外观:运动,有力量感,中期改款的外观整体比较稳定,不像奔驰的改动太大网评也不怎么好。
内饰:宝马家族内饰,不怎么惊艳,但也耐看,奔驰和奥迪的内饰看时间长了就觉得也就那样,宝马内饰已经那样了,时间在怎么长也还那样,没有产生落差的空间了,可谓耐看,哈哈哈。
配置:有点寒酸,而且因为芯片问题还在继续减配,虽然之前开的高6也没什么配置,现在也无所谓,不过高6毕竟是7年前的车了,这点还是吐槽一下,我感觉比较有用的配置,座椅记忆有,座椅通风尊享有,我的没有(后悔),车道保持领先也没有,有点遗憾,然后还有一个配置没体验过,但是挺想有的,抬头显示,感觉应该有用而且好用。真应该上尊享………
空间:不错,我176身高,这个级别的车对我来说都不错。后备箱因为没有备胎,对我一个以前高尔夫车主来说已经算是空间巨大了,没办法,我以前开的车决定了我的认知水平,哈哈。
操控:方向盘转向阻尼力度很合适,对于喜欢单手开车的我来说也很轻松,高速上运动模式干过一次,一脚160,没出磨合,不舍得踩了,不过速度快了方向有点贼,需要集中精神仔细感受适应,但是也没多少机会开那么快。
动力:舒适模式没用过,一直标准模式,用过一次运动160那次,标准模式动力也可以,略有迟滞,不明显。20公里左右滑行时可能是换挡有明显顿挫,顿2-3下,非常明显,感觉不舒服,35公里缓给油油升档也会有,没有降档那么明显。运动模式下,油门响应就很迅速了,也没有顿挫,说白了,只要舍得给油,标准模式也没有顿挫,对,舍得给油(亲身体会,瞬时油耗维持30+一直到目标速度,绝不顿挫)
舒适性:座椅很舒适,悬挂软,所以舒适性普遍可以给个好评,但是防爆胎硬,过坑洼还是没有普通胎舒服,还有就是比如路面不平,小石子路细碎震动过滤感觉一般,我觉得还是轮胎硬的关系导致。隔音方面相当好,不开窗的隔绝感很强,我晚上在小区车位研究车机的时候在车里听歌,音量开到50%,怕扰民特意去车外听了听,声音不明显,路过的行人估计都听不清,相当不错。
一些困扰:
1、19寸轮毂高扁平比,网上鼓包的,轮毂开裂的,磕瓢了的都有,日常路面开的时候比较谨慎,只有上了高速才放肆一下,有点累,还在适应和调节。
2、前杠之前有个脏点,扣了一下,居然留下了小指甲印,不知是漆软还是塑料软,好多人都贴了车衣,我不准备贴,就这样吧。
3、如图,迎宾灯两周左右,下过2-3次雨,乎了点泥啊土啊,已经不太亮了,得擦擦才行。
写在最后,知道我换车的人都说我低调,连个微信朋友圈都没发,也没晒个钥匙什么的,要不是看见我停车都不知道换了,其实事实是,我抠儿但是脸皮薄,我怕别人知道了以后找我借车,谁身边不认识几个爱借东西的人呢?
上海百乘:配置不寒酸,咱看中的是宝马的车标。
用户6935967003491:哥们全款落地多少
用户9824017946501:氛围灯是原厂的吗
初文:
一开始也是纠结宝马525Li/奔驰E260L,奔驰E的立标是真香!但是1.5T过不了心里那关,再加上本人才25岁,亲戚朋友都建议宝马5更合适本人,加上本人不太喜欢奔驰E改款后的前大灯和后尾灯的造型,感觉不如改款前大气,后来才定下525Li。
去年11月初订的车,等到了今年1月14才提到车,等的是真的久啊!不过好在也赶在了年前提车,价格不算好,只送了4次保养。
用车一个多月了,聊聊感受。外观还不错吧,最喜欢改款后的尾灯,实在是太酷了,这个尾灯也影响了我在5和E之间的纠结,但是缺少了点豪华感和档次感,跟3系相似度还是比较高的,但跟7系相似度也不低,各有利弊吧。内饰就很普通了,也不是宝马的强项了,千篇一律。配置方面,在最低配里算是良心,但是缺少舒适进入、360、哈曼卡顿这些比较在意的配置,无奈预算不足。空间没得说,后排可以跷二郎腿,比起奔驰E也是有优势的,这点赞一个(除了储物空间)。操控不错,除了20码左右的时候有顿挫感和拖拽感以外,其他时候没问题。动力,没试驾530,预算不足就不想去体验了,个人觉得525一般用途都够用,敢踩深也是很暴躁的,高速方面,回了两趟老家,随便一踩也有一百四五,足够了,一百五以上就没必要上了,珍爱生命。舒适性方面,平顺、安静、底盘扎实,高速上有点风噪和胎噪,可以接受,也因为上一台车是雅阁,开了五年,现在来开宝马5还是觉得挺满意的。也试过坐后排和副驾,怎么坐怎么舒服,情人眼里出西施吧,哈哈。
总结,不图车标,只为自己,选宝马5,不后悔,目前来说,还是觉得非常满意的!
