点评车型: 2021款宝马X1 sDrive20Li 尊享型

3.71分“良好”

最近朋友选车，预算在20万左右，想要选择一款BBA品牌的SUV车型。最后将目标锁定在宝马X1和奥迪Q3之间，因为他刚考出来驾照，自己的驾车技术比较一般，所以拉着我一起试驾来帮他出出主意。我们首先试驾的就是宝马X1这款车型，下面就来谈谈这款车型的试驾感受如何。 【优点】 因为朋友的预算有限，所以我们试驾的车型是20Li的尊享型。因为这款车型搭载的是一台1.5T的三缸发动机，所以在开始的时候并没对这台车的动力抱有太高的期望。但是实际试驾之后，这套动力的整体体验还是比较不错的。发动机最大功率140马力，最大扭矩220牛·米，怠速状态下，车内的发动机的震动抑制的还是可以的，基本上体验不到抖动的感觉。低速状态下的体验一般，起步动力稍显不足，并且一档、二挡之间还是有顿挫感。不过速度起来之后整体的动力还是比较不错的，换挡平顺，加速性也非常不错，深踩油门还能获得不错的推背感。 宝马X1的空间体验也非常不错，前、后排的空间都非常大。我和朋友都是1.8米的身高，他在前排将座椅放倒最低，调整好坐姿以后，我在后排还有将近两拳的腿部空间，这样的空间表现无疑非常适合家用了。而且后备箱的空间表现也不错，能够装载比较大件的物品。 宝马X1的外观设计也是比较大气、时尚的风格。宝马家族的双肾型中网和双U型大灯都被保留了下来，而且下包围的设计也非常运动，很有运动车的风格。车身尺寸方面，宝马X1的长宽高分别为4564/1821/1620mm，轴距为2780mm，所以不错的车身尺寸让宝马X1从侧面看上去也比较魁梧。 宝马X1的内饰也是非常漂亮，“丁字裤”式的三幅式运动方向盘、10.25英寸的大尺寸中控屏以及宝马家族的鸡腿挡都让X1的内饰显得运动感十足。而且内饰的做工、用料也保持了宝马的水准，中控台覆盖了大面积软性材质，做工也比较精细。 【缺点】 虽然是台1.5T的发动机，但是宝马X1的的油耗表现比较一般，我们的试驾车油耗在9L左右，而后期咨询了几个宝马的车友，油耗也都在这个水平。 并且，宝马X1的后座坐垫比较短，对大腿的承托性不足，如果是长时间乘坐的话，会产生疲劳感。 还有就是宝马X1的车内静谧性比较一般，主要是车底轮胎带来的路噪，这点与它搭载的防爆轮胎有一定关系。 【购车价格】 试驾结束后，我们也咨询了一下这款车型的购车价格，拿我们今天试驾的20LI尊享型来说，目前优惠6万元，所以购车价位23.88万元，购置税2.1万元左右，保险加上牌费为8500元，所以全款落地价格在26.83万元左右。 【总结】 从这次试驾的感受来看，宝马X1其实是比较适合那些家庭用户选择的车型。外观大气，内饰保持了宝马的一贯设计风格，而且空间的体验非常好，之前担心的动力系统除了起步阶段之外其余路况表现都非常不错，加上较低的价格，性价比也是不错的。

点评车型: 2021款宝马X1 sDrive20Li 尊享型

3.79分“良好”

