宝马5系PHEV油耗低值得买吗_宝马5系PHEV怎么样

提车半年了吧，目前里程1万多公里。 购车的时候比较的对象主要是A6,S90,ET7，E300。 和E300相比，起步安静，无顿挫，省油。 缺点是车重，后备箱占用空间大，无电尾门。 和A6相比，内饰好看，舒适感强。 和S90高配相比，异味重，无自适应巡航，无品牌音响。但是物理按键多，而且设计合理。常用的导航，空调，都有物理按键对应。 ET7驾驶质感还不错，但是其实比奔驰E级的底盘还是略逊一筹（至少在2023年是如此），而且我主要用车是高速，当时对纯电续航有忧虑，所以没买。 充电速度就是普通混动的速度，一般80分钟充满，慢充三个小时。车内没有预约充电功能，不送充电桩 和其他国产新能源相比，60以上时完全没有动能回收，驾驶感觉像传统燃油车，松油门不会有拖拽感，驾驶舒适，高级感强，加速减速都很平顺。30以下滑行会有动能回收，这个逻辑我不太喜欢。但是城市路面CRBS条件很好，电子刹车和机械刹车之间没有断档，而且刹车线性。 悬挂应该是这辆车最大亮点，中速过弯侧倾小，平时避震很好，而且过道路交界处那种声音非常高级。 缺点之一智能化一般，语音控制聊胜于无，三年之后ME到期后另付费项目多 第二个缺点是配置低，一些30万左右标配的座椅通风抬头显示全都没有。 4S店服务态度差，真的是爱搭不理。 用车成本，比我想象的低很多，送了3A2B，以后再买3A3B大概要5000多，平均每次不到1200，这比我之前的B级车也就贵几百。 我之前一年1.5万公里，现在半年已经开了一万了多，现在预计油费加电费不到5000。所以用车成本上其实和以前差不多。（保险涨了，但是油费降了）

【购车经历】 想换车很久了，各个价位，各种车型看的也挺多，从二手3.0的B7迈腾看到新款A6，最后进入决赛圈的捷豹xfl 、ct6、xt6、c级、s90、A6和毛豆3p。因为媳妇比较喜欢凯迪拉克的品牌所以最开始看的就是凯迪拉克，我也一直很后悔没买上ATSL，继承的ct5动力和空间完全不够提所以直接看ct6了，没想到车长5米2，轴距3米1的极品数据能让凯迪拉克做成B级车的空间，我倒是不喜欢那种贼大的中控屏但这么大的车好歹得差不多吧，A6中规中矩毕竟是奥迪细节很到位，但是由于单位一把领导默认标配A6,副手都只敢买Q5，我就不触那霉头了，并且奥迪车里味道确实挺大，包括大A8子，C级那内饰豪华感绝绝的天花板，就是潜意识里是小姐姐开的车，还有那个1.5T的发动机直接劝退了;xfl 真是好车，外观优雅尤其是那个英伦绿潜意识的感觉就是俩字，绅士！内饰大屏按键搭配合理，后排空间也够用，动力试驾的300匹也挺满意，主要是捷豹路虎的销售小姐姐也是极品，后来细问才知道300匹几乎没有配额，只能定车还不一定什么时候能有，逛逛论坛发现还虚标马力也就放弃了；特斯拉3p的加速真就是过山车的体验，本来我平时开车都挺快，结果第一次试乘一脚电门我脱口而出，不行……慢点……电车提速感是真强，也算是体验过动力最强的车了，身在大东北的我看到新闻上那个假期堵车特斯拉从三亚拖车到家的新闻也就打住了买纯电的想法。最后我发现我的需求很简单，动力和空间，我也忘了我是从哪了解到s90T8得了，最初对沃尔沃的印象只是停留在安全和三高车主上，以前看车也从来没去过沃尔沃的4S店，了解了之后我才发现这车太对口了，就是我想要的西装暴徒，而且小地方有家充条件，上下班纯电完全够用，了解完之后去了省城的三家4s试驾对比之后决定就是他了！ 【空间表现】 空间真是没得说，我跟媳妇身高都比较高，也需要个大空间的车，买车也秉承着大就是好的老旧思想，我认为后排我俩能翘二郎腿就是够用，妥妥的中大型车。 