——————————————————————————
2021.06.12更新
已经开了11000公里了,首保也做完了。
已经完全适应了低速时的顿挫感了,速度上来之后的感觉还是特别丝滑、舒服的!就是开始纠结有没有必要去加装哈曼卡顿的音响,不知道效果如何,有12件套和16件套,价格不低呀,不知道有没有车友可以给我点建议呢?在此谢过!
评论里不少纠结525和530的朋友,其实我觉得像我的使用场景:上下班、偶尔回一下老家,个人觉得是非常够用了,动力也是随叫随到的,完全没什么问题,预算有限的朋友不需要太过于纠结。当然,预算足够的,当然是选择530了,动力、配置什么的都上了一个层次,当然是会感受不同的,看个人预算而定,525并没有想象中比530差那么多的,量力而行即可!留些遗憾,转换为换下一台车的动力??新目标已经开始规划:卡宴/揽运/GLS,加油吧!
PS:本人25岁,书读得少,比较早进入社会摸爬滚打,做过服务员、搬运工、跑滴滴(上一台车是雅阁,就是靠跑这个赚来的)、房产销售等等,也是一步一个脚印走过来的哈,这台车是靠自己的努力换来的,并不是什么富二代哈?只是一个靠自己努力去实现自己梦想的普通人??
—————————————————————————
2021.11.06更新
已经开了22000公里了,二保做完了。
买车的时候送了四次最基础保养,二保开单3356,还是挺贵的!售后推销了套餐:二保➕四保,送四轮定位➕雨刮片,6888💰;算上三保送的,不用花钱,就当作是6888保养四次吧!这样算心里才勉强舒服些,让本不富裕的我雪上加霜😭
做了点小装饰,换了亮黑中网➕亮黑前唇➕亮黑后唇,看上去整体帅气了很多。纠结于担心换太多反倒变低档,暂时还没决定要不要加侧裙和尾翼,各位车友也可以给我指点指点,哈哈!
目前使用还是正常,开习惯之后基本能避开低速时的顿挫,整体感受还是很舒适的。
CLOUDX:哥们,你25岁怎么买的宝马? 很羡慕你啊,年轻有为,我也想买,就是还差得远
用户1046358425127:落地多少,这两天也会订525,
用户6069249639384:改了前后包围?
虽然宝马5系不是C级车中卖的最好的,但是在我看来,它却是产品综合力最强的,当你驾驶5系穿街走巷,它能给你带来的那种安逸和舒适十分宁静,而当你想要激情时,它又能立马改变性格,我认为,宝马5系的调教不是分裂,而是各项指标和要素都拿捏的恰到好处。
外观的细节提升是让人欣喜的,比如“双肾”内部竖置格栅的间隙有所增加,拥有着7系的味道,“开眼角”大灯内部双“L”灯带视觉效果十分犀利。尾灯组轮廓与老款车型虽然保持了一致,但增加了凹凸设计,内部采用熏黑处理,配合调整过的LED灯带,点亮后视觉效果爆赞。
作为偏向商务的中大型轿车,舒适度是宝马5系的重头戏,前排座椅电动调节带记忆和加热,后排座椅乘坐舒适让人印象深刻,配合航空头枕,给乘坐者更好的关怀,虽然说“开宝马,坐奔驰”的宣传流传了很多年,但是在我看来,宝马5系不仅开起来乐趣十足,坐起来也足够舒服。
最想讲的还是关于动力和操控,因为车身尺寸的限制,它的设定与3系有很多不同,比如,驾驶5系最直观的感受就是平顺和安逸,甚至还有很多丝滑在里面。2.0T高功率版发动机,最大功率185kW,峰值扭矩350N·m,匹配8挡手自一体变速箱,动力储备充足,响应积极,一切动作都显得游刃有余。发动机的动力输出很线性,而变速箱的换挡也绝对不会拖泥带水。刹车的脚感也极为跟脚,虽然前段偏软,但是制动力释放整体均匀线性,新手上手也毫无难度。
操控上,5系为了满足一定的政商属性以及舒适性,它的操控质感可能并没有3系来的那么纯粹,但是可以肯定的是,面对日常驾驶足够用,并且也绝对不会让你感到无聊。
几个鲜明的优点:
一是它的底盘调教均衡度很好,如果不去刻意挑剔的话,它的舒适度是不错的,而且在你需要运动激情的时候,这副底盘足够有信心的将你压在地面上,不会影响你的操控体验。
二是整体的隔音表现符合豪华标定,不会给你带去任何多余的嘈杂的不良体感。
