宝马5系悬架舒适性强值得买吗_宝马5系舒适性怎么样

点评车型: 2022款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

3.79分“良好”

【购车经历】 九代半雅阁已经快第五个年头了，一直不满意他的动力，年初萌生了换车的念头，就开始网上了解，第一眼看到ct5就被深深着迷，因为工作原因，平时也没时间去店里看，然后就这样拖到了十月份，国庆节趁着有空，一个人跑去4s店里，半个小时搞定，因为芯片短缺问题，价格比年初贵了两万，落地奔着35去了，没办法，谁叫自己喜欢呢，可是等了快两个月也把拿不到车，销售也没有明确的到车时间，所以退了又重新选，34c我是一个不喜欢，然后就提预算上c级车，先看的a6l45动感四驱，价格还挺美丽，颜值也不错，就是内饰不太感冒，我比较喜欢中控实体按键的，加上后排属实不是人坐的无奈放弃，然后看了e300l，我爸比较中意，但我不感冒，新款的外观我是一点欣赏不来，立标还好，大标真的一言难尽，我二十多岁开立标明显不合适，说实话，如果是老款外观，我毫不犹豫就订了，最后只剩宝马了，外观内饰比较和我心意，试驾了一圈，然后谈价格，一小时搞定，我做事就是这样，快刀斩乱麻，只要到了我心理预期就行，至于便宜还是贵我也不管了。 【空间表现】 空间没一点问题，毕竟中大型车了，二郎腿随便翘，就是后驱车嘛，后排隆起比较高，但也无所谓，平常都是我一个人开 【动力表现】 动力非常满意，换车的初衷就是要动力好一点的，所以直接上的530.比我那雅阁好太多了，动力随叫随到，随踩随有，低扭表现非常棒，红绿灯起步基本第一名。其实雅阁也还行，2.4的高速表现也不差，就是低速太佛系了，必须要憋转速才能行，除了动力这点，我是非常喜欢雅阁的，外观太经典了 【驾驶感受】 目前只开了一千公里，操控性不需要质疑，宝马不会让我失望的，滤震蛮高级的，路感清晰，回弹干脆，转向支撑也不错，不过刹车点头有点失望 【最不满意】 最不满意就是异响了，都这个级别了，实属不应该，主副驾门板异响，天窗异响，还有中控台也异响，真的难以忍受 【提车价格】 裸车433000，加了双保无忧落地50出头，买车的时候并没有了解双保，所以不清楚，这其实挺坑的不建议买双保

点评车型: 2021款宝马5系 530Li xDrive M运动套装

4.14分“优秀”

优势： 1、中期改款之后外形方面更有运动感，大灯组造型更犀利，下包围的造型更内敛，整体视觉完整性更强，也更有视觉冲击力。侧面造型修长大气，辨识感非常强。全新设计的尾灯组层次感更出色，点亮后也能给人更强的质感。 2、内饰方面豪华感表现非常出色，中期改款之后中控屏升级到了12.3英寸，科技感表现更出色。而且中控屏搭载了最新的iDrive 7.0系统，UI设计更简洁，功能性更丰富，操作流畅度也让人满意。深受老车主喜爱的无线CarPlay功能也没有缺席，搭配无线充电功能有着很出色的使用体验。 3、后排腿部空间非常充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部完全能伸直，长时间乘坐也不会觉得不舒服。座椅填充物柔软，也有一定的支撑性，头部还配备有包裹性极强的头枕，对于舒适性的照顾非常到位。 4、配备有主动刹车功能，能够有效降低追尾等交通事故发生的概率，基础配置方面提供的也比较全面，满足日常驾驶所需没有问题。 5、悬架调教软硬适中，初段有着出色的滤震性，对于大小颠簸的过滤效果都比较出色，末段又有着一定的韧性，经过较大颠簸时能够更好的控制车身的姿态，车尾几乎没有多余的弹跳。方向盘的转向精准，车头响应比较及时，市区内连续并线超车并不会觉得转向不足。 6、搭载的高功率2.0T发动机有着252马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。日常驾驶时动力随叫随到，起步轻快，中后段再加速能力比较强，高速上超车非常轻松。四驱系统也能有效控制车轮打滑，在湿滑路面上能够给驾驶员更强的自信心。变速箱的换挡逻辑清晰，动作轻柔，平顺性表现在同级别属于顶尖水准。 7、隔音表现出色，对于风噪和胎噪控制的都非常到位，巡航时发动机噪音也不会明显传递到车内。急加速时虽然会有一定的噪音，但并不会影响到车内乘客正常交流。 缺点： 1、即便是中配车型，无钥匙进入也需要选装，不够厚道，后排座椅不支持靠背角度调节，和高配车型在舒适性方面还有差距。而且全系都不提供真皮座椅，档次感方面相比老款车型有所下降。 2、缺乏辅助驾驶功能，需要额外付费选装，官方宣传中曾将辅助驾驶功能作为一个重点来介绍，但即便是顶配车型也需要付费选装，过于吝啬。 3、后排中央地台隆起幅度比较大，应急使用没有问题，但长时间乘坐的话会让中间位置乘客的舒适性受到很大影响。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li xDrive M运动套装

