和440ps最大马力，动力参数在同排量车型中遥遥领先，匹配的变速箱为8挡手自一体。另外它还提供了全时四驱系统以及多片离合器的中央差速锁。悬架组合为前双摇臂独立+后多连杆独立。 当缓慢的踩下油门，储备深厚的动力以及强大的扭矩让加速更加平顺，使驾乘体验更为舒适。动力澎湃的后轮随动转向系统可根据车速来辅助车辆从而更顺利的通过弯道，再加上自身的四驱系统，相信它会拥有很高的爆发力。而且因为高效的隔音设计，车辆启动后根本听不到自身发出的排气声。 缺点：保时捷Panamera皮料容易褶皱，特别是驾驶位的座椅和阳光能照射到的地方。 在人性化方面的设计就不是很到位，比如说车内的储物空间就比较少。 这辆车的后排只能坐两个人，很不方便。 在当前四门轿跑中，保时捷Panamera 4S价格很贵，当然它有贵的理由。造型经典独特的外形、豪华运动的内饰、强悍的动力性能、舒适宽敞的空间以及极高的品牌影响力，都是它实力过人之处。

点评车型: 2019款Panamera Panamera 2.9T

3.71分“良好”

对于保时捷品牌来说，帕拉梅拉的定位十分特殊，一方面是有着跨界版车型的外观，另外一方面有有一定的运动体质在。2019款车型使用了2.9T的双涡轮发动机，不谈账面数据，PDK变速箱的换挡很迅速，无论是低速还是急加速，都可以做到很平顺而且响应很快。操控上来说受限于轮胎，急加速的时候尾部会有摆动现象，好在电子系统可以很好的抑制多余的摆动。虽然是起步款车型，基础的配置十分丰富，中控屏幕和舒适配置都是标准配置，而且触摸操控要远比上一代更加豪华一些，但是要付出的就是沾指纹的代价。座椅可以调节的范围很大，所以很容易就找到一个很适合自己驾驶的位置，座椅记忆功能也十分方便，下沉的坐姿很容易找到一种开跑车的感觉，但是同时带来的就是视野并不是很好，如果在拥挤的路况或者很窄的街道上就要格外注意行人和马路牙子，当然倒车的困扰也很大，侧向停车的时候还是要注意很长的车头。 驾驶感受上来说，悬挂可以进行几种模式的调节，可以明显感受到就是阻尼的反馈不同，车身在运动模式下很扎实，基本感受不到侧倾，除非是在急转弯的情况，选配的21寸轮毂和夏季胎的搭配并没有影响乘坐舒适性，身体可以感受到路面的反馈情况，虽然不如911那么有运动感，但是对于帕拉梅拉来说已经足够运动了，加上那个可以升降的尾翼，制造出来一种很有战斗力的感觉。对于外形来说，如果不是一个车主或者专业的车迷来说，你很难区分低配和高配车型，全新设计的LED大灯和贯穿式的尾灯就是2019款最明显的特征。对于这个价位来说，帕拉梅拉不仅可以追求到旅行车的小众，同时又完成了保时捷的梦想，是一个不错的选择。肯定的是更好的体验也要来自于更多的选配才能感受的到。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.29分“优秀”