国产版宝马X1是一款针对国人喜好对轴距进行加长的车型，定位依然是一台紧凑型SUV，但在轴距方面已经堪比很多中型SUV。目前市场优惠幅度也比较大，以sDrive20Li尊享型为例，官方指导价29.88万元，市场优惠幅度可高达6万元以上，裸车价仅需24万元不到，加上2万元出头的购置税、8000元出头的保险，最终落地价格在26.7万元左右。 这款车的优势如下： 1、后排空间大，我身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间超过3拳，在BBA同级别车型中有着最大的后排空间，甚至比X3的后排空间都要大不少。而且后排座椅支持前后以及靠背角度调节功能，能够比较方便的找到相对舒服的坐姿。 后备箱纵深出色，内部空间规整，开口也比较低，实测放入四个行李箱很轻松，还有额外的空间放入背包等物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较高。后备箱还支持电动开启，实用性很出色。 2、悬架调教比较舒服，对于大小颠簸都有一定的过滤效果，整体风格偏向于舒适家用，即便是过减速带时后悬架也能化解掉很大一部分冲击力，车内乘客感知并不算强。而且后悬架也兼顾了一定的支撑性，底盘给我的感觉比较厚重，并不松散，转弯时对侧倾有一定的抑制作用，高速行驶时也没有轻飘飘那种感觉，整体调教很有功底，对得起豪车的身份。 隔音能力在同价位来看比较出色，环境噪音不大，行驶中对于风噪和胎噪过滤的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。 3、外形稳重大气，家族化设计的前脸很有辨识度，远看有小号X3的感觉，气势感十足。下包围部分三段式的进气口带来了一定的运动感，侧面造型流畅大气，尾灯组层次感比较好，还采用了熏黑处理，质感表现也比较出色。下包围部分除了银灰色的防擦板之外还配备有双边共两出的排气口，点缀出了运动气息。 4、内饰采用了宝马家族化设计风格，豪华感营造的比较到位，用料方面也大面积采用了软质材料，并辅以皮革材质进行包裹。悬浮式的中控屏尺寸达到了10.25英寸，显示效果比较细腻，而且支持CarPlay功能，对于果粉比较友好。 5、搭载的是三缸1.5T发动机，最大功率140马力，峰值扭矩220N·m，匹配7速双离合变速箱。行驶中发动机抖动并不明显，起步也并不觉得肉，市区内动力储备比较充足，超车不需要提前量。变速箱平顺性也比较好，牺牲了一定的换挡速度，但换挡逻辑很清晰，动作也干脆利落。急加速时变速箱降档积极，一定程度上弥补了发动机动力不足带来的影响。 油耗方面百公里综合在8.3升左右，高架跑得多的话能低至7升出头，堵车严重的话则会毕竟10升，整体油耗表现并不算高，官方推荐添加的是95号汽油。 这款车缺点如下： 1、配置比较低，连定速巡航和无钥匙进入都需要选装，而且没有自动驻车功能，市区内等红灯不是很方便，愧对于接近30万的定价。同时也缺乏辅助驾驶功能，有点落后于时代。 2、后排坐垫偏短，身材比较高大的话，后排坐垫对于腿部的衬托效果不太好。后排中央地台隆起幅度比较大，坐在空间位置有种半蹲着的感觉，影响舒适性。 3、没有全液晶仪表盘和电子挡把，内饰科技感稍差一些，虽然是入门车型有这样的表现在情理之中，但还是给人不太厚道的感觉。 4、动力有种小马拉大车的感觉，初段感觉不明显，但时速超过80km/h之后再加速能力比较差，高速上超车也需要提前量。而且三缸发动机的抖动在怠速时感觉比较明显，急加速时转速稍高的话，声音也不怎么好听。 最后来说说保养成本，保养分为A保和B保，A保间隔1万公里或者一年一次，B保间隔2万公里或者2年一次，均已先到为准。A保仅更换机油机滤，价格在900元左右，B保是大保养，价格3000元出头，因为涉及到了全车油液的更换。整体保养费用我觉得是偏高的是，毕竟这只是一台三缸发动机。 对于1.5T版的宝马X1，笔者认为目前市场优惠幅度比较大，在一定程度上是可以考虑的，前提是你对动力和配置都没什么要求。如果对动力有一定追求的话，还是2.0T车型更合适，价格也没贵多少。

点评车型: 2021款宝马X1 sDrive20Li 尊享型

4.43分“优秀”