【舒适性】 舒适性没有达到预期的效果，我个人比较喜欢老美系车开船的感觉，以为中大型轿车都是那种感觉，结果S90真就是硬，你要说他主打运动吧，懂车帝用S60T8跑赛道，专业人士的结果还说他软，下不了赛道，就很矛盾…… 【安全性】 安全性就是沃尔沃的主打，去4s维修的时候看到发动机框架的钢架都赶上一般车的防撞梁了，而且技师说前面上中下有三层防撞钢结构，再加上网上各种实战结果，除了货车，家用车里可以秒杀了。 【提车价格】 由于我是22年年底看的车，各家优惠力度也可以，再加上疫情影响不让离开本地，第一次跑完三家4s就没再去过都是线上聊了，逛论坛多了价格也比较透明，智雅超预算太多了，宝华和后排大扶手真的吸引人，奈何手里银子不够就直接谈智逸了，开始一家4s说可以原厂原装宝华2万八，后期由于年底之前要提车就没选，在网上也没看到智逸选宝华的车主，估计就是销售的套路吧，心里的预期就是37附带一些赠品，懂车帝一般都是38左右提的，销售打电话说年度任务不够，问我多钱能提车，我看小伙也都是痛快人，直接告诉他37送水晶挡把，中置、电尾、贴膜就去提车，第一年保险反全险是厂家活动。后来回复说中置没加过，水晶挡把23款的不好弄让我换个别的，我感觉没啥用的上的就让他把1000的上牌费给免了，后来想想我坚持要水晶挡把也应该能给，那也都是砍价后遗症，总感觉自己给圈里了。最终就是37送电尾，贴膜，反保险，没啥别的费用。小伙也挺够意思去财务交保险的时候说有个附加代步车险900单独交不反我以为都是这样也就没找他问，交钱的时候正好看到他了我就提了一嘴，然后小伙直接跟我说不用交，你是外地的用不上，财务的女的还挺不乐意告诉他那你得找领导打申请，然后小伙直接就去找领导了，又替我省了900块。 【驾驶感受】 提速是真快，虽然我平时都是纯电开，但是动力这个东西就是需要的时候必须得有，四驱模式起步油门到底也勉强能算上是过山车了，发动机涡轮介入特别明显，两段加速。而且高速上150之后地板油依然有推背感，高速过弯支撑也很稳，体现出悬挂硬的好处，没有激烈驾驶的场地，也不是专业车手，只能直线加速，只要不碰上超跑就算遇到性能车也可以搏一搏，过了190就只能望洋兴叹了。 【油耗】 家里安电桩之后上班往返路程才不到30公里，提完车正好是冬天，来着暖风，座椅加热充满显示74，下班回来就剩30左右了，几乎就是折半，也庆幸自己没买纯电车，东北真的不太适合，现在温度上来了里程显示还是很准的，有的时候能跑到80，至于亏电油耗，出远门都是满电走，上了高速用充电模式，下高速再用电，综合也就是六个左右，没测过亏电的油耗。 【最不满意】 字数受限了，可能是我太墨迹了简短点，车机垃圾，手机APP 垃圾，不支持U盘太不方便，OTA升级2.7直接左前大灯不亮，去4S换了个模块。还能打几个字一起交流

【驾驶感受】转向风格与 E90/E60 时代的机械味挥手作别。在默认的舒适模式下，方向盘轻盈灵活，电子味浓厚，即使将驾驶模式调至运动，手感也算不上沉重，但随角度的反馈力矩较大，阻尼非常顺滑，因此方向盘回正迅速，低速挪移车辆时转向操作轻松便捷。转向半径小，这使得这辆超过 5 米长的中大型车，仅需三个车道左右即可完成一次原地掉头。随着车速提升，转向阻尼增益并不明显。悬架变软，失去了以往的紧绷感，在舒适模式下过弯的侧倾甚至大到超乎想象。如果说以前的宝马像一双跑鞋，擅长干脆利落读取路面信息，那么现在的宝马更像一块海绵，擅长吸收路面的大小颠簸。动力调校亦是如此，在舒适模式下，油门开度和动力输出的线性度匹配良好，虽然输出不强劲，但也不肉，而且平顺性一流。然而，运动模式的表现却令人失望，轻点油门后，近半秒的延时，迎来的与其说是推背感，不如说是如背后突然被踹一脚般的顿挫感，此后也没有如排山倒海般的发力，反倒是四缸机的嘶吼声更强。当然，这样的表现放在燃油车内并不差，但与当下盛行的纯电驱动相比，差距确实明显。因此，那些仍对宝马抱有“运动性标杆”认知的人可以醒醒了，现在的 5 系，已经认清自我，做好日常舒适通勤，才是一台行政轿车的本职，而非追求“驾驶者之友”的虚名。