如果让我推荐一款保时捷的车型，要求兼顾了动力、操控、空间以及舒适性的话，那么我的答案一定是Panamera 4行政加长版。这是我最喜欢的保时捷车型之一。 这款车我们本地4S店也是刚到车不久，我也有幸应邀参与了试驾活动，对它进行了简单的体验，下面就分享一下我对这款车的看法。 Panamera 4行政加长版搭载的是一台2.9T V6双增压发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450N·m，匹配的是保时捷8速PDK双离合变速箱。单看参数的话，其实算不上特别出色，但实际驾驶起来的感受完全不是这样的数据可以体现的。 得益于PDK变速箱，Panamera 4的动力响应速度非常快，基本上踩下油门之后车身就会迅速给出响应，而且动力储备非常的丰富，输出也足够线性，加速感能够一直伴随到限速值。 如果单说爆发力和推背感的话，Panamera 4行政加长版表现算不上特别出色，没有保时捷旗下其它车型那种狂暴的加速体验。但在法定限速值之后都能提供足够线性的动力，我觉得这样的动力水准已经足够优秀了，毕竟这是一台行政版车型，还是要考虑到舒适性方面的表现。 这台双离合变速箱的表现可以用无可挑剔来形容，保时捷不计成本打造出来的双离合变速箱远非普通的双离合变速箱能比的，不管是换挡逻辑还是平顺性表现都很出色，表现既不拖沓也不会有明显顿挫，说它是一台8AT变速箱我都信。 操控方面也是Panamera 4的一大亮点，转向手感并不重，但车头指向性非常好，在向舒适性妥协的同时并没有丢掉保时捷家族的操控基因，偶尔“放肆”一下也是够用的。 至于油耗我觉得根本不是这个级别的车主需要考虑的事情，百公里综合来看15升左右的油耗真的不算低，但对于Panamera 4行政加长版的车主来讲也不是什么事儿。 保养方面，从我在售后了解到的情况来看，小保养一次费用4000元左右，大保养需要1万元左右，每1万公里或者1年小保养一次，以先到为主，大保养则以售后的检测为准，如果平时驾驶风格比较暴力，大保养的周期可能就会短一些。 Panamera 4行政加长版让我印象最深刻的其实还是空间方面，相比普通版车型轴距加长了足足150mm，而且基本上都加长在了B柱到C柱之间，这就为后排乘客营造出了非常充裕的腿部空间。我同事身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间在3拳以上，能够轻松翘起二郎腿。 作为一款4座车型，Panamera 4行政加长版的后排座椅私密性很出色，两个近乎独立的座椅能让后排乘客互不干扰，座椅的包裹性也很出色，无愧于行政版车型的身份。 舒适性方面表现也比较好，因为有自适应空气悬架的加持，悬架软硬和高低都能调节，即便是偶尔走一点烂路也不用担心托底，而且悬架对于颠簸的过滤效率也比较好，过减速带时车内冲击力并不明显。高速行驶时车身稳定性也比较好，转弯或者并线时车身侧倾幅度非常小，这就是空气悬架带来的好处。 不过在配置方面Panamera 4行政加长版还是值得吐槽一下的，保时捷提供的更像是一台简装的房子，想要住着舒服还要花大价钱去装修（选配），而且价格是非常高的。 全景影像需要1.3万元、全速自适应巡航需要3.6万元、座椅通风需要1.64万元、柏林之声音响需要10万元以上、在我来看对于一台百万级豪车来讲，这些都应该是标配才对。 但不管怎么说，Panamera 4行政加长版在预算充足的情况下都是一台值得选购的车型，外形足够运动、内饰足够豪华。空间足够大、动力输出足够强。至于后期用车成本高的问题，相信这个级别车型的车主是不会在意的。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.57分“优秀”

一辆运动加商务属性的车，想要两者兼顾是一件比较困难的事情，但帕拉梅拉的魅力就在于它做到了。这车自打改款后颜值突飞猛进，没人能抗拒的青蛙眼家族设计大灯组，神似911的前脸，再加上视觉上比一代下沉了很多的屁股，整辆车看起来更加协调。尤其是尾部新的贯穿式尾灯设计，使得帕梅看上去更加利索，不臃肿，运动的神韵如果911能打9分，这车至少8分。再说兼顾商务属性，别看造型运动，这车是货真价实的D级车，大是真的大，在副驾驶腿伸直的情况下，后排还能有非常宽裕的空间。车机功能也有自己的特色，12.3英寸的中控大屏自带CarPlay，中控除了少数几个如空调温度设定是实体按键外，其他都为触摸反馈按键，使用体验是不错的。气质上，氛围灯这块，不喧宾夺主，真皮座椅的纹路特别精致，声浪，除了点火那一下冷不丁给你来一击，平时行驶下良好的隔音你几乎感觉不出这是一台V6，静谧性是绝对豪华行政级体验。但是当你切换到SPORT模式，运动的感觉就来了，2.9T V6加上8速PDK变速箱，运动模式下换挡时间只需要0.02秒，开起来的感觉只有一个字 “爽”！底盘方面在D级车这个范畴里是偏运动调教的，就算你把悬挂升最高，改到最软的一个状态，过减速带的时候依旧是一个感觉，硬。不过这么做的好处是车身姿态控制很好，过弯超车的时候非常有信心。方向盘指向很精准，轻重合适，开起来很顺手。网上很多人说比帕拉梅拉跑得快的车内饰外观没帕拉梅拉精致，比它好看的没帕拉梅拉操控性能好。这车就是那台文能上班代步出游，武能下班泡夜店的全能豪车。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.36分“优秀”