简单说吧，买的三缸机，没买之前看到网上各种评论，很担心，无奈媳妇喜欢，果断出手拿下！ 先说不好的： 实际用起来真没网上说的那么不堪，有抖动，但非常小！ 底盘是真的硬，过个减速带感觉人是颠起来的😅 噪音是真的大，尤其在60公里加速到80公里那一阶段，耳朵非常非常不舒服，涨，到80以后再提速就马上好很多了，反而高速上我还觉得很可以，但普通市区跑的时候，声音大，不是那么舒适！ 还有速度行驶的时候顿挫那还是很明显的，一窜一窜的，不过这个我可以接受！ 接着说优点： 空间是真的大，本人192的身高，坐在驾驶舱里座椅调到最低，头顶还有一拳距离，当然座椅要往后稍为调一下，在这种情况下，后排空间依然很大，我甚至可以翘二郎腿！空间完完全全满足我的需求。 后备箱我觉得中规中矩了！ 车里的音响非常好，自己调整了一下，重低音不错哦，内饰我很喜欢，没有那么多花哨，低调中的大气！内饰氛围灯可选，也增加了不少驾驶🀄️的气氛！ 外观没话可说，相当漂亮，大气沉稳！ 是一个好车，三缸也没什么大问题，至少目前用下来感觉一点问题没有！ 价格美丽，喜欢的真的可以下手拿下了！

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3.43分“良好”

宝马x1，试驾，借来试过以后，有一些体会：外观大气，车内空间大，方向盘手感非常好。 槽点自然就是抖了，三缸，在X1上说不抖那是骗人的，打开机盖，抖动都是肉眼可见。车内也没好到哪去，特别冷车启动那一下。再加上这个7速双离合，起步时有顿挫感，所以，体验很一般。另外，空间是大，但是后排座椅太短了，腿长的坐后排会有些不舒服。 空间足表现够大，2780的轴距，空间确实够大，相比Q3轴距整整长了10厘米。单论后排纵向空间，肉眼可见的比X3大，甚至都比X5大，可惜是牺牲后排坐垫长度换来的。 后备箱也大，高度也比较合适，由于没有备胎，整个后备箱可以分成上中下三层，加上感应式自动尾门，好用。 三缸1.5T，日常代步动力足够了，高速后段乏力，要推背感也很难了，而且发动机声音很不好听，能上4缸的还是上四缸。 方向盘手感超好，转向力度适中，没有旷量。宝马家转向手感一贯优秀。 综合路况油耗8.5升，不算省油。舒适性只能说还行吧，不能跟轿车比。起步有顿挫感，刹停有点头，启停的震动也明显。另外高速行驶，防爆胎的胎噪也是个问题。 坦白讲，内饰既不时尚也不豪华，还是上个时代的风格。相比起来，奥迪、奔驰都是全液晶仪表盘了。好在12寸大屏比较亮眼，算是比较耐看吧。6色氛围灯可调，不算多，比没有强多了。 性价比现在很高，优惠力度确实给力。

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3.57分“良好”

宝马X1拥有同级最大空间，现款“鼻孔”加大、改为双出排气、换装鸡腿档杆，一切向宝马标志性设计靠齐，轴距接近两米八，身高174cm的体验者坐进车内，前排头部一拳四指，后排头部一拳两指，后排座椅前后可调，腿部超过两拳，中央凸起处于可接受范围。20i为1.5T三缸 7DCT，中低速时的动力表现很好，城市路段超车很轻松，给油的一瞬间扭矩便能达到峰值，起步0-20km/h时，方向盘和脚踏板会出现一些振动，双离合变速箱能读懂驾驶者的意图，大部分的驾驶时间会以为这是一台AT变速箱，运动模式下最明显的变化就是转速升高，换挡动作也更激进、更有力，但就算是运动模式、全油门下的感官也不会很刺激；ECO模式下，转速超过1700rpm就会升档，适合堵车情况下使用，整个行程并未感受到三缸的抖动感，可见其优化到位，不过在后期还是会慢慢暴露出来。对于路面的震动，悬架过滤的很到位，有一股微浓的德味，悬架前软后紧，日常开起来很舒适，有韧劲。20i虽为三缸，也不是后驱，但比起入门门槛、豪华品牌效应以及同级最大空间来讲，显得微不足道，对于城市通勤的家庭用户来讲，宝马X1的吸引力足够大。

