发布作品

    Panamera外观耐看值得买吗_Panamera怎么样

    ·Panamera

    什么是懂车分

    https://p3-dcd.byteimg.com/img/tos-cn-i-dcdx/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
    4.32
    “优秀”
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    共302人评价
    35万以上轿车总榜No.8
    超过90%的同价位车系
    经销商报价
    99.80-247.60万
    厂商指导价
    99.80-247.60万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.32
    • 4.13
    • 外观
    • 4.81
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.58
    • 4.13
    • 配置
    • 4.22
    • 3.97
    • 空间
    • 3.87
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.24
    • 4.06
    • 操控
    • 4.26
    • 4.18
    • 动力
    • 4.28
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.31分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 迈巴赫S级4.40空间4.61
    • 宝马7系4.32内饰4.49
    • Panamera4.32外观4.81
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • 宝马8系4.21外观4.61

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.31-
    • 迈巴赫S级4.40空间4.61

    Panamera·全部评分

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

    4.14优秀

    保时捷Panamera定位是一台大型轿车,加长版在空间方面更实用,已经达到了行政车型的水准。以2021款Panamera行政加长版车型为例,官方指导价113.8万元,目前市场价没有任何优惠,购置税在9.8万元,保险2.7万元左右,最终落地价在126.5万元左右。注意这是没有选装任何配置的价格,随随便便选装一些配置之后落地价轻松达到140万元左右。 这款车优势如下: 1、车身和轴距相比标轴版车型都加长了150mm,而且加长的尺寸基本上都集中在B柱和C柱之间,为后排营造出了非常大的空间,从标轴版的够用变成了充裕。我身高1米7,乘坐在后排腿部空间超过3拳,能够轻松翘起二郎腿。而且加长之后后排低台上多了两个杯架,使用起来要更方便。 由于采用了掀背式设计,所以后背的开口非常大,纵深也很出色,内部空间规整,两侧提供有网兜,放置零散物品很方便。后备箱实测放入四个登机箱之后还会有很大的富余,装载能力让人满意。而且后排座椅支持比例放倒,空间拓展能力出色。 2、虽然轴距经过加长,但并没有破坏原本的视觉比例,加长版Panamera外形给我的感觉依然很出色,线条流畅大气,前脸辨识度高,三段式设计的下包围配备有贯穿式饰条进行点缀,和尾部贯穿式尾灯组相呼应,整体颜值在同级别来看是非常拔尖的。 3、内饰的科技感也很出色,老款车型像飞机座舱一样密密麻麻的按钮已经被触摸面板取代,整体风格更加简洁,科技感有了明显的提升。不过诸如温度、风量调节以音量调节等都还保留了实体按键,行驶中盲操也是比较方便的。仪表盘采用了保时捷传统造型,不过只有中间采用了机械指针式仪表,两侧均为液晶屏幕,兼顾了质感以及显示效果,能够显示的内容很丰富,包括机油温度、机油压力、涡轮压力等等。方向盘的握持感比较舒服,驾驶模式切换按钮和多功能按键的人体工学设计都非常好,操作很方便。中控屏的功能也很丰富,支持在线导航、CarPlay以及语音识别,实用性比较好。 4、配备有空气悬架,支持高低和软硬调节,下地库或者偶尔走烂路时能提升底盘高度防止托底,跑高速时则能降低悬架高度,提高稳定性降低风阻。悬架在舒适性和支撑性方面取得了不错的平衡,不管是细碎颠簸还是减速带在车内的感知都不强。开启运动模式之后悬架的支撑性会有明显提升,虽然感觉会比较硬,但转弯时的侧倾会被很好地抑制,给驾驶员比较强的自信心。转向手感整体比较轻盈,车头的指向性比较好,虽然车身超过5米,但市区内车流中穿梭感觉并不费力,操控性很出色。 隔音方面表现也比较好,对于风噪和胎噪过滤得都很到位,巡航时发动机的噪音也不大,整体表现同级别来看是非常出色的。 5、搭载的是2.9T V6发动机,最大功率330马力,峰值扭矩450N·m,匹配保时捷8速PDK湿式双离合变速箱。普通模式下油门调教很沉稳,起步并不会觉得窜,但依然是动力非常充沛的感觉,不管是市区内还是高速上超车都很轻松,变速箱响应积极,降档迅速,换挡动作也干脆利落,平顺性表现也比较好。开启运动模式之后油门响应速度会有明显提升,起步深踩油门推背感强烈,甚至能够一直持续到限速值,后段动力衰减并不明显,实测百公里加速时间在6秒内,和官方宣称的5.7秒没有太大的区别。 油耗方面百公里综合油耗在12升左右,高架以及高速跑得比较多的话能低至10升出头,但如果堵车比较严重的话14升以上也很轻松。 这款车缺点如下: 1、座椅还是运动风格,填充物偏硬,乘坐舒适性不太好,以运动车型的身份来看的话这是合格的水准,但如果以行政车的标准来看的话就不太及格了,而且后排座椅靠背角度清晰比较大,头枕也无法调节,对后排乘客舒适性照顾并不算好。 2、配置比较低,虽然能够满足日常驾驶需求,但辅助驾驶功能和舒适性配置都不够丰富,需要额外的付费选装,默认状态下像是毛坯房,精装修还要花一笔不菲的资金。 最后来说说保养成本,官方推荐的保养周期为1万公里或者1年一次,以先到为准。更换机油机滤小保养的成本价格在2000元左右,大保养则在数千元到上万元不等,综合车价来看这样的保养费用并不算贵,而且保养间隔周期也比较长。 总的来说,Panamera加长版是一款对操控和动力没有妥协,但也兼顾了更多空间表现的车型,不过座椅的舒适度并不算高,和行政车型的定位不太符合。如果追求驾驶乐趣的话,Panamera标轴版更适合你,如果追求舒适性,同价位比Panamera更出色的车型也有不少。

