国产版宝马X1是一款针对国人喜好对轴距进行加长的车型,定位依然是一台紧凑型SUV,但在轴距方面已经堪比很多中型SUV。目前市场优惠幅度也比较大,以sDrive20Li尊享型为例,官方指导价29.88万元,市场优惠幅度可高达6万元以上,裸车价仅需24万元不到,加上2万元出头的购置税、8000元出头的保险,最终落地价格在26.7万元左右。
这款车的优势如下:
1、后排空间大,我身高1米7,乘坐在后排腿部剩余空间超过3拳,在BBA同级别车型中有着最大的后排空间,甚至比X3的后排空间都要大不少。而且后排座椅支持前后以及靠背角度调节功能,能够比较方便的找到相对舒服的坐姿。
后备箱纵深出色,内部空间规整,开口也比较低,实测放入四个行李箱很轻松,还有额外的空间放入背包等物品。后排座椅支持比例放倒,空间拓展能力比较高。后备箱还支持电动开启,实用性很出色。
2、悬架调教比较舒服,对于大小颠簸都有一定的过滤效果,整体风格偏向于舒适家用,即便是过减速带时后悬架也能化解掉很大一部分冲击力,车内乘客感知并不算强。而且后悬架也兼顾了一定的支撑性,底盘给我的感觉比较厚重,并不松散,转弯时对侧倾有一定的抑制作用,高速行驶时也没有轻飘飘那种感觉,整体调教很有功底,对得起豪车的身份。
隔音能力在同价位来看比较出色,环境噪音不大,行驶中对于风噪和胎噪过滤的都比较到位,巡航时发动机噪音也不大。
3、外形稳重大气,家族化设计的前脸很有辨识度,远看有小号X3的感觉,气势感十足。下包围部分三段式的进气口带来了一定的运动感,侧面造型流畅大气,尾灯组层次感比较好,还采用了熏黑处理,质感表现也比较出色。下包围部分除了银灰色的防擦板之外还配备有双边共两出的排气口,点缀出了运动气息。
4、内饰采用了宝马家族化设计风格,豪华感营造的比较到位,用料方面也大面积采用了软质材料,并辅以皮革材质进行包裹。悬浮式的中控屏尺寸达到了10.25英寸,显示效果比较细腻,而且支持CarPlay功能,对于果粉比较友好。
5、搭载的是三缸1.5T发动机,最大功率140马力,峰值扭矩220N·m,匹配7速双离合变速箱。行驶中发动机抖动并不明显,起步也并不觉得肉,市区内动力储备比较充足,超车不需要提前量。变速箱平顺性也比较好,牺牲了一定的换挡速度,但换挡逻辑很清晰,动作也干脆利落。急加速时变速箱降档积极,一定程度上弥补了发动机动力不足带来的影响。
油耗方面百公里综合在8.3升左右,高架跑得多的话能低至7升出头,堵车严重的话则会毕竟10升,整体油耗表现并不算高,官方推荐添加的是95号汽油。
这款车缺点如下:
1、配置比较低,连定速巡航和无钥匙进入都需要选装,而且没有自动驻车功能,市区内等红灯不是很方便,愧对于接近30万的定价。同时也缺乏辅助驾驶功能,有点落后于时代。
2、后排坐垫偏短,身材比较高大的话,后排坐垫对于腿部的衬托效果不太好。后排中央地台隆起幅度比较大,坐在空间位置有种半蹲着的感觉,影响舒适性。
3、没有全液晶仪表盘和电子挡把,内饰科技感稍差一些,虽然是入门车型有这样的表现在情理之中,但还是给人不太厚道的感觉。
4、动力有种小马拉大车的感觉,初段感觉不明显,但时速超过80km/h之后再加速能力比较差,高速上超车也需要提前量。而且三缸发动机的抖动在怠速时感觉比较明显,急加速时转速稍高的话,声音也不怎么好听。
最后来说说保养成本,保养分为A保和B保,A保间隔1万公里或者一年一次,B保间隔2万公里或者2年一次,均已先到为准。A保仅更换机油机滤,价格在900元左右,B保是大保养,价格3000元出头,因为涉及到了全车油液的更换。整体保养费用我觉得是偏高的是,毕竟这只是一台三缸发动机。
对于1.5T版的宝马X1,笔者认为目前市场优惠幅度比较大,在一定程度上是可以考虑的,前提是你对动力和配置都没什么要求。如果对动力有一定追求的话,还是2.0T车型更合适,价格也没贵多少。
微笑松鼠uT:这个价格提不到的
用户91979819:要是q3 也有这空间就好了
用户3090258942592:我的18.5
购车费用:这款车的指导价为27.98万,目前可以优惠5.6万,裸车价为22.38万。另外再加上购置税19805元,交强险950元,车船税420元,上牌费500元,商业险(全险)7414元,上牌费500元,全款落地需要花费252889元。