点评车型: 2021款宝马X1 sDrive20Li 尊享型

3.79分“良好”

宝马X1的外观是典型的家族化风格，双肾进气和蓝天白云车标就是品牌的精髓，辨识度自不必说，无需过多的设计元素，就能营造出不俗的运动感，而且除了车身尺寸小一些之外，它和X3还是挺像的，不需要为面子担心。 这几年，宝马似乎在疯狂补习关于内饰设计的功课，X1的内饰氛围虽说与X3还有一定差距，但总算是达到了豪华品牌车应有的表现，整个内饰的用料算不上多优秀，但做工非常精细，质感很出色，但谈不上有多强的豪华感。10.25英寸中控屏显示效果挺细腻，也不失科技感，音响控制和空调控制均采用了物理按键，操作起来更顺手。方向盘尺寸适中，真皮包裹的握持手感很棒。 宝马X1的内部空间应该是同级车型中数一数二的，主要体现在后排的腿部空间上，将近三拳的余量比X3还要宽敞不少，前后排的头部也都有充足的空间，再加上大尺寸的全景天窗，整体的乘坐氛围很通透，没有压抑感，后排地板中央的凸起很大，再加上中央座位的坐垫和靠背都比较硬，舒适性表现很一般，只适合短途应急使用。 X1座椅的填充物偏硬，前排座椅坐垫比较宽厚，支撑性很到位，并且支持4向腰部支撑调节以及腿托调节，各种身材的人都能找到比较合适的坐姿，最大化缓解长时间乘坐的疲劳感，后排座椅支持前后调节和靠背角度调节是一大亮点，但坐垫偏短，会影响一定的舒适性。 X1的后备箱空间也很可观，常规状态下已足够装载日常物品，需要装载大件物品时可将后排座椅放倒，放倒后也是十分平整的空间，扩展性很出色，而且后备箱盖板下还有一个非常可观的储物空间，并且带有植绒材质，适合放置一些贵重物品。 1.5T三缸机被很多人吐槽，单从参数上看也确实很一般，最大功率140马力，最大扭矩220牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。发动机的最大扭矩值来得很早，基本上起步时深踩一点油门就能达到最大扭矩值，所以日常驾驶还是挺轻松的，80km/h之内的加速能力一点不弱，只是发动机在低转速区间会有一些抖动感，这算是三缸机的先天劣势，不能消除。超过80km/h之后，发动机的动力输出就开始出现衰退了，加速能力明显变弱，高速上巡航倒是没问题，但是超车会比较吃力。 变速箱的表现可圈可点，出色的平顺性会让人以为它是一台AT变速箱，它的换挡逻辑很清晰，升挡速度也很快，而且它很聪明，能够正确读懂驾驶员的意图，深踩油门时会积极降挡来拉高转速。 虽说是台前驱车，但X1依旧具备宝马优秀的底盘素质，悬架的前段偏软，能够有效过滤掉路面上的振动，日常开起来很舒服，后段又十分紧致，对于连续起伏路面或者较大颠簸的处理动作很干脆，很有韧劲，而且也保证了不错的支撑性，高速过弯的极限值很高，车身姿态十分稳健。方向盘的指向性很好，转向力度会随着车速提升变沉，中间的虚位很小，车头的反应很灵敏，车尾的循迹性也很到位，虽说谈不上操控性，但开起来会很有信心。

点评车型: 2021款宝马X1 sDrive20Li 尊享型

3.79分“良好”