导语： 2023年底，全新一代奔驰E级正式上市，本月又新增四款新车，截至目前，2024款北京奔驰E级共在售10款车型，售价区间为44.9万~59.98万。作为换代产品，此次新车对外观和内饰均进行大幅升级，不仅配备了高通8295芯片，更拥有11项中国专属后排优化。那么最终该选择哪款配置才最划算呢？养车成本又如何呢？ 造型设计： 全新一代奔驰E级采用了经典+潮流的全新家族式设计语言，不仅向第七代奔驰E级（W210)致敬，更将当下流行的部分新能源元素融入其中。例如拥有封闭式中网效果的点阵格栅、隐藏式车门把手以及隐藏式排气布局等等。车身侧面，得益于比标轴版再加长133毫米的轴距表现，国产长轴版的线条更为修长尊贵，再搭配上迈巴赫同款C柱三角窗，堪称宜商宜家的典范，车尾最大的变化当属融入了奔驰星辉设计的尾灯样式。为了满足不同消费者需求，新车还分为彰显豪华气质的立标版和接近电动EQ系列风格的大标运动版。 内饰配置： 内饰氛围依然将科技感与豪华气质巧妙地融为一体，悬浮式仪表盘配备了裸眼3D功能，进一步加强了视觉体验。14.4英寸中控大屏与12.3英寸副驾娱乐屏更趋向于当下主流电动新势力的设计风格，并搭载最新的MBUX智能人机交互系统，同时还升级为8295芯片，使其响应速度和画面质量更加流畅清晰，像驾驶模式切换、摄像头和音量调节等常用操作依然保留了物理按键。此外，隐藏式空调出风口和360度环绕式环境氛围灯也算是新车一大亮点，不仅瞬间提升档次而且极具辨识度。 空间表现： 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5092/1880/1493毫米，轴距达到了3094毫米。尤其是后排，全新一代奔驰E级不仅打造了宽裕的乘坐空间，并带来了多项中国专属后排豪华舒适配置，包括加长的座椅座垫。头枕加热、电动后排调节、隐私三角窗以及环绕氛围灯等等 动力系统： 全新一代奔驰E级全系均搭载2.0T发动机，并分为低功率 E260 L和高功率 E 300 L两种动力可选，其中低功率版本最大功率150千瓦（204马力）；峰值扭矩320牛·米，高功率版本最大功率190千瓦（258马力）；最大扭矩400牛·米，与此同时，得益于48V轻混加持，电机还可额外提供17千瓦和200牛·米的动力支持。这也致使其百公里油耗相比老款降低1.3升（低功率版本）和0.9升（高功率版本）。除此以外，像多种驾驶模式切换、换挡拨片和L2+级别导航辅助驾驶等配置也为新车加分不少。 行情导购： 近日，根据郝哥暗访北京地区某奔驰4S店得知，2024款北京奔驰E级全系狂降7万元，优惠后售价区间仅为37.9万~52.98万元，相比同期上市的换代华晨宝马5系4万~5万元的优惠力度，奔驰E级看似更具诱惑力。仔细对比配置后发现，虽然新车共在售十款车型，但其实只有五款车型可选，因为每款配置都增加了运动型，差别只是双外观设计以及运动套件等细节上的处理，售价均保持一致。其中2.0T低功率版本E 260 L两款车型预算相差2.6万，配置上仅增加四驱系统，如果优惠5万以内郝哥或许会推荐入门版，但如今进一步提升性价比后郝哥建议可以直接考虑2.0T高功率版本。那么在三款E 300 L车型中，虽然中配豪华型比低配时尚型再多花3万，但你却能换来彰显逼格的12.3英寸副驾娱乐屏、座椅通风、第二排座椅电动靠背腿托调节、21个扬声器的柏林之声音响以及车内摄像头等部分豪华配置，可以说不仅适合家用且更支持商用属性，同时配置的成本也不算低，所以从性价比角度出发还是挺划算的。 北京地区落地价： E 300 L豪华型或豪华运动型指导价52.98万元，优惠7万后裸车价45.98万元，购置税40700元，保险预计1.4万元，验车上牌费2000元，最终全款落地价预计51.65万元。