空间:这款车的车身长宽高分别为4656/1821/1620mm,轴距为2780mm,我身高174cm,坐到前排并将座椅调至最低后,头部空间还有1拳4指的空间,头部空间比较充裕。保持前排座椅位置不变,再坐到后排,头部空间还有1拳2指的空间,由于第二排座椅支持前后移动和靠背调节,腿部空间有超过2拳的距离,空间表现非常不错。后备厢空间也还可以,在不取下隔板的情况下,可以放下一个20英寸和一个28英寸的行李箱,并还留有一些空间。取下隔板后,可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱,后排座椅靠背也支持放倒,空间拓展性非常不错。另外由于这款车没有配备备胎,所以在后备厢地板下方也还有一个比较大的储物空间,可以放不少东西。
动力:这款车搭载一台1.5T三缸涡轮增压发动机,最大功率140马力/4600-6500rpm,最大扭矩220N.m/1400rpm,传动系统匹配的是7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中,它的油门调校比较灵敏,动力响应也很积极,在中低速段的动力表现还是不错的,在市区路段行驶时,提速超车都比较轻松。只是跑高速时,中后段的再加速能力偏弱一些,另外在起步阶段0-20km/h时,车内的方向盘和油门踏板可以感受到共振,待车速起来后就恢复正常了,体验有些不好。经过实测,这款车0-100km/h的加速时间为9.2秒,还算不错。
油耗:在测试这款车的油耗时,我们将油箱加满,车速保持在35km/h匀速行驶,全程开启空调,途径了市区拥堵路段、市郊路段、高速路段,共行驶了110km,最终测出这款车的综合油耗在7.6L/100km,还算不错。
宝马宝马X1,sDrive20Li 时尚型是入门级车型,指导价27.98万。和同级奥迪Q3比较,在动力上没有优势,但是空间感觉更好一点。X1多轴距2780mm,而Q3的轴距为2680mm。
同级车型来讲,保养起来还是比较省心的。保养间隔1万公里,基础保养要换机油和机滤,大约要1000元。2万公里和4万公里的项目比较多,换机油,机滤之外还要换空气/空调滤芯,燃油滤清器,制动液,机油滤清器,火花塞,大约花3600元。6万公里多时候保养项目反而没有那么多,不用换火花塞,费用大约是2700元。保养间隔比较合理,没有太长也没有太频密。保养起来也不算贵。
动力够用。动力还不错。1.5T L3涡轮增压发动机,峰值扭矩220牛米。破百时间10.5秒。实际感受,动力算不上强悍但是够用。起步的时候加速力一般,但是转速拉升之后加速力感觉就比较不错。中段的时候加速力更好一些,在城市路面跑起很轻松,塞车的时候走走停停也完全没有压力,很容易就跟上交通节奏。高速巡航也很畅快,动力储备比较足。大车流大时候超车并线也没有问题。
空间优秀。车身高度1620mm,轴距2780mm。175cm高度在司机位置坐着,座椅调到最低的情况下头部空间余量有一拳三指的距离,前排空间感足够。后排空间也同样不错。在后排空间坐着,头部空间有一拳两指的余量,膝盖离前排座椅靠背有远远超过两拳的距离,感觉相当宽松。尤其是后排腿部空间,二郎拳可以舒服地翘起来。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。底盘扎实而有质感,对车身的支撑相当不错。中速的时候过弯车身姿态维持得不错,重心转移也很流畅。抓地力也很好,行驶贴地而有安全感。避震方面,对于路面中小的过滤可以但是不算彻底,会有小量路感传到车内。对于大的起伏处理还是比较干脆,中速过大的减震带的时候,车内没有弹跳感,车尾也没有大的摆动。
【座椅】宝马X1前排座椅填充物扎实,具备良好的支撑和包裹性,座椅支持12向电动调节,包括腿拖调节以及腰部支撑调节,让驾驶员能轻松找到舒适坐姿。后排座椅材质和前排保值一致,并且填充物相比前排更加柔软,后排还提供了单独的空调出风口以及两个Type-C接口,对后排乘客的照顾还是比较到位的。行李厢底盘的平整度同样表现出色,并且储物空间设计很规整,后排座椅也可按比例放倒,让空间使用变得更加灵活。
【悬架/底盘】宝马X1在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
【隔音】宝马X1在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【动力】宝马X1搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,动力表现相比同级车型还算不错。在市区驾驶,除了起步有略微顿挫感之外,其他表现都非常不错。轻踩油门,有明显闯动,当转速达到1800转时,涡轮开始介入,推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h,这时的动力表现不错,提速响应快,升档也较为积极当时速达到100km/h以上,再进行第二次加速,油门反馈依旧轻盈,深踩油门可获得第二波加速感,驾驶感觉较为激进,对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。