    2021-03-02

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

    3.79良好

    保时捷不仅在我国很出名,在德国也非常的出名,甚至在全世界都非常的热销。其中保时捷的灵魂车型就是Panamera。而且Panamera也被称为 保时捷真正意义上的标杆车型,它快背式的设计早已深入人心。那么这辆车子到底性价比如何,有哪些优缺点,值不值得消费者去选购呢?今天我就选取2021款 Panamera 2.9T,来和大家聊一聊。值得一提的是,这款配置是Panamera的入门版本,厂家指导价97.3万元,优惠就不要想了,而且还需要加价5万元左右,保险35000元,上牌4000元,购置税86106元,所以这辆Panamera全部办到好的价格为1148000元。 【优点】 Panamera的外观设计肯定是非常豪华气派的,前脸采用了跑车造型的低趴设计,家族辨识度很足,光滑的车头配备上圆润的大灯,视觉感非常的出色,而且它的车身姿态较低,营造出了较好的俯冲感,运动感非常到位。大灯采用的是led的光源设计,但可惜的是矩阵式大灯需要加装,而且价格不菲。车型侧面采用了大溜背式的造型设计,很有家族辨识度,侧面配备的空气包围简直是帅呆了。车尾的设计也是颜值满满,贯穿式的尾灯设计,双边共四出的排气管以及保时捷车标,颜值很出色,开在路上也特别吸引路人的目光。但可惜的是,这辆车子并非是行政加长版的,所以气势上偏弱一些。 中控部分的设计极具驾驶乐趣感。如果不了解保时捷的朋友,可能会觉得这辆车子的内饰还没有奔驰C级豪华,但是毫无疑问,在真正的车迷眼里,机械素养是比较出色的。中控搭载的是12.3英寸的触控大屏,配备了机械挡把,超有运动感的多功能方向盘以及双炮筒仪表盘 再加上真皮座椅,乘坐舒适,机械感出色,而且时尚感也很突出。在中控屏部分搭载了一块石英钟,百年历史感一下子迸发出来,显得低调而具有历史。 这辆Panamera的动力系统很强大,搭载的是2.9T的双涡轮增压发动机,并且是V6引擎,最大功率330马力,峰值扭矩450N·m。传动部分搭载的是八挡湿式双离合的变速箱,也是我们熟知的PDK变速箱,具备较强的赛车基因。全力加速的情况下可以跑出5.6秒破百的好成绩,绝对是一头性能野兽,而且可以通过加装进一步提升运动性能,加速很暴力。对于真正的玩家而言,他们觉得这款车型提速时有些乏力,但是对于我们普通人而言,你根本就感觉不出来。在加速过程中,这辆Panamera伴随着轰鸣声,配合上极速的动力响应,指针上升得非常快,而且车子特别稳,这就是保时捷的魅力所在。 【缺点】 缺点其实比较的明显,这辆车子的调校更加运动化,所以座椅设计偏硬,乘坐时间长了腰不是很舒服。 百万豪车配的还是倒车影像,连360度全景影像都没有,需要加装,而且分辨率不清楚。 车内的空间偏小。当然了,作为一辆性能车,就不要指望它的空间有多大了,高度只有1423mm,乘坐能舒适吗? 很多网友反馈这辆车子的故障率比较多,用网友的话就是修无止境,意思就是小问题比较多。 总结:这辆Panamera的动力系统以及外观设计确实称得上是豪车水准。当然,这辆车子其实不能用性价比来衡量,毕竟百万级的豪车,消费者看中的是身份而非性价比,如果谈性价比就不要买保时捷了。