三是燃油经济性表现不错,虽然买这个车的车主并一定在意油耗,但是如果不暴力驾驶,它的油耗表现不算高。
必须承认的缺点:
一是变速箱在低速行驶时偶尔会有一些让人并不舒服的拖拽感。
二是冷车启动的发动机噪音大,声音也比较难听。
三是关于发动机漏油的投诉比较多。
四是自动启停功能不好用,每次上车要去关闭,很麻烦。
所以,如果在主流豪华品牌C级车里推荐,我还是愿意推荐你购买宝马530,因为相比于奥迪A6L的均衡,宝马5系做得同样出色,相比于奔驰的驾控质感,宝马5系又完全可以吊打,更为关键的是,5系不仅是一台你可以同样舒舒服服乘坐的车,同时也是一辆你可以肆意驾驶感受操控的车,即使它尺寸稍大,但是绝对不影响它的灵活。
tommmmmmy:5系过于软了,抛开品牌不谈,a6L才是最均衡的。尤其是路面不好的情况下,5系晃动太大了,a6L的表现好很多。如果不在意a6过于沉稳的品牌形象或者特别喜欢宝马的话,a6的表现好很多。
Bmw5系炭黑车主:可以
别摸我ii:宝马5系是E级车!对标奔驰E级、奥迪的A6L。
国内中大型豪华轿车排行榜上,宝马5系总是能排在第一第二的位置,平均月销量突破15000台证实了5系强大的产品实力。中期改款之后的5系在老款基础上有了众多升级,首先外观设计更加年轻运动,全新的双L造型LED日间行车灯更有辨识度,熏黑尾灯更加时尚;悬浮式中控屏升级到12.3英寸,甚至比在售的宝马7系还要大。2.0T发动机最大功率252马力,百公里加速时间仅需不到7秒,匹配ZF的8AT变速箱,动力总成强劲顺滑。
不过新款5系还有个小缺点,中低配车型都不带腰托,对于一款中大型豪华轿车来说配置上有些吝啬;整体来看,宝马5系的优点要明显多于缺点,是同级别同价位车型中的优选。
现款5系在运动套装的加持下外观更加运动化,一点点脱离了大家对五系那种刻板油腻的印象,让更年轻的消费者也能接受这样的外观。国产的加长5系最大的优势还是在于后排,公司里两台五系,一台进口530i一台530Li,后排舒适度的差异尤为显著。首先3105mm的轴距使得国产版的后排的腿部空间比标轴的要出色许多,基本和A6L在一个水准上。其次后排配置更加丰富,国产版有了后排天窗、电调座椅、多媒体控制等等配置,后排左右两侧头枕上增加的靠垫看起来不起眼,实则对乘坐舒适度有极大的提升。不过加长后1775kg的车重势必会对动力以及操控带来影响,发动机同样是2.0T的B48,252马力,350N·m峰值扭矩,但国产版530Li的百公里加速要6.9s,甚至不如奔驰E300L,而标轴530i只要6.1s。虽然车重影响了加速性能,但这套动力总成在平顺性以及舒适度方面有着很不错的表现,8AT变速箱的换挡速度以及平顺性都没问题,发动机充沛的低扭保障了低速行驶的舒适。更长的轴距对操控也带来了影响,在转向时会感到尾部跟随较慢,并且530Li的避震偏软悬架调校也整体偏舒适,在操控层面必定不如避震调校更为运动的标轴5系。改款后的5系在终端市场已经处于供不应求的状态,虽然还不至于加价提车,但优惠力度缩减和订车周期延长也说明了市场的热销。总的来说,改款的530Li和新3系一样,在外观变运动的同时,驾乘感受却变得更加偏向舒适,除了基础的驾驶辅助也需要选装这件事,其他方面看来5系依旧是同级别中非常值得购买的座驾。
新款宝马5系前脸的双肾型进气格栅扩大了一些,而且造型更为立体,视觉上提升车头高度,有种挺拔自信的气势。“天使眼”大灯开口越来越大,更简洁的“双L”型灯带相比之前的“勺子”更加干练,并且加入了激光大灯的配置选项。车内的变化倒是不太明显,中控屏从10.25英寸扩大到了12.3英寸;然后车机也升级至iDrive 7.0,界面可以自定义,语音控制更自然,也支持OTA升级了。驾驶方面,宝马5系有着出众的平顺和安稳,厚实而平稳的底盘、B48发动机 ZF 8AT变速箱的动力组合、细腻线性的转向手感,无一不是这代宝马5系令人安稳放心的源泉,而悬架对路面振动的处理也非常柔和,支撑性也到位,具备良好的人车沟通感,能够给予驾驶者充分的信心。