用户3718225256756:动力方面还应介绍有2.0T的,还有顶配适时四驱的。
预算30万左右,想买一款豪华品牌SUV,前后陆续看了奥迪Q3、奔驰GLA/GLB、宝马X1以及凯迪拉克XT4。因为对后排腿部空间有要求,想让家人坐着更舒服一些,所以横向对比之后发现宝马X1的后排空间是最大的,最后也就选了宝马X1。
我买的是最高配的尊享型,官方指导价33.98万元,现金优惠了5.6万元,裸车价28万出头,加上2.4万元的购置税、480元的车船税、8500元左右的保险以及其它杂七杂八的费用,落地价31.8万元左右,稍微超出了一点预算。
买车之后现在开了有小半年,行驶了1万多公里,对于优点缺点都有了比较清晰的认知,下面分享给大家。
先来说说优点:
1、后排空间真的非常大,我身高1米7,坐在后排腿部剩余空间超过3拳,在我看过的几款车里边有明显的优势。而且后排座椅可以进行前后以及靠背角度调节,很方便就能找到比较舒服的坐姿。至于大家都吐槽的后排坐垫偏短的问题我觉得没什么影响,我家里人个子都不太高,没有感觉后排座椅对大腿承托不到位。
而且后备箱内部纵深也比较好,空间规整,日常装载行李时很方便。后排座椅还支持比例放倒,空间拓展性比较高。之前和同事出差时后备箱放过四个登机箱,还有额外的空间放置背包等零散物品,感觉是够用的。
2、外形大气,看起来有种小号X3的感觉,前脸镀铬的双肾形进气格栅很有辨识度,下包围部分三段式的进气口很有视觉冲击力。侧面线条流畅大气,还稍微有点溜背式的感觉,运动感让我很满意。尾部造型不怎么出彩,尾灯组质感感觉比较一般,好在有双边共两出的排气口,这点是我比较喜欢的。
3、宝马家族化的内饰设计风格我也比较喜欢,三幅式多功能方向盘握持感比较舒服,悬浮式中控屏的显示效果和操作流畅度也让我比较满意。内饰用料以软质材料为主,中控台、门板和扶手箱等位置都覆盖有皮革材质,豪华感对得起售价。中控屏支持CarPlay功能,对于我这种果粉是比较友好的。
4、我买的高配车型搭载的是最大功率192马力的2.OT发动机,峰值扭矩280N·m,匹配8AT变速箱以及xDrive适时四驱系统。
日常驾驶时油门调教比较沉稳,起步加速感比较轻快,不知不觉就到了限速值,巡航时超车也比较轻快,变速箱降挡很积极,响应速度很快,超车得心应手。即便是在高速上续航是也有一定的再加速能力,踩下油门车身会迅速给出响应。变速箱除了降挡积极之外,升挡也比较积极,平顺性的表现让我满意。
四驱系统有没有越野能力我不太清楚,但在湿滑路面上行驶时感觉很稳定,之前下雪时控制好车速进出地库都没什么问题,很有自信。
目前表显综合油耗在9.4L,跑高速时能低至7.6L左右,市区内堵车大约在11升左右。官方推荐添加95号汽油,我家门口的加油站日常都有点优惠,加200块钱油日常能跑小400公里,个人觉得能接受。
5、悬架的调教比较舒适,对于大小颠簸的过滤都比较到位,我感觉已经放弃了运动的定位,完全是舒适家用的风格。而且悬架还有一定的支撑性,感觉转弯时侧倾并不大,过减速带时后悬架回弹的速度也比较快,对于车身姿态控制的非常好。
隔音能力也让我满意,市区内行驶时风噪、胎噪以及发动机噪音都不大,高速上风噪控制依然出色,胎噪略有增加,但不影响车内乘客正常交流。
当然,这款车的缺点也比较明显:
1、没有全液晶仪表盘、没有电子挡把,内饰总让我觉得缺点啥,看看朋友的X3啥都有感觉挺羡慕的,果然是一分价钱一分货。
2、后排中央地台隆起幅度比较大,坐在空间位置有种半蹲着的感觉,影响舒适性,还好我后排不经常满载。
3、缺乏辅助驾驶功能,甚至我想选配都没得选,之前家里的老车都有自适应巡航,但X1却没有,跑高速时感觉不怎么舒服,要一直踩着油门。
最后说说保养费用,官方推荐的保养周期是1万公里一次,单独更换机油机滤的小保养费用在900元出头,每隔2万公里需要一次大保养,费用在3000元出头,这样的保养费用我觉得偏高,但间隔周期比较长,感觉还能接受。
总的来说,宝马X1在外形和内饰方面都让我比较喜欢,空间更是让我非常满意,动力也够用,家用挺不错的,值得推荐。
安迪Ba:这个价位的车减配太厉害,基本辅助功能没有,比如前车雷达等,主要是和X3拉开距离与区别。
软饭硬吃重案之虎:1.2021年的X1是电子档把
2.说减震舒适我也不敢苟同,支撑良好是真的,虽然硬不代表不舒服,应该是屁股不舒服了,脑子舒服(晃动感抑制比较好),自从换X1以后我儿子再没晕车在车上吐过。
用97520:这款车现在优惠都是七八万,28.6全下来了,你买的好贵啊