    2021-04-17

    一只猪的春梦i911呢?

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

    4.43优秀

    保时捷Panamera 4S是一款非常成功的车型,独特的外观设计,跨界的设计加上家族式的前脸在运动风格的演绎上几乎没有同级敌手,颜值不分男女老少统统能够俘虏,其内饰采用的是保时捷最新的家族设计,液晶屏和触敏式按钮的家族让车内呈现出了一股浓烈的科技氛围,同时5个炮筒式的仪表盘得到保留,这是保时捷运动的精髓所在,驾驶模式调节被设计在了多功能方向盘上,令其跑车基因得到进一步提升,空间方面虽然是一台大型车,而且轴距也足够长,但是4座的设计也让实用空间大幅度缩减,动力方面扭矩高达550Nm的2.9T双涡轮增压发动机,再加上四驱系统,应付这台车完全不在话下。当你看着这台大车的时候可能会觉得性能虽强,但操控不易,不过Panamera 4S的方向盘比较小,非常符合人体工程学,而且转弯的时候相当之稳,后面那一大块完全不会产生拖拽的感觉,这点估计在很多人的意料之外。总的来说Panamera 4S除了价格太贵,以及局限4人的座位,应该是没有缺点了。

    2021款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 02021款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 0
    2020-11-13

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

    4优秀

    这款车就是主打的是运动,掀背式的设计外在来看还是非常好看的,但后排的空间就不怎么样了,即便他的定位是大型车,但后排的空间甚至比一些紧凑型轿车还更小,175cm的身高,调整好座椅之后,后排的头部空间是3指,腿部空间是1拳2指左右,空间的宽敞度不佳。 并且为了追求运动,他本身的座椅设计是较为的低矮,当你手握方向盘的时候,你的身体基本是紧绷着的,精神是高度集中的,对于追求速度与激情的朋友来说,这就是真真正正的驾控,也是自己追求的,但对于普通的家用来说,行驶2小时之后,就等着腰酸背痛吧。 Panamera本身就是追求运动,你想当作是普通的家用车?算了吧,这不是他的风格,他是属于玩家的“玩具”。