4.14分“优秀”

宝马5系是目前销量最出色的豪华品牌中大型轿车之一，在运动感和舒适性方面取得了不错的平衡，从我试驾的感受来看，它整体感受要比奔驰E级更出色。 【动力】宝马5系高配车型搭载的高功率2.0T发动机，有着252马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱。 日常驾驶时动力输出线性，起步加速快，中后段动力储备丰富，发动机和变速箱契合程度非常高，动力随叫随到。 运动模式下深踩油门有爆发力，推背感比较强，变速箱会适当的延后升挡时机，很有驾驶乐趣。我个人测试的百公里加速成绩是7秒左右，同级别来看表现是足够出色的。 四驱系统对于操控性方面有显著的提升，深踩油门起步时候对于车轮打滑控制的很出色，在湿滑路面上也有比较出色的电子限滑能力。 【舒适性】悬架调教软硬适中，在兼顾舒适性的同时还保证了一定的支撑性。对于大小颠簸的过滤都比较到位，过减速带时车内冲击力并不明显，乘客对路况的感知并不高。转弯时也能提供一定的支撑性，侧倾并不严重，能给驾驶员比较强的自信。经过较大颠簸时后悬架也能出色的控制车身姿态，车尾没有多余的跳动。 隔音表现比较出色， 对于风噪和胎噪控制的都比较出色，环境噪音并不大，巡航时发动机噪音也很少传递到车内，只有在加速时能够听到来自发动机的噪音，但感觉很浑厚，并不觉得刺耳。 【空间】后排腿部空间非常充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，双腿完全伸直并无问题。座椅填充物比较软，还配备有舒适头枕，乘坐舒适性比较强，对于头部的支撑也很到位。 不过后排中央地台隆起幅度比较大，只能应急使用，长时间乘坐的话会对舒适性造成比较大的影响。 【外形】中期改款之后外形更有辨识度，双L形的日行灯相比老款车型来讲更精致，视觉冲击力更强。下包围造型有所收敛，但依然有着比较强的棱角感，运动感很到位。侧面造型修长大气，车顶鲨鱼鳍有效提高了档次感。尾灯组的层次感出色，下包围双边共两出排气口也是人见人爱的配置。 【内饰】12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏显示效果都非常细腻，操作流畅度也让人满意。搭配三幅式多功能方向盘以及电子档把带来了出色的科技感。内饰用料以软质材料为主，辅以皮革材质进行包裹，豪华感对得起售价。中控破还搭载了最新的iDrive 7.0系统，UI设计更简洁，支持在线导航、语言控制以及无线CarPlay，非常实用。 但遗憾的是，座椅全面使用了合成皮材质，虽然感受和真皮座椅没有太大区别，但档次感终究是稍差一些。 【用车成本】油耗方面百公里综合来看在9.8升左右，跑高速时能稳定在8升左右，市区内堵车比较严重的话，基本上会达到11升左右，同级别来看是中游水准，燃油经济性尚可，毕竟这是一台四驱中大型轿车。 保养方面，官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年，每隔2万公里或者2年需要大保养一次，均以先到为准，小保养每次1200元左右，大保养每次则是2800元左右。提车时一般都会提供保养套餐可供购买，理论上能省下不少钱。 【总结】总的来说， 宝马5系确实是一款兼顾了运动性和舒适性的车型，动力强劲、操控能力出色、空间也非常的充裕，外形内饰在豪华感方面营造的也很到位。个人感觉它比奔驰E级更适合相对年轻一些的用户，值得考虑。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.21分“优秀”