我对她的评价就是花了一百多万，买回一台可以充分顾家的大空间超级跑车，因为大多数跑车是不屑于玩行政版的，操控体验属于你可以大胆踩油门，因为发动机和变速箱的配合非常默契，没有那种突兀的加速感，但动力储备会让你后怕的那种感觉，对于我来说，硕大的体格确实不太容易在狭小空间内腾挪，超低的底盘也需要时刻注意路况的变化，否则很容易剐蹭底盘。 新车指导价为113.8万元，我们山东地区没有优惠，全国各地估计也没有，全款落地价要127万元，包括100708元购置税、1920元车船税、37000元全车险等费用，另外4S店会推荐一些凸显更高品味和提升性能的选装包，但不会强求客户购买。 颜值已经无可挑剔了，车身长度达到了5199mm，作为一款大型豪华轿车，只能说驾驭起来多少有点难度，因为没有提供360度全景影像系统，需要选装才行，所以建议大家增配这个功能，否则大部分时间市区代步的话，对于很多新手和女性朋友是不太好掌控，给了LED大灯，但矩阵式同样需要加钱，好在基础灯光配置完全够用了，前格栅贯穿面部的下半部分，A柱下方的导流风孔设计相当精湛，银色凸显极致性能身份，同向后延伸的腰线高度自然，前轮265mm、后轮295mm超宽大脚丫的抓地力不用解释了。 轴距达到了3100mm，怎么理解这个空间，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后排头部都可以保证一拳的空余，说实话车身高度并没有什么优势，但更低的坐姿帮了大忙，后排膝盖距离前排后方还有接近三拳的空余，绝对是大型车的完美体现了，除了前排座椅带有电动调节、加热、位置记忆外，后排两个独立座椅同样带有电动调节靠背、腰部和腿托功能，中间还有一块独立的控制区，带有液晶显示屏，支持空调、电动座椅、遮阳帘等的控制，悬架为高低、软硬可调的空气悬架，保证出色的减震效果，同时给予极端驾驶时足够大的车身支撑。 2.9T+8DCT的动力组合，给我们充足的动力储备，但是她似乎正在朝着都市化的风格转变，也就是弱化突兀的激进派动力响应，强化以高度线性为特色的行驶模式，油门的力度需要稍微增加一点点，否则发动机会认为你并不想跑太快的意思，这不是说发动机反应迟钝，只能说保时捷的调较更有侧重点了，变速箱几乎感觉不到一丝丝的顿挫感，无论是升档还是降挡，都是一副安静的样子，而收油的瞬间，你可以感觉到排气管收敛的那股子力道，座舱的隔音做的非常出色，虽然打开车窗之后可以清晰听到发动机的嘶吼。 这款车的极致性能非常容易让人上瘾，但是身披行政版的头衔，还必须兼顾居家的身份，而即便是坐满4名成年人，来一次挑战极限的驾驶体验，后排乘客也不会感觉不舒适，这完全归功于出色的悬架调较功底，极大地弱化了可能产生的各种侧倾、震动等不适感，所以说我真的很难找出她的不足之处，如果说配置方面还有欠缺，对于上百万的投入来说，额外增配一些项目似乎是小意思了，保养周期是10000公里，小保养需要大约3000元左右，大保养需要大约6000-9000元，行驶6万公里预计常规保养支出在3.6万元。

点评车型: 2019款Panamera Panamera 2.9T

4.14分“优秀”

各方面都符合它的售价水准，但面对店内的选装配置单又让人无比折磨的车型。 驾乘体验方面，帕拉梅拉的空间表现出色，身高190的体验者无论在前排还是后排都能轻松获得1拳半以上的头部和腿部空间。前排座椅支撑性和包裹性不错，但整体偏硬，有点接近奔驰GLS的座椅硬度。进行普通的城市驾驶时，整车动力输出平顺且安静，底盘质感很像一台响应更迅速且敏捷的奔驰S级。美中不足的是，由于车头较长且坐姿低矮，体验者很难在“低坐姿”和“前方少盲区”之间找到平衡点，而且后视镜中左后轮轮拱比较凸，影响了对车尾位置的预判，需要时间适应。 配置方面，因其真皮皮质手感和实际观感一般，因此像中控台和车门板的附加贴皮不太建议选择。但保时捷的Alcantara翻毛皮材质手感和观感出色，建议选择。另外底盘部分十分推荐PASM主动悬架和后轮转向，对高速行驶的稳定性有比较大的提升。若最后挑选的选装件超过30万元，体验者建议大家先看看更高级的帕拉梅拉S和GTS，切忌头脑发热就下订。

点评车型: 2023款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.8分“优秀”