    2021-01-08

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

    4.36优秀

    我对她的评价就是花了一百多万,买回一台可以充分顾家的大空间超级跑车,因为大多数跑车是不屑于玩行政版的,操控体验属于你可以大胆踩油门,因为发动机和变速箱的配合非常默契,没有那种突兀的加速感,但动力储备会让你后怕的那种感觉,对于我来说,硕大的体格确实不太容易在狭小空间内腾挪,超低的底盘也需要时刻注意路况的变化,否则很容易剐蹭底盘。 新车指导价为113.8万元,我们山东地区没有优惠,全国各地估计也没有,全款落地价要127万元,包括100708元购置税、1920元车船税、37000元全车险等费用,另外4S店会推荐一些凸显更高品味和提升性能的选装包,但不会强求客户购买。 颜值已经无可挑剔了,车身长度达到了5199mm,作为一款大型豪华轿车,只能说驾驭起来多少有点难度,因为没有提供360度全景影像系统,需要选装才行,所以建议大家增配这个功能,否则大部分时间市区代步的话,对于很多新手和女性朋友是不太好掌控,给了LED大灯,但矩阵式同样需要加钱,好在基础灯光配置完全够用了,前格栅贯穿面部的下半部分,A柱下方的导流风孔设计相当精湛,银色凸显极致性能身份,同向后延伸的腰线高度自然,前轮265mm、后轮295mm超宽大脚丫的抓地力不用解释了。 轴距达到了3100mm,怎么理解这个空间,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前后排头部都可以保证一拳的空余,说实话车身高度并没有什么优势,但更低的坐姿帮了大忙,后排膝盖距离前排后方还有接近三拳的空余,绝对是大型车的完美体现了,除了前排座椅带有电动调节、加热、位置记忆外,后排两个独立座椅同样带有电动调节靠背、腰部和腿托功能,中间还有一块独立的控制区,带有液晶显示屏,支持空调、电动座椅、遮阳帘等的控制,悬架为高低、软硬可调的空气悬架,保证出色的减震效果,同时给予极端驾驶时足够大的车身支撑。 2.9T+8DCT的动力组合,给我们充足的动力储备,但是她似乎正在朝着都市化的风格转变,也就是弱化突兀的激进派动力响应,强化以高度线性为特色的行驶模式,油门的力度需要稍微增加一点点,否则发动机会认为你并不想跑太快的意思,这不是说发动机反应迟钝,只能说保时捷的调较更有侧重点了,变速箱几乎感觉不到一丝丝的顿挫感,无论是升档还是降挡,都是一副安静的样子,而收油的瞬间,你可以感觉到排气管收敛的那股子力道,座舱的隔音做的非常出色,虽然打开车窗之后可以清晰听到发动机的嘶吼。 这款车的极致性能非常容易让人上瘾,但是身披行政版的头衔,还必须兼顾居家的身份,而即便是坐满4名成年人,来一次挑战极限的驾驶体验,后排乘客也不会感觉不舒适,这完全归功于出色的悬架调较功底,极大地弱化了可能产生的各种侧倾、震动等不适感,所以说我真的很难找出她的不足之处,如果说配置方面还有欠缺,对于上百万的投入来说,额外增配一些项目似乎是小意思了,保养周期是10000公里,小保养需要大约3000元左右,大保养需要大约6000-9000元,行驶6万公里预计常规保养支出在3.6万元。

    2021-04-05

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

    4.86优秀

    去年10月11定车,最早一批三月配额,命途多舛遇到了苏伊士运河堵船,拖到了五一后到车。五月六号车到4s之后一直没空去提,5-11终于跑去4s把车开回了家,从下单到提车七个月整。心心念念了大半年,看到他的一瞬间,还是被帅到了,完完全全按照自己的喜好选配了想要的东西,大半年的等车还是非常值得的! 顺便聊几句驾驶感受,新款帕梅的底盘舒适度提升了不少,配上标配19寸轮毂,路上细小的颠簸被过滤的干干净净,但该有的路面反馈还是会很清晰(不像奔驰路虎开船的感觉)行驶过程压个减速带能感觉到底盘充满了韧性,非常舒服 另外SC组件有条件还是可以上一下,虽然是330马力的基础版,但是运动+模式下的驾驶感受还是非常棒,完美诠释西装暴徒,静若处子 动若脱兔 此外要吐槽的是,发动机怠速的时候,并不是很稳定,有时候抖,有时候间歇性抽风,很多车友也是这样,只有开了运动+模式怠速才会比较平稳