现款5系在运动套装的加持下外观更加运动化，一点点脱离了大家对五系那种刻板油腻的印象，让更年轻的消费者也能接受这样的外观。国产的加长5系最大的优势还是在于后排，公司里两台五系，一台进口530i一台530Li，后排舒适度的差异尤为显著。首先3105mm的轴距使得国产版的后排的腿部空间比标轴的要出色许多，基本和A6L在一个水准上。其次后排配置更加丰富，国产版有了后排天窗、电调座椅、多媒体控制等等配置，后排左右两侧头枕上增加的靠垫看起来不起眼，实则对乘坐舒适度有极大的提升。不过加长后1775kg的车重势必会对动力以及操控带来影响，发动机同样是2.0T的B48，252马力，350N·m峰值扭矩，但国产版530Li的百公里加速要6.9s，甚至不如奔驰E300L，而标轴530i只要6.1s。虽然车重影响了加速性能，但这套动力总成在平顺性以及舒适度方面有着很不错的表现，8AT变速箱的换挡速度以及平顺性都没问题，发动机充沛的低扭保障了低速行驶的舒适。更长的轴距对操控也带来了影响，在转向时会感到尾部跟随较慢，并且530Li的避震偏软悬架调校也整体偏舒适，在操控层面必定不如避震调校更为运动的标轴5系。改款后的5系在终端市场已经处于供不应求的状态，虽然还不至于加价提车，但优惠力度缩减和订车周期延长也说明了市场的热销。总的来说，改款的530Li和新3系一样，在外观变运动的同时，驾乘感受却变得更加偏向舒适，除了基础的驾驶辅助也需要选装这件事，其他方面看来5系依旧是同级别中非常值得购买的座驾。

点评车型: 2021款宝马5系 525Li M运动套装

4.21分“优秀”

外观：中期改款后的外观更加时尚，改变了前后车灯的内部结构，虽然前后车灯的整体轮廓没有改变，但是因为内部结构变化显得更加精致，车身的流线型设计非常棒，在BBA同级别中车身长度最长。 内饰：内饰增加了多种颜色可供选择，个人比较推荐红色座椅+黑色顶棚的黑红搭配最佳，运动氛围与豪华感并存，虽然与E级相比，宝马的内饰显得简约了一些，不过简约不失豪华这就是宝马5系的内饰设计风格，适合比较喜欢简洁美的朋友。 配置：对比E级与A6，最低配的525Li M运动套装配置还是相当厚道的，电尾门、电动方向盘、座椅记忆、自适应大灯、自动防炫目后视镜都是全系标配，不过座椅加热需要选装，价格不高，北方车友建议选上。 空间：这个级别的车型后排空间固然非常重要，宝马5系的后排空间无论是腿部空间还是头部空间都非常充裕，不用过多担心空间的问题，而且乘坐舒适感也不错。 操控：虽然车长达到了5.1米，但是开起来完全不会感觉是超过5米的大车，不仅转向灵活，车尾的循迹性也非常不错，转向手感精确虚位小，特别适合作为全家唯一用车，转向手感低速轻盈，高速沉稳，就算是女性驾驶员也能轻松驾驭。 动力：虽然账面数据并不是同级别最强的，但是匹配8AT变速箱能做到动力充沛，动力衔接顺畅，除低速外偶尔会有顿挫感，不过不影响驾驶。 舒适性：宝马5系的舒适性于奥迪A6和奔驰E级相比更符合40多万的价格，对于路面的细碎颠簸处理非常到位，大的坑洼也能很好地化解，无论是驾驶还是乘坐都比竞争对手的底盘质感要细腻一些。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

3.71分“良好”

最好开的C级车。五系外形设计近几年大大小小改款区别都不大，反正就是宝马上一代的家族设计，虽然加长了轴距，但还是很容易被路人认成三系，所以整个气场没有同级奔驰奥迪外观来的足，略显平庸。车内设计还是宝马的祖传的风格，不过m版方向盘手感很棒，粗壮磨砂皮面不容易打滑，细节用料质感不错，氛围灯是加分项，人机交互和无线carplay好用。后排乘坐感受不错，宽敞的空间，座椅包裹感很强，填充物也够扎实，相比同一年代的三系，这才是亲妈的孩子。宝马的车最重要的肯定是体验操控，这车开起来确实让你想不起来是一辆5米多长的大车，敏捷迅速，但细心体会还是觉得和3系一类的B级车对比差一些，毕竟体格大了，底盘也没那么紧绷，倾向于舒适。动力的话，发动机变速箱真的很不错，宝马的味道，b48高功动力比较充足，这么大体格7秒出头的加速成绩已经很够了。变速箱必须拿出来吹一波，很聪明，极为平顺，逻辑清晰，需要超车时一脚油门下去连降几档转速飙到四五千的感觉真的很棒，哪怕是舒适模式，变速箱也时刻懂你要做什么，更别提sport模式 s档的那不拉高转到红线区死活不换档的激进模式了。当然，缺点也是有的，低挡位行车时那收油的拖拽感十足，宝马祖传动能回收突兀的缘故。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 尊享型 豪华套装

