点评车型:
2022款宝马5系PHEV 二次改款 535Le 先锋版M运动套装
4.21分“优秀”宝马5系PHEV
2022款 二次改款 535Le 先锋版M运动套装
【满意】
1.有句俗话说得好,人这一生一定绕不开一辆三系,但当你手握50w预算,不知道选什么车的情况下,那么5系也绝对是你绕不开的选择,在不知道选什么车的情况下,选它准没错。
2.建议选择白色车漆,你的这匹白马在阳光下配合镀铬的双肾格栅可谓是熠熠生辉。并且挂上绿牌显得很和谐。
3.由于是插混版本,动力表现相较于普通的燃油版5系表现更好一些。
4.由于是M运动套装版,整套内饰的氛围可谓是运动与豪华兼具了,尤其是它粗壮的方向盘,握上去的第一刻,你就会立马感受到驾驶欲望,是那种分分钟可以进入驾驶状态的感觉。此外,在夜幕低垂时,氛围灯亮起,会把车内的豪华氛围直接拉满。
5.虽然在满电情况下的表现非常不错,但是我想说一下馈电状态下它的表现也同样在线,动力输出流畅线性,依然非常有劲儿,再配合紧致的底盘和转向表现,开起来非常爽快。
6.这台车是满配版本,该有的配置它都有配备,日常使用称得上满分,可以充分照顾前后排乘客的需求。
7.车机支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能,12.3英寸的中控屏显示清晰细腻,流畅程度也不错。
【不满意】
1.后排空间表现不算大。
2.性价比一般。
3.储物空间较少。
【驾驶体验】
宝马5系PHEV的这套动力系统即便在电量不足的状态下,表现依旧是可圈可点,加速表现方面毋庸担心,动力输出线性流畅、响应很快,再配合上宝马一贯沉稳的底盘调校,紧致的转向手感,驾驶乐趣方面要比BBA里其它那两位竞争对手要好一些。
【乘坐体验】
这个级别的车型座椅舒适度都不错,座椅软且有一定的支撑性,前排还有加热/通风功能,前排的舒适性可以给一个好评。但是后排的腿部空间表现中规中矩,后排靠背角度即使调整到最后,仍感觉稍稍有一些陡。
christchang:为什么你的后排有电视?二次改款改了这么多吗?
星空57829:后面pad及座椅屏幕都没有了
快乐亿次方:就是不喜欢前脸,还是老款前脸甚大饱满。
宝马5系插混版是一款能上绿牌的新能源车,在部分城市能享受不限购不限号的待遇。以535 Le先锋版M运动套装为例,目前已经有了2万出头的优惠幅度,不用交购置税,保险大约是1.4万元左右,最终落地价不会超过53万元。
此外,535 Le先锋版M运动套装还有如下优势:
1、中期改款之后插混版5系终于有了M运动套装版本可选,前脸视觉冲击力要比老款车型更出色,三段式设计的下包围运动感明显更强。前后灯组的造型变化也比较明显,整体给人的感觉更具质感。侧面造型修长大气,腰线从前翼子板一直延伸到车尾,很有档次感。
2、内饰方面悬浮式中控屏升级到了12.3英寸,搭配三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及电子档把带来了出色的科技感,内饰用料方面也以皮革材质为主,档次感很到位。中控屏运行的是iDrive 7.0系统,支持OTA,诸如在线导航、语音识别和无线CarPlay也没有缺席,实用性很出色。
3、搭载的是17.7kWh电池组,NEDC续航里程达到了95km,这是国产车型的专属待遇,比海外版车型长了30公里左右,基本上能够满足大部分城市的日常通勤需求。单纯充电的话用车成本是非常低的,一公里基本上只要2毛钱左右。
4、动力方面也有升级,搭载的依然是由2.0T发动机和电动机组成的混动系统,但综合最大功率提升到了292马力,综合扭矩420N·m。纯电动模式下动力输出线性,深踩油门有爆发力,中后段也有足够的动力储备,高速上超车很轻松。