分期购车郝哥推荐五年贷款套餐，裸车首付10.98万，再算上保险购置税等杂费，落地首付金额16.65万元，贷款35万，分五年60期还完，利息的年化率约为4.9%，换算下来含利息月供7262元，这样也可以推算出总利息85020元。郝哥感觉虽然分期没有手续费，但8万多的利息的确也不算少，因此如果预算充足还是全款购车会更划算一些。 养车成本： 北京奔驰E级保养周期为一年或10000公里，A保费用1100元；B保费用1600元，同时店内透露，现在购车还能再送两年延长质保、终身免费救援和终身免费取送车服务。至于油耗，郝哥同样以推荐配置为例，工信部综合油耗6.65升/百公里，为了更接近真实，郝哥以再增加两个油计算，也就是8.65升，目前95号汽油的油价为8.44元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计您的年油费为14601.2元，平均月油费为1216.77元。 在新能源时代和激烈竞争的燃油车市场双重大环境下，现在购置一辆堪称“高性价比”的北京奔驰E级的确是一个不错的选择。

外观上我个人是比较喜欢的，一开始改款的时候觉得这次新款灯组改的不够大气了，可是后来越看越顺眼，反而现在再看双眼皮的老款E感觉很土。 内饰没啥说的，奔驰这套内饰不少年了，基本已经是老一代油车内饰的标杆了，但是有个很困扰我的问题就是内饰异响，提车回来第二周南京下了场雨，又冷又湿，然后手套箱上面那块的内饰板就开始异响，只要一路过颠簸就哒哒哒哒响不停，非常影响心情，后来去4s店给我把手套箱拆开一点点试，才把这个问题解决，然后回家没两天，门板又开始响了。。。十分崩溃 除了内饰异响，另一个问题就是提车两周多，主驾驶门的无钥匙进入功能突然就失效了，4s店倒是也还行，没有修，直接给我把这个门把手换了新件，但是这才两周的新车啊，就换件实在有点说不过去。 上面这两个问题，主要就是体现出北奔的垃圾做工，45w的车做成这质量 然后说下混动的问题，混动的逻辑我觉得是不够智能的，舒适模式下只有在油门深踩到一定程度，发动机才会启动，但是城市道路基本不可能踩到那个程度，所以就成了纯电车，基本可以理解成电和油会分时分工接管车辆，但是我理解的最好的混动应该是发动机智能的在合适的情况下介入，配合电机一起动力输出，而不是机械的等待深踩油门才启动。当然这也可能是我理解的问题，属于个人观点。 另外有个问题就是红灯起步，想深地板油的冲一下，感受一下油加电的动力的时候，就必须考虑一个问题：因为之前一直是纯电模式，齿轮箱油和液压油温度都不到线，还是得掂量一下这样的油温工况下，是否合适地板油，但是正常舒适模式开基本用不到发动机，所以油温一直很低，又没有其他办法为发动机暖车，可能唯一的办法就是提前切换到运动模式用发动机跑一会，再考虑地板油的吧。 驾驶感受上，E350基本是油车的感觉，起步不冲，松油门回收力度不大，而且纯电模式下动能回收力度可调，我非常讨厌电车的动能回收的刹车感觉，奔驰在这方面做的还是很不错的，极力模仿了自家油车的驾驶感受，另外因为后轮空气悬架的原因，底盘滤震效果还是挺好，同时也不会觉得很松，舒适的同时，也不缺运动。 最后还有个问题就是后备箱，实在太小，我加厚的行李箱塞不进去，代驾的自行车塞不进去，其实我对这个容积的问题我是有心理准备的，毕竟为电池牺牲了空间，但是我前段时间去加装电尾，打开后备箱地板才发现，后备箱板下面直接就是电池和各种设备，没有做任何防水和防火，这我是挺诧异的，所以后备箱还是不能放液体，万一漏进电池就麻烦了。 续航方面我目前表显续航120，不开空调的话正常能跑到110+，基本没有虚标，家用7kw充电桩充满大概3.5小时，目前两个月了第一箱油还有四分之三，不得不让我担忧燃油保质期的问题，以后加油我应该只会加10L左右。 总得来说还是挺满意，除了垃圾做工造成的异响其他没有什么太大的困扰