4分“优秀”

如果说宝马旗下销量最多的车型是哪一款，答案恐怕不是价格相对亲民的3系，而是尺寸更大，同时深谙中庸之道的5系，这一点在三线及以下的城市体现得尤为明显——既能兼顾面子，又能保证里子，坐着舒服开着畅快，保值率也高，形象上还显得更为年轻。而在改款之后，5系不仅在年轻化上更进一步，同时科技感上也追赶上了另外两款一线竞品。 除此之外，5系的驾控没有明显的变化，530i的2.0T高功发动机依旧最值得推荐，185kW、350N·m的参数看似主流，但是匹配8AT变速箱之后，表现几乎无懈可击，甚至很难找出继续优化的空间了。油门脚感时刻细腻线性，每一次踩下油门释放的动力也相当充沛，但是给人的节奏不疾不徐，显现出强烈的高级感。 日常驾驶就用舒适模式，换挡动作完全察觉不到，但在80km/h后降挡不够利索，没法提供非常强劲的加速度。如果切换至经济模式，油门反馈甚至有些慵懒，并且更乐于早早换到高挡低转行驶。至于运动模式，弹射起步6s出头的加速时间已经足以说明其实力，并且依旧姿态优雅。 底盘的舒适性比老款要有所进步，滤振的幅度更加彻底，换言之就是变得更不宝马了。不过前悬的支撑度还是有所保证，从而不会让过弯姿态显得比较狼狈。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4分“优秀”

如今人们消费能力提升很明显，花40万买台车早已不再是什么天大的事，而宝马5系作为曾经的销量冠军也确实无愧首选之一，尤其是如今它刚刚完成了改款，细节设计更符合年轻朋友的审美。但不变的自然是动力，代号B48的2.0T高功率发动机拥有252最大功率和350牛·米最大扭矩，匹配采埃孚8AT变速箱也属意料之中。而从油门反应来看，新款5系好像更沉稳细腻，开起来高级感油然而生，低扭充沛高扭利落，且8AT变速箱平顺性、换挡逻辑和响应速度都没问题，妥妥的同级标杆水准。而这台高功率版本百公里加速6.5秒以内，相比A6L 2.0T高功版略胜一筹，比起E300L逊色一些，所以主打运动的宝马好像得从操控上找面子，可事实是新款5系成了最舒适的豪华中大型轿车。它的底盘对振动过滤更柔和，悬架设定相当偏舒适，甚至连指向性都谈不上精准，不过新款5系还针对底盘隔音效果进行升级，120km/h仅有61.5分贝，一跃达到7系水准，给人更强的高级感体验。最后再配合同样注重舒适的座椅，不奇怪会成为销冠，但不足之处在于新款5系换成了合成皮座椅，触感上显然不及真皮，而像并线辅助、主动刹车等时下主流驾驶辅助系统也得选装，这对顶配车型来说实在不应该。

点评车型: 2022款宝马5系 二次改款 530Li 尊享型 M运动套装

4.6分“优秀”

【购车经历】 之前已订325，奈何苦等一个多月还没车。中间一直在懂车帝刷，对3系的前悬架越来越纠结，对刹车点头无法接受。加上老婆一直不喜欢3系熏黑的格栅。到店里改了5系的现车。之前试驾了岚图，沃尔沃，小鹏，最后买了辆从未开过的车，缘分吧?。 【驾驶感受】 近乎完美，动力随叫随有，转向灵活，刹车线性，悬挂舒适。特别是刷了comfort plus之后，低速拖拽也消失了。一开始因为车大总感觉开起来战战兢兢，熟练后再加上360加成，可以说得心应手。 【最不满意】 阉割了抬头hud，没有自适应巡航。 【提车价格】 落地51，感觉全网最高有没有。。。。。。 【乘坐体验】 驾驶位舒适，原来3系总感觉有点挤。

点评车型: 2021款宝马5系 改款 530Li 领先型 M运动套装

5分“优秀”

【购车经历】 看了一次，试驾20分钟，开起来动力强劲，悬架调教舒适，回家之后，第二个天就确定订车了。挺中意的车型，奥迪和奔驰都都没有去看。做到车里面的那一刻，目标就确定了，交完定金，10天车就到了，上牌排队用了一天，然后贴膜2小时，第二天去拿的牌子选了个顺子号，运气还不错。开了几天感觉挺值，5系真香，路上碾压一切。 【空间表现】 后排空间大，前排座椅舒适。 【最不满意】 尽然没有无钥匙进入，音响也不是牌子。 胎噪有点大，中控单一，油耗有点高。 【提车价格】 43.39万加装了远程启动和腰部支撑，感觉挺值的毕竟夏天热提前开空调，宝马都需要购买礼包套餐，贴膜脚垫，轮胎一年保换，送3次小保养，3次补漆，发动机延保2年。