【座椅】宝马X1前排座椅填充物扎实，具备良好的支撑和包裹性，座椅支持12向电动调节，包括腿拖调节以及腰部支撑调节，让驾驶员能轻松找到舒适坐姿。后排座椅材质和前排保值一致，并且填充物相比前排更加柔软，后排还提供了单独的空调出风口以及两个Type-C接口，对后排乘客的照顾还是比较到位的。行李厢底盘的平整度同样表现出色，并且储物空间设计很规整，后排座椅也可按比例放倒，让空间使用变得更加灵活。 【悬架/底盘】宝马X1在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。 【隔音】宝马X1在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【动力】宝马X1搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，动力表现相比同级车型还算不错。在市区驾驶，除了起步有略微顿挫感之外，其他表现都非常不错。轻踩油门，有明显闯动，当转速达到1800转时，涡轮开始介入，推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h，这时的动力表现不错，提速响应快，升档也较为积极当时速达到100km/h以上，再进行第二次加速，油门反馈依旧轻盈，深踩油门可获得第二波加速感，驾驶感觉较为激进，对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。

点评车型: 2021款宝马X1 sDrive20Li 尊享型

4.57分“优秀”

1.外观：整体就是宝马品牌该有的样子，前中网比老款更大，从远处看像极了同品牌的X3，很大气 2.内饰：内饰也是传统宝马的氛围，不过尊享版的屏幕相比基础款更大了一些，车技反应是宝马应有的水准 3.配置：基础配置完全够用，并且我选装了座椅加热，在北方用车还是非常必要的选项 4.空间：空间简直是最没的挑的，一个字“大”，一家人用车完全富裕，而且后备箱的隐藏空间非常实用 5.操控：我这台是最不像宝马品牌的宝马汽车，操控感非常像mini，开起来非常好玩 6.动力：动力方面要着重讲一下，各位大神，我这台是1.5T的版本，动力城市里完全够使，不用担心什么爬坡不成，满载跑不动，你把油门踩下去，剩下的就交给这台1.5T的发动机吧，比你想象中的还要好 7.舒适性：首先要说这台车的减震调校的非常舒适，软硬适中，坐在后排的家里人完全不会感觉到颠簸，要是你高速过个减速带，也没有什么感觉，低速过减速带就是缓缓的通过

点评车型: 2021款宝马X1 sDrive20Li 尊享型

3.86分“良好”

【最满意】 最满意的的首先还是空间了，用来做家用车还是非常够用的，前后排都挺宽敞的，坐在里面不会有压抑的感觉，坐进去头部还有一拳多的一个距离，腿部也还有伸展的空间，坐在后排翘个二郎腿轻轻松松，储物空间方面设计的很合理，后备箱容量也很足够，可以满足我的日常需求。再一个就是车的一个外观了，外观方面可以说是每个人审美都不同吧，对于我来说外观方面还是非常的不错的，时尚大气，前脸看起来也非常帅气，尾部辨识度也比较的高，开出去也很有面子。 【最不满意】 动力城市行驶足够，爬山上坡稍嫌不足，有种小马拉大车的吃力感觉，需要深踩油门发力。整车内饰简配严重，塑料敢太强了，做工也比较的粗糙，直接降低了宝马车的档次了。

点评车型: 2021款宝马X1 sDrive20Li 尊享型

3.86分“良好”

【最满意】 油耗比较理想，七点五到八点零之间，这要看你怎么开了2.家用确实很不错，不论上下班还是周末去郊区玩，或者是出去办事，都很方便，开着也很舒服，不过座椅有点硬，运动座椅你懂的。动力够用的，还有就是宝马的发动机声音调教的很不错，踩油门的时候3000转以上声音很宝马。空间表现不错，挺宽敞， 【最不满意】 低速顿挫肯定有的啦，可能是涡轮增压的通病吧 ，胎噪确实有点大，不过如果不是经常长时间的跑长途，那么这个缺点可以忽略。

点评车型: 2021款宝马X1 sDrive20Li 尊享型

4.07分“优秀”