跑长途时HYBRID模式是最值得推荐的,起步由电动机驱动,中后段发动机会介入进行辅助,动作很轻柔,车内没有太多的感知。该模式下百公里综合油耗在5.8升左右,相比燃油版5系来讲明显低不少。
5、底盘给人的感觉很沉稳,空气悬架兼顾了舒适性和支撑性表现,对于大小颠簸过滤的很到位,铺装路面上行驶时底盘给人的感觉也很厚重。转弯时支撑性比较好,连续并线时对于车身姿态控制的也比较到位。
隔音表现也比较出色,风噪和胎噪抑制的都比较到位,巡航时发动机噪音也不大。
6、辅助驾驶功能提供的很丰富,比燃油版5系厚道不少,全速自适应巡航和车道保持辅助在长途跑高速时很好用,加减速完全交给系统控制,使用体验很好。并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车也能够有效提高行车安全系数,降低交通事故发生的概率。
7、我身高1米7,乘坐在后排腿部剩余空间超过3拳,非常充裕,坐垫也比较长,对于大腿的衬托比较到位。座椅填充物柔软,包裹性比较好,而且配备有舒适头枕,还支持靠背角度调节,对于舒适性照顾的很到位。
缺点如下:
1、全景影像功能需要选装,对于一台超过5米的大车来讲该功能是很有用的,推荐选装。
2、电池组挤占了一部分后备箱空间,而且后排座椅不支持放倒,装载能力和空间拓展能力都比较一般。
3、后排中央地台隆起幅度非常大,坐在这个位置有种半蹲着的感觉,影响舒适性,仅限应急使用,不适合长时间乘坐。
保养:
保养间隔周期为1万公里一次,更换机油机滤成本1000元出头,每隔2万公里需要一次大保养,费用在3500元到4500元不等,总体费用和燃油版5系基本上保持一致。
总的来说,插混版5系在动力感受方面要强于燃油版版5系,辅助驾驶功能更丰富,空间则相差无几,乘坐舒适性也没什么区别,个人觉得是很值得推荐的。
【提车价格】
裸车46,买了个延保,落地下来将近50了,当时有一台现车,不想经历等车的煎熬,当时九月底订的,但是因为开不出发票了,只能等到十月提车,就几天我都觉得好煎熬?
【购车经历】
最开始是考虑三系和五系的,有一次本来是去试驾530的,阴差阳错的变成了试驾535,第一次试驾的感觉是这车隔音效果太好了,电力模式完全听不到外面的声音(一点点胎噪),再到后来还试驾了一次535,比较满意。
【驾驶感受】
个人觉得535比530要好开一些,可能是有一个空气悬挂吧,对于动力这方面,买之前都有点担心,但是现在完全不觉得,开了几天就完全没有这个担心了,动力完全够用。
【续航】
续航这方面还没怎么在意,因为经常都是上下班高峰期,每次都很堵车,所以纯电续航并不是很高,每次就跑个四五十公里还剩个十来公里,还有一点就是那个表上的续航数字不要太在意,有时候跑着跑着还变多了。
【内饰】
宝马的内饰还是有着独特的质感和魅力,最开始也是被这种质感所吸引,在这也还是认可奔驰的内饰,非常的漂亮豪华,不过宝马的内饰也不赖。
【舒适性】
舒适性这没得说,都说开宝马坐奔驰,也去试驾过奔驰和坐过,
内饰虽然没有奔驰那种豪华 但是也有着宝马独特的质感和魅力,最开始就是被宝马的方向盘 还有那种质感所吸引。
【油耗】
油耗的话感觉不是很高,第一次加油加了300的95,因为还是想加98,油电断断续续跑了500多公里,还剩三分之一左右的油加满了98。电费一共50出头,十月份没怎么跑,平时就是代代步,长沙疫情也没怎么出去,总的来说就是一个月在市区跑了600公里,油费估计在300左右。(因为想把油跑掉一些,去加98,所以没怎么用纯电跑)
【最不满意】
后备箱的空间有点小,但也没办法,毕竟放了一个电池,凑合凑合。
下面的照片是改了一个M5中网(加装了360)和牛角。
总体来说,个人对这车还是非茶满意的,至于网上那些说这个车怎么怎么不好的,我也不知道,至今还是觉得车很好,买了之后觉得真香!!
