点评车型: 2021款宝马X1 xDrive25Li 尊享型
底盘代号F49 所以…. 车机是F世代的ID6(不过中控屏是真的清晰) F世代的半液晶仪表(M2同款的心理安慰) 以及F世代的丁字裤方向盘(这个真的感觉比现款G的握持感好) 发动机B48TU 最大马力192匹(5000-6000) 最大扭矩280扭(1350-4600) 国5懂车帝实测7.3 国6的话实测7.7 低扭足且早,巡航转速只有1000多点,峰值马力持久,爱信8AT比采埃孚降档稍慢一丢丢,但这代采埃孚上类似能量回收的拖拽感, 爱信8AT丝毫没有。然后就是宝马变速箱牛X调教能力,油门踏板踩几分,就降几档。逻辑上也是挑不出任何毛病。 Eco模式开启滑行后,车辆像被推着走,省油有奇效,持续踩住刹车,系统会判定你属于下坡或持续跟车路况,会进入动力回收模式,此时滑行阻力会稍大,蓄电池进行充电。 Eco下响应其实还是很快的,涡轮几乎不介入,所以油门前段扭矩放缓,但是油门一脚到底,依然会连降几档,转速4000+,市区通勤超车完全够用,此时仪表盘会提示高抬贵脚的图案,毕竟Eco这样开油耗会很难看,宝马eco也要面子的嘛,2333 Normal模式,油门跟脚且线性,换挡稍快且难察觉,缓踩大概1800升挡,大脚油门开,但高转保持稍短。 Sport模式下,换挡速度快且动作大,变速箱锁止提前且粗暴,所以,加减油门会有明显拖拽拉扯感,如果是拥堵跟车路况强烈不推荐此模式。如果路况良好,爽就完事了。 提一下x1的四驱,虽然是电控离合,但是0.1秒的响应还是非常快的 四驱触发工况 20km时速以下/急加速/前轮打滑 最高:50:50 Eco滑行模式100:0 普通模式90:10 运动模式50:50 至于四驱性能以及应用场景,看了一些外媒测试,X1并不弱,主要是国内的长轴距,非常容易托底,而且前后接近角太小了,陡坡就别想了…非铺装路面可以搞一搞。 铺装路面上,本身车身高度就较低,支撑性很好,高速过弯信心十足,一旦转向不足动力及时传递后轮,38测评3缸X1时说,X1跑山或赛道可以豁出去开,运动性算是很高的评价了。 但同时,代价也是非常大的,就是牺牲了日常通勤的舒适性。 是的,X1真的是不太舒适。 首先就是NVH,静态下外界声音隔绝感还是很强的,一旦开起来,胎噪就很难受了,路感确实强,可这也特么太强了,顶配225 19 45加防爆胎特别挑路面,比如颗粒感强的柏油路,胎噪极大,如果是平整的水泥路面就会好很多,悬挂的行程真的又硬又短,每次过坑生硬的拍打到路面都会感到后怕,总觉得自己的倍耐力P0保不住了…虽然目前就扎了根钉子.. 空间就不说了,真的越级的大…虽然后排坐垫较短…群里有加长坐垫,空间还是大… 油耗10个,目前行驶6000+,市区全程空调暴力驾驶,对于1.67吨重的四驱车型,已经十分满意了。 BBA满大街的年代啊 想要优越感的,别买X1 想安安静静舒舒服服开车的,别买X1 买顶配X1纯碎是看中 大空间、优秀的传动匹配以及出色的操控,然后别问我我为啥不上3系,身高185,SUV头部空间太友好,也别问我为啥不上X3,差10万你给啊…
浩然202612822:照在地上的灯标两边都有吗?
用户5394694145925:这车不用磨合!今天刚在4S店问的
为这锯负责:这车别买!!千万别买!! 1、用车两年,2000公里碳罐故障,更换。至今30000公里五次出现问题。仍没修好。 2、30000公里左右,因刹车片设计缺陷,刹车片彻底磨损,把刹车盘磨花。经过一个月投诉,厂家承认刹车片设计缺陷,只给更换刹车盘不给更换刹车片(需要自费1200元,自己买)。 3、36000公里,变速箱故障,顿挫。工程师试车后承认故障但是不给写报告。 全程展现了,宝马不负责、不承认的表现, 垃圾宝马!千万别买!