都说X1不是宝马，三缸发动机、前轮驱动等等槽点十足，但“真香定律”再次重现，X1的销量即可体现，它凭借这什么让无数人打脸呢？ 首先是价格，别看宝马X1的官方指导价为27.98-33.98万元，看似不菲，但终端的优惠也不少，常年有5-6万元的优惠，1.5T车型优惠后的价格和同级普通合资品牌高配车型差不多，而这对于原本打算购买普通合资SUV的朋友，无疑是很大的吸引力。 其次是空间，宝马X1的空间也是很大卖点，其长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距更是达到了2780mm，后排的空间表现甚至与宝马X3相比也不逊色。宝马X1算是吃透了国人对空间的刚性需求，这无疑是战胜奥迪Q3、沃尔沃XC40等车型的杀手锏。 说实话，虽然宝马X1看着哪哪都不像一台宝马，除了标，但对于大部分消费者来说，恰巧，他们买一台宝马，更多的就是图它的标。另外，落实到产品力，宝马X1经过加长后，有着宽敞的空间，一家人出行都毫无压力，同时，较低的售价也能让更多的消费者接受，性价比高。

点评车型: 2021款宝马X1 sDrive20Li 尊享型

3.79分“良好”

对于21款的X1最大的感受就是后排空间的宽敞，基本上腿部空间敲个二郎腿还是挺轻松的，然后槽点也就来了…….就要说说后排的座椅了，整个座垫的坐感显得有点单薄，感觉为了空间座垫里的填充物薄了不少，而且座垫长度拿卷尺量了一下只有45cm；除非正襟危坐，不然坐上去大腿基本上快1/3是靠不到座垫的，虽然我平常是没机会坐在后排，但为了空间这点牺牲舒适性的调整真的不知道值不值！ 另外的槽点就是X1的自动启停了，D挡刹停自动启停开始工作后，转速归零，但这时候却不能推空挡拉手刹，因为推了空挡自动启停就会立即工作，发动机再次启动；这个对于习惯等长红灯时习惯挂N挡的我来说，到现在都还没适应这个自动启停的逻辑，真心习惯不了；而且这个1.5T的三缸启停启动的动静真的很大，真感觉有点跌身价啊，只能说这个启停功能鸡肋的很。 其它外观、操控都还挺满意的，X1外观双肾造型的隔栅也已经开始慢慢变大了，以后再改款说不定跟现在新4系一样也会变成大鼻孔了，我是感觉现在这样大小更合适。 动力表现，只能说中规中矩吧，1.5T毕竟比2.0T要弱上不少。从起步到动起来，这个变速箱一开始还是有明显的顿挫感的，只有速度完全起来才会顺很多。X1油耗马马虎虎吧，目前车显8.4，平时主要是通勤上下班，平均车速25.3。 另外噪音比较大，发动机的声音基本OK，噪音主要还是来自防爆胎胎噪，这个除了换胎也的确无解了。

点评车型: 2021款宝马X1 sDrive20Li 尊享型

3.93分“良好”

这是一台宝马，仅此而已，宝马所提到的操控，在这个车上体现的不够，并且你需要认识到的这是一个1.5T 三缸 DCT 95号油的组合，近30万的指导售价，当然高配有4缸的选项。在这个车上，你能买到的是宝马的表、不能买到宝马的里。 1.5T的动力只有103kw，扭矩220Nm，在车启动初期感觉动力不足，并且方向盘会略微震动，后期涡轮介入后出现小段爆发，中速的时表现轻松，超车时需要做好预判打好提前量。如果满载或者冷风开启的情况下，动力明显吃力。7DCT低速时候有顿挫，但整体表现相对敏捷，平顺性也调校的可以，可惜全系唯一一个8AT只给了四驱顶配用。 低速震动 低速顿挫，让我真不敢认为这是一台宝马。 如果能说服我买这辆1.5T 3缸车，仅有的理由就是它的双肾格栅 宝马LOGO、上档次的外形设计，再有就是它的空间了。 这台紧凑级宝马入门SUV的轴距是2780mm，感觉空间感受堪比中型SUV。前排座椅包裹性很强，腿部支撑可调节；坐在后排，175的个子感觉空间有较大富裕，座椅也能前后调节，美中不足的是后排坐垫有点短，坐时间长了会感觉累。 配置方面不多说，这是一款宝马，这个价位有的都有，但是没特别的惊喜。 如果你想买一台宝马家用，这个车可以买，如果你想体验宝马的操控，可以再看看别的配置。