枯木312:我是2021款535运动,因为喜欢液晶钥匙没买新款的,用车1个半月跑了2300公里,跑高速很稳而且反向充电,满箱油340元高速跑了180公里,还剩4分之3,电就充满了
T0731Jh:顶
影色泊菩:的确很香,我先锋版落地还不到49,当下油电混合才是最佳选择, 目前7000公里,一切都好
点评车型:
2022款宝马5系PHEV 改款 535Le 先锋版M运动套装
4.07分“优秀”车子开起来非常舒服,空气悬挂也可以过滤掉大部分路面颠簸。整体的驾驶感受依旧很棒,遗传了宝马大部分的驾驶精髓。内饰方面,我是先锋版的,是铝制的内饰板,非常的有质感,相对来说,在太阳底下暴晒的异响少了一些,但是依旧是有的。这个车子没电的时候开起来也是很不错的,就是稍微有点肉,你只要不完全开没电就可以,打开运动模式,也可以帮你充一点电,但是这种做法完全不建议,因为油耗高。纯电行驶的状态下,车里的舒服性太棒了,没有任何的顿挫和不平顺。但是如果你要完全用油的话,还是会有一点的,但是是可以接受的范围内。重要的事情说三遍,如果你的预算充裕并且愿意考虑混动车型,它是一个非常完美的选择。提车不到一个星期,开了1000多公里。
一心向善187:东海的我也在关注这款车,没电的时候开起来动力如何?油耗怎么样
用户5965190939156:没电的时候也比燃油车起步快,应该是电机介入了吧。每次红绿灯第一排的时候,我都左看看右看看,绿灯一亮,一脚下去,速度瞬间就40-50了,再看看后视镜,刚才左边右边的车已经甩的远远的,这种感觉特别爽
山姆:改版减配严重
点评车型:
2020款宝马5系PHEV 里程升级版 530Le 先锋版
4分“优秀”宝马5系PHEV基本上延续了燃油版5系的外观设计,大尺寸的“双肾式”进气格栅和矩阵式的大灯造型都进行了保留,在视觉上能够营造出强大的气场。侧身采用了粗壮的贯穿式腰线造型,与多幅式轮毂造型相结合,进一步提升了豪华感。尾部方面,“小鸭唇”的造型和“双边双出”的排气设计都进行了保留,颇有运动风情。5系PHEV的外观比较中性,既有着十足的年轻感,又不乏豪华的气息。
坐进内饰,设计并没有太大的惊艳,但软质包覆和木纹装点,让内饰的质感很强。真皮方向盘握感非常好,可以进行对仪表显示界面的切换、多媒体控制以及巡航控制等,操作很方便。全液晶仪表显示的现代感很强,显示内容也很丰富,例如驾驶辅助、交通标识识别以及纯电电量续航等。悬浮式中控屏幕是这代宝马的家族设计,响应速度和清晰度都做得很不错。
该版本宝马5系PHEV的长宽高分别为5087*1868*1490mm,轴距为3108mm,与在同级别中有着比较明显的优势,前后排的乘坐空间都比较宽敞,即便是满载的情况下,也不会使车内乘客感到拥挤。
操控一直是宝马的“精髓”。即便是对于车身尺寸较为宽大的宝马5系PHEV来说,开起来仍然不会有笨重感,其后驱的驱动方式和独特的调教风格相结合,使这台车开起来有着“指哪打哪”的精准性,很符合年轻消费者们的喜好。
鱼和熊掌不可兼得,既然有着出色的操控水平,悬架调校的自然偏向于运动,虽然能够大幅度提高操控水平,但是,也在一定程度上影响着舒适性。偏硬的悬架带来了较强的支撑性,在颠簸路面行驶的状态下,不能很好的过滤掉来自外部的颠簸,反而会让车内乘客感觉到明显的震动。对于一台C级车来说,的确有些不合适,毕竟这个级别的车型很注重乘坐体验。
相对来说,宝马5系PHEV的隔音在同级别当中却丝毫不占优势。5系PHEV在跑高速的过程中有着明显的胎噪和风噪,在一定程度上降低了档次感和驾乘体验。
综上,该版本宝马5系PHEV的优劣势都很明显,经典的外观设计、宽敞的空间表现和良好的操控水平受到了广大消费者们的称赞,而偏硬的悬架和低于同级的隔音效果则遭到了吐槽。如果能够接受上述劣势,且刚好比较追求操控和空间等,该版本5系PHEV的确是个不错的选择!