    2021款Panamera Panamera 2.9T 图 02021款Panamera Panamera 2.9T 图 0
    2021款Panamera Panamera 2.9T 图 12021款Panamera Panamera 2.9T 图 1
    2021款Panamera Panamera 2.9T 图 22021款Panamera Panamera 2.9T 图 2
    2021款Panamera Panamera 2.9T 图 32021款Panamera Panamera 2.9T 图 3
    2021-06-10

    superranda改完轮毂帅炸

    用户4509756986599换21轮毂后和19对比。感受如何?我选的19。怕颠吵

    fafumentos不加长的话,这尴尬的后排空间……

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

    4.14优秀

    等了430天终于提到,看上去挺文静,内心挺狂野,外观确实无可挑剔,当时买优惠3.6个点,现在估计不可能了,选配也就选了红黑内,boss音响,四区恒温空调,90升油箱,全景天窗,360全景影像,头枕印花是硬塞的。估计现在这样选配应该比较困难能提到车,贴了xpel的车衣27000,威固的太阳膜9000+,现在跑了300公里,整体体验感非常不错。

    2021款Panamera Panamera 2.9T 图 02021款Panamera Panamera 2.9T 图 0
    2021款Panamera Panamera 2.9T 图 12021款Panamera Panamera 2.9T 图 1
    2021款Panamera Panamera 2.9T 图 22021款Panamera Panamera 2.9T 图 2
    2021款Panamera Panamera 2.9T 图 32021款Panamera Panamera 2.9T 图 3
    2021-07-11

    金辙源我等了368天

    OWanglerO钥匙真好看

    微笑钢笔6Z9好开吗

    点评车型: 2017款Panamera Panamera 4S 2.9T

    4.71优秀

    溜背的外观很养眼,四眼大灯炯炯有神,2.9T双涡轮增压迸发440匹强大动力,实测百公里加速4秒以内,双边四出排气很是霸气,打开运动模式后,加速有力、推背感十足,PDK的换挡变得更快,这让我感叹不愧是保时捷的看家变速箱,加速过程中声浪浑厚,踩刹车时还有明显的回火声,让每个男人血脉喷张。新款帕美内饰也很豪华,各种科技配置也很好用。我大部分是跑高速,130码定速巡航时,发动机转速在1600左右,再深踩油门的话,变速箱会迅速降到6档,转速马上飙到4000以上,推背感立马就来了。最不满意的就是城市道路行驶,低速行驶顿挫还有些抖动,最让人受不了的就是堵车,一脚油门一脚刹车,能把人逼疯。

    2017款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 02017款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 0
    2017款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 12017款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 1
    2017款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 22017款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 2
    2017款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 32017款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 3
    2017款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 42017款Panamera Panamera 4S 2.9T 图 4
    2021-05-10

    1997baobao挺好看的

    AAA猎人796居然没选矩阵试大灯

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

    4.79优秀

    【最满意】 被誉为最漂亮的车身外观设计,融合了跑车的流线型,同时兼顾了轿车的设计美学,从车头到车尾都能感受到它能动能静的不同的状态,在不同场景之下都有适合它的位置。 【驾驶感受】 在驾驶过程中,能够感受到保时捷水平对置发动机在操控性方面的良好控制,同时也在城市驾驶中领略到乘坐的舒适性,这两者看似矛盾,但是在这台车上却被有机融合,非常难能可贵。