点评车型: 2022款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

4.8分“优秀”

【空间表现】 后排空间大，座椅舒服，坐车睡觉无压力 【动力表现】 动力澎湃，加速平顺，发动机声浪好听 【驾驶感受】 转向精准，底盘韧性好，变道，过弯道无压力 【乘坐体验】 后排舒服，悬架滤震性非常好，隔音同级别最好

点评车型: 2017款宝马5系 535Li 行政型 豪华设计套装

3.57分“良好”

我们这台车是新5系行政版，搭载是3.0T直列六缸发动机，匹配一台采埃孚8AT变速箱。直列六缸3.0T发动机确实提速够快，整个加速过程强劲、有力，无论是起步还是行进中加速，一脚油门下去，都能够感觉自己像被人从背后踹了一脚，即便时速超过了100公里，突然加速时依旧能够感受到发动机澎湃的动力输出。同时，采埃孚这台8AT变速箱的平顺度，被调校得简直就像个CVT一变速箱样，丝一般的顺滑，相当出色！从驾驶感受来看，5系更加偏重于舒适，虽然依旧能够感受宝马良好的操控度，依旧是指哪儿打哪儿，方向盘的回馈力相当不错，但也感觉到宝马好像失去了一点点的“野性”，变得更加温顺、平和。可以说操控和舒适度兼顾。说实话，真心挑不出什么毛病！

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.21分“优秀”

选车：A6现在自降身价感觉已经无法和奔驰宝马竞争了，但是性价比还是奥迪高，奔驰去试驾了内饰是真的显档次，后排也很大，无奈避震太硬，尤其是低速感觉像四根小铁棍，而且整体还是太商务。5系的外观我很满意，虽然是长轴版，但是外观足够运动，足够帅，但出席正式场合也很协调，毕竟7系也是这个设计风格，而且乘坐很舒服。 动力：起步时油门反应有些迟缓，大脚油门踩到三千转左右，可以感觉到发动机在明显输出，中后段动力源源不断，中段突然地板油的话，变速箱会马上降挡，立刻获得推背感。高速时速100，加速超车时也有明显的推背感。运动模式油门很灵敏，但个人感觉有些过于灵敏，我不太适应。舒适模式油门不跟脚，这点没奔驰舒服。 空间：车内空间很宽敞，后备厢空间也很大，后排座椅也很软，但后驱车后排中央的隆起很大中间坐人略显不雅，不过中间座椅比奥迪和奔驰都要软一点，不会有小板凳的感觉。唯一缺点就是车内的储物空间有些小，中控下面放了两瓶水后就没有地方放手机了。 操控：转向非常精准，底盘悬挂适中，个人感觉偏软。刹车非常给力，很稳很快，但刹车脚感需要适应。 油耗：高速油耗我很满意，一箱油续航850公里，市区堵车油耗偏高，早晚高峰大概16个油，不过车速一起来油耗就降下来了。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4.14分“优秀”

外观方面，新车采用大尺寸双肾进气格栅，大灯“L”形LED灯带在视觉上更加富有科技感。内饰方面，采用了家族式的设计语言，三幅式的真皮多功能方向盘加上12.3英寸全液晶仪表和前排12.3英寸的中控大屏营造出很强的科技氛围，车内金属线条装饰加上大量的皮质包裹，也给车内营造出了很强的豪华氛围。为了更好好的迎合消费者，宝马提供了电动车窗、中央门锁、电动天窗、定速续航、真皮内饰、真皮座椅、电动座椅调节、ABS防抱死系统等丰富配置。此外，该车还可以加装座椅加热和立体声音响等配置。3.1米长的轴距，带来了同级车中最宽敞的乘坐空间，前排舒适乘坐的同时后排翘二郎腿无压力，舒适感很强。方向的精准度，油门和刹车的配合程度都没话说，唯一一点可能是偏向于舒适的调教，避震稍软，转向时侧倾比较大。新宝马5系全系标配了最新的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率达到了185kW，350N·m的最大扭矩仅在1450rpm即可实现。对于悬架和减震来说，极限自然是很高，但毕竟是个3米多的轴距，整体的感觉还是舒适偏软，回弹有韧性，适合日常驾驶，不过只要不做危险动作，在城市中基本能保证良好的支撑，乘坐起来很舒适。