宝马5系储物空间合理值得买吗_宝马5系空间怎么样

点评车型: 2022款宝马5系 改款 530Li 尊享型 M运动套装

4.2分“优秀”

本命年24，家里不算穷，但也没什么钱。十五六岁出社会。没结婚没房，所以可以大部分钱买车。前两年运气好，今年不行了。 【驾驶感受】 买这辆车并没有什么惊喜，配置非常齐全，就差个hud，但台显我看着头晕。5au自动驾驶高速高架很好用，只要不是大雨，高速130内比人开都稳 。19年父母给了十几万自己买了辆xfl，去年高速侧滑，前嘴一套，直接找人做了全损。驾驶感受和动力都差不多，xfl感觉运动些，悬挂座椅偏硬，5系舒适些，有点换了个寂寞的感觉。买了个obd把能刷的都刷了 刷了几个模式 用舒适plus会比较佛系舒适 adaptive模式比较随心所欲 动力够用赛道模式用不上 【空间表现】 储存空间够用。后排很少坐人也够用，比xfl小，xfl可以北京瘫。 【购车经历】 去年8月车卖了后，本来打算买e，但价格高峰，没有现车。公司也缺钱，所以忍到今年。今年奔驰减配成狗，不惯着这他，谈了三次，当时价格还算合适，直接提车。 【提车价格】 碳灰火山红 选了辆有5au的现车，上牌一千 强制装潢8千8 玻璃膜 镀膜镀晶 前后保车衣 脚垫 底盘装甲 行车记录仪 44.5+5au1.5+购置税4.07+保险1.51+上牌装潢9800＝全款52.57w左右 现在应该还能便宜几千近一万吧 买个obd能刷都刷了 中网感觉银色太丑 200多自己动手改了个m5中网，前摄像头调半天 小旋钮100块套个水晶旋钮，300多买两两个头枕 其他没什么想改的 基本出门都不带钥匙 苹果手机解锁 卡片钥匙直接放车上

点评车型: 2021款宝马5系 525Li M运动套装

4.71分“优秀”

喜欢宝马的原因在于宝马的操控性较强，整体外观比奔驰典雅，比奥迪内敛。整体空间设计合理，满足日常需求。各项储物空间合理，人机工程学也不错。如果真要鸡蛋里面挑骨头。我觉得就是车门下面的储物空间有点“窄”。无线充电那里刚好放下华为p40pro。稍微再大点就不好放。动力满分，宝马你就不要担心动力。这个级别的最好! 2.0T的高功率调教任何时候不会让你失望。满足日常的一切需求不再话下。所以担心动力的最好上530操控满分，转向灵敏，指哪打哪。城市里变动超车，游刃有余。舒话性不错。这代5系在舒适性上下足了功夫。座椅舒适性:这个必须拿出来提一下，这代宝马5系的座椅确实比奔驰E的座椅舒适。也学习了S的头枕设计，这些都是优点，但是呢，尊享居然还是没有后排遮阳帘。作为一个行政级座驾这点不应该，毕竟除了日常使用，也要照顾下商务用涂。外观仁者见们，智者见智，我反正喜欢!都说买新不买日，我还特别喜欢日，觉得经典。现在新款的推出更多是为了讨好00后这一代，毕竟越来越年轻化。所以反而越新的款，没有老款那么经典耐看。这代内饰我没意见!已经甩上一代几条街了。在日益大屏的今天，能有功能性这么强的已属不易。大屏我不反感，但是在驾驶途中还是实体来的更加直接。并且也更加安全。另外大屏成了指纹收集器，反而降低档次。油耗10几个，正常。等过了磨合期再看看，正常应该9个左右。

点评车型: 2022款宝马5系 二次改款 525Li 豪华套装

4.43分“优秀”