18岁的时候父母说成人了，以后的路就要自己走了，但可以送我一样东西，很迷茫，不知道什么才是想要的。偶然间看到曾经喜欢的女孩子去汽车城拍照，就想要有一台自己的车，这样说不定下次感情不会有那么多遗憾。自己家里大伙能想到的豪华品牌全都拥有过，品牌没有要求，结合自己的审美需求最终选中了帕美。比起明年的大屏幕，还是对机械感情有独钟，今年就买了现款车。 六一去看的车，10订车，今天提车，中途4s店突然要求涨价，不过免去了装横，一加一减贵了一万，这是最大的不满，不过提车后开着车看日落的时候什么都无所谓了 【外观】 这个没什么好说的，圆润优雅且不失霸气，爱死这个颜值和设计语言了，四驱版还送了个尾翼 【操控】 还行，sport模式还不错，不比宝马差，就是太长了，911不太实用，凑活着开几年吧 【动力表现】 不咋地，回头回去刷个一阶，百万运动跑车330p确实拉 【空间表现】 很大，后头拉妹子能拉四个，前面也很宽敞 【乘坐体验】 没有网上说的那么难受，很好 【最不满意】 19寸轮毂太丑了，21寸感觉胎噪还是有点

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.21分“优秀”

动力:保时捷Panamera 2021款 Panamera 2.9T搭载的是一台六缸2.9T的双涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统是8档湿式双离合变速箱，最大可迸发出330匹马力，峰值扭矩为450牛·米。从这套参数来看，这套动力系统的表现还是非常出色的，起步阶段的动力响应非常迅速，低扭爆发很强，没有任何拖泥带水的迟滞现象，给我的感觉是非常轻快的，无论任何时候急加速都会有非常明显的推背感，动力储备非常充足，整个动力输出也非常线性，没有任何顿挫和闯动感。 操控:该车的非常好操作，指向精准，转向明确，没有任何虚位，指哪打哪。另外，车辆前双横臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，整个底盘的设定舒适的，能非常全面的吸收掉路面的颠簸和震动，滤震效果非常出色，在经过非铺装路面或减速带时，车内后排会有轻微的回弹现象，乘坐的舒适度还是非常可观的。还有该车的支撑效果非常强，在急速过弯时也不会有摆动和侧倾的情况发生。 空间:该车车身长宽高分别是5049*1937*1423mm,轴距达到了2950mm。我身高177cm,到前排将前排座椅调至最低头部空间还有一拳的距离。将前排座椅保持不变来到后排，头部空间还剩四指，腿部空间有两拳。由此可见，空间是非常宽敞的。 价格:保时捷Panamera 2021款 Panamera 2.9T的厂家指导价格是97.3万元，商业保险全险价格为24732元，购置税价格为86106元，车船使用税价格为1920元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格108.63万元。

点评车型: 2019款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.71分“优秀”

对于一个喜欢自己开车的老司机来说，这款车的空间和驾驶感受超赞，; 缺点 一个老**为了仅有的一点驾驶台储物空间放弃了吸烟者套件，结果还是不知道手机到底放哪里好。; 外观 当初真心没考虑这款车，我一直考虑的是7系和揽胜，准备在这两款车中二选一的，但奈何颜值即正义，再加上朋友的一句“那些车你三四十岁后还是可以买，但帕美过了三十可能你就不会选择了”; 内饰 因为看腻了朋友的波尔多红，想选个不一样的，玛莎拉红，不惊艳，但是很耐看。; 空间 整车空间还比较满意，尤其是行政的后排，我没有选吸烟者套件，然而还是只有把手机放在**之间看导航; 动力 之前开过朋友的帕美，2.9燃油版，低速的顿挫一直是我吐槽他的痛点，我的混动提车后，系统调教低速时纯电完美的弥补了这一槽点，没过首保已经试过弹射，虽然数据只比我的电动车（蔚来ES8)创始版快0.1秒，但燃油机配合变速箱带来的加速感觉真是电动车无法媲美的。电动车的感觉是细腻、轻柔。帕美就一个字，野; 操控 对于一个除了火车和履带式***没开过的**老司机来说，车辆的操控性都不会太挑剔。只能说宽大的轮胎配合低矮的车身可以在过弯时更沉稳; 油耗 目前开了快一个多月了，油耗显示在7.5我主要也就是上下班开下，都是在市区行驶，路上比较堵，踩刹车比较多，这个油耗应该是有点高了，有空去跑跑高速，估计能降下