宝马X1拥有同级最大空间,现款“鼻孔”加大、改为双出排气、换装鸡腿档杆,一切向宝马标志性设计靠齐,轴距接近两米八,身高174cm的体验者坐进车内,前排头部一拳四指,后排头部一拳两指,后排座椅前后可调,腿部超过两拳,中央凸起处于可接受范围。20i为1.5T三缸 7DCT,中低速时的动力表现很好,城市路段超车很轻松,给油的一瞬间扭矩便能达到峰值,起步0-20km/h时,方向盘和脚踏板会出现一些振动,双离合变速箱能读懂驾驶者的意图,大部分的驾驶时间会以为这是一台AT变速箱,运动模式下最明显的变化就是转速升高,换挡动作也更激进、更有力,但就算是运动模式、全油门下的感官也不会很刺激;ECO模式下,转速超过1700rpm就会升档,适合堵车情况下使用,整个行程并未感受到三缸的抖动感,可见其优化到位,不过在后期还是会慢慢暴露出来。对于路面的震动,悬架过滤的很到位,有一股微浓的德味,悬架前软后紧,日常开起来很舒适,有韧劲。20i虽为三缸,也不是后驱,但比起入门门槛、豪华品牌效应以及同级最大空间来讲,显得微不足道,对于城市通勤的家庭用户来讲,宝马X1的吸引力足够大。
乘坐空间是宝马X1的杀手锏,后排空间即便是与许多中型SUV相比都不逞多让,更何况它的对手还都是没有加长的紧凑型SUV。
sDrive20Li 虽然没有2.0T车型动力那么好,但1.5T车型在城市当中的动力表现我觉得也够用了,基本上给油的一瞬间扭矩就达到了最大值,实际的提速表现很好。但是起步阶段0-20km/h时,车内的方向盘以及脚踏板会出现一些振动,但过了这个区间之后这些问题会立刻散去,回归正常。变速箱的换挡速度让这台车重拾信心,很能读懂驾驶者的意图,会随着你油门开合的角度来调整换挡的时机,并且平顺度也是让人无可挑剔,大部分驾驶的时间会觉得这是一台AT变速箱。
悬架对于车外振动的过滤比较到位,但是方向盘以及底盘也都保留了一些路感,中后段的支撑性还是在,高速过弯时极限较大,车身姿态维持的不错。在普通模式下,方向盘的转向力度会随着车速的上升变沉,中间的虚位很小,指向性很好;对于宝马X1来说,在疾驰的时候虽谈不上有乐趣,但不错的方向盘手感和优秀的指向性,让你对它有着很强的信心。
宝马X1怎么样?我个人也是做了好几年的汽车自媒体了,算是一个汽车小达人了,发表一下自己的看法大家不妨借鉴一下。先说的肯定是外观,相对于之前的宝马X1来说新款车型最明显的变化就是车头的进气格栅变大了,整体外观也相对而言更加大气了,估计很多车友都会有被人问道,你开的到底是X1还是X3的问题,所以新款宝马X1也被很多车友戏称为小宝马X3。内饰方面采用很多网友的话就是看起来既不时尚也不豪华,但是又完全跟得上这个时代的风格,俗话说就是耐看而不失宝马的家族格调。配置方面基本上没有什么可嫌弃的,就算是最低配的车型配置也很高了,但是有个小瑕疵就是时尚型和尊享型两个版本没有前排无钥匙进入和定速巡航,老司机都知道的这两个是非常实用的功能。如果有这两个功能是不是就更加人性化了呢?空间方面宝马X1作为一款紧凑级车型,2780MM的轴距,后排翘个二郎腿都不是问题。操控很优秀不论是转向指向性和底盘质感方面几乎没得说,动力方面虽然是1.5T的版本,没有2.0T那么的强劲但是也完全够用,要比想象中的好很多。最后舒适型的方面,在走一些坑洼比较大的路面,颠簸感还是相对来说比较明显的,而且时不时的还会听到一些胎噪声。其他方面个人觉得宝马X1非常的不错。
用户5085122100214:尊享型不是2.0T吗