宝马5系作为一线豪华品牌在外观设计上很有辨识度，正面看起来年轻动感还具备一定气场。配置方面作为入门款车型标配了双区空调、定速巡航、电动调节方向盘、主驾驶座椅记忆、舒适进入等舒适性配置也很实用，但作为一台售价这么高的车型却需要选装座椅加热，座椅腰部调节确实有点不够厚道。动力方面使用的是一台2.0T低功率发动机匹配采埃孚8AT变速箱，在发动机与变速箱的匹配上做的很不错，传动效率高且有着不错的油耗表现，城市（北京）驾驶9L/100km，高速6-7L/100km，但变速箱在前三个档有一定顿挫，在低速收油时有强烈的拖拽感，拥堵工况下很难把车开舒服。内饰设计上比较传统并没有太强的科技感，但好在所有的按键都在自己的位置上，不需要在中控屏中操作，中央扶手箱内储物空间很实用，内部有植绒的材质铺垫，在行驶中也能避免一些异响的产生。作为加长车型，车内后排乘坐空间十分充裕，后排坐一米八的男生翘个二郎腿是没什么问题的，但因车身长度超过了5米加上长车头的设计，在某些比较老的商场里停车确实会有些不方便，比如车头会长出车位线。G底盘的宝马5系在舒适性上做了很大的提升，后排坐垫柔软适中，悬挂能过滤掉大部分的细小震动，高级感还是不错的。但因调教相对舒适，在操控性上跟上一代F底盘的5系相比有一定程度下降，在高速过匝道时侧倾有些大，不会给人太强的信心感。

点评车型: 2022款宝马5系 二次改款 530Li 领先型 豪华套装

4.8分“优秀”

【动力表现】 相当够用，随踩随有，居家旅行，出门必备，珍爱生命，远离王八车！ 【空间表现】 前排后排空间十分宽敞，储物空间很够用。 【购车经历】 原计划买现款330li，因无法接受新款330兰花指拨片档把替换鸡腿档把，但是没有抢到仅剩现车，遂增加预算上的530。 【提车价格】 裸车42.5走了三家店再也降不下来了，力度已经不小了，听说下个月5系改款也没有鸡腿档把了，所以果断出手。 【驾驶感受】 因为我上一辆车是老丈人的卡罗拉，能够想到驾驶感受天壤之别。需要注意的是车身太长了，以前倒车入库一把回正，现在得多回一次。 【亮点配置】 全系标配远程启动对东北环境来讲，相当实用。 【乘坐体验】 目前因为新车味道比较大，媳妇孩子还不能坐，开两个月看情况。

点评车型: 2022款宝马5系 二次改款 525Li M运动套装

4.4分“优秀”

运动套装的外观很大气，驾驶体验转向精准，地盘滤震好，加速线性，是这个级别应有的水平。前后排座椅宽大舒适，后排空间足够。车内储物空间够用，后备箱有点小，宽度差些。

点评车型: 2022款宝马5系 二次改款 530Li 尊享型 M运动套装

4.5分“优秀”

动力强劲，输出丝滑，市区低速有一点点顿挫感，内饰稍显陈旧，但是都可以接受。 空间宽敞，储物空间也够用，很满意。

点评车型: 2021款宝马5系 525Li M运动套装

4.43分“优秀”

21款的宝马5系，因为只是一次中期小改款车型，所以整体的车身轮廓上，相对于老款车型，其实是没有什么明显的变化的，还是现在宝马主流的家族式设计语言。 超过5.1米的车身，搭配超过3.1米的轴距，以及简洁的车身线条，看起来十分的修长有商务感，档次感肯定是到位的。 525车型相对于高配的530车型，轮廓设计都是一样的，也就是细节以及配置上会稍有区别，但是一般人肯定是看不出来的，轮圈尺寸也达到了18寸，造型也是很稳重。 而且，为了延续宝马家族一直以来的运动基因，宝马5系全系原配了固特异旗下的F1系列轮胎。这套轮胎完美继承了固特异在F1赛场的顶级"黑科技"，也是目前业内唯一能使用"F1"作为商标的轮胎品牌，性能十分强劲。 内饰设计使用的也是现在宝马主流的家族式设计语言，525和530车型都是一样的设计。给人的第一眼感觉，就是足够的精致，虽然造型上还是有老款车型的影子，但是档次感还是到位的，用料和做工都很不错。 座椅使用的皮革材质，坐起来舒适度其实没啥问题，看着也挺精致，配置上有座椅记忆，加热需要花钱选装。尾箱进深1.1米左右，储物能力还算不错。 21款国产5系全系都是使用的B48系列的2.0T发动机，并且全系都是使用采埃孚的8AT变速箱，只不过525车型的调教不一样，最大马力只有184匹，最大扭矩290牛米。数据看着一般，但宝马的传动效率真不是盖的，零百加速时间能做到8秒多，日常完全够用。 综合来看，宝马5系确实是同级标杆，而且相较于E级整体更偏商务一些，很适合30-40岁的人群。

点评车型: 2020款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

4.22分“优秀”