    2022-07-13

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

    4.86优秀

    外观优雅、动感。内饰前卫简约,科技感还不错。就是配置相对于同级比较低,选装比较贵。动力强劲,操控精准。

    2021-04-10

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T

    4.5优秀

    1.外观:相信保时捷帕拉梅拉的外观没有人不喜欢,购买帕拉梅拉的人一是冲着品牌,而是冲着外观,如果对普通版的外观不满意的,还可以选择外观套件来进行一定程度改装,例如21英寸的SportDesign轮圈,以及LED矩阵主大灯;如果想追求偏小众风格的可以选择Sport Turismo,也就是猎装版,总之外观上帕拉梅拉没的说。 2.空间:虽然保时捷定位于一台大型行政级轿车,但是如果不选择行政加长版,普通车型的后排空间着实一般,如果不选配中间也无法坐人,另一方面膝部和前座椅后背之间由于设计的原因,时常会试膝盖磕住前排(不排除前排座椅太靠后的原因),前排副驾的空间十分充裕,腿可以很轻松的伸直。总之在意空间的话就直接上行政加长版。 3.内饰/配置:关于内饰颜色和可选装的装饰部件就不去多说了,可以根据自己喜好进行选择。着重说一下配置这一项,经过此前一段时间的用车发现如下几个配置十分实用: ①、环境氛围灯,作为一款上百万的行政级轿车,车内夜晚的灯光可以极大程度上满足自己的“眼欲”,作为接待朋友客户也有着提升格调的作用。 ②、Sport Chrono组件,作为保时捷的灵魂套件,这个组件可以让这台大型车“活”过来,带来爽快的加速感受,平时可以不用,但需要的时候一定要有。 ③、带全景影像系统的停车辅助系统,十分必要的一个选装,原因就不需要我去多说了,没有人想倒车的时候看不见周围。(不过成像效果不像百万级豪车) ④、BOSE环绕音响系统,或许很多人觉得这个没必要,但是真正体验过这套音响后,每天都想上车听两首歌。 ⑤、座椅通风功能,在广州和沿海地区十分实用的一个功能,可以保持背部的凉爽。 当然也有一些不推荐的功能: ①、ACC自适应,并不是说这个功能不好,而是在城区驾驶的时候这个功能时长不能实现及时反应,中间如果突然有车辆插入很容易就造成碰撞事故。而且保时捷的这套ACC配合车道保持系统经常会出现“断片”的情况,反而会让车主时常分心去关注功能是否正常运行。这个功能也就高速上会好使一些。 ②、后轮转向,帕拉梅拉上的后轮转向系统并没有像迈巴赫上的那套一样角度很大,所以不会带来十分明显的体感,但是当速度上了100km/h过后变道还是能够感受到这套功能的运作。 ③、抬头显示,看似高端的配置,实际上在使用的时候还是会习惯看仪表盘,如果加装了波尔多红仪表盘的话,这个功能就更鸡肋了。 接下来再说一下费用方面,帕拉梅拉普通版本的市区油耗一般在15-20L/100km,按一年一万公里算油费大概在1万-1万4左右,小保养一次的价格大概在3000-5000不等,看各店的保养项目。算上保险一年2.2万元,平均一年的费用在3万元-4万元之间。

    2021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T 图 02021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T 图 0
    2021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T 图 12021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T 图 1
    2021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T 图 22021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T 图 2
    2021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T 图 32021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T 图 3
    2021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T 图 42021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T 图 4
    2021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T 图 52021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T 图 5
    2021-04-02

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

    4.36优秀

    这是一款优缺点极其明显的豪华轿车。首先颜值高,不提那个自带尊崇感的保时捷车标,单单是其青蛙眼大灯,堪称完美的车身线条,以及时尚、灵动的溜背腰线,足以吸引一大批小姐姐们的眼光,何况这还是一台拥有行政轿车气场的帕拉梅拉。进入到车内,虽然还是一如既往的保时捷布局,但比起911,帕拉梅拉的内饰用料更考究,有了一定的豪华感。当然,保时捷的精神图腾是为乐趣而生,即便是偏向行政的帕拉梅拉也不例外,无论是它的动力调校,还是底盘质感都是为驾控服务,好开、好玩、有趣,再额外附加一丝豪华和行政舒适性才是帕拉梅拉最终要传递给车主的。

    2020-12-13

    点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

    4.79优秀

    相比起普通轴距版的Panamera Turbo S,加长轴距版本的车身侧面线条更为之修长,静态之下少了一股野性的味道,多了一份文静的从容,配上Turbo S的21英寸轮圈,成为所有Panamera车型里最具有商务沉稳范儿的型号。普通轴距版和加长轴距版这150mm车长的差距完全来自于轴距上的差别,可以理解为完全为了车内空间进行的加长,尤其是后排空间,这部分长度几乎都加在了B柱和C柱之间,为后座营造除了极其宽裕的腿部空间,长途乘坐十分惬意。 更换了运算能力更强的GPU和CPU之后,中控屏幕在进行例如地图缩放,以及在有大量3D动画的菜单页面操作的时候,表现都非常流畅,完全没有了老款的那种卡顿感觉。 相比轻盈的992,Panamera就难以掩盖它车重所带来的负面影响了,为了尽可能地兼顾舒适性,Turbo S车型都标配了空气弹簧悬架,而且是可以根据驾驶模式来调节的三气室的空气悬架。但由于受限于材料和空间,改款前车型的空气弹簧在Sport Plus模式下,其前轴的最大刚性也只有36N/mm。对于带有沉重V8发动机的Turbo S来说,这个刚度水平显然是不够的。