沃尔沃S90 T8，是S90的插电混动版本。当然从观感上讲，它跟S90没什么区别。虽然这套设计从时间上来讲，已经有超过8年的历史了，但是整体看起来依然优雅端庄。“雷神之锤”大灯、“维京之斧”尾灯等经典的沃尔沃元素，也能做到颜值、高级感兼具。 进入车厢中，依然是那套走简约路线的北欧风格。低情商的说法是“朴素”，但是高情商的说法是“恰到好处”。大量的皮质包裹，配合原木材质的装饰，除了看起来爽心悦目，还没有任何明显的异味，就像走进了高级别的起居室一样，内心一下子就平静下来。 只是以2024年的眼光去看，S90 T8在智能化方面的表现有明显的瓶颈。9英寸的触控屏，尺寸不大，分辨率、反应速度都是中规中矩。好在2024款车型，除了支持苹果CarPlay等手机互联方式外，还加入了华为应用市场、天猫精灵之类的应用，听音乐、看剧、刷视频等基本需求还是能满足到的。 对于一款车长5090mm、轴距3061mm的行政级轿车来讲，空间肯定是不成问题的了。我身高176cm，前排调整好坐姿之后，再进入后排，无论是头部，还是腿部，都有比较多的空间余量，甚至能翘个二郎腿。无论是前排还是后排，座椅本身的包裹性都挺不错的。前排还带有可以电动伸缩的腿托，侧翼也是可以调松紧度的，我开着它跑了两趟长途，一路开下来也没什么疲劳感。如果填充物稍微再软一丢丢，舒适度可能会更好些。 动态方面，加电后的S90 T8，搭载了一块来自宁德时代的电池，容量为18.8度。根据官方数据，WLTC纯电续航为80公里。在城区和快速路上行驶了70公里之后，表显纯电续航还没见底。跑到75公里左右，发动机自动介入。要注意的是，我是用D挡走完全程的，如果用回收力度更大的B挡，成绩可能会更好。当然，一般人的上下班路程最多也就50公里，80公里的续航也算是非常够用了。 但S90 T8比较让人遗憾的是，它并不支持快充，只配备最大功率3.5kW的交流慢充。因此从充电时长来讲，就算功率拉满，充满电至少需要5个多钟。用私人充电桩的话，大概率就更慢了。 这意味着，S90 T8比较适合有自己的车位，晚上可以用私桩，过夜充电的用户。如果平时充电不便，就只能把它当作纯油车开。虽然在低电量状态下，它的百公里油耗也不到8升，但个人建议，还是另外选一台充电更快、纯电续航更长的车型吧！ 除了续航及能耗，S90 T8与燃油版S90更大的差别，在于驾驶感受。要知道，加入混动系统之后，就算是在低电量的状态下，起步的时候也是能以纯电模式进行的，意味着开起来会更加丝滑、线性，跟高级豪车的定位不谋而合。且在2.0T高功率发动机，以及后置电机的组合下，这套电四驱系统可以输出335千瓦的最大功率，以及709牛·米的最大扭矩。代入传统燃油机的标准，大概就是一台V8涡轮增压发动机的输出了。就算是在跑高速的时候，只要一脚油门下去，变速箱就会立马把挡位降低，随后就是动力系统的狂轰滥炸，带来非常强烈的推背感，并进入需要扣分的车速区间。所以无论是加速的体感，还是绝对的破百数据，它都远胜燃油版车型。 至于底盘，我原来在开燃油版的时候会抱怨它的调校偏硬，路感对于一款行政级轿车来讲太多了。但放在T8车型上，搭配着如此炸裂的动力输出，我认为这种较为运动的调校风格倒是合适的。况且它的硬绝不是生硬，而是有韧劲、有厚重感的硬，每次过坑、过减速带都是那种低沉的“砰砰”声，符合大家对豪华车底盘的预期。 总之，S90 T8是一款看起来高级、开起来有劲、用起来还颇为省钱的豪华C级轿车。在整个市场上，能同时做到这几样的车型，一只手完全可以数得过来，可见它存在的价值是相当高的。更何况，现在S90 T8在终端有较大幅度的优惠，据说入门级车型三十多万就能开走，跟燃油版的BBA处于同一水平，但它无论是整体的实力，还是能给到的体验，其实都要好不少，性价比非常高。