稳重或许是对一个成熟年龄的人来说，是必不可少的，而作为出门在外的“行“，体现的不仅仅是面子，也是内涵的诠释。纵览国内5、6、E级别的行政车市场，可以说根据不同”工种“分配了不同的车辆，也并无道理，而身边朋友恰巧没有选择我的心之所属，毫不犹豫，提回了这台2020款 宝马530Li领先型M运动套装版。 外观：相较于老款车型来说，新款在外观上看起来更为年轻，双肾的进气格栅与外围的镀铬饰条搭配，看起来更为时尚，两组全LED远近光头灯组看起来科技感更为强烈，由于是M运动套件，下方的进气口及前唇造型看起来更为运动，雾灯区的蜂窝状的饰板与旁边的进气口搭配起来不仅更动感，也更符合空气动力学。修长的车身带来更为阳刚的气质，较长的车头及大倾角的A柱营造出更为出色的流体造型，平滑的车顶也为车内乘客带来更为宽敞的头部空间，下滑的C柱与尾箱门形成更为连贯的轮廓，贯穿于车门把手的高腰线散发出该有的气魄感，前叶子板下方的侧腮及上方“M“标识无一不在展现出家族性能跑车M5的既视感，轮胎采用前后配风格，前245/40 R19，后275/35 R19规格，不管是在操控还是视觉都演绎出更为强烈运动气息，全车尺寸5087*1868*1500mm，轴距3108mm，定位于中大型轿车。微微上扬的小鸭尾营造出更为有效的下压力，另高速行车更为稳定，两组熏黑的LED尾灯组配合内部灯带，点亮后识别度非常高，反光警示条巧妙的安放在后护板上端，也保留了车尾的完整性，排气采用双边共双出布局，矩形的镀铬排气尾喉看起来也更为运动。 内饰：全新的设计理念告别了以往古板的造型，也另中控台看起来年轻许多，而大面积软性材质包裹则体现出这个价位该有的豪华质感，12.3英寸的全液晶显示屏显示效果更为细腻，三辐式真皮多功能方向盘支持电动调节，同时后方的换挡拨片也大大增加了驾驶乐趣，10.25英寸的悬浮式触控液晶屏代表了时代的潮流，而CarPlay功能的加入也带来更为便捷的操作，钢琴烤漆版的空调控制区及银色镀铬样式的空调功能键，突显出更强的质感，下方的电子档把及旁边的iDrive控制旋钮也赋予了更为轻巧的操作手感。 配置：电动助力转向、电子驻车、胎压显示、缺气保用轮胎、疲劳驾驶提示、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排贯穿式头部气帘、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、电动后备箱、主动闭合式进气格栅、方向盘电动调节、主副驾驶10向电动座椅调节/加热功能、主驾驶座椅记忆模式、后排电动调节副驾驶位座椅、第二排座椅电动调节及靠背调节、车载蓝牙、导航系统、USB/Type-C接口、LED自适应远近光功能、外后视镜电动调节/折叠/加热/下翻/记忆、内后视镜自动防眩目、11色氛围灯、雨量感应雨刷、自动空调、无钥匙启动等，配置还算是比较齐全，对比这个价位来说，也足够使用了。 空间：中大型的商务座驾，后排空间可以说非常宽裕了，加上后排电动调节副驾驶位座椅，也可以更为随性的拓展到理想的位置，全车储物空间充足，同时第二排座椅由于配有电动调节功能，所以不支持整体或者按比例放倒，欠缺一些便捷性，对于大物件的搬运会有些力不从心。 操控：前双叉臂后多连杆独立悬架布局，前置后驱驱动方式，操控及路感反馈更直接，避震虑震性相对于偏硬。 动力：2.0L 直列四缸涡轮增压发动机，最大功率185kw（252马力）/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm，匹配8速手自一体变速箱，采用前置后驱布局，0-100km/h加速时间仅为7.0秒。 用车成本：2.0T的排量配合采埃孚8AT变速箱，可以说可动可静，综合市区的百公里油耗在10L附近，高速可以达到8L，也算是合情合理，而1w公里的保养间隔及单次1500元内的价格，也算是比较亲民了。 日常感受：市区出行对于一台车长超5米的5系来说，确实少了一些便捷性，尽管2.0T高功率的机头在动力上可以做到充沛，但是长轴距多多少少还是会丧失一定的操控性，后排电动可调节的座椅可以很轻松的调节到合理的位置，前排座椅包裹及支撑性很到位，也算是一台可商务可居家的全能车型了。