    2021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T 图 02021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T 图 0
    2021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T 图 12021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T 图 1
    2021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T 图 22021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T 图 2
    2021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T 图 32021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T 图 3
    2021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T 图 42021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T 图 4
    2021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T 图 52021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T 图 5
    2021-01-08

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 行政加长版 2.9T

    4.36优秀

    保时捷Panamera在外观方面上,车身整体轮廓并没有发生太大的变化,大灯和前格栅中融入了更多直线条之后显然视觉运动感是有所提升。车身线条圆润流畅,没有任何棱角,肌肉感十足,处理得简洁柔和,既优雅又动感。它采用了四种设计,前脸两侧各有一个大型进气口,水条式雾灯横穿其中,造型独特。另外,全新Panamera还配备了全新的四点式LED日间行车灯共有两个版本可供车主选择。车尾采用了贯穿式的尾灯,显得更加端庄,车辆灯光配置可以称得上非常到位。在内饰方面,保时捷Panamera提供了丰富的内饰装饰搭配,用于组合出各异的座舱风格。并且中控台设计的很有特点,12.3英寸的中控显示屏已经由上一代车型的传统按键控制替换为可触摸操作,且该中控屏搭载有智慧互联科技,支持导航、车辆功能设置等多种功能。另外,保时捷Panamera的三级空气悬架、后桥转向和电子4D底盘系统等配置,将舒适性和跑车运动性完美融合,给消费者一种别样的体验。保时捷特有底盘控制系统PDCC和主动悬挂管理系统PASM,在加上前后多连杆的悬挂结构,这套底盘在提供了绝佳的舒适性的同时,也能带来丰富的驾驶乐趣。车内空间方面的表现也颇为耀眼,前座的乘坐姿势与空间当然毋庸置疑,但精彩的部份则在后座,虽说Panamera的车身看来颇为低扁,但后座依然拥有相当足够的头部空间,后座的左右独立式设计,不仅确保左右两侧乘客都能享受足够的乘坐空间,同时也强化了车舱内的奢华印象。在动力方面,全新一代Panamera搭载一台2.9T V6双涡轮增压发动机,最大功率324kW,峰值扭矩550Nm。百公里加速仅需要4.4秒,加装Sport Chrono组件后,新车百公里加速时间为4.2秒,最高车速为289km/h,这些成绩足够让很多自诩高性能的跑车汗颜。保时捷Panamera在性能、驾驶动态和效率方面绝对是市场中的王者。新车采用了世界上首款为豪华车系设计的双离合器变速箱底盘和悬架系统并没有在运动性和舒适性之间折中,而是将二者完美融合在一起,相当值得赞美。可向后轮提供可变扭矩分配的保时捷扭矩引导系统(PTV)升级版,可调校悬挂系统和动力单元的Sport Chrono Package Turbo等配置彰显了其纯正的赛车运动血统。