【动力表现】
动力充沛随叫随到,油门也很跟脚,纯电行驶非常丝滑,充电方便的话这真的很香!就是动能回收需要适应适应。不管那种模式,加速超车都很有信心。
【驾驶感受】
宝马的发动机变速箱和底盘的调教没得说,开起来很整,100以上的时速过大弯,车身姿态依然很好,没有明显的侧倾感。不管是纯油还是纯电,加速都很丝滑,在40迈左右有一个轻微的小顿挫,需要仔细体验,不怎么刻意注意它的话,几乎可以忽略不计。
【舒适性】
隔音很好,尤其是纯电时,特别静谧,后排空悬好评,滤振很干脆。空间表现也很好,比之前的雅阁大了好多,毕竟3105的轴距摆在这儿了,同级别基本最大了。驾驶姿态也比较舒服,虽然现款减配了电动腰撑,但是目前短途驾驶,单次不超过一个半小时或者150公里的情况下,眼部支撑感还不错,并没有觉得腰后面很空,有机会跑一次长途再他继续谈感受吧。
【油耗】
目前表显4.5……也没有自己测算过。但是怎么说呢,平时主要跑市区的话,能在自有充电桩充电的情况下,管什么油耗啊?
【购车经历】
说来话长……真是一波三折呀……本来看的燃油版5系,开过坐过电车以后,是真的挺想买电车的,又时长有长途需求,那目标直指535了呀?结果媳妇对电车总是有些排斥,加上女生都是颜控,她闺蜜介绍了新c以后,就喜欢那新内饰和大标,咱也承认确实内饰好看,氛围感豪华好拉满。但是1.5T……试驾完感觉确实拉垮了点,而且是降级。毕竟是从5和E里面开始选的,自己还是想开着爽点。媳妇是正经过日子的女人,感觉c也便宜,空间也更大了……关键是好看。我们一度产生了品牌选择争议……买车毕竟是为了提升幸福感的,不想让老婆不高兴,我反复给自己洗脑,差点提了c260……为啥说差点呢……因为6月购置税减半,还有奔驰c终端优惠力度加大,卖的也是相当火爆啊,经历了几家店都没有她要的颜色配置现车,加上我又对535的念念不忘,对上级别的执着……最后,感谢老婆,最终迁就了我,选择了535。
图为车刚到店,店里验车时销售小哥给我拍的照片。不知道为什么,当时看到照片时,就感觉这是我的车了?虽然后面经历了奔驰风波,最后依然是它!只能说是跟它有缘吧!以后我会好好爱它,也希望它能好好爱我,跟我的雅阁一样,身体健康,抵抗力强!哈哈~
糜尚恒:我想请教两个问题,这款车没有电的时候可以只用油跑吗?会不会坏电池。
这款车一个月给电池冲个一两次电的情况下会不会很伤电池和电机。
My越野小趴菜:后备箱一跤蹬减配了吗
ZzhangQ:有车友群 需要进吗