    2021-03-02

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T

    4.29优秀

    Panamera作为行政级别的车型,其运动型的外观,让其具有独特的辨识度。从车头看去,它有着家族经典的青蛙式大灯,前脸的形象一眼就可以认出是保时捷的产品。车侧面的曲线十分地优美顺畅,绝对是一个视觉盛宴。车尾部的丰满挺拔,小的尾翼可以调节,根据不同的场景来变换角度。还是相提一句,这款车的外观是轿车中的理想型。 内饰上,Panamera总体的设计风格是简约大气,数字仪表盘和触控的按键做到了融洽的结合,看起来会不会特别地繁琐。材料上,内部的材料选用了大量的碳纤维,不仅看上去会更加高级,而且符合现代人的审美,真皮的内饰,也增加了其商务的感觉。虚拟的按键设置符合当前的主流,增加了车子的科技感。内饰的线条交织,颜色的碰撞显示出了保时捷经典的风格。这款车拥有12.3英寸的大屏幕,系统的响应能力较之前的版本有着不错的提升,计算的能力、反应的速度十分灵敏。这款屏幕还拥有着与手机互联的功能,也是更加的方便。方向盘的设计比较运动,拥有着滚轮开关与换挡拨片。 虽然外观看起来比较紧凑,从而觉得空间表现并不出色,但是坐进去才发现,车里的乘坐空间要比预想的大,甚至还可以说挺好的,就拿身高1.82米的体验者来说,前排比较充裕,不用多说,其后排头部空间还能有一拳距离,腿部空间刚好2拳,坐进去并没有压迫感,不过中间地台凸起非常高,并不适合长时间坐人,坐两人的话非常宽敞。另外,后排座椅还支持按比例放倒,对后备箱空间的扩展性有帮助,想放一些大件行李也行。 动力上搭载了2.9T引擎,百公里加速可达5.3秒,330匹的最大马力,传动上匹配了8挡湿式双离合变速箱,其动力调校还是以舒适性为主,动力输出比较平顺,同时变速箱的换挡相当细腻,不过在低速的时候偶尔会有轻微的闯动。操控上,方向盘比较重,但是指向很精准,指哪打哪,随心所欲,虽然车身比较长,但是开起来很灵活。底盘调校相当的稳当,特别是激烈驾驶的时候,抓地力非常强。

    2021-02-13
    前往

    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

    4.60分“优秀”
    宝马8系 2022款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装宝马8系 2022款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

    【驾驶感受】 之前是开奥迪a8,换840之后感觉真的是超级好开,标配的后轮转向变道非常迅速,方向盘指向精准。四驱版的配置也很高,除了acc pro看个人喜好选装外,其他选装基本没啥用。 【提车价格】 由于之前一直想研究一台电动车,之前订的是宝马的ixm60,奈何宝马太不给力等了5个多月迟迟交不了车。这期间试驾过保时捷的taycan、EqS,顺便也试了帕美,最后无意间看到8系,试驾之后觉得比帕美好开很多,就是后排空间没有帕美好,毕竟8系后排厚点略矮,外加运动座椅确实有点硬。不过8系终究是驾驶者之车,开着没问题就好。 【最满意】 由于22款中网是可以发光的,晚上车灯打开后确实跟别的宝马不一样,目前好像只有x6跟新款8系中网可以发光,不过其他车型也可以改装?。无框车门也很运动,就是4门版的后侧车窗有一块是固定的,看起来很奇怪,双门版的就很协调。车尾就不用说了,毕竟是最美宝马,我就是看到8系车尾造型后心动的。 【改装】 之前也提到了,因为4驱本来配置也很高,所以提车后我只改了一个黑色中网,侧腮,尾喉(车是碳黑色)。这里说一下,22款的原厂中网只有哑黑色的,没有亮黑色,所以改完有点暗,没有原车银色的大气了,有点后悔了。 这几天总下雨,没拍到好照片,等下次洗完车各角度补图,先附上我在4s店拍的实车图。

    3.93分“良好”

    干汽车维修这些年里,豪华品牌车子接触不算少,并不是车子质量差,而是大量舒适性和新技术配置的堆积,造成各个系统零部件之间可能出现不良交集,增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的,这两天下雨天较多,客户早上开车启动时打开暖风除雾,结果开出去将近2公里雾气也没除掉,手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后,打火试车,由于车子已经处于热机状态,我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露,测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡,放置温度计到出风口,实测温度为13.5℃,表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测,出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点,可能有水泵堵塞或损坏,而我们打开发动机舱,在检查中没有发现水泵异常。继续排查,结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝,由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后,复装试车,再次检测空调出风口暖风温度正常,故障排除。 动力方面,这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出367匹马力,放在这台大型车上,动力满足使用完全不成问题。 底盘方面,这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,配合可变悬挂,软硬适中,减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平,底盘隔音非常给力。 内饰方面,迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的,中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准,非常奢华;后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面,这台3.0T涡轮增压发动机,官方要求每隔10000公里小保养一次,用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右,就这个级别和品牌来讲,我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养,在60000公里时候就要做,主要是更换变速器油、火花塞和制动液等,大约在8000元左右。 总的来说,迈巴赫S级外观非常动感,内饰非常豪华,维护保养费用作为购买这个车的车主,养车不是问题。

    4.20分“优秀”
    奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型

    人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。